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知ってた？電動開閉式のハードトップを日本で初めて採用した車はトヨタ ソアラだった
知ってた？電動開閉式のハードトップを日本で初めて採用した車はトヨタ ソアラだった
カテゴリー:
クルマ
タグ:
クーペ
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2015/04/22
知ってた？電動開閉式のハードトップを日本で初めて採用した車はトヨタ ソアラだった/旬ネタ
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<h3>自動で開閉するルーフにバブル期の老若男女は大興奮!?</h3>
<p><!-- short sentence start -->今春の車業界はオープンカーの話題でもちきり。新型マツダ ロードスターとホンダ S660の登場は、車ファンならずとも注目していることでしょう。この2モデルは、軽量化を図るためにルーフにはソフトトップ（幌）を採用していますが、世界的にはクローズ時の静粛性がクーペ並みに高く、防犯面でも安心な電動開閉式のハードトップの方が主流。国産車では昨年復活したダイハツ コペン（2代目）がハードトップを採用しています。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
電動開閉式ハードトップはプジョーが1934年に世界で初めて採用したといわれています。また、アメリカでは1957年にフォードがフェアレーン500 スカイライナーというモデルで採用したのを皮切りに広がっていきました。では、日本車で電動開閉式ハードトップを初めて採用したモデルは何かご存じでしょうか？
<br />
<br />
正解はトヨタ ソアラ。ソアラといえば1981年にデビューしたラグジュアリークーペ。1986年にフルモデルチェンジした2代目は、「輸入車じゃないとイヤだけどソアラなら乗ってあげる」と当時の女の子が認めた（？）数少ない日本車です。
<br />
<br />
そんなソアラにオープンモデルが登場したのは1989年。500台限定で電動メタルトップを装備したエアロキャビンが誕生しました。ルーフを収納するために後席が設定されないなどの変更点がありましたが、ルーフを閉じたときはクーペと同じシルエットになるよう設計されています。
<br />
<br />
限定ではないカタログモデルで電動開閉式ハードトップを初採用したのはホンダ CR-X。「コンパクトなFFライトウェイトスポーツカー」というイメージが強い1台ですが、1992年のフルモデルチェンジ時にコンセプトを一新。それまでは後部座席を備える4人乗りスポーツでしたが、3代目は2人乗りのタルガトップモデルへと生まれ変わり、名前も「CR-Xデルソル」になりました。そして上級グレードでタルガトップを電動で開閉できるトランストップが採用されました。
<br />
<br />
トランストップの登場は衝撃的でした。オープンカーと聞いて想像する屋根の開き方からかけ離れていたため自動車専門誌だけでなく一般誌でも数多く取り上げられ、オーナーがひとたび街中で屋根を開けると老若男女を問わずに注目の的でした。
<br />
<br />
残念ながらCR-Xは1997年に生産終了となり、トランストップもデルソルに採用されただけで姿を消してしまいます。そしてデルソルが生産終了となる1年前に登場したメルセデス･ベンツ SLKがバリオルーフを採用し、世界中でヒットしました。
<br />
<br />
日本では2000年、日産のS15シルビアに電動開閉式ハードトップを採用したシルビアヴァリエッタが登場。ソアラエアロキャビンやCR-Xデルソルはピラーが残るタイプだったので、フルオープンになるモデルはシルビアが日本初でした。
<br />
<br />
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_29153/150320_open002.jpg" width="600" alt="▲2002年に登場したダイハツ コペンは初代から電動開閉式ハードトップ“アクティブトップ”を採用。2代目となる現行型もアクティブトップを踏襲。開閉時間は約20秒ほど" class="" />
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<p><!-- short sentence start -->今春の車業界はオープンカーの話題でもちきり。新型マツダ ロードスターとホンダ S660の登場は、車ファンならずとも注目していることでしょう。この2モデルは、軽量化を図るためにルーフにはソフトトップ（幌）を採用していますが、世界的にはクローズ時の静粛性がクーペ並みに高く、防犯面でも安心な電動開閉式のハードトップの方が主流。国産車では昨年復活したダイハツ コペン（2代目）がハードトップを採用しています。<!-- short sentence end -->
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電動開閉式ハードトップはプジョーが1934年に世界で初めて採用したといわれています。また、アメリカでは1957年にフォードがフェアレーン500 スカイライナーというモデルで採用したのを皮切りに広がっていきました。では、日本車で電動開閉式ハードトップを初めて採用したモデルは何かご存じでしょうか？
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正解はトヨタ ソアラ。ソアラといえば1981年にデビューしたラグジュアリークーペ。1986年にフルモデルチェンジした2代目は、「輸入車じゃないとイヤだけどソアラなら乗ってあげる」と当時の女の子が認めた（？）数少ない日本車です。
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そんなソアラにオープンモデルが登場したのは1989年。500台限定で電動メタルトップを装備したエアロキャビンが誕生しました。ルーフを収納するために後席が設定されないなどの変更点がありましたが、ルーフを閉じたときはクーペと同じシルエットになるよう設計されています。
<br />
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限定ではないカタログモデルで電動開閉式ハードトップを初採用したのはホンダ CR-X。「コンパクトなFFライトウェイトスポーツカー」というイメージが強い1台ですが、1992年のフルモデルチェンジ時にコンセプトを一新。それまでは後部座席を備える4人乗りスポーツでしたが、3代目は2人乗りのタルガトップモデルへと生まれ変わり、名前も「CR-Xデルソル」になりました。そして上級グレードでタルガトップを電動で開閉できるトランストップが採用されました。
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トランストップの登場は衝撃的でした。オープンカーと聞いて想像する屋根の開き方からかけ離れていたため自動車専門誌だけでなく一般誌でも数多く取り上げられ、オーナーがひとたび街中で屋根を開けると老若男女を問わずに注目の的でした。
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<br />
残念ながらCR-Xは1997年に生産終了となり、トランストップもデルソルに採用されただけで姿を消してしまいます。そしてデルソルが生産終了となる1年前に登場したメルセデス･ベンツ SLKがバリオルーフを採用し、世界中でヒットしました。
<br />
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日本では2000年、日産のS15シルビアに電動開閉式ハードトップを採用したシルビアヴァリエッタが登場。ソアラエアロキャビンやCR-Xデルソルはピラーが残るタイプだったので、フルオープンになるモデルはシルビアが日本初でした。
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[description] => マツダ ロードスターやホンダ S660など、にわかにオープン2シーターが賑やかになってきました。S660の価格は198万円からというのですから、もう軽自動車の概念の中で検討する車ではありませんね。たまたま軽自動車の枠だった……くらいのものです。もちろん、この予算で世界中を見渡せば、オープン2シーターの選択肢ってかなりあるのですよ。
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59442/open2seater-1.jpg" width="600" alt="▲2003年から2008年の間に発売された初代Z4。現行Z4はメタル製ルーフを採用しているので、軽快なソフトトップを望む方は断然コチラがオススメです" class="" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲2003年から2008年の間に発売された初代Z4。現行Z4はメタル製ルーフを採用しているので、軽快なソフトトップを望む方は断然コチラがオススメです</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>ドライビングプレジャーを追求したくなる探求者へ</h3>
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マツダ ロードスターやホンダ S660など、にわかにオープン2シーターがにぎやかになってきました。S660の価格は198万円からというのですから、もう軽自動車の概念の中で検討する車ではありませんね。たまたま軽自動車の枠だった……くらいのものです。もちろん、この予算で世界中を見渡せば、オープン2シーターの選択肢ってかなりあるのですよ。
<!-- short sentence end -->
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トップバッターはBMWの初代Z4。この車はコンサバ仕立て。オープン2シーターはそもそも風を感じながらスポーツドライブを楽しむものですが、そのスポーツドライブの部分を古典的ともいえる手法で濃い目の味としているのです。具体的には長いエンジンフードと後輪に近いドライバーのヒップポイント。後輪の滑り具合をお尻で感じながら長いフードの向こうに続くワインディングロードを追いかければ、それだけで悦楽の領域までトリップできてしまう構成です。中古車平均価格は約125万円（原稿執筆時）。いかにもBMWらしい直6エンジン搭載モデルも完全に射程距離に入っております。
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59442/open2seater-2.jpg" width="600" alt="▲アクセルワークで巧みにテールスライドをコントロールできるZ4。アクセルは第二のステアリングであると思わされます" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲アクセルワークで巧みにテールスライドをコントロールできるZ4。アクセルは第二のステアリングであると思わされます</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>1台でオープンカーとクーペが同時に手に入る</h3>
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お次はメルセデスベンツの2代目SLK。SLKに乗って思うのは同じオープン2シーターといっても、これほどまでメーカーによってキャラクターが異なるのか……ということ。ヒラリヒラリと軽快なイメージのあるオープンカーの中にあって、SLKはどちらかといえばドッシリと重厚。目をつむって運転することなどありませんが、仮に目をつむって運転したとしたらクーペかと思えてしまうガッシリ感と包まれ感があります。
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実際、バリオルーフと呼ばれるハードトップを閉めてしまえば見た目もクーペ。V6エンジンや直4ターボのトルクフルな駆動力と、上質な内装の組み合わせは高級スポーツカーを手に入れた満足感があります。中古車平均価格は約190万円（原稿執筆時）。お得感強し！
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲2004年から2011年まで発売されていた2代目。フロントグリルにある大きめのスリーポインテッドスターを含め、デザインの主張にも個性を感じさせます</span><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲バリオルーフを閉めると、もはやクーペ。言わなければオープンカーであることさえ気づかれないかもしれません</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>そのまま博物館入りできそうなモダンなエクステリア</h3>
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そして2代目アウディ TTロードスター。Z4やSLKと根本的に違うのは前輪駆動であること。コーナーリング中のアクセルオフで旋回方向に急激に切れ込むタックインなど生かすべきドライビングのセオリーは異なるといった話はひとまず別にして、ボディ構造にアルミを多用して軽量化を徹底。フロントエンジンフロントドライブなのは小型軽量を追求する設計思想とマッチしています。コンセプトが一貫しているのですね。
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オープンボディながらも剛性の高さが十二分に確保されており、ドライブフィールはアウディらしく上質なものとなっています。中古車平均価格は約245万円（原稿執筆時）と今回紹介する3台の中ではやや高めです。
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オープン2シーターと聞けば、セカンドカーならね……と考えられる方も多いことでしょう。しかし振り返ってみれば、たまにしか後部座席を使わないという方も少なくありません。ここらで魂を解放して、いつかは乗りたいと思っていた車に乗ってみてはいかがでしょう。
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲2007年から導入されたアウディ TTのロードスター版。そのままミュージアムに置けそうな、モダンなフォルムが美しいですね</span><!-- nodisplay end -->
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<li class="selection_Btn"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&ROUTEID=edge&FAIR=97741" target="_blank"><span>Search the selection!</span></a></li>
<li class="selection_text"><span class="bold">Car：</span>BMW Z4＆メルセデス・ベンツ SLK＆アウディ TTロードスター</li>
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<div class="author">text／ブンタ<br />photo／BMW、メルセデス・ベンツ、アウディ</div>
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ディーラーの認定中古車ばかりが中古車ではないが、やはりビギナーにも勧めやすい手堅い選択肢ではある（写真はイメージです）</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>「迷ってる時間」は本当にもったいない。その気があるならさっさと始めよう</h3>
<p><!-- short sentence start -->筆者のような馬の骨が言っても何ら説得力はないが、経済的成功者の多くも言っている。もしも「何かやりたいこと」があるのであれば、準備が整うまで待つのではなく、とっとと始めた方がいい……と。<!-- short sentence end -->特に今はネット環境などを活用することで、誰でも・いつでも・どこででも・資本をあまりかけずとも、様々なことが始められる時代だ。やってみたいことはとりあえずサッサと始めることで、「犬も歩けば棒に当たる」的な各種展開が期待できるのである。やらなければ、何も始まらない。
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私事で恐縮だが筆者の「輸入中古車評論家」というのも、そもそもは個人ブログで勝手に名乗り始めたものだ。当初はまったくの無給だったが、「でもとにかく中古車というモノに対してわたしなりに言いたいことがある！」というスタンスで好き勝手なことをほぼ毎日書いていたところ、いつの間にか商業媒体から注文が来るようになり、今ではいちおうのビジネスとして完璧に成り立ってしまっている。
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まぁ、筆者のことはどうでもいい。問題はあなたのことだ。
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カーセンサーEDGE.netをご愛読いただいている方の多くは、筆者など足元にも及ばないほどディープなカーガイで、当然これまで何台もの輸入車に乗ってこられたものと推測している。しかし、なかにはこういう人も少数ながらいるはずだ。
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「中古でいいからいつかは輸入車を買おうと思って、毎日ただ見ている」
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59443/dealer_2.JPG" width="600" alt="▲本来は「買うためのメディア」であるカーセンサーEDGE.netを、普通に「読み物メディア」として何年もただ読み続けてるだけ……なんて人もいるかも？" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲本来は「買うためのメディア」であるカーセンサーEDGE.netを、普通に「読み物メディア」として何年もただ読み続けてるだけ……なんて人もいるかも？</span><!-- nodisplay end -->
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<p>そういった方に対して説教じみたことを言うつもりは毛頭ないが、冒頭で申し上げたようなことはいちおう言いたい筆者である。「案ずるより産むが易しなんで、とりあえず最初の1台をとっとと買ってみてはどうですか？」と。
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あなたが、欲しいとは思いながらいまだ輸入車を買ったことがないのには、様々な理由があるのだろう。もしかしたら予算が若干足りないのかもしれないし、「輸入車＝壊れやすい」というイメージに多少ビビっているのかもしれない。もしくは、あなた自身はそのあたりのことなど完璧にクリアしていても、奥さんが「ウチはガイシャは絶対ダメですからね！」とか言い張っているのかもしれない。
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そのあたりの細部については不明だが、ひとつだけ言えるのは「ま、買っちゃえばなんとかなりますから、大丈夫ですよ」ということだ。
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</p>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59443/dealer_3.JPG" width="600" alt="▲写真は筆者が以前購入した94年式ランチア デルタHFインテグラーレ エボ2。こんな「壊れまくる」と噂される車でも、買ってしまえばなんとかなるもの。実際、筆者は何の問題もなくこれを維持できた" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲写真は筆者が以前購入した94年式ランチア デルタHFインテグラーレ エボ2。こんな「壊れまくる」と噂される車でも、買ってしまえばなんとかなるもの。実際、筆者は何の問題もなくこれを維持できた</span><!-- nodisplay end -->
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<p>予算に関して言えば、輸入車は一般的にたしかに高いが、中古車も検討対象とするのであれば、まったくその限りではない。故障問題については、たしかにそのとおりな部分もなくはないのだが、巷で言われているほど壊れまくるものでもない。そして奥さん問題は微妙だが、まぁ奥さんも、買っちゃったモノを返品してこいとは言わないだろう。大丈夫、なんとかなる。
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<br />
唯一の問題は「じゃ、どんな輸入車を買うか？」ということだ。
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筆者個人としては「どうせなら最初からなるたけ強烈でディープな個性がある輸入車を！」と思っているのだが、実際はなかなか難しいだろう。そもそもそんな選択ができるあなたであったなら、とっくの昔に5台や10台の輸入車経験は積んでいるはずだし。
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<br />
やはりあなたにとっての鉄板というか安パイというかオススメは、「メーカー系販売店が販売している何らかの物件」なのではないか。いわゆる正規新車ディーラーの中古車部門が販売している認定中古車だ。
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</p>
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲あくまで一例だが、現行フォルクスワーゲン ポロの認定中古車とか</span><!-- nodisplay end -->
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<p>
「メーカー系販売店が売る中古車であれば絶対安心！」ということは理論上言えない。ディーラーといっても様々であり、またそれ以上に、そもそも中古車というのが1台ごとに様々であるからだ。
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しかし、普通に考えてメーカーおよびインポーターの看板を掲げて商売をしている以上、それなりに安心できる品質の中古車を、それなりに安心できる体制で販売していることだけは間違いない。筆者個人は町場の中古車ショップで買う方が好きなのだが、あなたにとってはおそらくメーカー系の方が安心できるだろう。まずは、それを買ってみると良いのではないかと思うのだ。
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<br />
メーカー系販売店の輸入車といっても、何も高価なものばかりではない。もちろん目玉が飛び出そうなほど高いものもあるにはあるが、今回の下記物件リンクに出てくるような「200万円以下で、それでいて3年落ち以内の走行3万km以下で」という個体だってけっこう多いものだ。そういったものであれば、あなたも、そして奥さんも、ほとんど何の問題もなく円満な購入に踏み切れると思うのだが、どうだろうか。
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</p>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59443/dealer_5.jpg" width="600" alt="▲例えば5枚ドアゆえ「家族の車」としても優秀なミニ クロスオーバーなら奥さんも文句なし？" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲例えば5枚ドアゆえ「家族の車」としても優秀なミニ クロスオーバーなら奥さんも文句なし？</span><!-- nodisplay end -->
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<p>ということで今回のわたくしからのオススメは、ずばり「メーカー系販売店が販売している200万円以下の輸入中古車」だ。<br /><br />
</p>
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<li class="selection_Btn"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&ROUTEID=edge&FAIR=97742&PMAX=2000000" target="_blank"><span>Search the selection!</span></a></li>
<li class="selection_text"><span class="bold">Conditions：</span>ディーラー認定中古車＆総額200万円以下（※総額200万円を超えるプランが用意されている場合があります）</li>
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<div class="author">text／伊達軍曹</div>
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▲バブル真っただ中の1989年4月に登場したトヨタ ソアラエアロキャビン。リア側を軸にトランクのフードが開き、二つ折りになったルーフが収納される。動きは現在のメタルトップとほぼ同じ
▲2002年に登場したダイハツ コペンは初代から電動開閉式ハードトップ“アクティブトップ”を採用。2代目となる現行型もアクティブトップを踏襲。開閉時間は約20秒ほど
▲一見しただけでは普通の2人乗りクーペのようなCR-Xデルソル。ここに隠された驚きの仕掛けに当時の若者は未来を感じ、CR-Xデルソルは人気を集めました
▲トランストップの動きは、以下のとおり。まず室内からルーフのロックを解除しボタンを押すとトランクリッドが上昇を始めます
▲トランクリッドが一番上まで上がるとルーフの後ろがチルトアップ。同時にトランクリッドから2本の棒が出てきてルーフに接続されます
▲そして、ルーフがトランクリッドの下に吸い込まれ、収納されます
▲ルーフの収納が終わるとトランクリッドが下降しオープンカーに。所要時間は約45秒でした
▲ユーノス ロードスターの世界的ヒットにより各社がライトウェイトスポーツを開発。同時期にBMW Z3やポルシェ ボクスターが登場しますが、SLKは電動開閉式ハードトップであるバリオルーフの採用で大きな話題になりました
▲1999年のモーターショーにコンセプトモデルが登場し、市販化の声が高まったため発売に踏み切ったシルビアヴァリエッタ。ハードトップ開閉時間は約20秒でした
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