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【オンリーワンを探せ】新車時価格はトヨタ2000GT並みだったオペルGT
【オンリーワンを探せ】新車時価格はトヨタ2000GT並みだったオペルGT
カテゴリー:
クルマ
タグ:
スポーツセダン
/
クーペ
2014/04/07
//ABテストロジック
原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2014年4月1日に発見したのは「オペルGT」です。オペルとしては当時の主力セダン／クーペである「カデットB」をベースにデザインの可能性を探ったモデルでした。しかし、1965年のフランクフルトモーターショーで披露したら大反響で、3年後に市販化されたんです。
ミニチュア版シボレーコルベットのような雰囲気がウケたんです
オベルGTは「ミニコルベット」とも評されるデザインが魅力。そのデザインに3代目コルベットの影響が見えるのは、オベルのデザイン部門を率いていたデザイナーがシボレー（いずれもGM傘下）のデザイン部門も兼任していたことが影響しているのかもしれません。
GTは「スポーツカー」ではなく、お手軽にスポーツカーの雰囲気を楽しむための、いわば“伊達”スポーツカーでした。搭載されたのは1.1Lと1.9Lのエンジン。当該物件は後者です。10万台強（7割はアメリカに輸出）のGTが生産されましたが、スポーティなルックスとあって大半のユーザーは1.9Lを選びました。
日本円がまだ安かったこともありますが、GTが日本デビューした際の新車時価格は235万円。聞こえは“普通”かもしれませんが、当時の大卒初任給は4万円程度（厚生労働省調べ）でした。今の感覚でいうと約1200万円の高級車ということになります。
ほぼ同時期に販売されていたトヨタ2000GTは238万円で、後の価格改定でGTは2000GTより1万円高くなりました。2000GTの中古車が1億円級で取引されたことを考えると、当該中古車の158万円は破格に思えてきます。
GTは全長4115mm、全幅1580㎜、全高1280㎜とコンパクトですが、居住性は思いのほか確保されています。1.9Lエンジンは最高出力103psしかありませんが、車両重量は920㎏なので思いのほか軽快で、最高速度は185km/hです。
日本ではめったに見かけないGTを保有するって面白いクラシックカーライフだと思います。43年前のクーペながら、スタイルはお世辞抜きに流麗です。センターコンソールに備えられたレバー（スイッチではありません！）でリトラクタブルヘッドライトを出し入れするノルタルジックな行為だけでも惚れてしまいそうです（笑）。
もはや「オペルGT」と聞いてパッとこの車が思い浮かぶ人も少ないでしょう。高いのか安いのかも分からないミステリアスなオーラもお手軽に差別化にはうってつけです。のんびり走るだけで、ワクワクさせてくれる車なんて、なかなかないと思いますよ。
Text／古賀貴司（自動車王国）
リアエンドは跳ね上がった“ダックテール”デザインが特徴的です。トランクもハッチもないデザイン優先の割り切りぶりが素敵です
スポーツカーらしいコックピット感が漂っていますが、あくまでも雰囲気重視です。ヘッドライト操作はレバーでマニュアル操作となっています
| 本体価格（税込） | 158.0万円 |
| 支払総額（税込） | ---万円 |
| 走行距離 | 6.8万km |
| 年式 | 1971(S46) |
| 車検 | 別 |
| 整備 | 付(法定24ヵ月) |
| 保証 | 付（1ヵ月/1000km） |
| 地域 | 福岡 |
販売店の詳細情報を見る
【オンリーワンを探せ】新車時価格はトヨタ2000GT並みだったオペルGT/旬ネタ
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<h3>ミニチュア版シボレーコルベットのような雰囲気がウケたんです</h3>
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<p>オベルGTは「ミニコルベット」とも評されるデザインが魅力。そのデザインに3代目コルベットの影響が見えるのは、オベルのデザイン部門を率いていたデザイナーがシボレー（いずれもGM傘下）のデザイン部門も兼任していたことが影響しているのかもしれません。
<br /><br />
GTは「スポーツカー」ではなく、お手軽にスポーツカーの雰囲気を楽しむための、いわば“伊達”スポーツカーでした。搭載されたのは1.1Lと1.9Lのエンジン。当該物件は後者です。10万台強（7割はアメリカに輸出）のGTが生産されましたが、スポーティなルックスとあって大半のユーザーは1.9Lを選びました。
<br /><br />
日本円がまだ安かったこともありますが、GTが日本デビューした際の新車時価格は235万円。聞こえは“普通”かもしれませんが、当時の大卒初任給は4万円程度（厚生労働省調べ）でした。今の感覚でいうと約1200万円の高級車ということになります。
<br /><br />
ほぼ同時期に販売されていたトヨタ2000GTは238万円で、後の価格改定でGTは2000GTより1万円高くなりました。2000GTの中古車が1億円級で取引されたことを考えると、当該中古車の158万円は破格に思えてきます。
<br /><br />
GTは全長4115mm、全幅1580㎜、全高1280㎜とコンパクトですが、居住性は思いのほか確保されています。1.9Lエンジンは最高出力103psしかありませんが、車両重量は920㎏なので思いのほか軽快で、最高速度は185km/hです。
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日本ではめったに見かけないGTを保有するって面白いクラシックカーライフだと思います。43年前のクーペながら、スタイルはお世辞抜きに流麗です。センターコンソールに備えられたレバー（スイッチではありません！）でリトラクタブルヘッドライトを出し入れするノルタルジックな行為だけでも惚れてしまいそうです（笑）。
<br /><br />
もはや「オペルGT」と聞いてパッとこの車が思い浮かぶ人も少ないでしょう。高いのか安いのかも分からないミステリアスなオーラもお手軽に差別化にはうってつけです。のんびり走るだけで、ワクワクさせてくれる車なんて、なかなかないと思いますよ。
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<br /><br />
GTは「スポーツカー」ではなく、お手軽にスポーツカーの雰囲気を楽しむための、いわば“伊達”スポーツカーでした。搭載されたのは1.1Lと1.9Lのエンジン。当該物件は後者です。10万台強（7割はアメリカに輸出）のGTが生産されましたが、スポーティなルックスとあって大半のユーザーは1.9Lを選びました。
<br /><br />
日本円がまだ安かったこともありますが、GTが日本デビューした際の新車時価格は235万円。聞こえは“普通”かもしれませんが、当時の大卒初任給は4万円程度（厚生労働省調べ）でした。今の感覚でいうと約1200万円の高級車ということになります。
<br /><br />
ほぼ同時期に販売されていたトヨタ2000GTは238万円で、後の価格改定でGTは2000GTより1万円高くなりました。2000GTの中古車が1億円級で取引されたことを考えると、当該中古車の158万円は破格に思えてきます。
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[description] => 「ドライバーの社会的責任」というのもいろいろあるだろう。まずは何といっても安全運転をすることであり、安全な運行を可能にするため、所有する車に対して各種メンテナンスを定期的に施すことや、無用な排ガスや騒音を撒き散らかさないことなど、責任範囲は多岐にわたる。
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<br /><br />
そこからさらに歩を進め、じつは「中古車愛好家ならではの社会的責任」というものもあるんじゃないかと、最近の筆者は愚考している。どういうことかと言えば「価値および文化の確実な継承」である。
<br /><br />
例えばの話、私事で恐縮だが筆者はランチア デルタHFインテグラーレEVOⅡという車に乗っている。94年式のフルノーマル車で、歴代オーナーがお金持ちで厳重なガレージ保管をしていたのだろうか、ボディや内装の状態が大変よろしい1台だ。
<br /><br />
で、そんなデルタが庶民である筆者の元にやってきた際、一瞬だが、経済的な理由から「野っ原の駐車場でもいいかな……」と考えた。が、その考えは5秒ほどで撤回し、やや分不相応な屋根付き駐車場の賃貸契約を締結した。
<br /><br />
なぜ、分不相応な駐車場を借りたかといえば、フルノーマルのランチア デルタとはもはや一種の文化遺産であり、文化遺産とは法律上の所有者が独占すべきものではなく、全人類のためのものであるべきだ……という鉄壁にして清廉な理論が頭をかすめたからだ。
<br /><br />
「いつの日か現れる次の所有者のため、そして地球上のすべての車好きのため、わたしはデルタを屋根付き駐車場で保管しなければならない！」と勝手な使命感を抱き、それを実行した。月々の出費は痛いが、とにかく結果として正しい行いができたと自己満足はしている。
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<h4>自動車デザイン界の金字塔を救うのはあなただ！</h4>
<p>そのような「中古車愛好家ならではの社会的責任」について「そんなのオレには関係ないね」と思う人は、まぁそれで構わない。個人の自由だ。しかし「なるほど、そうだよね！」と思っていただける人には、一つ相談がある。
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初代アウディTTを救ってあげてはもらえないだろうか。
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いや、「救う」というと人聞きが悪い。初代TTは絶滅の危機に瀕しているわけではないし、荒れた個体だらけになってしまったわけでもない。しかし、カーセンサーnetの具体的なデータを見ても、昨年末あたりから流通量が減り始めており、その半面、筆者の取材によれば、手荒く扱われたらしい個体と悪趣味な改造が施された個体が増えてきている。
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すぐに絶滅したり市場が極度に荒れることはないだろうが、マズいパターンに入り始めたようには思えるのだ。心ある人間が1台でも多くの初代TTを保護し、手厚く維持管理してあげる必要があるだろう。
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もちろん「タダで保護してください」とは言わない。あなたにもそれなりの見返りはある。初代アウディTTという自動車デザイン界の金字塔の一つを手厚く保護した人には、数年後から10年後、必ずや「周囲からの賞賛」と「圧倒的な自己満足」という報酬が生まれるはずだ。それを期待し、ぜひ今のうちから保護に乗り出していただきたい。
<br /><br />
……わたし？ いや、わたしはデルタの保護で手いっぱいなもので……。
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ということで今回の伊達セレクションはずばり「初代アウディTT」だ！
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<p><!-- short sentence start -->国土交通省が3月20日に発表した平成25年版「自動車燃費一覧」。小型・普通自動車ではトヨタ自動車のアクアが、軽自動車ではスズキのアルトおよびマツダ キャロルが最も燃費の良い車だった。 <!-- short sentence end -->
<br/><br/>
小型・普通自動車のベスト5は以下のとおり。1位 トヨタ アクア 37.0km/L。2位 ホンダ フィット 36.4km/L。3位 トヨタ カローラ アクシオ 33.0km/L。3位 トヨタ カローラ フィールダー 33.0km/L。5位 トヨタ プリウス 32.6km/L。（全てJC08モード）
<br/><br/>
1位のアクアは、昨年に続き2連覇。昨年の燃費は 35.4km/L（JC08モード）だったが、11月に改良型を発売。さらに燃費が向上した。
<br/><br/>
また、昨年は10位までにハイブリッド車が占めていたのは7車種だったが、今年はさらに増えて、9車種がハイブリッド車。ハイブリッド車以外の車は、 10位の三菱 ミラージュ 27.2km/L（JC08モード）だけだった。
<br/><br/>
そして軽自動車のベスト5は以下のとおり。1位 スズキ アルト 35.0km/L。1位 マツダ キャロル 35.0km/L。3位 ダイハツ ミラ イース 33.4km/L。3位 スバル プレオ プラス 33.4km/L。3位 トヨタ ピクシス エポック 33.4km/L。（全てJC08モード）
<br/><br/>
なんと、このランキングは昨年と全く同じ。ただし、1位は4.8km/L、3位は3.4km/Lも燃費を伸ばしている。たった1年で、約1割も向上したということだ。
<br/><br/>
ちなみに、株式会社イードが運営する燃費管理サービス「e燃費」が発表した、自動車の実用燃費を表彰する「e燃費アワード2013-2014」では、アクアが実用燃費22.4km/Lで1位を獲得。軽自動車ではアルトエコが実用燃費22.6km/Lで1位。これは、ハイブリッド、ガソリン車などを含めた全車種の中でトップとなる。
<br/><br/>
平成25年末時点で新車として販売されている車の燃費性能などは、各メーカー別・車種別に取りまとめられた「自動車燃費一覧」で確認可能。過去の資料であっても、「平成○○年度 自動車燃費一覧」で検索すれば、国土交通省のホームページから閲覧できる。燃費にこだわって中古車を選んでいる人は、数年前の燃費のデータを確認してみるのも手かもしれない。
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