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【オンリーワンを探せ】超富裕層が楽しんだ「非日常」を味わえるベントレーターボS

カテゴリー: クルマ

タグ: クーペ / 富裕層向け / セレブ / 高級

2014/03/03

//ABテストロジック

ベントレーターボS｜オンリーワンを探せ

原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2014年2月24日に発見したのは「ベントレーターボS」です。1995年に登場したターボRがベースの限定モデルで、メーカーの説明によると世界で100台未満しか生産されなかった超高級希少車です。なお、イギリスの自動車雑誌「クラシックカー」では75台限定生産としていました。

かつては、セレブ中のセレブしか乗れない車でした！

搭載する6.75L V8エンジンにはターボRよりも大型のターボチャージャーや、F1で培われたデジタルイグニッションなどが採用されていました。最高出力は未公表ですが、400ps弱というのがもっぱらのウワサです。

重量は2.5t弱ありますが0→100km/h加速は6秒台。リミッターが作動し、最高速は250km/hです。販売されていた1995年当時からすると、このスペックは立派です。ただ、走りそのものは昨今の重量級の高級セダンとは比べられないほど“旧式”です。最近の車は物理法則に打ち勝つような走りをしますが、ターボSは物理法則に則っています（笑）。

しかし、荷重移動を気にしながらコーナーを走ると、ボディロールが明らかに大きいのに驚くほどグイグイ曲がります。そういう点では、ちゃんとドライバーズカーとして設計されていたのでしょう。

19年前の車ですから「常に全開！」という方は少ないでしょう。図太いトルクにモノを言わせて走らせるだけで十二分に快感です。重量物が後方からグワッと押し出される感覚は、古き良き高級FRセダン特有の味わいです。

アイポイントは高く、ミニバン並みに道路の先まで見おろせます。ボディサイズは大きいものの、室内はとびっきり広いわけではありません。たっぷりとした高級本革ソファのように、シートを贅沢に仕上げたからでしょう。

イギリス流の高級感には普遍的な美しさがあります。かつてセレブ中のセレブが味わった世界を垣間見られる素晴らしい1台。第一線を退いたとはいえ、そのオーラは半端ではありません。

総額459万円は決して安い金額ではありませんが、ターボSがもたらす「非日常」を同予算の他の車で味わうことは不可能でしょう。スーパーカーを保有したと思えば、覚悟は意外と決まるもの。まずは物件写真をご覧ください！

Text／古賀貴司（自動車王国）

エアコンの吹き出し口ひとつとっても、金属感や滑らかな動きに萌えます。シートはたっぷりとしたサイズで非常に快適です

エアコンの吹き出し口ひとつとっても、金属感や滑らかな動きに萌えます。シートはたっぷりとしたサイズで非常に快適です

コノリーレザーが車内全体にふんだんに使われ、独特の香りを放っています。後席にはテーブルも設置されています

コノリーレザーが車内全体にふんだんに使われ、独特の香りを放っています。後席にはテーブルも設置されています

本体価格（税込）	439.0万円
支払総額（税込）	459.0万円
走行距離	3.9万km
年式	1995(H7)年式
車検	無
整備	付
保証	付
地域	愛知

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重量は2.5t弱ありますが0→100km/h加速は6秒台。リミッターが作動し、最高速は250km/hです。販売されていた1995年当時からすると、このスペックは立派です。ただ、走りそのものは昨今の重量級の高級セダンとは比べられないほど“旧式”です。最近の車は物理法則に打ち勝つような走りをしますが、ターボSは物理法則に則っています（笑）。
<br /><br />

しかし、荷重移動を気にしながらコーナーを走ると、ボディロールが明らかに大きいのに驚くほどグイグイ曲がります。そういう点では、ちゃんとドライバーズカーとして設計されていたのでしょう。
<br /><br />

19年前の車ですから「常に全開！」という方は少ないでしょう。図太いトルクにモノを言わせて走らせるだけで十二分に快感です。重量物が後方からグワッと押し出される感覚は、古き良き高級FRセダン特有の味わいです。
<br /><br />

アイポイントは高く、ミニバン並みに道路の先まで見おろせます。ボディサイズは大きいものの、室内はとびっきり広いわけではありません。たっぷりとした高級本革ソファのように、シートを贅沢に仕上げたからでしょう。
<br /><br />

イギリス流の高級感には普遍的な美しさがあります。かつてセレブ中のセレブが味わった世界を垣間見られる素晴らしい1台。第一線を退いたとはいえ、そのオーラは半端ではありません。
<br /><br />

総額459万円は決して安い金額ではありませんが、ターボSがもたらす「非日常」を同予算の他の車で味わうことは不可能でしょう。スーパーカーを保有したと思えば、覚悟は意外と決まるもの。まずは物件写真をご覧ください！
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0004419114/index.html?TRCD=100002" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24680/turbos.jpg" width="660" height="495" alt="ベントレー ターボS｜オンリーワンを探せ" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2014年2月24日に発見したのは「ベントレー ターボS」です。1995年に登場したターボRがベースの限定モデルで、メーカーの説明によると世界で100台未満しか生産されなかった超高級希少車です。なお、イギリスの自動車雑誌「クラシックカー」では75台限定生産としていました。<!-- short sentence end --></p>

<h3>かつては、セレブ中のセレブしか乗れない車でした！</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">

<p>搭載する6.75L V8エンジンにはターボRよりも大型のターボチャージャーや、F1で培われたデジタルイグニッションなどが採用されていました。最高出力は未公表ですが、400ps弱というのがもっぱらのウワサです。
<br /><br />

重量は2.5t弱ありますが0→100km/h加速は6秒台。リミッターが作動し、最高速は250km/hです。販売されていた1995年当時からすると、このスペックは立派です。ただ、走りそのものは昨今の重量級の高級セダンとは比べられないほど“旧式”です。最近の車は物理法則に打ち勝つような走りをしますが、ターボSは物理法則に則っています（笑）。
<br /><br />

しかし、荷重移動を気にしながらコーナーを走ると、ボディロールが明らかに大きいのに驚くほどグイグイ曲がります。そういう点では、ちゃんとドライバーズカーとして設計されていたのでしょう。
<br /><br />

19年前の車ですから「常に全開！」という方は少ないでしょう。図太いトルクにモノを言わせて走らせるだけで十二分に快感です。重量物が後方からグワッと押し出される感覚は、古き良き高級FRセダン特有の味わいです。
<br /><br />

アイポイントは高く、ミニバン並みに道路の先まで見おろせます。ボディサイズは大きいものの、室内はとびっきり広いわけではありません。たっぷりとした高級本革ソファのように、シートを贅沢に仕上げたからでしょう。
<br /><br />

イギリス流の高級感には普遍的な美しさがあります。かつてセレブ中のセレブが味わった世界を垣間見られる素晴らしい1台。第一線を退いたとはいえ、そのオーラは半端ではありません。
<br /><br />

総額459万円は決して安い金額ではありませんが、ターボSがもたらす「非日常」を同予算の他の車で味わうことは不可能でしょう。スーパーカーを保有したと思えば、覚悟は意外と決まるもの。まずは物件写真をご覧ください！
</p>

<!-- nodisplay start --><p>Text／古賀貴司（自動車王国）</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>エアコンの吹き出し口ひとつとっても、金属感や滑らかな動きに萌えます。シートはたっぷりとしたサイズで非常に快適です</p><!-- nodisplay end -->

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<!-- nodisplay start --><p>コノリーレザーが車内全体にふんだんに使われ、独特の香りを放っています。後席にはテーブルも設置されています</p><!-- nodisplay end -->

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<table class="Base_Temp_Table">  
<tr><td class="BgGray">本体価格<span class="fs10">（税込）</span></td><td><span class="red_bold">439.0</span><span class="fs10">万円</span></td>  </tr>  
<tr><td class="BgGray">支払総額<span class="fs10">（税込）</span></td><td><span class="red_bold">459.0</span><span class="fs10">万円</span></td>  </tr>  
<tr><td class="BgGray">走行距離</td><td>3.9万km</td></tr>
<tr><td class="BgGray">年式</td><td>1995(H7)年式</td></tr>   
<tr><td class="BgGray">車検</td><td>無</td></tr>  
<tr><td class="BgGray">整備</td><td>付</td></tr>  
<tr><td class="BgGray">保証</td><td>付</td></tr>  
<tr><td class="BgGray">地域</td><td>愛知</td></tr>
</table>
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<div class="Temp_Btn" align="center">
<a href="https://www.carsensor.net/usedcar/inquiry_mm.php?STID=CS211400&amp;BKKN=CU0004419114">在庫確認・見積もり依頼をする（無料）</a></div>
<div class="Temp_Btn2" align="center">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0004419114/index.html?TRCD=100002">この中古車の詳細を見る</a></div>
<p class="Temp_txt_link" align="center">
<a href="//www.carsensor.net/shop/aichi/218761001/?BKKN=CU0004419114">販売店の詳細情報を見る</a>
</p>
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0004419114/index.html?TRCD=100002">この中古車の詳細を見る</a>
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<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/shashu/bBE/index.html">ベントレーの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/bentley/">ベントレーのカタログを見る</a></li>
</ul>
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<h3>空冷911は本当に素晴らしい。しかし注意点したい点が2つある</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>頑丈な車ではある。が、やはり金はそれなりにかかる</h4>

<p><!-- short sentence start -->前回の当欄にて水冷911の選び方について検討した。となれば当然出てくるのが、「じゃ、空冷のほうはどうなんだ？」という疑問である。<!-- short sentence end -->
<br /><br />

不肖伊達軍曹、もちろん空冷ポルシェ911についても日頃から考えを巡らせており、巡らせるどころか、赤のカレラ2を購入したこともある。ということで、今回は空冷ポルシェ911の選び方についてわたくしなりに考えてみたい。
<br /><br />

空冷ポルシェ911。もちろん名車である。お好きであるならば、もちろん買ったほうがいい。しかし、次の二点だけは軽く覚悟したうえで購入に臨むべきであるとは思う。
<br /><br />

まず第一に「それなりに手間とお金はかかりますよ」ということだ。
<br /><br />

といっても、クソボロのハズレ物件でない限り「金食い虫で困っちゃいますわ」ということにはならないはずなので、過剰な心配は必要ない。空冷時代のポルシェ911は、ティプトロニックと呼ばれたAT機構を含め、基本的にはかなり頑丈な車だ。
<br /><br />

とはいえ約20年前の車である。ポルシェ云々ではなく単純に自動車として、あちこちの部品が寿命を迎えたり、過去に交換された部品も第二、第三の交換タイミングを迎えることが予想される。実際筆者のカレラ2も購入後、特に問題があったわけではないのだが「足回りをもう少しシャンとさせたい」と思い、ショックアブソーバーなどを純正新品に交換した。その際にはやはり30万円ほどの費用がかかったように記憶している。
<br /><br />

また、有名なオイル漏れ問題も付いてまわる。前述のとおり頑丈な車なので、オイル漏れを起こしていたとしても、オイルを継ぎ足しながら乗ることも十分可能だ。しかしあまりにもひどくなるとやはりオーバーホールせざるを得ず、その際の費用は箇所にもよるが約30万円から100万円ほどである。
<br /><br />

このあたりのことをまったく考えず、スキーの葛西選手じゃないが「やっぱレジェンドでしょ！」とか言って安易に空冷911を選ぼうとしているのならば、「ちょっと待った」と言いたい不肖軍曹である。
<br />
</p>

<h4>良質空冷911の相場は絶賛高騰中。それを承知で突撃せよ</h4>

そして第二の覚悟は「相場高騰問題」についてである。
<br /><br />
ここ1年ほど、空冷911の良質物件は「異常」といえるほど相場が高騰してしまった。条件の良い物件（ワンオーナーまたはツーオーナーぐらいで、屋根付き車庫保管、ディーラーまたは有名専門店でのフル整備明細付きとか）のMTモデルは、それまでと比べてざっと50万円から100万円は確実に高くなっているのが現実だ。
<br /><br />

まぁコンディションを良好に保っておけば、売却する際もそれなりに高く売れるのが空冷911という車だ。しかし、この値上がりはやはり痛い。それを押してなお、あなたは本当に空冷911が欲しいのか？　水冷じゃダメなのか？　今一度自問してみることをオススメしたい。
<br /><br />

だが、「メンテナンス費用がそれなりにかかる可能性も、相場が高騰してる件も了解した。それでも俺は（ワタシは）空冷が欲しいんだっ！」というそこのあなた。あなたに対して筆者は、もはや止める言葉を持たない。ていうかむしろ積極的に背中を押したいぐらいだ。「買うの？　それはイイですね！」と。
<br /><br />

空冷ポルシェ911。それは一生の宝物である。仮に一生は乗らずに数年で手放すとしても、「一生の宝」なのだ。なぜならば、ああいった車はもう二度とこの地球上に新車としては現れないから。そんな空冷911と暮らす数年間の記憶は、あなたの一生の宝物となるだろう。
<br /><br />

ということで今回の伊達セレクションはずばり「空冷ポルシェ911」だ！
</p>

<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bPO/s001/optREP0/index.html?SLST=MT&amp;PMIN=2000000&amp;PMAX=5000000&amp;YMAX=1997" target="_blank">「空冷ポルシェ911」を探す</a></li>
<li><a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">伊達軍曹.com</a>（伊達軍曹公式サイト）</li>
</ul>
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<!-- nodisplay start --><p>【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい！」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中</p><!-- nodisplay end -->

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<h3>菅野美穂さんにはぜひこちらのCMにママさん役で出ていただきたい！</h3>

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<h4>「子育てプレジャー」についてすっかり失念してました</h4>

<p><!-- short sentence start -->その名のとおりのクロスオーバーモデルであるMINIクロスオーバー。最初に試乗した際の印象は最悪だった。「何なんだこのユルユル感は。こんなのMINI一族じゃない。ていうか、そもそも寸法がミニじゃないし」と思ったのだ。<!-- short sentence end -->
<br /><br />

しかし今では完全に宗旨変えして「MINIクロスオーバー？　最高ですよ！」と、あちこちで言っている。いや「最高」というのはちょっとホメすぎかもしれないが、「うん、いい車だ！」と思っているのは嘘じゃない。
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なぜ評価が180度反転したかといえば、「子育てプレジャー」について考えるに至ったからである。
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子を持たない筆者は当初、いわゆるドライビングプレジャーの点でのみMINIクロスオーバーを評価した。となれば、サイズが大きくなったことでミニらしいクイック感のようなものが減ずるのは当然のことで、そこに筆者は憤慨したのだ。「こんなのMINIじゃない」と。
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しかし、無知蒙昧な筆者の闇を照らし出しててくれたのは、ある男性のひと言だった。
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「でもね、子育て期間中ってのは何かと荷物を積まにゃならんのですよ。そうなると、おしゃれな車というのはほとんど選べないんです。でもそんなとき、MINIクロスオーバーが登場したんですよ。結構サイズのある5ドア車だからチャイルドシートとか荷物とかが積みやすくて、愛する子供のためになる。それでいてデザインも存在感も最高。走りはフツーのMINIと比べたら劣るのかもしれないけど、ボクにとっては十分以上。何の問題もないじゃないですか？　てか、むしろ素晴らしいじゃないですか？」
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<h4>走りも（このサイズ、ボディタイプとしては）決して悪くない</h4>

……確かにそのとおりである。「世の中はドライビングプレジャーだけで構成されているわけではない」という当たり前すぎる事実を、それまで完全に見落としていた自分を恥じた。山坂道のカーブをキュキュッと曲がるプレジャーなんぞより、愛する我が子が車内で安心してグーグー寝てるのを見るプレジャーのほうが、人生においてより優位であることは論を待たない。
<br /><br />

そしてもちろんMINIクロスオーバーは、いわゆるドライビングプレジャーもなかなかのものである。当初、筆者はクロスオーバーとフツーのMINIを脳内で直接対決させてしまったため「こんなのMINIじゃない！」となったわけだが、それは異種格闘技戦のようなもので、勝敗にはあまり意味がない。MINIクロスオーバーは「あのサイズ」というカテゴリーの中では十分健闘しているのだ。それでいいではないか。幸せではないか。
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……と、そんなこんなのMINIクロスオーバーが近頃めっきりお手頃である。具体的には、高出力版のクーパーSはまだ少々お高いが、クーパーまたはワンであれば、走行1万km台の物件でも支払総額200万円台半ばから後半といったところ。
<br /><br />

価値観は人それぞれだが、「いよいよ俺も国産ミニバンを買うしかないのか……」と、夜ごと涙に暮れているそこのあなたにとっては、MINIクロスオーバーの高年式中古車は最高レベルの選択肢だと思うのだが、どうだろうか。
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ということで今回の伊達セレクションはずばり「総額200万円台のミニクロスオーバー」だ！
</p>

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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;CARC=MN_S004&amp;PMAX=3000000&amp;SMAX=20000&amp;TCOST=1&amp;OPTCD=REP0*NSF1" target="_blank">「総額200万円台のミニクロスオーバー」を探す</a></li>
<li><a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">伊達軍曹.com</a>（伊達軍曹公式サイト）</li>
</ul>
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<!-- nodisplay start --><p>【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい！」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中</p><!-- nodisplay end -->

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