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【オンリーワンを探せ】1950万円でも「安い」と感じさせるAMG SL65ブラックシリーズ
【オンリーワンを探せ】1950万円でも「安い」と感じさせるAMG SL65ブラックシリーズ
2014/02/24
//ABテストロジック
原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2014年2月17日に発見したのは「AMG SL65ブラックシリーズ」です。世界350台の限定販売で、「究極のSL」と言っても過言ではありません。日本に正規輸入されたのはたったの12台。当該車両はヨーロッパから並行輸入されたものです。
快適さを忘れた超絶スパルタンマシン
「ブラックシリーズ」はAMGのなかでも最も過激なチューニングが施されたスペシャルモデルです。V12気筒エンジンを搭載したSL65がベースで、昨今のAMGモデルにはない“ワイルド”さが特徴。トレッドが約100㎜拡大されており、DTM（ドイツツーリングカー選手権）のマシンのようなフェンダーが採用されています。ものすごい迫力で、威圧感すら感じさせます（笑）。
オープンカーであるSLをあえてクーペにしたほか、ドアパネル以外はすべてドライカーボンという贅沢ぶり。油圧アクティブサスペンションは取り払われ、全長調整式コイルサスペンションになっています。これらの変更によって、ベース車より250kgも軽くなっています。
肝心かなめのエンジンは、タービン、吸排気系、ECUなどが変更され、最高出力670ps/最大トルク101.9kg-mへと強化されています。0→100km/h加速は3.9秒。最高速は320km/hでリミッターが作動します。当時のM・ベンツ AMGラインアップ最強なのは言うまでもありません。
昨今のAMG車は快適さとスポーツ性能を両立させていますが、SL65ブラックシリーズはただただスパルタン。電子制御を最小限に抑えながら、これだけのパワーを足回りで収めようとすると、カチンコチンに仕立てざるを得ないのでしょう。カーボンフルバケットシートもホールド性能は最高ですけど、お世辞にも快適とは言えません。
しかし、なんというか「並の富裕層ではおいそれと手を出せない、快適性能を捨てた車」というところに、みな惹かれるのでしょう。例えるなら、「高いけど、味は良い頑固オヤジの寿司屋」みたいな魅力があります。
写真を見るかぎり、それはそれは綺麗な個体です。どこぞのお金持ちに買われ、大事にガレージに保管されてきたのでしょう。まぁSL65ブラックシリーズの新車時価格は4880万円（正規輸入モデル）ですから当然ですよね（笑）。
当該中古車は5年落ち、走行距離1万5000㎞。お値段は総額1950万円で、単純に新車時価格と比較すれば約60％もダウンしています。いえ、わかっています、絶対金額が高いことは。しかし、それでもなお「安い」と思わせてくれるスゴい車なんです。もはや写真を見るだけでも、ウットリしてしまいます。
Text／古賀貴司（自動車王国）
カーボン製のフルバケットシートはノーマルシートに比べると劇的に軽く、ドライバーのホールド性能も抜群です
張り出し感たっぷりなドライカーボン製のブリスターフェンダー。まるでDTMマシンのようなルックスは伊達ではありません
| 本体価格（税込） | 1880.0万円 |
| 支払総額（税込） | 1950.0万円 |
| 走行距離 | 1.5万km |
| 年式 | 2009(H21)年式 |
| 車検 | 2015(H27)年10月 |
| 整備 | 付 |
| 保証 | 無 |
| 地域 | 三重 |
販売店の詳細情報を見る
【オンリーワンを探せ】1950万円でも「安い」と感じさせるAMG SL65ブラックシリーズ/旬ネタ
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<h3>快適さを忘れた超絶スパルタンマシン</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03"><p>「ブラックシリーズ」はAMGのなかでも最も過激なチューニングが施されたスペシャルモデルです。V12気筒エンジンを搭載したSL65がベースで、昨今のAMGモデルにはない“ワイルド”さが特徴。トレッドが約100㎜拡大されており、DTM（ドイツツーリングカー選手権）のマシンのようなフェンダーが採用されています。ものすごい迫力で、威圧感すら感じさせます（笑）。
<br /><br />
オープンカーであるSLをあえてクーペにしたほか、ドアパネル以外はすべてドライカーボンという贅沢ぶり。油圧アクティブサスペンションは取り払われ、全長調整式コイルサスペンションになっています。これらの変更によって、ベース車より250kgも軽くなっています。
<br /><br />
肝心かなめのエンジンは、タービン、吸排気系、ECUなどが変更され、最高出力670ps/最大トルク101.9kg-mへと強化されています。0→100km/h加速は3.9秒。最高速は320km/hでリミッターが作動します。当時のM・ベンツ AMGラインアップ最強なのは言うまでもありません。
<br /><br />
昨今のAMG車は快適さとスポーツ性能を両立させていますが、SL65ブラックシリーズはただただスパルタン。電子制御を最小限に抑えながら、これだけのパワーを足回りで収めようとすると、カチンコチンに仕立てざるを得ないのでしょう。カーボンフルバケットシートもホールド性能は最高ですけど、お世辞にも快適とは言えません。
<br /><br />
しかし、なんというか「並の富裕層ではおいそれと手を出せない、快適性能を捨てた車」というところに、みな惹かれるのでしょう。例えるなら、「高いけど、味は良い頑固オヤジの寿司屋」みたいな魅力があります。
<br /><br />
写真を見るかぎり、それはそれは綺麗な個体です。どこぞのお金持ちに買われ、大事にガレージに保管されてきたのでしょう。まぁSL65ブラックシリーズの新車時価格は4880万円（正規輸入モデル）ですから当然ですよね（笑）。
<br /><br />
当該中古車は5年落ち、走行距離1万5000㎞。お値段は総額1950万円で、単純に新車時価格と比較すれば約60％もダウンしています。いえ、わかっています、絶対金額が高いことは。しかし、それでもなお「安い」と思わせてくれるスゴい車なんです。もはや写真を見るだけでも、ウットリしてしまいます。
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<h3>快適さを忘れた超絶スパルタンマシン</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03"><p>「ブラックシリーズ」はAMGのなかでも最も過激なチューニングが施されたスペシャルモデルです。V12気筒エンジンを搭載したSL65がベースで、昨今のAMGモデルにはない“ワイルド”さが特徴。トレッドが約100㎜拡大されており、DTM（ドイツツーリングカー選手権）のマシンのようなフェンダーが採用されています。ものすごい迫力で、威圧感すら感じさせます（笑）。
<br /><br />
オープンカーであるSLをあえてクーペにしたほか、ドアパネル以外はすべてドライカーボンという贅沢ぶり。油圧アクティブサスペンションは取り払われ、全長調整式コイルサスペンションになっています。これらの変更によって、ベース車より250kgも軽くなっています。
<br /><br />
肝心かなめのエンジンは、タービン、吸排気系、ECUなどが変更され、最高出力670ps/最大トルク101.9kg-mへと強化されています。0→100km/h加速は3.9秒。最高速は320km/hでリミッターが作動します。当時のM・ベンツ AMGラインアップ最強なのは言うまでもありません。
<br /><br />
昨今のAMG車は快適さとスポーツ性能を両立させていますが、SL65ブラックシリーズはただただスパルタン。電子制御を最小限に抑えながら、これだけのパワーを足回りで収めようとすると、カチンコチンに仕立てざるを得ないのでしょう。カーボンフルバケットシートもホールド性能は最高ですけど、お世辞にも快適とは言えません。
<br /><br />
しかし、なんというか「並の富裕層ではおいそれと手を出せない、快適性能を捨てた車」というところに、みな惹かれるのでしょう。例えるなら、「高いけど、味は良い頑固オヤジの寿司屋」みたいな魅力があります。
<br /><br />
写真を見るかぎり、それはそれは綺麗な個体です。どこぞのお金持ちに買われ、大事にガレージに保管されてきたのでしょう。まぁSL65ブラックシリーズの新車時価格は4880万円（正規輸入モデル）ですから当然ですよね（笑）。
<br /><br />
当該中古車は5年落ち、走行距離1万5000㎞。お値段は総額1950万円で、単純に新車時価格と比較すれば約60％もダウンしています。いえ、わかっています、絶対金額が高いことは。しかし、それでもなお「安い」と思わせてくれるスゴい車なんです。もはや写真を見るだけでも、ウットリしてしまいます。
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<h4>中村俊輔選手のギャップに学ぶ（？）車選び</h4>
<p><!-- short sentence start -->いきなり若干セクシュアルな話で大変恐縮だが、まぁ聞いてほしい。男性にとっても女性にとっても「脱いだらすごい」は最強のフレーズである。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
これを「最強」ととらえているのは日本人だけで、諸外国ではちょっと違うのかもしれない。しかしとにかく、よくわからないが杉本彩みたいな人が「脱いだらやっぱりすごかった」というより、全然すごそうには見えない○○○○さん（←お好きな清純派の名前を入れてください）が「……ぬ、脱いだらすごかった！」というほうが100万倍はありがたいものだ。
<br /><br />
これは女性目線であっても同じことで、筆者の勝手な想像だが、サッカー元日本代表の中村俊輔選手は子供の頃から女性にモテモテだったはず。なぜならば俊輔選手はパッと見、運動神経良さそうには全然見えないから！
<br /><br />
なんとなく天文部とかに在籍してそうな中学生、シュンスケ君。しかしそんなシュンスケ君が体育の時間、野球部の奴よりも遠くに球を投げ、体操部の人よりも速く鉄棒でクルクル回転している様を見たら、筆者が女子中学生だったら確実に萌え死するだろう。要するに「魅力のキモ、それはギャップです」ということだ。
<br /><br />
さて、輸入車の世界にもそんな、中村俊輔的「脱いだらすごいCAR」は存在する。そのひとつが、11年10月に登場した現行VWゴルフカブリオレだ。
<br /><br />
見た目にはフツーの4座カブリオレである。非スポーティということもないが、特段スポーティなビジュアルでもない。搭載エンジンも1.4LのTSI。もちろんフォルクスワーゲン自慢の新世代ダウンサイジングターボエンジンなわけだが、当然フェラーリのV8やBMW Mの直6のような超絶パワーとフィーリングを備えているわけではない。
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<h4>見た目地味なのに、脱いだら（踏んだら）凄いんです！</h4>
しかし、おそらくは固定ルーフがないことが直接の原因だろうが、その1.4LエンジンがゴルフⅥカブリオレに搭載された途端、ひたすらスポーティに感じられるのだ。「スポーティ」というのもかなり漠然としているので具体的に言えば「良い音」であり、「踏んだら踏んだ分だけ即座に反応するリニアリティ」である。
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そのエンジンが（現代の車としては）小柄なボディと、決してハードではないが十分引き締まった足回りと組み合わされたことで、現行VWゴルフカブリオレは実は第一級のスポーティカーとなった。見た目地味で、ゆっくり走らせる分にはフツーなのに。もちろん「スポーツカー」ではないのでサーキットでウンヌンという車ではないが、たまの休日に海沿いの道や山坂道で“小気味良い瞬間”を味わいたいなら、世界最強の選択肢のひとつである。
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そんなステキな車だけあって新車価格429万円となかなかお高いのが（筆者にとっては）問題だったのだが、ここへきて値ごろ感のある物件も多数登場。筆者調べによれば支払総額280万円前後で走行数千kmの物件が狙え、2万km前後であれば総額240万円ほどでイケる状態になってきた。
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フツーに見えて、実際フツーに使えて、しかし「脱いだら（踏んだら）すごい！」という車を200万円台で探しているならば、筆者は今、これ以上の選択肢をちょっと思いつかない。
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ということで、今回の伊達セレクションはずばり「現行VW ゴルフカブリオレ」だ！
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<li><a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">伊達軍曹.com</a>（伊達軍曹公式サイト）</li>
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<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24601/guso_0123.jpg" width="220" alt="【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい！」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい！」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中</p><!-- nodisplay end -->
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[description] => 「最新のポルシェが最良のポルシェ」とは、あまりに有名なフェリー・ポルシェの言葉である。確かにそのとおりなのだろう。しかし正直に告白すれば、そう言われても何かこうピンとこない自分がいる。
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<h3>ちょっと前のポルシェ911も最新911も（わたしにとっては）ほとんど同じだ</h3>
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<h4>正直申し上げて、タイプ991と997以前との違いがよくわかりません</h4>
<p><!-- short sentence start -->「最新のポルシェが最良のポルシェ」とは、あまりに有名なフェリー・ポルシェの言葉である。確かにそのとおりなのだろう。しかし正直に告白すれば、そう言われても何かこうピンとこない自分がいる。<!-- short sentence end -->なぜならば、最新の911であるタイプ991に乗ってみても、前身であるタイプ997との違いが筆者にはよくわからないからだ。
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これはもちろん、筆者の「自動車センサー」の感度が鈍いことが主たる原因である。筆者ぐらいだと、どんな911に乗っても「うん、やっぱ911はイイですねぇ！」というマヌケな感想が口から出るのみなのだ。
<br /><br />
いちおう自動車ライターでありながら素人同然の“感想”しか言えない点についてはお詫びしたい。しかし同時に思うのは、「確かにわたしは鈍感だが、それは“レーサーとかと比べれば鈍感”というだけで、一般ドライバーの中でいえば並ぐらい」ということだ。勝手に決めつけてしまい恐縮だが、わたしのセンサーや運転技量は、これをお読みのあなたと大体同じだ。つまり、特段すごくもないが、決してド下手でもない……である。
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ということは、筆者ではなく“あなた”が最新の991と997や996などのユーズド911を乗り比べた場合も、筆者と同じように「うん、やっぱ911はイイねぇ！」という感想しか出てこない可能性は高い。となれば、「じゃあ911買うならタイプ991じゃなくて、997とか996で十分じゃん」という帰結になるのは当然のことである。いやもちろん、山ほどのお金を持っている人や「最新の911をとにかく追求したい！」という人は、どんどん最新型をお求めになればよろしいわけだが。
<br /><br />
さて、仮に「997とか996で十分じゃん」となった場合、具体的には何を選ぶべきか？ 現在の相場状況と一般人的予算感を踏まえて候補を挙げるならば、以下のとおりとなるだろう。
<br />
</p>
<h4>タイプ996カレラ4Sなら月々約4万1000円で買える計算に</h4>
●支払総額300万円台後半の場合<br />
タイプ996カレラ4S。ターボボディのカレラ4Sはやはりステキだ。しかしこの価格帯では走行距離が若干多めになる場合が多いのがネックか。
<br /><br />
●支払総額400万円台後半の場合<br />
走行少なめのタイプ996カレラ4Sか、走行やや多めのタイプ996ターボか。悩むところだが、「男は黙って911ターボ！」という気もする……。
<br /><br />
●支払総額500万円台後半の場合<br />
タイプ997の素のカレラ。前述のとおり乗り味は（筆者にとっては）最新型とほぼ同じで、見た目も最新型と似たようなもの。有力候補である。
<br /><br />
……悩ましいところだが、個人的には「支払総額400万円台後半のタイプ996カレラ4S」か。仮に支払総額480万円だとして、筆者の購入シミュレーションというか妄想は以下のとおりとなる。
<br /><br />
【04年式ポルシェ911カレラ4S 走行2.8万kmぐらい】<br />
支払総額：480万円<br />
下取り車：150万円（ランチア デルタインテグラーレEVO2を売却）<br />
頭金：100万円（ブタさん貯金箱を破壊して捻出）<br />
ローン元本：230万円<br />
ローン金利：2.3％（地元信金のオートローンを利用）<br />
月々返済額：約4万1000円×60回（元利均等返済）
<br /><br />
月々約4万1000円……なんとかイケる気がする。が、納車から2年後ぐらいに仕事をホサれ、支払いが難しくなった場合はどうするか？ しかしその場合も（たぶん）安心だ。筆者の緻密な計算によれば上記ローンの場合、24カ月後の元本残高は約140万円。その時点でカレラ4Sを売っ払えば最低でも140万円ぐらいにはなるだろう。たぶん。
<br /><br />
ここまで長々と書いて何が言いたかったといえば、「“ポルシェ911オーナーになる”というのは遠い夢物語でもなんでもなく、その気になればすぐにでも実現可能なことなんですよ」ということだ。
<br /><br />
ということで今回の伊達セレクションはずばり「支払総額600万円以下の水冷ポルシェ911」！
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<li><a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">伊達軍曹.com</a>（伊達軍曹公式サイト）</li>
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