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【伊達セレクション】異端の中古車評論家・伊達軍曹、「ドライビングプレジャー」を再定義する
【伊達セレクション】異端の中古車評論家・伊達軍曹、「ドライビングプレジャー」を再定義する
2013/02/27
//ABテストロジック
人馬一体的な動きを楽しめるライトウェイトスポーツも素敵だが、「ゆったりと安全に、しかしそれなりの速度で巡航する」というのもドライビングプレジャーの一つの形だ。そういった種類の楽しみを最大限感じられる車の一つが、写真上のシトロエン C6やC5など、ハイドロニューマチックを採用するシトロエン車。写真下のSクラスなど、ミドルサイズ以上のメルセデスでも同様のことがいえる。
「艦長プレジャー」という、あまり駆け抜けない歓び
「ドライビングプレジャー」というと自動的に「人馬一体！」「駆け抜ける歓び！」「幻の多角形コーナリング！」などの有名なフレーズが思い浮かぶ場合が多いだろう。まぁ最後のフレーズはマンガの世界だが、要するに「前後左右に機敏に、そして意のままに、車の動きを制御すること」がドライビングプレジャーであると、主には定義されているようだ。
無論筆者もその定義に異を唱えるものではなく、むしろそういった人馬一体系は大好物である。しかしそういった機敏系のみに「大いなるドライビングプレジャーを備えた車」という称号を与える風潮に一石を投じたいとは思う。
「艦長プレジャーの立場はどうなるんだ！」ということである。
艦長プレジャーというのは筆者の造語なので説明は必要だろう。小型の快速モーターボートを機敏に操る歓びがあるように、大型艦船の艦長としてゆったりとスムーズに、そして乗客の安全を最優先しながら、あくまでも優雅に海原をゆく歓び、というのもあるはずだ。
そういった「大型艦船の艦長が感じるような歓び」が筆者がいう「艦長プレジャー」であり、自動車における立派なドライビングプレジャーの一種である。しかし既存の自動車ジャーナリズムは車におけるその存在を軽視あるいは無視し、人馬一体系に偏りすぎているのではないか？ というのがわたくしの見解だ。
大海原をゆく巨船の艦長のように運転を楽しむ
世の中には人馬一体系のプレジャーが感じられる車が多数あるように、「艦長プレジャー」を強く感じることができる車もまた多数存在している。
代表的なところはメルセデスのEまたはSクラス、あるいはロールスロイス／ベントレーなどだろうか。これらはドイツ船籍またはイギリス船籍の豪華客船の艦長になった気分で、高速道路を大海原に見立ててて楽しく走ることのできる車である。ミリタリーマニアの方は客船ではなく戦艦ビスマルクやキングジョージ五世など、お好きな軍艦の艦長気分になればより盛り上がるだろう。ハイドロニューマチックによる雲上感が最高なシトロエンC5あるいはC6は、さしずめフランス海軍の空母シャルル・ド・ゴールか。よくわからぬが。
いずれにせよ最高速度というものがかなり制限され、そして何よりも安全でスムーズな交通を実現させることこそが第一義のこの世の中にあっては、はっちゃきになって車体を左右にブン回す系のプレジャーだけでなく、ゆったりとした艦長プレジャーにも注目してみる価値は高い。
もちろん、艦長プレジャーを感じる車と同時に人馬一体系も所有して「8輪生活」を営み、時と場合に応じてそれらを使い分けるのがベストではあるが、それについてはまた別の機会に提案したいと思う。
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。
「艦長プレジャー」たっぷりな高速ツアラーはどうでしょう！
文・伊達軍曹 text／Sergeant DATE
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人馬一体的な動きを楽しめるライトウェイトスポーツも素敵だが、「ゆったりと安全に、しかしそれなりの速度で巡航する」というのもドライビングプレジャーの一つの形だ。そういった種類の楽しみを最大限感じられる車の一つが、写真上のシトロエン C6やC5など、ハイドロニューマチックを採用するシトロエン車。写真下のSクラスなど、ミドルサイズ以上のメルセデスでも同様のことがいえる。
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<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>
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<h3>「艦長プレジャー」という、あまり駆け抜けない歓び</h3>
<p><!-- short sentence start -->「ドライビングプレジャー」というと自動的に「人馬一体！」「駆け抜ける歓び！」「幻の多角形コーナリング！」などの有名なフレーズが思い浮かぶ場合が多いだろう。まぁ最後のフレーズはマンガの世界だが、要するに「前後左右に機敏に、そして意のままに、車の動きを制御すること」がドライビングプレジャーであると、主には定義されているようだ。<!-- short sentence end --><br /><br />
無論筆者もその定義に異を唱えるものではなく、むしろそういった人馬一体系は大好物である。しかしそういった機敏系のみに「大いなるドライビングプレジャーを備えた車」という称号を与える風潮に一石を投じたいとは思う。
<br /><br />
「艦長プレジャーの立場はどうなるんだ！」ということである。
<br /><br />
艦長プレジャーというのは筆者の造語なので説明は必要だろう。小型の快速モーターボートを機敏に操る歓びがあるように、大型艦船の艦長としてゆったりとスムーズに、そして乗客の安全を最優先しながら、あくまでも優雅に海原をゆく歓び、というのもあるはずだ。
<br /><br />
そういった「大型艦船の艦長が感じるような歓び」が筆者がいう「艦長プレジャー」であり、自動車における立派なドライビングプレジャーの一種である。しかし既存の自動車ジャーナリズムは車におけるその存在を軽視あるいは無視し、人馬一体系に偏りすぎているのではないか？ というのがわたくしの見解だ。
<br /><br />
</p>
<h3>大海原をゆく巨船の艦長のように運転を楽しむ</h3>
<p>
世の中には人馬一体系のプレジャーが感じられる車が多数あるように、「艦長プレジャー」を強く感じることができる車もまた多数存在している。
<br /><br />
代表的なところはメルセデスのEまたはSクラス、あるいはロールスロイス／ベントレーなどだろうか。これらはドイツ船籍またはイギリス船籍の豪華客船の艦長になった気分で、高速道路を大海原に見立ててて楽しく走ることのできる車である。ミリタリーマニアの方は客船ではなく戦艦ビスマルクやキングジョージ五世など、お好きな軍艦の艦長気分になればより盛り上がるだろう。ハイドロニューマチックによる雲上感が最高なシトロエンC5あるいはC6は、さしずめフランス海軍の空母シャルル・ド・ゴールか。よくわからぬが。
<br /><br />
いずれにせよ最高速度というものがかなり制限され、そして何よりも安全でスムーズな交通を実現させることこそが第一義のこの世の中にあっては、はっちゃきになって車体を左右にブン回す系のプレジャーだけでなく、ゆったりとした艦長プレジャーにも注目してみる価値は高い。
<br /><br />
もちろん、艦長プレジャーを感じる車と同時に人馬一体系も所有して「8輪生活」を営み、時と場合に応じてそれらを使い分けるのがベストではあるが、それについてはまた別の機会に提案したいと思う。
<br /><br />
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=RR*BE&CARC=ME_S014*ME_S019*BM_S023*VW_S040*JA_S005*CI_S029*CI_S030*CI_S027&PMAX=5000000&YMIN=2009&TCOST=1&OPTCD=REP0&ROUTEID=edge">「艦長プレジャー」たっぷりな高速ツアラーはどうでしょう！</a><br />
<br />
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<h3>「艦長プレジャー」という、あまり駆け抜けない歓び</h3>
<p><!-- short sentence start -->「ドライビングプレジャー」というと自動的に「人馬一体！」「駆け抜ける歓び！」「幻の多角形コーナリング！」などの有名なフレーズが思い浮かぶ場合が多いだろう。まぁ最後のフレーズはマンガの世界だが、要するに「前後左右に機敏に、そして意のままに、車の動きを制御すること」がドライビングプレジャーであると、主には定義されているようだ。<!-- short sentence end --><br /><br />
無論筆者もその定義に異を唱えるものではなく、むしろそういった人馬一体系は大好物である。しかしそういった機敏系のみに「大いなるドライビングプレジャーを備えた車」という称号を与える風潮に一石を投じたいとは思う。
<br /><br />
「艦長プレジャーの立場はどうなるんだ！」ということである。
<br /><br />
艦長プレジャーというのは筆者の造語なので説明は必要だろう。小型の快速モーターボートを機敏に操る歓びがあるように、大型艦船の艦長としてゆったりとスムーズに、そして乗客の安全を最優先しながら、あくまでも優雅に海原をゆく歓び、というのもあるはずだ。
<br /><br />
そういった「大型艦船の艦長が感じるような歓び」が筆者がいう「艦長プレジャー」であり、自動車における立派なドライビングプレジャーの一種である。しかし既存の自動車ジャーナリズムは車におけるその存在を軽視あるいは無視し、人馬一体系に偏りすぎているのではないか？ というのがわたくしの見解だ。
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</p>
<h3>大海原をゆく巨船の艦長のように運転を楽しむ</h3>
<p>
世の中には人馬一体系のプレジャーが感じられる車が多数あるように、「艦長プレジャー」を強く感じることができる車もまた多数存在している。
<br /><br />
代表的なところはメルセデスのEまたはSクラス、あるいはロールスロイス／ベントレーなどだろうか。これらはドイツ船籍またはイギリス船籍の豪華客船の艦長になった気分で、高速道路を大海原に見立ててて楽しく走ることのできる車である。ミリタリーマニアの方は客船ではなく戦艦ビスマルクやキングジョージ五世など、お好きな軍艦の艦長気分になればより盛り上がるだろう。ハイドロニューマチックによる雲上感が最高なシトロエンC5あるいはC6は、さしずめフランス海軍の空母シャルル・ド・ゴールか。よくわからぬが。
<br /><br />
いずれにせよ最高速度というものがかなり制限され、そして何よりも安全でスムーズな交通を実現させることこそが第一義のこの世の中にあっては、はっちゃきになって車体を左右にブン回す系のプレジャーだけでなく、ゆったりとした艦長プレジャーにも注目してみる価値は高い。
<br /><br />
もちろん、艦長プレジャーを感じる車と同時に人馬一体系も所有して「8輪生活」を営み、時と場合に応じてそれらを使い分けるのがベストではあるが、それについてはまた別の機会に提案したいと思う。
<br /><br />
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
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<p><!-- short sentence start -->原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2013年2月25日に発見したのは「アウディ S8」です。M・ベンツの「AMG」、BMWの「M」に匹敵するメーカー純正スポーツモデルで、アウディでは「S」シリーズ（後にRSも追加）が本格始動した頃のモノです。とはいっても、当該車両は2003年式の最終モデル。旧々型モデルで1台しか流通していないということは、この頃のアウディは日本市場では発展途上だったといえるのかもしれません。まぁ、S8の導入が2001年からだった、ということも理由のひとつと解釈できますが……。<!-- short sentence end --><br/><br/>
S8は映画「RONIN」で長いカーチェイスシーンに登場し、世界にその優れた走りを印象づけました。全長5mを超える威風堂々としたスタイルでクワトロシステム（4WD）を搭載しながら、車重はこのクラスとして“軽い”部類の1850㎏に抑えられています。馬力は360psで、最近の高級サルーンに搭載している高出力エンジンに比べると、もはや驚かないでしょう。しかし、「アウディ・スペース・フレーム」というアルミボディの恩恵を受けていて、なんとパワーウェイトレシオは5.13kg/ps！ 当時の日産スカイラインGT-R Vスペック（R34型）やホンダNSXタイプT（絶版）といった国産スポーツカーの代名詞的存在よりも優秀でした。<br/><br/>
メーカー公表値の0→100㎞/hは6.3秒。とても10年前の高級サルーンとは思えない機敏さで、アルミサスペンションの効果もあって、ハンドリングもボディからは想像できないほど軽快です。<br/><br/>
そんなS8の車両価格が……。たったの66万円なんです！ 1150万円だった新車時価格からすれば、もはや消費税分くらいの値段です（笑）。この価格で0→100km/h加速6.3秒の車なんてほぼ皆無。ましてや高級サルーンのカテゴリーでは、言わずもがなでしょう。見栄え（特に見た目の迫力や力強さ）、走り（特に加速力）、高級感（内装のゴージャス度、メーカーのブランド力、車両ラインナップにおけるモデルの位置づけ）をトータルで考えたコストパフォーマンスを重視しているボクですが、このS8は現在の中古車市場における最強のコストパフォーマーの1台だと思います。<br/><br/>
特に予算を多め、例えば200万円くらいでセダンを探している方にオススメします。134万円分のリフレッシュをしたら、もん絶するほど素晴らしい状態になるでしょう。リフレッシュ前提の中古車選びもイイと思いますよ！<br/><br/></p>
<!-- nodisplay start --><p>Text/古賀貴司（自動車王国）</p><!-- nodisplay end -->
<!-- nodisplay start -->
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bAD/s023/index.html">アウディS8中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/audi/87/">アウディS8のカタログを見る</a></li>
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<!-- nodisplay start --><p>アウディ S8</p><!-- nodisplay end -->
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<tr><td class="BgGray">地域</td><td>大阪</td></tr>
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<div class="title">調査報告書
<span class="date">2013年2月</span>
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<div class="fileno">File No.163</div>
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<h3>マツダ CX−3</h3>
<p class="caution">※2013年2月28日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません</p>
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<p class="aut align_r">Photo／マガジンX編集部 </p></div>
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<tr><th>予想発表時期</th><td><span class="font18">2015年以降</span></td></tr>
<tr><td colspan="2">●全長x全幅x全高：4400×1765×1670(mm)</td></tr>
<tr><td colspan="2">●搭載エンジン：1.5L 直4＋モーターほか</td></tr>
</table>
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<div class="txt">
<h4>続く快進撃！ CX−5に弟分登場か</h4>
<p><!-- short sentence start -->クリーンディーゼルや剛性の高い新シャーシなどスカイアクティブ技術が盛り込まれたマツダ CX−5（写真右上）が快走中だ。3万5000台以上を販売し、2012年の国内SUV販売台数No.1になった（日本自動車販売協会連合会調べ）。<!-- short sentence end --><br />
<br />
海外でのSUV人気はいまだ堅調。トヨタやホンダ、日産も小ぶりのモデルを開発しているとなれば、欧州に強く、かつCX-5が波に乗っているマツダも黙っているわけがない。CX-5の弟分にあたるモデルの開発が画策されている模様だ。<br />
<br />
まだ詳細は調査中だが、車格はデミオと同じBセグメント、もしくはアクセラ級のCセグメントになると予想される。Cセグメントの場合は、全長は4400mm程度に設定され、日産 デュアリスとバッティングするサイズになりそうだ。年末に国内デビューする予定の次期アクセラ（写真右下）からシャーシなどが流用されることになるだろう。<br />
<br />
パワートレインに関しては、スカイアクティブと組み合わされたハイブリッドが用意される可能性がある。クロスオーバーSUVのジャンルでもハイブリッドカーは増えていく見通しなので、タイミングが合えば他社と同じ土俵で戦うことになるだろう。<br />
<br />
Bセグメントで仕立てられるケースも十分に考えられる。日産が同セグメントのSUV、ジュークでヒットを飛ばしたことは記憶に新しい。マツダ独自のデザインコンセプト「魂動（こどう）」に基づいたコンパクトクロスオーバーが現れるとなれば、魅力を感じるコンシューマーも少なくあるまい。<br />
<br />
日本に限らず海外メーカーもこぞってSUVマーケットに力作を送り込んでいる昨今、販売シェアを確保することは容易ではないだろう。しかし、マツダのスカイアクティブ技術には他メーカーとは異なる独自性とポテンシャルがある。十分に戦える商品が完成するに違いない。</p><!-- txt -->
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<div class="sfoot">以上</div>
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