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【オンリーワンを探せ】世界最高峰の自然吸気エンジン搭載の絶版クーペ「BMW Z4Mクーペ」

カテゴリー: クルマ

タグ: クーペ / FR / 4WD

2013/07/30

//ABテストロジック

原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2013年7月23日に発見したのは「BMW Z4Mクーペ」です。現行ラインナップにはなく、旧型Z4シリーズにはあった「M」モデルです。ちなみに、Z4Mロードスターも原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台しか掲載されていませんでした。

旧型モデルでどんなに古くても7年落ちなのに、流通台数がこれほど少ないのは驚きです。新車時に売れなかったのか、逆に需要があり過ぎて市場で取引される前に個人間で売買されてしまうのか……。いずれにせよレアなモデルであることには違いありません。

Z4Mクーペの最大のセールスポイントは、M3（E46型）にも搭載されていた3.2L直6エンジン（最高出力343ps／最大トルク37.2kg-m）を搭載していること。ハッキリ言って、Z4Mクーペのエンジンは自然吸気直6の最高峰です。0→100km/h加速は5秒で当時はなかなかのスプリンターでした。

6速MTとのマッチングも良く、ガッチリとしたボディにピッタリ。アクセルペダルと出力が一体となったようなリニアなエンジンの吹け上がりは絶品のひと言。小排気量、高出力の高効率が昨今の流行であるとすれば、このエンジンは「古典的」で絶滅危惧種と言えるでしょう。

当該車両は、BMW正規ディーラーの認定中古車ですから厳しい下取り基準を経ています。5年落ちですが、走行距離は2万㎞で、写真を見ると中古車業界で良質な車を意味する「バリモン」です。総額約467万円という価格は安くありませんが、新車時は800万円超だったことを鑑みれば5年で半額は特売品といえます。

同クラスのスポーツカーと比較してみればお買い得なことに気づくでしょう。Z4シリーズでは絶版となった独特なクーペボディに、伝説の自然吸気直6エンジンを搭載。いつ価値が見直されてもおかしくありません！

Text/古賀貴司（自動車王国）

BMW Z4Mクーペ

BMW Z4Mクーペ

本体価格（税込）	448.0万円
支払総額（税込）	467.3万円
走行距離	2.0万km
年式	2008(H20)年式
車検	2015(H27)年5月
整備	付
保証	付
地域	栃木

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【オンリーワンを探せ】世界最高峰の自然吸気エンジン搭載の絶版クーペ「BMW Z4Mクーペ」/旬ネタ

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Z4Mクーペの最大のセールスポイントは、M3（E46型）にも搭載されていた3.2L直6エンジン（最高出力343ps／最大トルク37.2kg-m）を搭載していること。ハッキリ言って、Z4Mクーペのエンジンは自然吸気直6の最高峰です。0→100km/h加速は5秒で当時はなかなかのスプリンターでした。<br/><br/>

6速MTとのマッチングも良く、ガッチリとしたボディにピッタリ。アクセルペダルと出力が一体となったようなリニアなエンジンの吹け上がりは絶品のひと言。小排気量、高出力の高効率が昨今の流行であるとすれば、このエンジンは「古典的」で絶滅危惧種と言えるでしょう。
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当該車両は、BMW正規ディーラーの認定中古車ですから厳しい下取り基準を経ています。5年落ちですが、走行距離は2万㎞で、写真を見ると中古車業界で良質な車を意味する「バリモン」です。総額約467万円という価格は安くありませんが、新車時は800万円超だったことを鑑みれば5年で半額は特売品といえます。<br/><br/>

同クラスのスポーツカーと比較してみればお買い得なことに気づくでしょう。Z4シリーズでは絶版となった独特なクーペボディに、伝説の自然吸気直6エンジンを搭載。いつ価値が見直されてもおかしくありません！<br/><br/></p>

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<p><!-- short sentence start -->原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2013年7月23日に発見したのは「BMW Z4Mクーペ」です。現行ラインナップにはなく、旧型Z4シリーズにはあった「M」モデルです。ちなみに、Z4Mロードスターも原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台しか掲載されていませんでした。<!-- short sentence end --><br/><br/>

旧型モデルでどんなに古くても7年落ちなのに、流通台数がこれほど少ないのは驚きです。新車時に売れなかったのか、逆に需要があり過ぎて市場で取引される前に個人間で売買されてしまうのか……。いずれにせよレアなモデルであることには違いありません。<br/><br/>

Z4Mクーペの最大のセールスポイントは、M3（E46型）にも搭載されていた3.2L直6エンジン（最高出力343ps／最大トルク37.2kg-m）を搭載していること。ハッキリ言って、Z4Mクーペのエンジンは自然吸気直6の最高峰です。0→100km/h加速は5秒で当時はなかなかのスプリンターでした。<br/><br/>

6速MTとのマッチングも良く、ガッチリとしたボディにピッタリ。アクセルペダルと出力が一体となったようなリニアなエンジンの吹け上がりは絶品のひと言。小排気量、高出力の高効率が昨今の流行であるとすれば、このエンジンは「古典的」で絶滅危惧種と言えるでしょう。
<br/><br/>

当該車両は、BMW正規ディーラーの認定中古車ですから厳しい下取り基準を経ています。5年落ちですが、走行距離は2万㎞で、写真を見ると中古車業界で良質な車を意味する「バリモン」です。総額約467万円という価格は安くありませんが、新車時は800万円超だったことを鑑みれば5年で半額は特売品といえます。<br/><br/>

同クラスのスポーツカーと比較してみればお買い得なことに気づくでしょう。Z4シリーズでは絶版となった独特なクーペボディに、伝説の自然吸気直6エンジンを搭載。いつ価値が見直されてもおかしくありません！<br/><br/></p>

<!-- nodisplay start --><p>Text/古賀貴司（自動車王国）</p><!-- nodisplay end -->

<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/shashu/bBM/index.html">BMWの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/bmw/">BMWのカタログを見る</a></li>
</ul>
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<!-- -->
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<!-- nodisplay start --><p>BMW Z4Mクーペ</p><!-- nodisplay end -->

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<table class="Base_Temp_Table">  
<tr><td class="BgGray">本体価格<span class="fs10">（税込）</span></td><td><span class="red_bold">448.0</span><span class="fs10">万円</span></td>  </tr>  
<tr><td class="BgGray">支払総額<span class="fs10">（税込）</span></td><td><span class="red_bold">467.3</span><span class="fs10">万円</span></td>  </tr>  
<tr><td class="BgGray">走行距離</td><td>2.0万km</td></tr>
<tr><td class="BgGray">年式</td><td>2008(H20)年式</td></tr>   
<tr><td class="BgGray">車検</td><td>2015(H27)年5月</td></tr>  
<tr><td class="BgGray">整備</td><td>付</td></tr>  
<tr><td class="BgGray">保証</td><td>付</td></tr>  
<tr><td class="BgGray">地域</td><td>栃木</td></tr>
</table>
<!-- nodisplay end -->

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<a href="https://www.carsensor.net/usedcar/inquiry_mm.php?STID=CS211400&amp;BKKN=CU1934616432">在庫確認・見積もり依頼をする（無料）</a></div>
<div class="Temp_Btn2">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1934616432/index.html?TRCD=100002">この中古車の詳細を見る</a></div>
<p class="Temp_txt_link">
<a href="//www.carsensor.net/shop/tochigi/219379001/?BKKN=CU1934616432">販売店の詳細情報を見る</a>
</p>
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<!--/-->
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</div>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58942/peugeot306cb.jpg"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58942/peugeot306cb.jpg" alt="プジョー 306カブリオレ｜伊達セレクション" width="240" height="160" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<div class="img-disc">写真上は、今や絶版の4座オープンであるプジョー 306カブリオレ。エンジンなどの性能は率直に言って凡庸だが、ソフトだがしっかりとした足回りと、そしてフランス車らしい肉厚なシートは、天気の良い秋の日などにのんびりオープンエアドライブを楽しむには最適。写真下は筆者が所有していたM・ベンツ初代SLK。総額約90万円で購入した格安系中古車だったが、バリオルーフのトラブルもまったくなかった。<br />
<!-- /.img-disc --></div>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58942/benz_slk1.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58942/benz_slk1.jpg" alt="M・ベンツ SLK230｜伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>

<div class="col-right">
<h3>夏はオープンカーに乗る時期ではなく“買う時期”です？</h3>

<p><!-- short sentence start -->全国のカーガイ諸君、いよいよオープンカーの季節到来である。といっても「夏だからオープン！」という、「カリフォルニアだから青い空！」的な短絡思考ではない。ていうか夏真っ盛りの日中にオープンカーの屋根を開けて走ると本気で熱中症になるリスクもあるので、夏のオープンは決してオススメではない。<!-- short sentence end --><br /><br />

そうではなく、「買うならそろそろ」という話である。
<br /><br />

例えば大根は購入したその日に持ち帰ることができるが、車はそうもいかないのだ。購入すべき車種を複数検討し、いくつかに絞り、中古車の場合は展示場に状態を見に行く。で、めでたくお買い上げとなっても大根と違ってその日に持ち帰ることはできず、車庫証明を取って、納車整備して、ボディコーティングして……とやっていると、納車となるのはどうしたって契約から2週間から3週間後のことだ。場合によっては1ヵ月ほどかかることもあるだろう。
<br /><br />

で、本日は7月26日。これから「そうだよな、人生一度はオープンカーだよな」とかなんとか考えたとして、よほど即断即決の人でない限り、買うべき車種を絞るのに1～2週間はかかるだろう。そこから「じゃ、その車種のちょうど良さげな物件はどの店にあるのか？」ということをカーセンサーEDGEnetなどで調べ、目星をつけてショップへ行く。が、その頃はあいにくお店がお盆休みに入っていたりして商談ができない。結局、車を見に行けるようになるのは8月19日以降だろうか。
<br /><br />
</p>
<h3>最高の秋空を満喫するためには今のうちから検討を！</h3>
<p>
ということで、あなたが実際にショップに行くのはおそらく8月24日とか31日あたりの週末になるだろう。
<br /><br />

で、自分の気持ちにジャストフィットする車に巡り合えるのが9月の前半か半ばあたりか。そこから契約して、車庫証明の手続きをして、納車整備をしてもらって……とやると、納車はちょうど夏の終わり頃、9月の終わりか10月はじめ。関東地方などではまだまだ暑い日もあるが、そろそろ絶妙なタイミングで秋の風も吹いてくる頃、すなわちオープンカーにとっては春と並んで気持ちの良い季節である。いやスギ花粉が飛んでいない分だけ「春よりも秋！」と言えるだろうか。
<br /><br />

かように、素人衆とは違うわれわれ濃口な自動車愛好家たる者、何事も先の先を見越した準備をしたいものである。素人衆が「あぁ、こんな気持ちの良い風が吹いてるときにオープンカーとかで走ったら、さぞ気持ちいいだろうねー」などと言っているときに、あなたはリアルにオープンカーに乗っているのだ。秋の風を感じているのだ。すばらしいじゃないか。
<br /><br />

ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/index.html?CARC=BM_S034%2APO_S002%2AMN_S002%2AMN_S006%2AVO_S009%2ASA_S005%2ARE_S033%2AAF_S011%2AMC_S004&amp;TCOST=1&amp;OPTCD=REP0&amp;PMAX=2500000&amp;ROUTEID=edge">「秋の訪れと同時にオープンカー納車」というプランはいかが？</a><br />
<br /><br />

</p>
<div class="author">文・伊達軍曹　text／Sergeant DATE</div>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58944/fiat500_1.jpg"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58944/fiat500_1.jpg" alt="フィアット 500｜伊達セレクション" width="240" height="160" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<div class="img-disc">写真上は現行フィアット 500デビュー時のオフィシャルフォトで、ルパン3世でおなじみの旧型500の皮（？）をかぶって現行500が出てくるというイメージ画像。走りも小気味良いフィアット500だが、もうひとつの美点は写真下のように内装が華やかで（しかし決して華やかすぎないいい塩梅で）、オーナーはとにかく常に楽しい気分でいられることだろう。<br />
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<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>

<div class="col-right">
<h3>大人がコンパクトカーを選ぶときに注意すべきこと</h3>

<p><!-- short sentence start -->コンパクトカーを欲しいと思う動機は人それぞれであるだろう。「大きな車は趣味じゃない」「デカいのは車庫に入らない」「予算的に今回はコンパクトということで」「時代はコンパクトカーでしょ、逆に」「ま、買い物用のセカンドカーですから」等々、まさに百人百様であるはずだ。<!-- short sentence end --><br /><br />

そこについて筆者が何らかの意見を述べるつもりはない。しかし、もしも貴方がコンパクトカーを買うと心に決めたならば、ひとつだけ言いたいことがある。「悪いことは言わないから、なるべく“しゃれてるヤツ”になさい」ということだ。
<br /><br />

“しゃれてる”ということの方向性は何でもいい。クラシカル系、最新プレミアムコンパクト系等々、貴方の好みと信念に合致するものでさえあれば何でも構わない。だが、“しゃれてないコンパクトカー”だけはとにかくダメだ。
<br /><br />

なぜならば、19歳、20歳の若者は別として、いい年こいた大人がしゃれてないコンパクトカーに乗ると、とたんに貧相に見えてしまうからだ。
<br /><br />

「いつかはクラウン」的な右肩上がり志向も今や古いとは思うが、それでもやはり、年を重ねるごとに上級な車が似合うようになり、そして周囲からもそれを期待されるのが人間および人間社会というもの。良し悪しは別として、とにかくそうなのだ。
<br /><br />

そのなかであえて大人がコンパクトカーを選ぶというのは、洋服でいうところの“ドレスダウン”のようなもので、ある程度の上級テクと戦略が必要な行為なのだ。考えなしにドレスダウンをしても、ただただダラしなかったり貧乏くさく見えるだけである。
<br /><br />
</p>
<h3>そしてフィアット 500がついに“中古車らしい中古車”に</h3>
<p>
で、話はもとに戻って、そこを踏まえたうえでならば、貴方がどんなコンパクトカーを選ぶかは本当に何でも構わないと思う。お好きになさればいいだろう。
<br /><br />

ただ、中古車のプライスアクションにおいて注目すべき1台については、ぜひ触れておきたい。フィアット500（チンクエチェント）である。
<br /><br />

08年に登場したフィアット500は、ご存じのとおり、これまでウルトラ強気な中古車相場をキープ。新車時価格222万円の1.4 16Vポップでさえも「車両本体価格170万円、その他諸費用を合わせ、なんだかんだで総額190万円」的な物件がザラであった。この価格だと「じゃ、いっそ新車で」と思ってしまうのが人情というものである。
<br /><br />

しかし、ここへきて前期モデルは一部がお手頃化し、「車両価格約130万円で、なんだかんだで総額150万円ほど」という物件が増えてきたのだ。だからといって走行距離などの条件面が極度に悪化しているわけでもなく、まずまず好ましいスペックを備える中古車がお手頃化している点が、今回のプライスアクションのキモである。
<br /><br />

理想を言えば後期ツインエアのMT版が最高だが、そちらはいまだ総額250万円級で、そもそも中古車はまだほとんど流通していない。前期型にはなるが、旬なうちに、国産軽自動車を買う程度の予算でイタリア・コンパクト界の至宝を手に入れる。……なかなか良い選択だと思うのだが、どうだろうか。
<br /><br />

ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;CARC=FI_S018&amp;PMAX=1400000&amp;YMIN=2008&amp;SMAX=50000&amp;TCOST=1&amp;OPTCD=REP0&amp;ROUTEID=edge">お手頃価格になったチンクの前期型、どうでしょう！</a><br />
<br /><br />

</p>
<div class="author">文・伊達軍曹　text／Sergeant DATE</div>
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