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日産　スカイラインクーペ【一部改良】

カテゴリー: 日産の試乗レポート

タグ: クーペ

2009/06/17

7速ATで洗練された走行性能と
環境性能にも配慮したスカイラインクーペ

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

フェアレディＺ同様の新ATユニットを搭載

2008年12月1日フルモデルチェンジしたフェアレディZ同様、VQ37VHRエンジンに新開発の7速ATを搭載。走行性能を向上させつつ、環境性能にも配慮している。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

精巧な機械を思わせる計算された加速フィール

アクセルを少し踏み込むだけで十分ぎるほどの加速性能。またそれが変に荒々しくなく、リニアに立ち上がるのは好印象。高速での安定感は言うまでも無く抜群。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

細部の改良だが、日々の運転にはありがたい

今回はインテリジェントエアコンやプライバシーガラスを標準装備したことが主な改良点だが、日々使う装備ゆえに、実にそのありがたみがよくわかる。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

前期型オーナーもちょっと悔しがる？熟成の仕上がり

日本では絶滅危惧種？とも言われかねないクーペマーケット。もつ喜びはもちろんだが、7速化による走りの洗練度アップは現行の5ATユーザーも悔しがりそう。

SPECIFICATIONS

グレード	370GT Type SP
駆動方式	FR
トランスミッション	7AT
全長×全幅×全高(mm)	4655×1820×1390
ホイールベース(mm)	2850
車両重量(kg)	1670
乗車定員	4人
エンジン種類	V6DOHC
総排気量(cc)	3696
最高出力	245kW（333ps）/7000rpm
最大トルク	363N・m（37.0kg-m）/7000rpm
車両本体価格	461.0万円

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

ナビがオプションのため星3つ。視認性、機能とも高いので装着をオススメ。同時にBOSEサウンドシステムもぜひ！。

SAFETY（安全性）

VDCはもちろんアクティブAFSも標準装備。プリクラッシュシートベルト機能はType Pと370GTにオプション設定。

ECO（環境性能）

最新のJC08モードに対応し、平成17年基準排出ガス規制は75％低減レベル。VVEL化によりCO2排出量も約10％低減した。

MILEAGE（燃費）

Type SPの10・15モード燃費は9.3dだが、ATの7速化やスリップロスの低減による実用燃費の向上は評価できる。

VALUE（バリュー）

やはり日本では貴重なクーペというセグメント。洗練されたデザインも含め、所有し乗ること自体が価値のあることだ。

総合評価

15

RATING 総合評価｜ニューモデル試乗

写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛

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日産　スカイラインクーペ【一部改良】/試乗レポート

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<h3>7速ATで洗練された走行性能と<br />環境性能にも配慮したスカイラインクーペ</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>フェアレディＺ同様の新ATユニットを搭載</h5>

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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>精巧な機械を思わせる計算された加速フィール</h5>

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</ul>

アクセルを少し踏み込むだけで十分ぎるほどの加速性能。またそれが変に荒々しくなく、リニアに立ち上がるのは好印象。高速での安定感は言うまでも無く抜群。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>細部の改良だが、日々の運転にはありがたい</h5>

<ul>
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今回はインテリジェントエアコンやプライバシーガラスを標準装備したことが主な改良点だが、日々使う装備ゆえに、実にそのありがたみがよくわかる。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>前期型オーナーもちょっと悔しがる？熟成の仕上がり</h5>

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日本では絶滅危惧種？とも言われかねないクーペマーケット。もつ喜びはもちろんだが、7速化による走りの洗練度アップは現行の5ATユーザーも悔しがりそう。
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<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>370GT Type SP</td>  
</tr>
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    <td>V6DOHC</td>
  </tr>
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    <td>3696</td>
    </tr>
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    </tr>
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    </tr>
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<div class="col-right">
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S029_F005" target="_blank" class="cs-used">日産 スカイラインクーペを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S029_F005" target="_blank" class="cs-souba">日産 スカイラインクーペの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S029_F005" target="_blank" class="cs-catalog">日産 スカイラインクーペのカタログを見る</a>
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</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/start_03.gif" /><!-- star --></h5>
<p>ナビがオプションのため星3つ。視認性、機能とも高いので装着をオススメ。同時にBOSEサウンドシステムもぜひ！。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>VDCはもちろんアクティブAFSも標準装備。プリクラッシュシートベルト機能はType Pと370GTにオプション設定。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/start_03.gif" /><!-- star --></h5>
<p>最新のJC08モードに対応し、平成17年基準排出ガス規制は75％低減レベル。VVEL化によりCO2排出量も約10％低減した。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/start_01.gif" /><!-- star --></h5>
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<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>やはり日本では貴重なクーペというセグメント。洗練されたデザインも含め、所有し乗ること自体が価値のあることだ。</p>
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<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">15</div>
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<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛</div>
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                            [title] => 日産　スカイラインクーペ 【一部改良】
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<div class="box1">
<h3>7速ATで洗練された走行性能と<br />環境性能にも配慮したスカイラインクーペ</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>フェアレディＺ同様の新ATユニットを搭載</h5>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/NI_SKL01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/thum-NI_SKL01.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクーペ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/NI_SKL02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/thum-NI_SKL02.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクーペ シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/NI_SKL03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/thum-NI_SKL03.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクーペ バックビューモニター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

<!-- short sentence start -->2008年12月1日フルモデルチェンジしたフェアレディZ同様、VQ37VHRエンジンに新開発の7速ATを搭載。走行性能を向上させつつ、環境性能にも配慮している。<!-- short sentence end -->
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>精巧な機械を思わせる計算された加速フィール</h5>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/NI_SKL04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/thum-NI_SKL04.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクーペ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/NI_SKL05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/thum-NI_SKL05.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクーペ アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/NI_SKL06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/thum-NI_SKL06.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクーペ メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

アクセルを少し踏み込むだけで十分ぎるほどの加速性能。またそれが変に荒々しくなく、リニアに立ち上がるのは好印象。高速での安定感は言うまでも無く抜群。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>細部の改良だが、日々の運転にはありがたい</h5>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/NI_SKL08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/thum-NI_SKL08.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクーペ ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/NI_SKL07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/thum-NI_SKL07.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクーペ フロアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/NI_SKL09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/thum-NI_SKL09.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクーペ サイドブラインドモニター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

今回はインテリジェントエアコンやプライバシーガラスを標準装備したことが主な改良点だが、日々使う装備ゆえに、実にそのありがたみがよくわかる。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>前期型オーナーもちょっと悔しがる？熟成の仕上がり</h5>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/NI_SKL10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/thum-NI_SKL10.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクーペ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/NI_SKL13_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/thum-NI_SKL13_2.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクーペ カーウイングスナビ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/NI_SKL12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/thum-NI_SKL12.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクーペ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

日本では絶滅危惧種？とも言われかねないクーペマーケット。もつ喜びはもちろんだが、7速化による走りの洗練度アップは現行の5ATユーザーも悔しがりそう。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>370GT Type SP</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FR</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>7AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4655×1820×1390<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2850</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1670</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>4人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>V6DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>3696</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>245kW（333ps）/7000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>363N・m（37.0kg-m）/7000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>461.0万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S029_F005" target="_blank" class="cs-used">日産 スカイラインクーペを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S029_F005" target="_blank" class="cs-souba">日産 スカイラインクーペの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S029_F005" target="_blank" class="cs-catalog">日産 スカイラインクーペのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>

<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/start_03.gif" /><!-- star --></h5>
<p>ナビがオプションのため星3つ。視認性、機能とも高いので装着をオススメ。同時にBOSEサウンドシステムもぜひ！。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>VDCはもちろんアクティブAFSも標準装備。プリクラッシュシートベルト機能はType Pと370GTにオプション設定。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/start_03.gif" /><!-- star --></h5>
<p>最新のJC08モードに対応し、平成17年基準排出ガス規制は75％低減レベル。VVEL化によりCO2排出量も約10％低減した。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/start_01.gif" /><!-- star --></h5>
<p>Type SPの10・15モード燃費は9.3dだが、ATの7速化やスリップロスの低減による実用燃費の向上は評価できる。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>やはり日本では貴重なクーペというセグメント。洗練されたデザインも含め、所有し乗ること自体が価値のあることだ。</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">15</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/rader_090617.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛</div>
</div>
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                            [title] => 日産 スカイラインGT-R 【プレイバック試乗記】
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<div class="font10">
※この記事はカーセンサー関東版43号（2000年11月16日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>
国産クーペというカテゴリーでみても数少ない貴重な存在
</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10306/NI_GTR01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10306/thum-NI_GTR01.jpg" width="320" height="213" alt="日産 スカイラインGT-R 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10306/NI_GTR02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10306/thum-NI_GTR02.jpg" width="320" height="213" alt="日産 スカイラインGT-R インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">
↑大径ローターの採用にともなうブレーキ性能の向上は、公道試乗でも十分体感できた（左）シート地のカラーをグレーからブラックに変更し、室内全体が黒基調になった（右）
</div>
<!-- short sentence start -->
スカイラインスポーツセダン＆クーペのマイナーチェンジに続いてGT-Rが小変更を行った。いまやセダンとのシリーズ共通性の高いクーペは、日本ではこのスカイラインだけで、国産のクーペというカテゴリーでみても、プレリュードまでもが生産中止となり、まさに数少ない貴重な存在となっている。
<!-- short sentence end --><br /><br />
ちなみに今回の主な変更点は、Vスペックに代わるVスペックIIのボンネットフードをアルミ製からエアダクトの付いたカーボン製に変えたことと、VスペックN1仕様にだけ装着されていた径322mmの大径ローター（標準車は300mm）をGT-R全車に標準装着したことである。その他は内装色をブラック基調にアルミ製ペダルの採用など、セダン＆クーペの変更に準じたものとなる。
</div>

<h3>
骨太な動力性能と高い操安性で世界の超高性能ツーリングカーに
</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10306/NI_GTR03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10306/thum-NI_GTR03.jpg" width="320" height="213" alt="日産 スカイラインGT-R エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10306/NI_GTR04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10306/thum-NI_GTR04.jpg" width="320" height="213" alt="日産 スカイラインGT-R ボンネットフード｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">
↑エアダクトにより、高速走行時のターボチャージャー周辺温度を4〜5度下げる（左）ボンネットの成形には最先端のRTM（レジン・トランスファー・モールド）工法を採用（右）</div>
まず、カーボン製ボンネットはアルミ製に対して4kgの軽量化となるが、この効果を公道試乗の中で実感するのはさすがに無理。でも、その心意気は買うべきだ。しかも難しいとされるペイントの仕上がりは美しく、気を使ったことがよくわかる。<br /><br />
ブレーキは公道でも十分わかるくらいに性能が向上しており、ワインディングをマジに攻めた際にリア側がしっかりと制動効果を発揮していることが体感できる。さらにその分、フロントの負担が減って耐フェード性も確実に高まっていた。<br /><br />
骨太の感覚をともなう強力な動力性能と、誰が乗ってもかなりの性能を発揮できる安全でかつ高い操安性により、世界的に超高性能ツーリングカーと認知されている。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>VスペックII</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>6MT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4600×1785×1360</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2665</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1560</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>4</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直6DOHC＋ターボ</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>2568</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>280ps/6800rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>40.0kg-m/4400rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>8.1</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛プレミアム/65</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>574.8万円</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S054_F003" target="_blank" class="cs-used">日産 スカイラインGT-Rを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S054_F003" target="_blank" class="cs-souba">日産 スカイラインGT-Rの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S054_F003" target="_blank" class="cs-catalog">日産 スカイラインGT-Rのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>斎藤慎輔の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>4点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>4点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">乗り心地</td>
    <td>2点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>2点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>2点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>2点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>2点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>5点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
    <td colspan="4" class="td-title4">72/100</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／斎藤慎輔　Photo／奥隅圭之、芳賀元昌)</div>
</div>
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<div class="font10">
※この記事はカーセンサー関東版46号（2000年12月7日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです
</div>

<h3>最新4駆と実用重視エンジンでスポーティな走りにも応える</h3>

<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10571/090630_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10571/thum-090630_001.jpg" width="320" height="213" alt="日産 エクストレイル 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10571/090630_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10571/thum-090630_002.jpg" width="320" height="213" alt="日産 エクストレイル リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑直線基調のデザインは若者にも浸透しそうなデザイン(左) 視認性の高いリア回りだが、デザインにさらなる独自性が欲しい(右)
</div>

<!-- short sentence start -->
「4人が快適で楽しい、200万円の“使える4駆”」がエクストレイルの明快な狙いだ。つまり“若者が行きたい場所にひたすらおつき合い”とばかりに、都会の日常走行からオフロード行までをこなすクロスフィールド性をもっている。<!-- short sentence end --><br />
<br />
外観は直線基調のシンプルにしてアクティブな日産らしいデザインだ。モダンな室内は耐水性の高い素材を採用するなど、能書きでなく実際に使い倒せる作り込みが魅力。ライトクロカンながら、日産得意のオールモード4×4を採用しているところにも注目したい。<br />
<br />
ドライビングポジションと、ボディの見切りはとても良い。スクエアで広い室内のゆとり感は相当に高く、インパネの雰囲気はメタル基調で若者にアピールする。4人乗車でスノーボードの室内積みまでできる。<br />
</div>

<h3>乗り心地と操縦安定性を両立し高い走破性も実現している</h3>

<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10571/090630_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10571/thum-090630_003.jpg" width="320" height="213" alt="日産エクストレイル インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10571/090630_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10571/thum-090630_004.jpg" width="320" height="213" alt="日産 エクストレイル ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑センターメーターは運転席以外からでも視認性が良く、情報を共有できる(左) サスタワーの張り出しが少ない荷室。床材は外して水洗い可能な樹脂パネルを採用(右)
</div>

2Lエンジンは、2001年2月に280psモデルが追加されるため、実用面を重視して作られており、排ガスはクリーンで燃費も優秀だ。振動騒音面でもエンジン音を低減するコンパクトバランサーシステム等の採用の効果を実感させる出来だ。<br />
<br />
普段は粘りのあるトルク域で燃費を稼ぎ、その気になればいつでもスポーティな走りに応えてくれる。駆動モードをオートにしておけば、必要に応じてFFから4WDに切り換わり、安定感が引き出せる。最低地上高は200mmあるため、林道などもグイグイとためらうことなく走ることができる。乗り心地と、操縦安定性も見事に確保されており、頼もしいほどの走破性を発揮する。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>X</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4445×1765×1675</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2625</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1400</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1998</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>150ps/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>20.4kg-m/4000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>10.4</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛レギュラー/60</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>220万円</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S020_F001" target="_blank" class="cs-used">日産 エクストレイルを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S020_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 エクストレイルの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S020_F001" target="_blank" class="cs-catalog">日産 エクストレイルのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>根本純の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>5点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>4点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">乗り心地</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>5点</td>

  </tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
    <td colspan="4" class="td-title4">83/100</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／根本純　Photo／奥隅圭之)</div>

</div>
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