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日産 エクストレイル 【プレイバック試乗記】
日産 エクストレイル 【プレイバック試乗記】
2009/06/30
※この記事はカーセンサー関東版46号（2000年12月7日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです
最新4駆と実用重視エンジンでスポーティな走りにも応える
↑直線基調のデザインは若者にも浸透しそうなデザイン(左) 視認性の高いリア回りだが、デザインにさらなる独自性が欲しい(右)
「4人が快適で楽しい、200万円の“使える4駆”」がエクストレイルの明快な狙いだ。つまり“若者が行きたい場所にひたすらおつき合い”とばかりに、都会の日常走行からオフロード行までをこなすクロスフィールド性をもっている。
外観は直線基調のシンプルにしてアクティブな日産らしいデザインだ。モダンな室内は耐水性の高い素材を採用するなど、能書きでなく実際に使い倒せる作り込みが魅力。ライトクロカンながら、日産得意のオールモード4×4を採用しているところにも注目したい。
ドライビングポジションと、ボディの見切りはとても良い。スクエアで広い室内のゆとり感は相当に高く、インパネの雰囲気はメタル基調で若者にアピールする。4人乗車でスノーボードの室内積みまでできる。
乗り心地と操縦安定性を両立し高い走破性も実現している
↑センターメーターは運転席以外からでも視認性が良く、情報を共有できる(左) サスタワーの張り出しが少ない荷室。床材は外して水洗い可能な樹脂パネルを採用(右)
2Lエンジンは、2001年2月に280psモデルが追加されるため、実用面を重視して作られており、排ガスはクリーンで燃費も優秀だ。振動騒音面でもエンジン音を低減するコンパクトバランサーシステム等の採用の効果を実感させる出来だ。
普段は粘りのあるトルク域で燃費を稼ぎ、その気になればいつでもスポーティな走りに応えてくれる。駆動モードをオートにしておけば、必要に応じてFFから4WDに切り換わり、安定感が引き出せる。最低地上高は200mmあるため、林道などもグイグイとためらうことなく走ることができる。乗り心地と、操縦安定性も見事に確保されており、頼もしいほどの走破性を発揮する。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
X |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
4AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4445×1765×1675 |
| ホイールベース(mm) |
2625 |
| 車両重量(kg) |
1400 |
| 乗車定員(人) |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量(cc) |
1998 |
| 最高出力[ps/rpm] |
150ps/6000rpm |
| 最大トルク[kg-m/rpm] |
20.4kg-m/4000rpm |
| 10･15モード燃費(km/L) |
10.4 |
| ガソリン種類／容量(L) |
無鉛レギュラー/60 |
| 車両本体価格 |
220万円 |
根本純の責任採点
| コンセプト |
5点 |
取り回し |
4点 |
加速性能 |
5点 |
ブレーキ性能 |
4点 |
| フィニッシュ |
3点 |
操作系の使い勝手 |
4点 |
乗り心地 |
3点 |
環境対策 |
3点 |
| 前席居住性 |
4点 |
ラゲージルーム |
4点 |
操縦安定性 |
4点 |
燃費 |
4点 |
| 後席居住性 |
4点 |
パワー感 |
4点 |
高速安定性 |
5点 |
ステータス |
3点 |
| 内装の質感 |
3点 |
トルク感 |
5点 |
しっかり感 |
5点 |
コストパフォーマンス |
5点 |
| 得点合計 |
83/100 |
(Tester／根本純 Photo／奥隅圭之)
日産 エクストレイル 【プレイバック試乗記】/試乗レポート
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<h3>最新4駆と実用重視エンジンでスポーティな走りにも応える</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10571/090630_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10571/thum-090630_001.jpg" width="320" height="213" alt="日産 エクストレイル 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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↑直線基調のデザインは若者にも浸透しそうなデザイン(左) 視認性の高いリア回りだが、デザインにさらなる独自性が欲しい(右)
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「4人が快適で楽しい、200万円の“使える4駆”」がエクストレイルの明快な狙いだ。つまり“若者が行きたい場所にひたすらおつき合い”とばかりに、都会の日常走行からオフロード行までをこなすクロスフィールド性をもっている。<!-- short sentence end --><br />
<br />
外観は直線基調のシンプルにしてアクティブな日産らしいデザインだ。モダンな室内は耐水性の高い素材を採用するなど、能書きでなく実際に使い倒せる作り込みが魅力。ライトクロカンながら、日産得意のオールモード4×4を採用しているところにも注目したい。<br />
<br />
ドライビングポジションと、ボディの見切りはとても良い。スクエアで広い室内のゆとり感は相当に高く、インパネの雰囲気はメタル基調で若者にアピールする。4人乗車でスノーボードの室内積みまでできる。<br />
</div>
<h3>乗り心地と操縦安定性を両立し高い走破性も実現している</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10571/090630_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10571/thum-090630_003.jpg" width="320" height="213" alt="日産エクストレイル インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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↑センターメーターは運転席以外からでも視認性が良く、情報を共有できる(左) サスタワーの張り出しが少ない荷室。床材は外して水洗い可能な樹脂パネルを採用(右)
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2Lエンジンは、2001年2月に280psモデルが追加されるため、実用面を重視して作られており、排ガスはクリーンで燃費も優秀だ。振動騒音面でもエンジン音を低減するコンパクトバランサーシステム等の採用の効果を実感させる出来だ。<br />
<br />
普段は粘りのあるトルク域で燃費を稼ぎ、その気になればいつでもスポーティな走りに応えてくれる。駆動モードをオートにしておけば、必要に応じてFFから4WDに切り換わり、安定感が引き出せる。最低地上高は200mmあるため、林道などもグイグイとためらうことなく走ることができる。乗り心地と、操縦安定性も見事に確保されており、頼もしいほどの走破性を発揮する。
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>X</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4445×1765×1675</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2625</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>150ps/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td>20.4kg-m/4000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
<td>10.4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td>無鉛レギュラー/60</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>220万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S020_F001" target="_blank" class="cs-used">日産 エクストレイルを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S020_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 エクストレイルの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S020_F001" target="_blank" class="cs-catalog">日産 エクストレイルのカタログを見る</a>
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<h4>根本純の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title3">コンセプト</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">取り回し</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">加速性能</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">フィニッシュ</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">乗り心地</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">環境対策</td>
<td>3点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">前席居住性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">操縦安定性</td>
<td>4点</td>
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<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">後席居住性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">パワー感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">高速安定性</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">ステータス</td>
<td>3点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">内装の質感</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">トルク感</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">しっかり感</td>
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<h3>最新4駆と実用重視エンジンでスポーティな走りにも応える</h3>
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<br />
外観は直線基調のシンプルにしてアクティブな日産らしいデザインだ。モダンな室内は耐水性の高い素材を採用するなど、能書きでなく実際に使い倒せる作り込みが魅力。ライトクロカンながら、日産得意のオールモード4×4を採用しているところにも注目したい。<br />
<br />
ドライビングポジションと、ボディの見切りはとても良い。スクエアで広い室内のゆとり感は相当に高く、インパネの雰囲気はメタル基調で若者にアピールする。4人乗車でスノーボードの室内積みまでできる。<br />
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↑センターメーターは運転席以外からでも視認性が良く、情報を共有できる(左) サスタワーの張り出しが少ない荷室。床材は外して水洗い可能な樹脂パネルを採用(右)
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2Lエンジンは、2001年2月に280psモデルが追加されるため、実用面を重視して作られており、排ガスはクリーンで燃費も優秀だ。振動騒音面でもエンジン音を低減するコンパクトバランサーシステム等の採用の効果を実感させる出来だ。<br />
<br />
普段は粘りのあるトルク域で燃費を稼ぎ、その気になればいつでもスポーティな走りに応えてくれる。駆動モードをオートにしておけば、必要に応じてFFから4WDに切り換わり、安定感が引き出せる。最低地上高は200mmあるため、林道などもグイグイとためらうことなく走ることができる。乗り心地と、操縦安定性も見事に確保されており、頼もしいほどの走破性を発揮する。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title3">前席居住性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">操縦安定性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">燃費</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">後席居住性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">パワー感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">高速安定性</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">ステータス</td>
<td>3点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">内装の質感</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">トルク感</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">しっかり感</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
<td>5点</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
<td colspan="4" class="td-title4">83/100</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／根本純 Photo／奥隅圭之)</div>
</div>
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[title] => 日産 スカイラインクーペ 【一部改良】
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<div class="box1">
<h3>7速ATで洗練された走行性能と<br />環境性能にも配慮したスカイラインクーペ</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>フェアレディＺ同様の新ATユニットを搭載</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/NI_SKL01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/thum-NI_SKL01.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクーペ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/NI_SKL02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/thum-NI_SKL02.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクーペ シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/NI_SKL03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/thum-NI_SKL03.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクーペ バックビューモニター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->2008年12月1日フルモデルチェンジしたフェアレディZ同様、VQ37VHRエンジンに新開発の7速ATを搭載。走行性能を向上させつつ、環境性能にも配慮している。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>精巧な機械を思わせる計算された加速フィール</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/NI_SKL04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/thum-NI_SKL04.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクーペ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/NI_SKL05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/thum-NI_SKL05.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクーペ アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/NI_SKL06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/thum-NI_SKL06.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクーペ メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
アクセルを少し踏み込むだけで十分ぎるほどの加速性能。またそれが変に荒々しくなく、リニアに立ち上がるのは好印象。高速での安定感は言うまでも無く抜群。
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>細部の改良だが、日々の運転にはありがたい</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/NI_SKL08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/thum-NI_SKL08.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクーペ ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/NI_SKL07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/thum-NI_SKL07.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクーペ フロアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/NI_SKL09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/thum-NI_SKL09.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクーペ サイドブラインドモニター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
今回はインテリジェントエアコンやプライバシーガラスを標準装備したことが主な改良点だが、日々使う装備ゆえに、実にそのありがたみがよくわかる。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>前期型オーナーもちょっと悔しがる？熟成の仕上がり</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/NI_SKL10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/thum-NI_SKL10.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクーペ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/NI_SKL13_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/thum-NI_SKL13_2.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクーペ カーウイングスナビ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/NI_SKL12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/thum-NI_SKL12.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイラインクーペ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
日本では絶滅危惧種？とも言われかねないクーペマーケット。もつ喜びはもちろんだが、7速化による走りの洗練度アップは現行の5ATユーザーも悔しがりそう。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>370GT Type SP</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4655×1820×1390<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1670</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3696</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>245kW（333ps）/7000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>363N・m（37.0kg-m）/7000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>461.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S029_F005" target="_blank" class="cs-used">日産 スカイラインクーペを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S029_F005" target="_blank" class="cs-souba">日産 スカイラインクーペの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S029_F005" target="_blank" class="cs-catalog">日産 スカイラインクーペのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/start_03.gif" /><!-- star --></h5>
<p>ナビがオプションのため星3つ。視認性、機能とも高いので装着をオススメ。同時にBOSEサウンドシステムもぜひ！。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>VDCはもちろんアクティブAFSも標準装備。プリクラッシュシートベルト機能はType Pと370GTにオプション設定。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/start_03.gif" /><!-- star --></h5>
<p>最新のJC08モードに対応し、平成17年基準排出ガス規制は75％低減レベル。VVEL化によりCO2排出量も約10％低減した。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/start_01.gif" /><!-- star --></h5>
<p>Type SPの10・15モード燃費は9.3dだが、ATの7速化やスリップロスの低減による実用燃費の向上は評価できる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>やはり日本では貴重なクーペというセグメント。洗練されたデザインも含め、所有し乗ること自体が価値のあることだ。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">15</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10451/rader_090617.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
</div>
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[title] => 日産 オーテック キューブライダー ハイパフォーマンススペック 【追加モデル】
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[description] => 1.8Lエンジンやリダクションギアなどハイブリッドシステムが進化したトヨタ プリウスP
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<div class="box1">
<h3>普通にやったらこの価格差では作れません</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>人気のライダーシリーズに高性能バージョンが登場</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/NI_CU_090701_001.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/thum-NI_CU_090701_0001.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック キューブライダー エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/NI_CU_090701_013.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/thum-NI_CU_090701_013.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック キューブライダー ブレーキシステム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/NI_CU_090701_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/thum-NI_CU_090701_003.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック キューブライダー インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->内外装を標準車と大きく差別化することで、高い人気を誇るライダーシリーズ。
これに数々の専用チューンを施したのがハイパフォーマンススペックである。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>驚くべき剛性感の向上 走りは文句なしに良い</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/NI_CU_090701_004.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/thum-NI_CU_090701_004.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック キューブライダー 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/NI_CU_090701_005.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/thum-NI_CU_090701_005.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック キューブライダー 専用スポーツマフラー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/NI_CU_090701_006.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/thum-NI_CU_090701_006.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック キューブライダー 専用ルーフスポイラー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
これがキューブ？と驚いてしまうほど、頭上付近でのボディ“揺れ”が少ない。
エンジンは中低速でトルクの太さを感じる。各種チューンがしっかり利いている。
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>専用インテリアがとってもCOOLな感じ</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/NI_CU_090701_007.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/thum-NI_CU_090701_007.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック キューブライダー シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/NI_CU_090701_008.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/thum-NI_CU_090701_008.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック キューブライダー 16インチ光輝アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/NI_CU_090701_009.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/thum-NI_CU_090701_009.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック キューブライダー 専用195/55R16 87Vタイヤ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
シート地を専用に、本革巻きステアリングの搭載やエアコン吹き出し口に専用フィニッシャーを設けるなど、まさに
“COOL”なキューブに仕上がっている。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>もつ喜びを十分堪能できる中身の濃さは半端ではない</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/NI_CU_090701_010.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/thum-NI_CU_090701_010.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック キューブライダー リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/NI_CU_090701_011.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/thum-NI_CU_090701_011.jpg" width="210" height="140" alt="オーテック キューブライダー エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
エンジンは5kW（7ps）＆8N･m（0.8kg-m）向上。HKS製の専用スポーツマフラー、トンネルステーの採用による剛性向上など、所有する喜びを乗るたびに感じられる。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ハイパフォーマンススペック</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4010×1695×1640<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2530</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1495</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>85kW（116ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>156N・m（15.9kg-m）/3600rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>214.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S017_F003" target="_blank" class="cs-used">日産 キューブを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S017_F003" target="_blank" class="cs-souba">日産 キューブの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S017_F003" target="_blank" class="cs-catalog">日産 キューブのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>オーディオレスだが、高価なYAHAMA製のパフォーマンスダンパーの採用など、走行面の機能は充実している</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>ベース車は15XなのでABSやSRSエアバッグなどは一通り設定。逆に15Xに設定のないイモビライザーが標準装備される</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>減税措置が適用されないが、ベース車の環境性能は星5つ。ライダーも一定レベルの性能は確保されている</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>カスタマイズカーなので燃費は公表されていないが、標準車が20km/Lなので、大幅な燃費ダウンは考えにくい</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>クルマを知り尽くしているからこそ、できるパフォーマンスの高さ。オーテックの総合力が生きた価値ある一台と言える</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">18</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10574/rader_090630.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
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<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
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