中古車トップ >
日刊カーセンサー >
試乗レポート >
プジョーの試乗レポート >
新しいこだわりが凝縮されている、プジョー流PHEV 3008 ハイブリッド4【Car as Art !】
新しいこだわりが凝縮されている、プジョー流PHEV 3008 ハイブリッド4【Car as Art !】
2021/05/25
▲【PEUGEOT 3008 HYBRID4｜写真＝郡大二郎】PHEVや最新ADASだけがニュースではない、3008 HYBRID4という反骨の電動化
先に白状しておくと、昨年9月に催されたオンライン発表会では「キツい顔つきになっちゃったな」と、少し引いた。プジョー 3008のマイナーチェンジ版の顔つきを、リモートとはいえ初めて見たときの印象は決して芳しいものではなく、むしろシュｯとしたマスクの前期型がここから半年、買いかな？ とすら思えた。
ところが、フェイスリフト顔となって日本に上陸した「3008 GT HYBRID4」と実際に向き合って、すっかり宗旨替えさせられた。歌舞伎役者の隈取りのようにエグく見えたLEDヘッドライト下にまでグリルメッシュが伸びる表情は、実物の方がずっと精悍に見える。牙状のデイランニングライトも最新のプジョー顔の文法通りだ。とはいえ新しい3008のデザインの秀逸さは、気分的な美醜やセンスの問題ではなく、その最重要ポイントは別にある。
それは3008のフロントグリルが、フレームレスとなったことだ。戦前の馬蹄型ラジエターの時代から連綿と続く超老舗メーカーであるプジョーにとって、古典的ディティールたるラジエターグリルを電動化の時代にどう扱うかは、一過性のトレンド的問題ではない。いかにも、EV専業ブランド的な鉄仮面か、国産メーカーに増えてきたボディ一体型グリルか、手法はいろいろあるが、「パラメトリック（不等長の、という意）」に広がる凸部アクセントをボディ同色バンパーと馴染ませ、古くささとも新奇さとも無縁の個性とした。その手並みのキレ味たるや、鮮やかというほかない。
▲2020年のマイナーチェンジによりフロントマスクを大幅に変更。ブランド初のプラグインハイブリッド4WDモデルがラインナップされた
▲充電口は右側のリアフェンダー部に配置。普通充電のみに対応し、200V/3kWで約5時間で満充電となる明快なロジックに貫かれたデザインは、内装にも及んでいる。
ダッシュボード上面から水平に、i-コックピットならではの小径ステアリングから上は、視線の上下移動をできるだけ減らした視覚ゾーン。その下はエアコン吹き出し口やトグルスイッチ、バイワイヤのシフトレバーなどを配した操作＆触覚ゾーン。さらに下はボディゾーンで、シートやサポート類が乗員を体幹からしっかり支えこむ。
二の腕を大きくもち上げずとも、直進時は快適に保持しつつ、操舵時は正確に切り込める独特のインターフェイスは、小径ステアリングだけでできている訳ではないのだ。
▲液晶メーターなどの表示が異なるものの、インテリアはガソリンモデルと基本同様のデザイン
▲ハイブリッド4にはアルカンターラとテップレザーを用いた、ダークグレー基調のシートを装着する。ナッパレザーを用いたレザーパッケージオプションも用意された
▲リアシートは6：4分割可倒式を採用。ワンタッチでシートバックが倒れ、座面も沈み込む仕様となっている180psを発揮する1.6LターボのFFをベースに、110psのフロントモーターと112psのリアモーターを備えたPHEVとして、総計ではないシステム出力300psは、控えめに聞こえるかもしれない。だが4WD化されているうえに、最大トルクは520Nmにも達する。使い切れないパワーを数値スペックとして掲げるよりも、素早く引き出せるパワートレインとシャシーの掛け合いと、その高効率性こそが、3008 GT ハイブリッド4の大きな魅力だ。
それは、具体的にまず欧州CセグSUVとしては長い、ゼロ・エミッションでの最大レンジに表れる。WLTCモードで約64㎞と、ストップ＆ゴーの多い街中でも実質距離にして50㎞は電気だけで走れる。13.2kWh 大容量でリアシート下に収まるリチウムイオンバッテリーは、なるほど確かに重く、車重は1850㎏に達する。だが、前後重量バランスは54：46と従来のFFモデルよりも優れており、パワーウェイトレシオは1psあたり6.1kg少々。このパワーウェイトレシオ値に従来のプジョーで最も近かったのは、205 T16の5.7㎏/psもしくは205 GTiの6.8～7.7㎏/psといえば、その素性の良さが伝わるだろうか。
通常ペースで走っている分には、それなりにマスの大きさは感じる。だがひとたび積極的に走らせると、リアモーターの素早い蹴り上げトルクが立ち上がり、3008 GT ハイブリッド4は突然、プジョーらしい滑らかだが切れ味鋭いハンドリングと、軽快なレスポンスの1台に生まれ変わる。ワインディングで面白くないはずもない。車としてのスポーツ性というか、「プジョーかくあるべし」とか「こう走らせたい」というビジョンが、電動化されてもホットハッチの頃から変わっていないことを、ある意味、思い知らされるような走り味なのだ。
電動化によってドライバビリティや使い勝手が刷新され、新しさを感じさせるのは当たり前といえば当たり前。PHEV化と同時に、あえて歴史的背景や懐かしさすらほうふつさせるプジョーの仕立てには、ほとんど反AI的といっていい知性すら宿っている。
▲立体感のある3D LEDリアコンビランプを採用、ウインカー点灯時に光が流れるシーケンシャルインジケーターが取り入れられている
▲バッテリーのみで走行するエレクトリックモードを含め4つのドライブモードが選択可能。ただし、電池残量をセーブするモードなどは備わっていない。アクティブセーフティブレーキをはじめとした先進運転支援システム（ADAS）を全モデルに標準装備している
▲ラゲージ容量は通常520Lを確保。ハンズフリー電動テールゲートを標準で採用
文／南陽一浩、写真／郡大二郎
▼検索条件
プジョー 3008（2代目） × 全国
【試乗車 諸元・スペック表】
●プジョー 3008 GT ハイブリッド4
| 型式 |
3LA-P845G06H |
最小回転半径 |
5.6m |
| 駆動方式 |
4WD |
全長×全幅×全高 |
4.45m×1.84m×1.63m |
| ドア数 |
5 |
ホイールベース |
2.68m |
| ミッション |
8AT |
前トレッド/後トレッド |
1.58m/1.59m |
| AI-SHIFT |
- |
室内(全長×全幅×全高) |
-m×-m×-m |
| 4WS |
- |
車両重量 |
1850kg |
| シート列数 |
2 |
最大積載量 |
-kg |
| 乗車定員 |
5名 |
車両総重量 |
-kg |
| ミッション位置 |
フロア |
最低地上高 |
0.18m |
| マニュアルモード |
◯ |
|
|
| 標準色 |
ハリケーン・グレー、セレベス・ブルー
|
| オプション色 |
パール・ホワイト、ペルラ・ネラ・ブラック、プラチナ・グレー、ヴァーティゴ・ブルー
|
| 掲載コメント |
-
|
| 型式 |
3LA-P845G06H |
| 駆動方式 |
4WD |
| ドア数 |
5 |
| ミッション |
8AT |
| AI-SHIFT |
- |
| 4WS |
- |
| 標準色 |
ハリケーン・グレー、セレベス・ブルー |
| オプション色 |
パール・ホワイト、ペルラ・ネラ・ブラック、プラチナ・グレー、ヴァーティゴ・ブルー |
| シート列数 |
2 |
| 乗車定員 |
5名 |
ミッション
位置 |
フロア |
マニュアル
モード |
◯ |
| 最小回転半径 |
5.6m |
全長×全幅×
全高 |
4.45m×1.84m×1.63m |
ホイール
ベース |
2.68m |
前トレッド/
後トレッド |
1.58m/1.59m |
| 室内(全長×全幅×全高)
|
-m×-m×-m |
| 車両重量 |
1850kg |
| 最大積載量 |
-kg |
| 車両総重量 |
-kg |
| 最低地上高 |
0.18m |
| 掲載用コメント |
- |
| エンジン型式 |
- |
環境対策エンジン |
- |
| 種類 |
直列4気筒DOHC |
使用燃料 |
ハイオク |
| 過給器 |
ターボ |
燃料タンク容量 |
52リットル |
| 可変気筒装置 |
- |
燃費(JC08モード) |
16.9km/L |
| 総排気量 |
1598cc |
燃費(WLTCモード) |
15.3km/L
└市街地:11.5km/L
└郊外:16.7km/L
└高速:16.7km/L |
| 燃費基準達成 |
- |
| 最高出力 |
200ps |
最大トルク/回転数
n・m（kg・m）/rpm |
300（30.6）/3000 |
| エンジン型式 |
- |
| 種類 |
直列4気筒DOHC |
| 過給器 |
ターボ |
| 可変気筒装置 |
- |
| 総排気量 |
1598cc |
| 最高出力 |
200ps |
最大トルク/
回転数n・m（kg・m）/rpm |
300（30.6）/3000 |
| 環境対策エンジン |
- |
| 使用燃料 |
ハイオク |
| 燃料タンク容量 |
52リットル |
| 燃費(JC08モード) |
16.9km/L |
| 燃費(WLTCモード) |
15.3km/L
└市街地:11.5km/L
└郊外: 16.7km/L
└高速: 16.7km/L
|
| 燃費基準達成 |
- |
【関連リンク】
新しいこだわりが凝縮されている、プジョー流PHEV 3008 ハイブリッド4【Car as Art !】/試乗レポート
ビュー変数：print_r($this->viewVars)
Array
(
[trace_p] => CONT0002
[url] => Array
(
[self] => /contents/testdrive/category_1693/_65757.html
[page] => /contents/testdrive/category_1693/_65757.html
[base] => /contents/testdrive/
[root] => /contents/
[self_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/testdrive/category_1693/_65757.html
[page_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/testdrive/category_1693/_65757.html
[base_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/testdrive/
[root_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/
)
[info] => Array
(
[category] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => -15
[this_block_id] => 49985
[parent_id] => 0
[level] => 1
[title] => 試乗レポート
[title_alias] => 試乗レポート｜日刊カーセンサー
[page_name] => testdrive
[link_url] => testdrive/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
[2] => Array
(
[id] => 1693
[this_block_id] => 51693
[parent_id] => -15
[level] => 2
[title] => プジョーの試乗レポート
[title_alias] => <049>プジョーの試乗レポート
[page_name] => category_1693
[link_url] => testdrive/category_1693/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
)
)
[master] =>
[data] => Array
(
[block] => Array
(
[id] => 65757
[category_id] => 1693
[block_type] => 4
[first_id] => 65757
[page_no] => 1
[title] => 新しいこだわりが凝縮されている、プジョー流PHEV 3008 ハイブリッド4【Car as Art !】
[title_alias] =>
[page_name] => _65757.html
[link_url] => testdrive/category_1693/_65757.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65757/s_65757.jpg
[description] => 【PEUGEOT 3008 HYBRID4｜写真＝郡大二郎】コンパクト SUVの3008に、ブランド初となるプラグインハイブリッド4WDモデルが登場。新たなPHEVにはプジョーらしいこだわりが凝縮されている。
[keyword] => PHEV,プラグインハイブリッド,ADAS,フロントグリル,ゼロ・エミッション
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- #Base_Templete_C -->
<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><img alt=“プジョー 3008 GT ハイブリッド4 ” data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65757/01.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲【PEUGEOT 3008 HYBRID4｜写真＝郡大二郎】</span></div>
<h3>PHEVや最新ADASだけがニュースではない、3008 HYBRID4という反骨の電動化</h3>
<p>先に白状しておくと、昨年9月に催されたオンライン発表会では「キツい顔つきになっちゃったな」と、少し引いた。プジョー 3008のマイナーチェンジ版の顔つきを、リモートとはいえ初めて見たときの印象は決して芳しいものではなく、むしろシュｯとしたマスクの前期型がここから半年、買いかな？ とすら思えた。<br />
<br />
ところが、フェイスリフト顔となって日本に上陸した「3008 GT HYBRID4」と実際に向き合って、すっかり宗旨替えさせられた。歌舞伎役者の隈取りのようにエグく見えたLEDヘッドライト下にまでグリルメッシュが伸びる表情は、実物の方がずっと精悍に見える。牙状のデイランニングライトも最新のプジョー顔の文法通りだ。とはいえ新しい3008のデザインの秀逸さは、気分的な美醜やセンスの問題ではなく、その最重要ポイントは別にある。<br />
<br />
それは3008のフロントグリルが、フレームレスとなったことだ。戦前の馬蹄型ラジエターの時代から連綿と続く超老舗メーカーであるプジョーにとって、古典的ディティールたるラジエターグリルを電動化の時代にどう扱うかは、一過性のトレンド的問題ではない。いかにも、EV専業ブランド的な鉄仮面か、国産メーカーに増えてきたボディ一体型グリルか、手法はいろいろあるが、「パラメトリック（不等長の、という意）」に広がる凸部アクセントをボディ同色バンパーと馴染ませ、古くささとも新奇さとも無縁の個性とした。その手並みのキレ味たるや、鮮やかというほかない。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="プジョー 3008 GT ハイブリッド4 " data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65757/02.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2020年のマイナーチェンジによりフロントマスクを大幅に変更。ブランド初のプラグインハイブリッド4WDモデルがラインナップされた</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="プジョー 3008 GT ハイブリッド4 " data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65757/03.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲充電口は右側のリアフェンダー部に配置。普通充電のみに対応し、200V/3kWで約5時間で満充電となる</span></div>
<p>明快なロジックに貫かれたデザインは、内装にも及んでいる。<br />
<br />
ダッシュボード上面から水平に、i-コックピットならではの小径ステアリングから上は、視線の上下移動をできるだけ減らした視覚ゾーン。その下はエアコン吹き出し口やトグルスイッチ、バイワイヤのシフトレバーなどを配した操作＆触覚ゾーン。さらに下はボディゾーンで、シートやサポート類が乗員を体幹からしっかり支えこむ。<br />
<br />
二の腕を大きくもち上げずとも、直進時は快適に保持しつつ、操舵時は正確に切り込める独特のインターフェイスは、小径ステアリングだけでできている訳ではないのだ。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="プジョー 3008 GT ハイブリッド4" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65757/06.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲液晶メーターなどの表示が異なるものの、インテリアはガソリンモデルと基本同様のデザイン</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="プジョー 3008 GT ハイブリッド4" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65757/07.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ハイブリッド4にはアルカンターラとテップレザーを用いた、ダークグレー基調のシートを装着する。ナッパレザーを用いたレザーパッケージオプションも用意された</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="プジョー 3008 GT ハイブリッド4" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65757/08.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲リアシートは6：4分割可倒式を採用。ワンタッチでシートバックが倒れ、座面も沈み込む仕様となっている</span></div>
<p>180psを発揮する1.6LターボのFFをベースに、110psのフロントモーターと112psのリアモーターを備えたPHEVとして、総計ではないシステム出力300psは、控えめに聞こえるかもしれない。だが4WD化されているうえに、最大トルクは520Nmにも達する。使い切れないパワーを数値スペックとして掲げるよりも、素早く引き出せるパワートレインとシャシーの掛け合いと、その高効率性こそが、3008 GT ハイブリッド4の大きな魅力だ。<br />
<br />
それは、具体的にまず欧州CセグSUVとしては長い、ゼロ・エミッションでの最大レンジに表れる。WLTCモードで約64㎞と、ストップ＆ゴーの多い街中でも実質距離にして50㎞は電気だけで走れる。13.2kWh 大容量でリアシート下に収まるリチウムイオンバッテリーは、なるほど確かに重く、車重は1850㎏に達する。だが、前後重量バランスは54：46と従来のFFモデルよりも優れており、パワーウェイトレシオは1psあたり6.1kg少々。このパワーウェイトレシオ値に従来のプジョーで最も近かったのは、205 T16の5.7㎏/psもしくは205 GTiの6.8～7.7㎏/psといえば、その素性の良さが伝わるだろうか。<br />
<br />
通常ペースで走っている分には、それなりにマスの大きさは感じる。だがひとたび積極的に走らせると、リアモーターの素早い蹴り上げトルクが立ち上がり、3008 GT ハイブリッド4は突然、プジョーらしい滑らかだが切れ味鋭いハンドリングと、軽快なレスポンスの1台に生まれ変わる。ワインディングで面白くないはずもない。車としてのスポーツ性というか、「プジョーかくあるべし」とか「こう走らせたい」というビジョンが、電動化されてもホットハッチの頃から変わっていないことを、ある意味、思い知らされるような走り味なのだ。<br />
<br />
電動化によってドライバビリティや使い勝手が刷新され、新しさを感じさせるのは当たり前といえば当たり前。PHEV化と同時に、あえて歴史的背景や懐かしさすらほうふつさせるプジョーの仕立てには、ほとんど反AI的といっていい知性すら宿っている。
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="プジョー 3008 GT ハイブリッド4" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65757/05.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲立体感のある3D LEDリアコンビランプを採用、ウインカー点灯時に光が流れるシーケンシャルインジケーターが取り入れられている</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="プジョー 3008 GT ハイブリッド4" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65757/04.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲バッテリーのみで走行するエレクトリックモードを含め4つのドライブモードが選択可能。ただし、電池残量をセーブするモードなどは備わっていない。アクティブセーフティブレーキをはじめとした先進運転支援システム（ADAS）を全モデルに標準装備している</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="プジョー 3008 GT ハイブリッド4" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65757/09.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ラゲージ容量は通常520Lを確保。ハンズフリー電動テールゲートを標準で採用
</span></div>
<div class="author2019">文／南陽一浩、写真／郡大二郎</div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=PE_S036&FMCC=PE_S036_F002" target="_blank">プジョー 3008（2代目）の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
プジョー 3008（2代目） × 全国</div>
<p><b>【試乗車 諸元・スペック表】</b><br />
●プジョー 3008 GT ハイブリッド4<!--PC 用 表パーツ開始2--></p>
<table class="defaultTable__table">
<tbody>
<tr>
<th class="defaultTable__head">型式</th>
<td class="defaultTable__description">3LA-P845G06H</td>
<th class="defaultTable__head">最小回転半径</th>
<td class="defaultTable__description">5.6m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">駆動方式</th>
<td class="defaultTable__description">4WD</td>
<th class="defaultTable__head">全長×全幅×全高</th>
<td class="defaultTable__description">4.45m×1.84m×1.63m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ドア数</th>
<td class="defaultTable__description">5</td>
<th class="defaultTable__head">ホイールベース</th>
<td class="defaultTable__description">2.68m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ミッション</th>
<td class="defaultTable__description">8AT</td>
<th class="defaultTable__head">前トレッド/後トレッド</th>
<td class="defaultTable__description">1.58m/1.59m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">AI-SHIFT</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">室内(全長×全幅×全高)</th>
<td class="defaultTable__description">-m×-m×-m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">4WS</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">車両重量</th>
<td class="defaultTable__description">1850kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">シート列数</th>
<td class="defaultTable__description">2</td>
<th class="defaultTable__head">最大積載量</th>
<td class="defaultTable__description">-kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">乗車定員</th>
<td class="defaultTable__description">5名</td>
<th class="defaultTable__head">車両総重量</th>
<td class="defaultTable__description">-kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ミッション位置</th>
<td class="defaultTable__description">フロア</td>
<th class="defaultTable__head">最低地上高</th>
<td class="defaultTable__description">0.18m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">マニュアルモード</th>
<td class="defaultTable__description">◯</td>
<th class="defaultTable__head"></th>
<td class="defaultTable__description"></td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">標準色</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">ハリケーン・グレー、セレベス・ブルー</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">オプション色</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">パール・ホワイト、ペルラ・ネラ・ブラック、プラチナ・グレー、ヴァーティゴ・ブルー</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">掲載コメント</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">-</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<!--PC 用 表パーツ終了2--><!--SP 用 表パーツ開始2-->
<table class="gradeTable">
<tbody><tr>
<th>型式</th>
<td>3LA-P845G06H</td>
</tr>
<tr>
<th>駆動方式</th>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<th>ドア数</th>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<th>ミッション</th>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<th>AI-SHIFT</th>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<th>4WS</th>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<th>標準色</th>
<td>ハリケーン・グレー、セレベス・ブルー</td>
</tr>
<tr>
<th>オプション色</th>
<td>パール・ホワイト、ペルラ・ネラ・ブラック、プラチナ・グレー、ヴァーティゴ・ブルー</td>
</tr>
<tr>
<th>シート列数</th>
<td>2</td>
</tr>
<tr>
<th>乗車定員</th>
<td>5名</td>
</tr>
<tr>
<th>ミッション<br>位置</th>
<td>フロア</td>
</tr>
<tr>
<th>マニュアル<br>モード</th>
<td>◯</td>
</tr>
<tr>
<th>最小回転半径</th>
<td>5.6m</td>
</tr>
<tr>
<th>全長×全幅×<br>全高</th>
<td>4.45m×1.84m×1.63m</td>
</tr>
<tr>
<th>ホイール<br>ベース</th>
<td>2.68m</td>
</tr>
<tr>
<th>前トレッド/<br>後トレッド</th>
<td>1.58m/1.59m</td>
</tr>
<tr>
<th>室内<span class="gradeTable__thSubText">(全長×全幅×全高)</span>
</th>
<td>-m×-m×-m</td>
</tr>
<tr>
<th>車両重量</th>
<td>1850kg</td>
</tr>
<tr>
<th>最大積載量</th>
<td>-kg</td>
</tr>
<tr>
<th>車両総重量</th>
<td>-kg</td>
</tr>
<tr>
<th>最低地上高</th>
<td>0.18m</td>
</tr>
<tr>
<th>掲載用コメント</th>
<td>-</td>
</tr>
</tbody></table>
<!--SP 用 表パーツ終了-->
<div class="defaultTable">
<table class="defaultTable__table">
<tbody>
<tr>
<th class="defaultTable__head">エンジン型式</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">環境対策エンジン</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">種類</th>
<td class="defaultTable__description">直列4気筒DOHC</td>
<th class="defaultTable__head">使用燃料</th>
<td class="defaultTable__description">ハイオク</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">過給器</th>
<td class="defaultTable__description">ターボ</td>
<th class="defaultTable__head">燃料タンク容量</th>
<td class="defaultTable__description">52リットル</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">可変気筒装置</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">燃費(JC08モード)</th>
<td class="defaultTable__description">16.9km/L</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">総排気量</th>
<td class="defaultTable__description">1598cc</td>
<th rowspan="2" class="defaultTable__head">燃費(WLTCモード)</th>
<td rowspan="2" class="defaultTable__description">
15.3km/L
<br>└市街地:11.5km/L <br>└郊外:16.7km/L <br>└高速:16.7km/L </td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">燃費基準達成</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
</tr>
<tr>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">最高出力</th>
<td class="defaultTable__description">200ps</td>
<th class="defaultTable__head">最大トルク/回転数<br>n・m（kg・m）/rpm</th>
<td class="defaultTable__description">300（30.6）/3000</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<table class="gradeTable">
<tbody>
<tr>
<th>エンジン型式</th>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<th>種類</th>
<td>直列4気筒DOHC</td>
</tr>
<tr>
<th>過給器</th>
<td>ターボ</td>
</tr>
<tr>
<th>可変気筒装置</th>
<td>-</td>
</tr><tr>
<th>総排気量</th>
<td>1598cc</td>
</tr>
<tr>
<th>最高出力</th>
<td>200ps</td>
</tr>
<tr>
<th>最大トルク/<br>回転数n・m（kg・m）/rpm</th>
<td>300（30.6）/3000</td>
</tr>
<tr>
<th>環境対策エンジン</th>
<td>-</td>
</tr><tr>
<th>使用燃料</th>
<td>ハイオク</td>
</tr>
<tr>
<th>燃料タンク容量</th>
<td>52リットル</td>
</tr>
<tr>
<th>燃費(JC08モード)</th>
<td>16.9km/L</td>
</tr>
<tr>
<th>燃費(WLTCモード)</th>
<td> 15.3km/L
<br>└市街地:11.5km/L
<br>└郊外: 16.7km/L
<br>└高速: 16.7km/L
</td>
</tr>
<tr>
<th>燃費基準達成</th>
<td>-</td>
</tr>
</tbody></table>
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/catalog/peugeot/3008/F002/" target="_blank">プジョー 3008のカタログはこちら</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor-edge.net/?fed=contnikkan_edgec20201106001ie" target="_blank">カーセンサーEDGE.netはこちら</a></li>
</ul>
</div>
<!-- /#Base_Templete_C end -->
[edit_user_id] => 31
[edit_user_name] => 小見順治
[maker_code] => PE
[shashu_code] => S036
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2021-05-25 11:00:00
[dsp_sttdt] => 2021-05-25 11:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 31
[wrt_user_id] => 42
[created] => 2021-04-16 17:58:14
[modified] => 2021-05-25 11:00:02
[deleted] =>
[html_image] => <img alt=“プジョー 3008 GT ハイブリッド4 ” data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65757/01.jpg" width="600" />
[html_image_url] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65757/01.jpg
)
[tag] => Array
(
[0] => Array
(
[id] => 200
[parent_id] => 1
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 1000
[tag_name] => プジョー
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => メーカー
)
[1] => Array
(
[id] => 245
[parent_id] => 2
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 100
[tag_name] => SUV
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 自動車の形態
)
[2] => Array
(
[id] => 323
[parent_id] => 6
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 60
[tag_name] => 4WD
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 駆動方式
)
[3] => Array
(
[id] => 963
[parent_id] => 8
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 6140
[tag_name] => 3008
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 車種
)
[4] => Array
(
[id] => 2812
[parent_id] => 2811
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 10
[tag_name] => ＥＤＧＥが効いている
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 5
[created] => 2016-03-02 14:12:15
[modified] => 2016-03-17 12:46:16
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 企画
)
)
[serial] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => 65757
[category_id] => 1693
[block_type] => 4
[first_id] => 65757
[page_no] => 1
[title] => 新しいこだわりが凝縮されている、プジョー流PHEV 3008 ハイブリッド4【Car as Art !】
[title_alias] =>
[page_name] => _65757.html
[link_url] => testdrive/category_1693/_65757.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65757/s_65757.jpg
[description] => 【PEUGEOT 3008 HYBRID4｜写真＝郡大二郎】コンパクト SUVの3008に、ブランド初となるプラグインハイブリッド4WDモデルが登場。新たなPHEVにはプジョーらしいこだわりが凝縮されている。
[keyword] => PHEV,プラグインハイブリッド,ADAS,フロントグリル,ゼロ・エミッション
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- #Base_Templete_C -->
<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><img alt=“プジョー 3008 GT ハイブリッド4 ” data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65757/01.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲【PEUGEOT 3008 HYBRID4｜写真＝郡大二郎】</span></div>
<h3>PHEVや最新ADASだけがニュースではない、3008 HYBRID4という反骨の電動化</h3>
<p>先に白状しておくと、昨年9月に催されたオンライン発表会では「キツい顔つきになっちゃったな」と、少し引いた。プジョー 3008のマイナーチェンジ版の顔つきを、リモートとはいえ初めて見たときの印象は決して芳しいものではなく、むしろシュｯとしたマスクの前期型がここから半年、買いかな？ とすら思えた。<br />
<br />
ところが、フェイスリフト顔となって日本に上陸した「3008 GT HYBRID4」と実際に向き合って、すっかり宗旨替えさせられた。歌舞伎役者の隈取りのようにエグく見えたLEDヘッドライト下にまでグリルメッシュが伸びる表情は、実物の方がずっと精悍に見える。牙状のデイランニングライトも最新のプジョー顔の文法通りだ。とはいえ新しい3008のデザインの秀逸さは、気分的な美醜やセンスの問題ではなく、その最重要ポイントは別にある。<br />
<br />
それは3008のフロントグリルが、フレームレスとなったことだ。戦前の馬蹄型ラジエターの時代から連綿と続く超老舗メーカーであるプジョーにとって、古典的ディティールたるラジエターグリルを電動化の時代にどう扱うかは、一過性のトレンド的問題ではない。いかにも、EV専業ブランド的な鉄仮面か、国産メーカーに増えてきたボディ一体型グリルか、手法はいろいろあるが、「パラメトリック（不等長の、という意）」に広がる凸部アクセントをボディ同色バンパーと馴染ませ、古くささとも新奇さとも無縁の個性とした。その手並みのキレ味たるや、鮮やかというほかない。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="プジョー 3008 GT ハイブリッド4 " data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65757/02.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2020年のマイナーチェンジによりフロントマスクを大幅に変更。ブランド初のプラグインハイブリッド4WDモデルがラインナップされた</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="プジョー 3008 GT ハイブリッド4 " data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65757/03.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲充電口は右側のリアフェンダー部に配置。普通充電のみに対応し、200V/3kWで約5時間で満充電となる</span></div>
<p>明快なロジックに貫かれたデザインは、内装にも及んでいる。<br />
<br />
ダッシュボード上面から水平に、i-コックピットならではの小径ステアリングから上は、視線の上下移動をできるだけ減らした視覚ゾーン。その下はエアコン吹き出し口やトグルスイッチ、バイワイヤのシフトレバーなどを配した操作＆触覚ゾーン。さらに下はボディゾーンで、シートやサポート類が乗員を体幹からしっかり支えこむ。<br />
<br />
二の腕を大きくもち上げずとも、直進時は快適に保持しつつ、操舵時は正確に切り込める独特のインターフェイスは、小径ステアリングだけでできている訳ではないのだ。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="プジョー 3008 GT ハイブリッド4" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65757/06.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲液晶メーターなどの表示が異なるものの、インテリアはガソリンモデルと基本同様のデザイン</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="プジョー 3008 GT ハイブリッド4" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65757/07.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ハイブリッド4にはアルカンターラとテップレザーを用いた、ダークグレー基調のシートを装着する。ナッパレザーを用いたレザーパッケージオプションも用意された</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="プジョー 3008 GT ハイブリッド4" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65757/08.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲リアシートは6：4分割可倒式を採用。ワンタッチでシートバックが倒れ、座面も沈み込む仕様となっている</span></div>
<p>180psを発揮する1.6LターボのFFをベースに、110psのフロントモーターと112psのリアモーターを備えたPHEVとして、総計ではないシステム出力300psは、控えめに聞こえるかもしれない。だが4WD化されているうえに、最大トルクは520Nmにも達する。使い切れないパワーを数値スペックとして掲げるよりも、素早く引き出せるパワートレインとシャシーの掛け合いと、その高効率性こそが、3008 GT ハイブリッド4の大きな魅力だ。<br />
<br />
それは、具体的にまず欧州CセグSUVとしては長い、ゼロ・エミッションでの最大レンジに表れる。WLTCモードで約64㎞と、ストップ＆ゴーの多い街中でも実質距離にして50㎞は電気だけで走れる。13.2kWh 大容量でリアシート下に収まるリチウムイオンバッテリーは、なるほど確かに重く、車重は1850㎏に達する。だが、前後重量バランスは54：46と従来のFFモデルよりも優れており、パワーウェイトレシオは1psあたり6.1kg少々。このパワーウェイトレシオ値に従来のプジョーで最も近かったのは、205 T16の5.7㎏/psもしくは205 GTiの6.8～7.7㎏/psといえば、その素性の良さが伝わるだろうか。<br />
<br />
通常ペースで走っている分には、それなりにマスの大きさは感じる。だがひとたび積極的に走らせると、リアモーターの素早い蹴り上げトルクが立ち上がり、3008 GT ハイブリッド4は突然、プジョーらしい滑らかだが切れ味鋭いハンドリングと、軽快なレスポンスの1台に生まれ変わる。ワインディングで面白くないはずもない。車としてのスポーツ性というか、「プジョーかくあるべし」とか「こう走らせたい」というビジョンが、電動化されてもホットハッチの頃から変わっていないことを、ある意味、思い知らされるような走り味なのだ。<br />
<br />
電動化によってドライバビリティや使い勝手が刷新され、新しさを感じさせるのは当たり前といえば当たり前。PHEV化と同時に、あえて歴史的背景や懐かしさすらほうふつさせるプジョーの仕立てには、ほとんど反AI的といっていい知性すら宿っている。
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="プジョー 3008 GT ハイブリッド4" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65757/05.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲立体感のある3D LEDリアコンビランプを採用、ウインカー点灯時に光が流れるシーケンシャルインジケーターが取り入れられている</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="プジョー 3008 GT ハイブリッド4" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65757/04.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲バッテリーのみで走行するエレクトリックモードを含め4つのドライブモードが選択可能。ただし、電池残量をセーブするモードなどは備わっていない。アクティブセーフティブレーキをはじめとした先進運転支援システム（ADAS）を全モデルに標準装備している</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="プジョー 3008 GT ハイブリッド4" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65757/09.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ラゲージ容量は通常520Lを確保。ハンズフリー電動テールゲートを標準で採用
</span></div>
<div class="author2019">文／南陽一浩、写真／郡大二郎</div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=PE_S036&FMCC=PE_S036_F002" target="_blank">プジョー 3008（2代目）の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
プジョー 3008（2代目） × 全国</div>
<p><b>【試乗車 諸元・スペック表】</b><br />
●プジョー 3008 GT ハイブリッド4<!--PC 用 表パーツ開始2--></p>
<table class="defaultTable__table">
<tbody>
<tr>
<th class="defaultTable__head">型式</th>
<td class="defaultTable__description">3LA-P845G06H</td>
<th class="defaultTable__head">最小回転半径</th>
<td class="defaultTable__description">5.6m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">駆動方式</th>
<td class="defaultTable__description">4WD</td>
<th class="defaultTable__head">全長×全幅×全高</th>
<td class="defaultTable__description">4.45m×1.84m×1.63m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ドア数</th>
<td class="defaultTable__description">5</td>
<th class="defaultTable__head">ホイールベース</th>
<td class="defaultTable__description">2.68m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ミッション</th>
<td class="defaultTable__description">8AT</td>
<th class="defaultTable__head">前トレッド/後トレッド</th>
<td class="defaultTable__description">1.58m/1.59m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">AI-SHIFT</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">室内(全長×全幅×全高)</th>
<td class="defaultTable__description">-m×-m×-m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">4WS</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">車両重量</th>
<td class="defaultTable__description">1850kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">シート列数</th>
<td class="defaultTable__description">2</td>
<th class="defaultTable__head">最大積載量</th>
<td class="defaultTable__description">-kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">乗車定員</th>
<td class="defaultTable__description">5名</td>
<th class="defaultTable__head">車両総重量</th>
<td class="defaultTable__description">-kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ミッション位置</th>
<td class="defaultTable__description">フロア</td>
<th class="defaultTable__head">最低地上高</th>
<td class="defaultTable__description">0.18m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">マニュアルモード</th>
<td class="defaultTable__description">◯</td>
<th class="defaultTable__head"></th>
<td class="defaultTable__description"></td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">標準色</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">ハリケーン・グレー、セレベス・ブルー</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">オプション色</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">パール・ホワイト、ペルラ・ネラ・ブラック、プラチナ・グレー、ヴァーティゴ・ブルー</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">掲載コメント</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">-</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<!--PC 用 表パーツ終了2--><!--SP 用 表パーツ開始2-->
<table class="gradeTable">
<tbody><tr>
<th>型式</th>
<td>3LA-P845G06H</td>
</tr>
<tr>
<th>駆動方式</th>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<th>ドア数</th>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<th>ミッション</th>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<th>AI-SHIFT</th>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<th>4WS</th>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<th>標準色</th>
<td>ハリケーン・グレー、セレベス・ブルー</td>
</tr>
<tr>
<th>オプション色</th>
<td>パール・ホワイト、ペルラ・ネラ・ブラック、プラチナ・グレー、ヴァーティゴ・ブルー</td>
</tr>
<tr>
<th>シート列数</th>
<td>2</td>
</tr>
<tr>
<th>乗車定員</th>
<td>5名</td>
</tr>
<tr>
<th>ミッション<br>位置</th>
<td>フロア</td>
</tr>
<tr>
<th>マニュアル<br>モード</th>
<td>◯</td>
</tr>
<tr>
<th>最小回転半径</th>
<td>5.6m</td>
</tr>
<tr>
<th>全長×全幅×<br>全高</th>
<td>4.45m×1.84m×1.63m</td>
</tr>
<tr>
<th>ホイール<br>ベース</th>
<td>2.68m</td>
</tr>
<tr>
<th>前トレッド/<br>後トレッド</th>
<td>1.58m/1.59m</td>
</tr>
<tr>
<th>室内<span class="gradeTable__thSubText">(全長×全幅×全高)</span>
</th>
<td>-m×-m×-m</td>
</tr>
<tr>
<th>車両重量</th>
<td>1850kg</td>
</tr>
<tr>
<th>最大積載量</th>
<td>-kg</td>
</tr>
<tr>
<th>車両総重量</th>
<td>-kg</td>
</tr>
<tr>
<th>最低地上高</th>
<td>0.18m</td>
</tr>
<tr>
<th>掲載用コメント</th>
<td>-</td>
</tr>
</tbody></table>
<!--SP 用 表パーツ終了-->
<div class="defaultTable">
<table class="defaultTable__table">
<tbody>
<tr>
<th class="defaultTable__head">エンジン型式</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">環境対策エンジン</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">種類</th>
<td class="defaultTable__description">直列4気筒DOHC</td>
<th class="defaultTable__head">使用燃料</th>
<td class="defaultTable__description">ハイオク</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">過給器</th>
<td class="defaultTable__description">ターボ</td>
<th class="defaultTable__head">燃料タンク容量</th>
<td class="defaultTable__description">52リットル</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">可変気筒装置</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">燃費(JC08モード)</th>
<td class="defaultTable__description">16.9km/L</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">総排気量</th>
<td class="defaultTable__description">1598cc</td>
<th rowspan="2" class="defaultTable__head">燃費(WLTCモード)</th>
<td rowspan="2" class="defaultTable__description">
15.3km/L
<br>└市街地:11.5km/L <br>└郊外:16.7km/L <br>└高速:16.7km/L </td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">燃費基準達成</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
</tr>
<tr>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">最高出力</th>
<td class="defaultTable__description">200ps</td>
<th class="defaultTable__head">最大トルク/回転数<br>n・m（kg・m）/rpm</th>
<td class="defaultTable__description">300（30.6）/3000</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<table class="gradeTable">
<tbody>
<tr>
<th>エンジン型式</th>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<th>種類</th>
<td>直列4気筒DOHC</td>
</tr>
<tr>
<th>過給器</th>
<td>ターボ</td>
</tr>
<tr>
<th>可変気筒装置</th>
<td>-</td>
</tr><tr>
<th>総排気量</th>
<td>1598cc</td>
</tr>
<tr>
<th>最高出力</th>
<td>200ps</td>
</tr>
<tr>
<th>最大トルク/<br>回転数n・m（kg・m）/rpm</th>
<td>300（30.6）/3000</td>
</tr>
<tr>
<th>環境対策エンジン</th>
<td>-</td>
</tr><tr>
<th>使用燃料</th>
<td>ハイオク</td>
</tr>
<tr>
<th>燃料タンク容量</th>
<td>52リットル</td>
</tr>
<tr>
<th>燃費(JC08モード)</th>
<td>16.9km/L</td>
</tr>
<tr>
<th>燃費(WLTCモード)</th>
<td> 15.3km/L
<br>└市街地:11.5km/L
<br>└郊外: 16.7km/L
<br>└高速: 16.7km/L
</td>
</tr>
<tr>
<th>燃費基準達成</th>
<td>-</td>
</tr>
</tbody></table>
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/catalog/peugeot/3008/F002/" target="_blank">プジョー 3008のカタログはこちら</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor-edge.net/?fed=contnikkan_edgec20201106001ie" target="_blank">カーセンサーEDGE.netはこちら</a></li>
</ul>
</div>
<!-- /#Base_Templete_C end -->
[edit_user_id] => 31
[edit_user_name] => 小見順治
[maker_code] => PE
[shashu_code] => S036
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2021-05-25 11:00:00
[dsp_sttdt] => 2021-05-25 11:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 31
[wrt_user_id] => 42
[created] => 2021-04-16 17:58:14
[modified] => 2021-05-25 11:00:02
[deleted] =>
)
)
[sibling] => Array
(
[prev] => Array
(
[id] => 65680
[category_id] => 1693
[block_type] => 4
[first_id] => 65680
[page_no] => 1
[title] => 【試乗】プジョー 新型208│コンパクトカーのポテンシャルを最大限に引き出した新時代の開拓車！
[title_alias] =>
[page_name] => _65680.html
[link_url] => testdrive/category_1693/_65680.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65680/s_65680.jpg
[description] => 新たな共通骨格CMPに最新世代のデザインを融合させリニューアル。優秀なエンジンはそのままにシステム系統を大幅にアップデート。手の届きやすいリーズナブルな値段設定は208をより魅力的にしている
[keyword] => FF,208,GT,GTライン,Peugeot,フレンチハッチバック,ハッチバック,コンパクト
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- #Base_Templete_C -->
<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><img alt="208" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65680/000.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲新たな共通骨格CMPに最新世代のデザインを融合させリニューアル。優秀なエンジンはそのままにシステム系統を大幅にアップデート。手の届きやすいリーズナブルな値段設定は208をより魅力的にしている</span></div>
<h3>疲れを感じさせない優れたドライバビリティ</h3>
<p>2020年、プジョーのBセグメントハッチバック「208」が2世代目へとフルモデルチェンジした。プジョーの「20X」シリーズは、80年代にヒットした205にはじまり、モデルチェンジを重ねるごとに206、207と末尾の数字が１つずつ増えてきたが、新型208は車名はそのままに、中身は2代目へと進化した。<br />
<br />というのもプジョーは真ん中を「0」にした3桁の数字を車名として商標登録していることで知られるが、「20X」シリーズは、209に到達した時点でいったん終焉を迎えることになる。また、Cセグメントハッチバックは308、セダンは508、そして新しいSUVシリーズは2008、3008、5008と現行モデルはすべて末尾が8で統一されていることもあって、208を踏襲したと考えられる。<br />
<br />車両プラットフォームは、PSA グループのB＆CセグメントをカバーするCMP （Common Modular Platform）で、内燃エンジンモデルだけでなくバッテリーEVまでを見越した最新世代のものだ。そのため、この208には同社初の電気自動車「e-208」が同時にラインアップされた。<br />
<br />内燃エンジンモデルのラインナップは、上から「GT」、「Allure」、「Style」の3グレード。パワートレインは3車共通の、最高出力100ps、最大トルク205N･mを発揮する、1.2L 3気筒エンジンだ。トランスミッションは8速ATを組み合わせる。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="208" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65680/001.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲エクステリアはもちろんラゲージ容量や車内スペースまで、EVを含むすべてのモデルが共通。新コンセプトのもと、ガソリン車とEVを差別化することなく平等に扱っている</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="208" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65680/002.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲今回試乗したGT（前GT-Line）は299万円から、EV版のe-208GTは426万円からとなる。</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="208" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65680/003.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲前世代から継承されたPureTechエンジンは非力さを感じさせない優秀な設計。インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーに4年連続で最優秀賞に選ばれている</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="208" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65680/004.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲特徴的な鉤爪デザインのLEDヘッドライトや3D i-コックピットは、GTグレードに標準装備される</span></div>
<p>試乗車は、最もスポーティな「GTライン」だった。GTラインは2021年2月の一部改良でグレード名が「GT」へと変更。また、WLTCモード燃費が5%アップし、17.0km/Lから17.9km/Lとなり排ガス基準四つ星レベル（50%低減認定車）を取得。エコカー減税の対象となっている。<br />
<br />ボディサイズは、全長4095×全幅1745mm、車両重量は1180kgとても軽量コンパクトなもの。エクステリアは、ヘッドライトとリアライトに、ライオンの三本の爪をモチーフとしたデザインが施されており、ヘッドライトから下方に伸びる、ツメのひっかき跡のような「セイバー（サーベル）」と呼ばれるデイタイムランニングライトが特徴的だ。ボリュームのあるフロントマスクとリアフェンダーの造形があいまって、クラスを超えた迫力を感じさせる。<br />
<br />インテリアは、先代から採用されているプジョー独自のコンセプト「iコックピット」の進化版。メーターには3次元表示が可能な液晶パネルを採用する。小径で楕円形状のステアリングの上側からメーターをのぞきこむ独特のポジションは、賛否両論分かれるところだが、プジョーはいますべてのラインナップにこのコンセプトを貫いている。身長やシートポジションによっても見え方は変わるが、個人的には慣れてしまえば使い勝手には問題ないと思う。<br />
<br />シートは、フランス車の良き伝統を受け継ぐもの。コンパクトカーといえどもしっかりと座面サイズを確保し、表皮素材にはアルカンタラとテップレザーを組み合わせる。肌触りよくかつホールド性も備えており、長時間のドライブでも疲れにくいものだ。<br />
<br />走り出せばとても1.2Lとは思えないほど軽快に走る。8速ATの緻密な制御のおかげもあって、低回転域でトルク不足を感じることもない。2015年の登場以来、5年連続でインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーに選出された傑作ユニットだけのことはある。<br />
<br />また、新プラットフォームを採用したことで、ADAS（先進運転支援システム）が一気に最新のものになった。ストップ・アンド・ゴー機能付きアクティブクルーズコントロールや歩行者、自転車も検知するアクティブセーフティブレーキ、レーンポジショニングアシストやレーンキープアシストなどを標準装備している。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="208" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65680/005.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲インフォメントシステムは全車共通。エアコン操作や車両設定の他、Apple CarPlayやAndroid Autoの接続も可能</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="208" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65680/006.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ホールド性の高いアルカンタラシートはGTグレードではさらに上質なものへ変更される</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="208" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65680/007.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲操作系をインフォメントシステムへ集約したことで、センターコンソールの収納は大幅にアップした。ワイヤレスチャージパッド（画像ではUSB横のふたが閉まっている場所にある）やスマートフォン接続用USBなどを全車標準装備</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="208" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65680/008.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ラゲージ容量は265L。40：60分割式リアシートはそれぞれ倒すことが可能</span></div>
<p>プジョーに限らずフランス車のA、B、Cセグメントは、ドイツ車に比べてADASの採用に積極的ではなかった。特にコンパクトセグメントは、MTで操作することが一般的なかの地では、ADASは必要とされていなかったわけだが、それがついに日本市場では標準装備化されたわけだから、隔世の感がある。もはや、ドイツ勢にもまったくひけをとらないコンパクトカーになった。<br />
<br />しかし、新型ルノールーテシアも、そしてこのプジョー 208もADASと引き換えにMTの設定を失った。さらに電動化が進めばトランスミッションそのものがなくなっていく。ないものねだりではあるが、MTを味わえるのも今のうちというわけだ。<br />
</p>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=PE_S041&FMCC=PE_S041_F002" target="_blank">新型プジョー 208の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
新型プジョー 208 × 全国</div>
<div class="author2019">文／藤野太一、写真／河野敦樹</div>
<h3>初代のプジョー208の中古市場は？</h3>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="208" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65680/old.jpg" width="600" /><span class="CP_txt"></span></div>
<p>人気の高かったプジョー207の後継モデルとして、日本では2012年から2020年まで発売。現在の中古市場は50万円から、平均は100万円ほどで、10万km以下で修復歴なしのものがほとんど。標準的なモデルでは赤や白、黒といったベーシックなカラーが多く流通している。スポーツモデルGTIもカーセンサーでは30台弱ほど流通しており平均150万円ほどとなっている<br />
</p>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=PE_S041&FMCC=PE_S041_F001" target="_blank">初代プジョー 208の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
初代プジョー 208 × 全国</div>
<div class="author2019">写真／PSAグループ</div>
<p><b>【試乗車 諸元・スペック表】</b><br />
●GT<!--PC 用 表パーツ開始2--></p>
<table class="defaultTable__table">
<tbody>
<tr>
<th class="defaultTable__head">型式</th>
<td class="defaultTable__description">3BA-P21HN05</td>
<th class="defaultTable__head">最小回転半径</th>
<td class="defaultTable__description">5.5m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">駆動方式</th>
<td class="defaultTable__description">FF</td>
<th class="defaultTable__head">全長×全幅×全高</th>
<td class="defaultTable__description">4.1m×1.75m×1.47m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ドア数</th>
<td class="defaultTable__description">5</td>
<th class="defaultTable__head">ホイールベース</th>
<td class="defaultTable__description">2.54m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ミッション</th>
<td class="defaultTable__description">8AT</td>
<th class="defaultTable__head">前トレッド/後トレッド</th>
<td class="defaultTable__description">1.5m/1.5m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">AI-SHIFT</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">室内(全長×全幅×全高)</th>
<td class="defaultTable__description">-m×-m×-m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">4WS</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">車両重量</th>
<td class="defaultTable__description">1170kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">シート列数</th>
<td class="defaultTable__description">2</td>
<th class="defaultTable__head">最大積載量</th>
<td class="defaultTable__description">-kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">乗車定員</th>
<td class="defaultTable__description">5名</td>
<th class="defaultTable__head">車両総重量</th>
<td class="defaultTable__description">-kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ミッション位置</th>
<td class="defaultTable__description">フロア</td>
<th class="defaultTable__head">最低地上高</th>
<td class="defaultTable__description">0.15m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">マニュアルモード</th>
<td class="defaultTable__description">◯</td>
<th class="defaultTable__head"></th>
<td class="defaultTable__description"></td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">標準色</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">ファロ・イエロー</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">オプション色</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">ヴァーティゴ・ブルー、エリクサー・レッド、ペルラ・ネラ・ブラック、パール・ホワイト</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">掲載コメント</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">-</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<!--PC 用 表パーツ終了2--><!--SP 用 表パーツ開始2-->
<table class="gradeTable">
<tbody><tr>
<th>型式</th>
<td>3BA-P21HN05</td>
</tr>
<tr>
<th>駆動方式</th>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<th>ドア数</th>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<th>ミッション</th>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<th>AI-SHIFT</th>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<th>4WS</th>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<th>標準色</th>
<td>ファロ・イエロー</td>
</tr>
<tr>
<th>オプション色</th>
<td>ヴァーティゴ・ブルー、エリクサー・レッド、ペルラ・ネラ・ブラック、パール・ホワイト</td>
</tr>
<tr>
<th>シート列数</th>
<td>2</td>
</tr>
<tr>
<th>乗車定員</th>
<td>5名</td>
</tr>
<tr>
<th>ミッション<br>位置</th>
<td>フロア</td>
</tr>
<tr>
<th>マニュアル<br>モード</th>
<td>◯</td>
</tr>
<tr>
<th>最小回転半径</th>
<td>5.5m</td>
</tr>
<tr>
<th>全長×全幅×<br>全高</th>
<td>4.1m×1.75m×1.47m</td>
</tr>
<tr>
<th>ホイール<br>ベース</th>
<td>2.54m</td>
</tr>
<tr>
<th>前トレッド/<br>後トレッド</th>
<td>1.5m/1.5m</td>
</tr>
<tr>
<th>室内<span class="gradeTable__thSubText">(全長×全幅×全高)</span>
</th>
<td>-m×-m×-m</td>
</tr>
<tr>
<th>車両重量</th>
<td>1170kg</td>
</tr>
<tr>
<th>最大積載量</th>
<td>-kg</td>
</tr>
<tr>
<th>車両総重量</th>
<td>-kg</td>
</tr>
<tr>
<th>最低地上高</th>
<td>0.15m</td>
</tr>
<tr>
<th>掲載用コメント</th>
<td>-</td>
</tr>
</tbody></table>
<!--SP 用 表パーツ終了-->
<table class="defaultTable__table">
<tbody>
<tr>
<th class="defaultTable__head">エンジン型式</th>
<td class="defaultTable__description">HN05</td>
<th class="defaultTable__head">環境対策エンジン</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">種類</th>
<td class="defaultTable__description">直列3気筒DOHC</td>
<th class="defaultTable__head">使用燃料</th>
<td class="defaultTable__description">ハイオク</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">過給器</th>
<td class="defaultTable__description">ターボ</td>
<th class="defaultTable__head">燃料タンク容量</th>
<td class="defaultTable__description">44リットル</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">可変気筒装置</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">燃費(JC08モード)</th>
<td class="defaultTable__description">22km/L</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">総排気量</th>
<td class="defaultTable__description">1199cc</td>
<th rowspan="2" class="defaultTable__head">燃費(WLTCモード)</th>
<td rowspan="2" class="defaultTable__description">
17.9km/L
<br>└市街地:13.4km/L <br>└郊外:17.9km/L <br>└高速:20.8km/L </td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">燃費基準達成</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
</tr>
<tr>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">最高出力</th>
<td class="defaultTable__description">100ps</td>
<th class="defaultTable__head">最大トルク/回転数<br>n・m（kg・m）/rpm</th>
<td class="defaultTable__description">205（20.9）/1750</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<!--PC 用 表パーツ終了-->
<table class="gradeTable">
<tbody><tr>
<th>エンジン型式</th>
<td>HN05</td>
</tr>
<tr>
<th>種類</th>
<td>直列3気筒DOHC</td>
</tr>
<tr>
<th>過給器</th>
<td>ターボ</td>
</tr>
<tr>
<th>可変気筒装置</th>
<td>-</td>
</tr><tr>
<th>総排気量</th>
<td>1199cc</td>
</tr>
<tr>
<th>最高出力</th>
<td>100ps</td>
</tr>
<tr>
<th>最大トルク/<br>回転数n・m（kg・m）/rpm</th>
<td>205（20.9）/1750</td>
</tr>
<tr>
<th>環境対策エンジン</th>
<td>-</td>
</tr><tr>
<th>使用燃料</th>
<td>ハイオク</td>
</tr>
<tr>
<th>燃料タンク容量</th>
<td>44リットル</td>
</tr>
<tr>
<th>燃費(JC08モード)</th>
<td>22km/L</td>
</tr>
<tr>
<th>燃費(WLTCモード)</th>
<td> 17.9km/L
<br>└市街地:13.4km/L
<br>└郊外: 17.9km/L
<br>└高速: 20.8km/L
</td>
</tr>
<tr>
<th>燃費基準達成</th>
<td>-</td>
</tr>
</tbody></table>
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor-edge.net/?fed=contnikkan_edgec20201106001ie" target="_blank">カーセンサーEDGE.netはこちら</a></li>
</ul>
</div>
<!-- /#Base_Templete_C end -->
[edit_user_id] => 62
[edit_user_name] => 恒吉 佑哉
[maker_code] => PE
[shashu_code] => S041
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2021-04-15 11:00:00
[dsp_sttdt] => 2021-04-15 11:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 62
[wrt_user_id] => 42
[created] => 2021-03-16 14:49:37
[modified] => 2021-04-15 11:00:02
[deleted] =>
)
[next] => Array
(
[id] => 65835
[category_id] => 1693
[block_type] => 4
[first_id] => 65835
[page_no] => 1
[title] => 【試乗】新型 プジョー 5008│楽しめる7人乗りディーゼルという希少価値、マイナーチェンジで磨きのかかったフレンチSUVを試す
[title_alias] =>
[page_name] => _65835.html
[link_url] => testdrive/category_1693/_65835.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65835/s_65835.jpg
[description] => マイナーチェンジで最新のデザイン意匠を身にまとった、プジョー 5008。3列7座というミニバンレベルの実用性はそのままに、先進機能と優秀なエンジンを備えている
[keyword] => ディーゼル,プジョー,peugeot,5008,SUV,ミニバン,FF,7人乗り,7人乗車,3列,i,cockpit,i コックピット,i コクピット,フレンチ,フランス車,猫足,GT,GTライン
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- #Base_Templete_C -->
<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><img alt="新型 プジョー 5008" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65835/000.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲マイナーチェンジで最新のデザイン意匠を身にまとった、プジョー 5008。3列7座というミニバンレベルの実用性はそのままに、先進機能と優秀なエンジンを備えている</span></div>
<h3>走りの良さと実用性が両立した、プジョーの本気が感じられるモデル</h3>
<p>ミニバンからSUVへファミリーカーの主流が移った今も、スタイリッシュなピープルムーバーの7人乗り需要は根強い。当然、国産車でも選択肢は広いが、輸入車のそれを知ってしまうとスケール感の違いというか、単なる窮屈さ以上の狭小さに気づいてしまう。<br />
<br />というのも、各列シートに求められるミニマムな座り心地や広さ、大人数や大荷物を載せた際の動的質感といった点で、満たすべき要件がまるで違うのだ。<br />
<br />メルセデス・ベンツのGLSやBMWのX5、アウディ Q7やボルボ XC90といった、ハイエンドかつプレミアムな7人乗りSUVは別カテゴリーであるとしても、BMWの2シリーズ・アクティブツアラーやVWのトゥーランといった、500万円アンダーの3列7人乗りの輸入車の中で、プジョー 5008は独特の位置を占めている。<br />
<br />同価格帯のドイツ車よりスポーティなSUVルックであるのに加え、イメージに反して2Lディーゼルは最もパワフルな、177ps/400N・mを与えられている。日本市場でもロングヒットを続けるモデルだが、春先のマイナーチェンジによって3008と同じフロントマスクが採用され、先鋭さが向上。<br />
<br />フロントグリルは最近流行りのフレームレスながら、グリル自体がフルLED化されたヘッドライト下にまで伸び、ボディカラーに馴染んでいく意匠も個性的だ。それでいて、車名の数字ロゴがノーズ先端に入るという、1960年代のプジョーに見られた古典的なディティールと組み合わせているところも面白い。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="新型 プジョー 5008" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65835/001.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲GTグレードでは、カーブでの視認性を向上させるコーナリングライトをヘッドライトに搭載。また、牙をイメージした印象的なLEDはヘッドライト内まで広がり、他のグレードより先鋭なルックスとなる</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="新型 プジョー 5008" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65835/002.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲リア部分はSUVらしく角が際立っている。また、テールライトにはシーケンシャルインジケーターを採用。パノラマサンルーフは、GTグレードにオプション設定されている</span></div>
<p>成功しているモデルの常で、5008のマイナーチェンジは基本的にはキープコンセプト。12インチのメーターパネルはコントラストを増して視認性を高め、大ぶりのシートはデザインを一新してよりモダンな雰囲気となった。スタンダードな「アリュール」グレードに装備されている、ファブリックと人工テップレザーコンビのシート質感は上々。<br />
<br />GTのシートはアルカンターラが採用され、起毛素材の落ち着きに加えて、前席シートヒーターや運転席パワーシートなどの装備が充実する。ちなみに、フルナッパーレザーもオプションで選択可能だ。2列目シートも独立3座で、シートアレンジが多彩である点も、初代はミニバン・モノスペースだった5008らしい気づかいではある。3列目シートは、大人にはエマージェンシー用の2座だが、荷室のフロア下に畳めるので使わないときは5名乗車＋702Lの大容量荷室という、無駄のないコンビネーションも5008の基本骨格の骨太さを語る。<br />
<br />今回のマイナーチェンジではADAS関連もアップデートされ、アクティブセーフティブレーキの検知対象と範囲が夜間の歩行者や二輪車にまで拡がった。また、ACCにストップ＆ゴー機能が備わり、前車が止まって3秒以内ならアクセルを踏まずとも自動的にリスタートするようになった。渋滞時のイージーさを増す改良といえるだろう。<br />
<br />だが、5008の本領はSUVで人数も荷物もたっぷり乗る・載る1台である一方、その走りに妥協がないところにある。最新の排ガス規制（EURO6.2）にも適合した、180psのピュアテック1.6Lガソリンターボエンジンもラインナップされるが、全長4640mmの車格には、やはり燃費やトルクで優るディーゼルの「BlueHDi177」エンジンがより相応しいと思わせる。今回のマイナーチェンジでは4WDのPHEV版は加わらず、すべてFF仕様にとどまる。<br />
<br />実際、年次改良を重ねたパワートレインやシャシーセッティングにおいて、滑らかさでは抗しがたい。欧州Cセグとしては明らかに大柄だが、ストレスのないトルクがもたらす加速とクルーズ時の静粛性、アイシンAW製8速ATのソツなく控えめなマナーは、申し分ない。3008より16.5㎝も長いホイールベースゆえ、速度域に関わらず上下方向におうようでピッチングがよく抑えられたフラットな乗り心地が持続する。<br />
<br />それでいて、ひとたび峠に差しかかりそれなりに荷重移動させるような走り方をしても、鈍重どころか躯体をうねらせるような躍動感を伴ってドライバーの意のままに操れる、そんなハンドリングを披露する。肘や腕を下げたままで操りやすいプジョー独特の小径ステアリングが、スポーティな過剰演出でもこけおどしでも何でもなく、ジャストサイズに感じるほどシャシーごとスポーティなのだ。ステアリングを通じて伝わってくる足回りの剛性感に加え、荒れた路面を踏み越えてもミシリともいわないボディや、内装の組みつけの剛性感も見事だ。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="新型 プジョー 5008" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65835/003.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲プジョーのインテリアデザインはi-コックピットと呼ばれ、ハンドル上部からメーターを見るので、よりドライバーが運転へ集中しやすいのが特徴。インフォメントシステムでは、エアコン操作の他にもApple CarPlayやAndroid Autoが利用可能だ</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="新型 プジョー 5008" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65835/004.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲フランス車らしさを求め、シートはさらに快適で柔らかく疲れにくく、なおかつ現代的なデザインへと仕上がっている。GTグレードでは、ダークグレーを基調としたアルカンターラとデップレザーを使用している</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="新型 プジョー 5008" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65835/005.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲完全独立式シートは3席とも同じ大きさで、全席が快適。前席にはワイヤレス用充電パッドが設置され、2列目にもUSB充電ポートが2つ搭載されている</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="新型 プジョー 5008" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65835/006.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲3列目シートには柔らかいレザーシートに加え、カップホルダーも装備している</span></div>
<p>しかも今回の試乗では、アドバンスドグリップコントロールという滑りやすい悪路でトラクションを最適化する機構をオフロードで試せた。装着タイヤは本格クロカン4WD的でこそないが、電子制御によってある程度有効な走破性エクステンションをも備えている。<br />
<br />パワートレインの電動化は、今回見送られた。それがゆえに3008 Hybrid4に比べて、いわゆる未来感が薄い点は否めない。だが、ディーゼルをはじめ既存技術の粋を尽くした熟成モデルとして、好燃費と優れたドライバビリティは見逃せないし、実用車としてもツアラー的SUVとしても、おそろしく高いバランスを誇るのが5008といえる。<br />
<br />新車で手に入る3列7座という、同時代の横方向を見渡しても、電動化の潮流という未来への縦方向を見渡しても、5008は貴重な個性とバリューをもつ1台といえるのだ。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="新型 プジョー 5008" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65835/007.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ラゲージ容量は702L。2列目と3列目を倒しフルフラットにできるなど、ミニバンレベルの拡張性も特徴のひとつだ。すべてのシートを倒すことで1862Lまで拡張できる</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="新型 プジョー 5008" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65835/008.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲今回試乗したモデルは、2Lディーゼルターボエンジン仕様。出力は177ps/400N・mを誇る。WTLC規格の燃費はガソリン仕様で15.6km/L、ディーゼル仕様で16.6km/Lとなる</span></div>
<div class="author2019">文／南陽一浩、写真／郡大二郎</div>
<h3>マイナーチェンジ前の2代目プジョー 5008の中古市場は？</h3>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="2代目 プジョー 5008" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65835/old.jpg" width="600" /><span class="CP_txt"></span></div>
<p>初代のミニバンタイプから様変わりし、SUVとして2017年に登場した2代目プジョー 5008。現在の中古市場では本体価格300万円台が相場となっており、上位グレードや装備の充実した物件では400万円台前半となっている。2Lディーゼルターボモデルが物件の半数以上を占めており、ガソリンモデルより数十万円ほど高い相場傾向にある。<br />
</p>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=PE_S040&FMCC=PE_S040_F002" target="_blank">2代目プジョー 5008の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
2代目プジョー 5008 × 全国</div>
<div class="author2019">写真／PSAジャパン</div>
<p><b>【試乗車 諸元・スペック表】</b><br />
●GT ブルーHDi ディーゼルターボ<!--PC 用 表パーツ開始2--></p>
<table class="defaultTable__table">
<tbody>
<tr>
<th class="defaultTable__head">型式</th>
<td class="defaultTable__description">3DA-P87AH01</td>
<th class="defaultTable__head">最小回転半径</th>
<td class="defaultTable__description">5.8m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">駆動方式</th>
<td class="defaultTable__description">FF</td>
<th class="defaultTable__head">全長×全幅×全高</th>
<td class="defaultTable__description">4.64m×1.84m×1.65m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ドア数</th>
<td class="defaultTable__description">5</td>
<th class="defaultTable__head">ホイールベース</th>
<td class="defaultTable__description">2.84m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ミッション</th>
<td class="defaultTable__description">8AT</td>
<th class="defaultTable__head">前トレッド/後トレッド</th>
<td class="defaultTable__description">1.58m/1.59m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">AI-SHIFT</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">室内(全長×全幅×全高)</th>
<td class="defaultTable__description">-m×-m×-m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">4WS</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">車両重量</th>
<td class="defaultTable__description">1690kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">シート列数</th>
<td class="defaultTable__description">3</td>
<th class="defaultTable__head">最大積載量</th>
<td class="defaultTable__description">-kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">乗車定員</th>
<td class="defaultTable__description">7名</td>
<th class="defaultTable__head">車両総重量</th>
<td class="defaultTable__description">-kg</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">ミッション位置</th>
<td class="defaultTable__description">フロア</td>
<th class="defaultTable__head">最低地上高</th>
<td class="defaultTable__description">0.18m</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">マニュアルモード</th>
<td class="defaultTable__description">◯</td>
<th class="defaultTable__head"></th>
<td class="defaultTable__description"></td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">標準色</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">セレベス・ブルー</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">オプション色</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">パール・ホワイト、ペルラ・ネラ・ブラック、プラチナ・グレー、メタリック・コッパー</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">掲載コメント</th>
<td class="defaultTable__description" colspan="3">
<p class="defaultTable__text">-</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<!--PC 用 表パーツ終了2--><!--SP 用 表パーツ開始2-->
<table class="gradeTable">
<tbody><tr>
<th>型式</th>
<td>3DA-P87AH01</td>
</tr>
<tr>
<th>駆動方式</th>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<th>ドア数</th>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<th>ミッション</th>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<th>AI-SHIFT</th>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<th>4WS</th>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<th>標準色</th>
<td>セレベス・ブルー</td>
</tr>
<tr>
<th>オプション色</th>
<td>パール・ホワイト、ペルラ・ネラ・ブラック、プラチナ・グレー、メタリック・コッパー</td>
</tr>
<tr>
<th>シート列数</th>
<td>3</td>
</tr>
<tr>
<th>乗車定員</th>
<td>7名</td>
</tr>
<tr>
<th>ミッション<br>位置</th>
<td>フロア</td>
</tr>
<tr>
<th>マニュアル<br>モード</th>
<td>◯</td>
</tr>
<tr>
<th>最小回転半径</th>
<td>5.8m</td>
</tr>
<tr>
<th>全長×全幅×<br>全高</th>
<td>4.64m×1.84m×1.65m</td>
</tr>
<tr>
<th>ホイール<br>ベース</th>
<td>2.84m</td>
</tr>
<tr>
<th>前トレッド/<br>後トレッド</th>
<td>1.58m/1.59m</td>
</tr>
<tr>
<th>室内<span class="gradeTable__thSubText">(全長×全幅×全高)</span>
</th>
<td>-m×-m×-m</td>
</tr>
<tr>
<th>車両重量</th>
<td>1690kg</td>
</tr>
<tr>
<th>最大積載量</th>
<td>-kg</td>
</tr>
<tr>
<th>車両総重量</th>
<td>-kg</td>
</tr>
<tr>
<th>最低地上高</th>
<td>0.18m</td>
</tr>
<tr>
<th>掲載用コメント</th>
<td>-</td>
</tr>
</tbody></table>
<!--SP 用 表パーツ終了-->
<table class="defaultTable__table">
<tbody>
<tr>
<th class="defaultTable__head">エンジン型式</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">環境対策エンジン</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">種類</th>
<td class="defaultTable__description">直列4気筒DOHC</td>
<th class="defaultTable__head">使用燃料</th>
<td class="defaultTable__description">軽油</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">過給器</th>
<td class="defaultTable__description">ターボ</td>
<th class="defaultTable__head">燃料タンク容量</th>
<td class="defaultTable__description">56リットル</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">可変気筒装置</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
<th class="defaultTable__head">燃費(JC08モード)</th>
<td class="defaultTable__description">21.2km/L</td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">総排気量</th>
<td class="defaultTable__description">1997cc</td>
<th rowspan="2" class="defaultTable__head">燃費(WLTCモード)</th>
<td rowspan="2" class="defaultTable__description">
16.6km/L
<br>└市街地:13.8km/L <br>└郊外:16.4km/L <br>└高速:18.4km/L </td>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">燃費基準達成</th>
<td class="defaultTable__description">-</td>
</tr>
<tr>
</tr>
<tr>
<th class="defaultTable__head">最高出力</th>
<td class="defaultTable__description">177ps</td>
<th class="defaultTable__head">最大トルク/回転数<br>n・m（kg・m）/rpm</th>
<td class="defaultTable__description">400（40.8）/2000</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<!--PC 用 表パーツ終了-->
<table class="gradeTable">
<tbody><tr>
<th>エンジン型式</th>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<th>種類</th>
<td>直列4気筒DOHC</td>
</tr>
<tr>
<th>過給器</th>
<td>ターボ</td>
</tr>
<tr>
<th>可変気筒装置</th>
<td>-</td>
</tr><tr>
<th>総排気量</th>
<td>1997cc</td>
</tr>
<tr>
<th>最高出力</th>
<td>177ps</td>
</tr>
<tr>
<th>最大トルク/<br>回転数n・m（kg・m）/rpm</th>
<td>400（40.8）/2000</td>
</tr>
<tr>
<th>環境対策エンジン</th>
<td>-</td>
</tr><tr>
<th>使用燃料</th>
<td>軽油</td>
</tr>
<tr>
<th>燃料タンク容量</th>
<td>56リットル</td>
</tr>
<tr>
<th>燃費(JC08モード)</th>
<td>21.2km/L</td>
</tr>
<tr>
<th>燃費(WLTCモード)</th>
<td> 16.6km/L
<br>└市街地:13.8km/L
<br>└郊外: 16.4km/L
<br>└高速: 18.4km/L
</td>
</tr>
<tr>
<th>燃費基準達成</th>
<td>-</td>
</tr>
</tbody></table>
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor-edge.net/?fed=contnikkan_edgec20201106001ie" target="_blank">カーセンサーEDGE.netはこちら</a></li>
</ul>
</div>
<!-- /#Base_Templete_C end -->
[edit_user_id] => 62
[edit_user_name] => 恒吉 佑哉
[maker_code] => PE
[shashu_code] => S040
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2021-07-13 17:00:00
[dsp_sttdt] => 2021-07-13 17:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 62
[wrt_user_id] => 42
[created] => 2021-05-31 13:08:58
[modified] => 2021-07-13 17:00:01
[deleted] =>
)
)
)
)
▲【PEUGEOT 3008 HYBRID4｜写真＝郡大二郎】
▲2020年のマイナーチェンジによりフロントマスクを大幅に変更。ブランド初のプラグインハイブリッド4WDモデルがラインナップされた
▲充電口は右側のリアフェンダー部に配置。普通充電のみに対応し、200V/3kWで約5時間で満充電となる
▲液晶メーターなどの表示が異なるものの、インテリアはガソリンモデルと基本同様のデザイン
▲ハイブリッド4にはアルカンターラとテップレザーを用いた、ダークグレー基調のシートを装着する。ナッパレザーを用いたレザーパッケージオプションも用意された
▲リアシートは6：4分割可倒式を採用。ワンタッチでシートバックが倒れ、座面も沈み込む仕様となっている
▲立体感のある3D LEDリアコンビランプを採用、ウインカー点灯時に光が流れるシーケンシャルインジケーターが取り入れられている
▲バッテリーのみで走行するエレクトリックモードを含め4つのドライブモードが選択可能。ただし、電池残量をセーブするモードなどは備わっていない。アクティブセーフティブレーキをはじめとした先進運転支援システム（ADAS）を全モデルに標準装備している
▲ラゲージ容量は通常520Lを確保。ハンズフリー電動テールゲートを標準で採用
西川淳の「SUV嫌いに効くクスリをください」 ランボルギーニ ウルスの巻
先代BMW 3シリーズ（F30型）を買うなら、総額150万円以下が狙い目だ！
EVハイパーカーメーカー「リマック」が今熱い！従来のスーパーカーを猛追するクロアチアの新星【INDUSTRY EDGE】
【功労車のボヤき】「オペルとは思えないほどイカしてる！」というトホホな褒め言葉に涙した日もあったけど……。オペル一族の逆襲!?
5年落ち以内が車両本体価格200万円以下から狙える！ スタイリッシュな輸入車SUV4選
【試乗】メルセデス・ベンツ 新型Sクラス│”新時代の車”を堪能できるラグジュアリーセダンの最高峰！
9年連続エンジン・オブ・ザ・イヤー2.0～2.5L部門賞を受賞した「2.5L直列5気筒TFSIエンジン」搭載の狙い目モデル3選
ドア開閉音からも分かる卓越したビルドクオリティ、空冷時代だからこそ生きたポルシェの技術力
【試乗】新型 フォルクスワーゲン T-Cross│「TさいSUV」はハッチバックよりもどこが欲張りか？ 実際に乗って考えた
今はもう中古車でしか味わえない高純度FR、国産を代表するミドルセダンのレクサス GS【Back to Sedan】
