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ベントレー コンチネンタルGT V8 S（島下泰久）【海外試乗】
ベントレー コンチネンタルGT V8 S（島下泰久）【海外試乗】
2014/04/14
コンチネンタルGT V8 Sの狙いは、価格の近いポルシェ911ターボやフェラーリ カリフォルニアなどのユーザーの誘引である。その走りはまさに狙いどおりの仕上がりだし、何よりブランドは“あの”ベントレーなのだ。魅了される人、きっといるに違いない
走りっぷりは“スポーツ”。趣の違いで若い世代へ
中身の見直しが本気の証
ベントレー コンチネンタルGT V8 Sは、まず見た目で魅了する。
V8モデルより10mm低い車高に、スプリッターと呼ばれるフロントスポイラーなどのエアロパーツ、軽快なオープンスポークデザインの20インチホイールなどにより、その外観は若々しさを増している。それだけでも手に入れる価値、間違いなくある。
もちろん肝心なのは、その中身だ。エンジンはECUに手が入り、最高出力がV8の21ps増の528psに、最大トルクが20N・m増の680N・mへと強化されている。
さらにシャシーは、エアサスペンションが大幅に締め上げられたのをはじめ、リアスタビライザーやブッシュ類も硬度をアップ。パワーステアリングやESCの制御まで見直されているのは本気の証だ。
もっと積極的に走らせたくなる匂いがする
驚くのは、乗り心地が想像する以上に引き締まっていること。決して不快ではなく、安楽というよりもっと積極的に走らせたくなる匂いがする。
実際、コーナリングは軽快感が一気に高まっていて、特にステアリングレスポンスは目覚ましいほど。奥で回り込んでいるようなコーナーでも、さらに切り込むだけでラインがだらしなく膨らむようなことはないし、立ち上がりもアンダーステア知らず。思いどおりになる走りっぷりは“スポーツ”と評したくなる。
一方、エンジンの出力アップ分はすぐ実感できるほどではないというのが正直なところ。しかしオプションのスポーツエグゾースト装着車は、その快音でまったく不満を感じさせることはなかった。
コンチネンタルGTの本分はグランドツーリングカー。このV8 Sは少しだけ趣が違っていて、コーナーに差し掛かると思わず我を忘れて走りに没頭してしまい、気付けば結構な距離を後にしている、なんて雰囲気がする。狙っている若い世代のユーザーに、この快活さはまさにぴったりではないだろうか。
オープンスポークの20インチホイールなどにより、そのイメージははまさに“スポーツ”。若々しさを感じるデザインだ
インテリアは他モデル同様にまさにベントレーといえる豪華な仕立て。サイドシルのトレッドプレートにV8 Sが刻まれる
インテリアは各種2トーンや17色のレザーハイドなど多彩なバリエーションをもつ。ステッチをインテリア全体に施すことも可能
SPECIFICATIONS
| グレード |
V8 S |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
8AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4806×1944×1394 |
| ホイールベース（mm） |
2746 |
| 車両重量（kg） |
2295 |
| 乗車定員（人） |
4 |
| エンジン種類 |
V8DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
4000 |
| 最高出力[ps/rpm] |
528/6000 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
680/1700 |
| 車両本体価格(万円) |
2190 |
Tester／島下泰久 Photo／ベントレー モータース ジャパン
ベントレー コンチネンタルGT V8 S（島下泰久）【海外試乗】/試乗レポート
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<h3>走りっぷりは“スポーツ”。趣の違いで若い世代へ</h3>
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<h4>中身の見直しが本気の証</h4>
<p>ベントレー コンチネンタルGT V8 Sは、まず見た目で魅了する。
<br /><br />
V8モデルより10mm低い車高に、スプリッターと呼ばれるフロントスポイラーなどのエアロパーツ、軽快なオープンスポークデザインの20インチホイールなどにより、その外観は若々しさを増している。それだけでも手に入れる価値、間違いなくある。
<br /><br />
もちろん肝心なのは、その中身だ。エンジンはECUに手が入り、最高出力がV8の21ps増の528psに、最大トルクが20N・m増の680N・mへと強化されている。
<br /><br />
さらにシャシーは、エアサスペンションが大幅に締め上げられたのをはじめ、リアスタビライザーやブッシュ類も硬度をアップ。パワーステアリングやESCの制御まで見直されているのは本気の証だ。
<br />
</p>
<h4>もっと積極的に走らせたくなる匂いがする</h4>
<p>驚くのは、乗り心地が想像する以上に引き締まっていること。決して不快ではなく、安楽というよりもっと積極的に走らせたくなる匂いがする。
<br /><br />
実際、コーナリングは軽快感が一気に高まっていて、特にステアリングレスポンスは目覚ましいほど。奥で回り込んでいるようなコーナーでも、さらに切り込むだけでラインがだらしなく膨らむようなことはないし、立ち上がりもアンダーステア知らず。思いどおりになる走りっぷりは“スポーツ”と評したくなる。
<br /><br />
一方、エンジンの出力アップ分はすぐ実感できるほどではないというのが正直なところ。しかしオプションのスポーツエグゾースト装着車は、その快音でまったく不満を感じさせることはなかった。
<br /><br />
コンチネンタルGTの本分はグランドツーリングカー。このV8 Sは少しだけ趣が違っていて、コーナーに差し掛かると思わず我を忘れて走りに没頭してしまい、気付けば結構な距離を後にしている、なんて雰囲気がする。狙っている若い世代のユーザーに、この快活さはまさにぴったりではないだろうか。</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td>V8 S</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
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<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4806×1944×1394</td>
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<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2295</td>
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<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>4000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>528/6000</td>
</tr>
<tr>
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<p>ベントレー コンチネンタルGT V8 Sは、まず見た目で魅了する。
<br /><br />
V8モデルより10mm低い車高に、スプリッターと呼ばれるフロントスポイラーなどのエアロパーツ、軽快なオープンスポークデザインの20インチホイールなどにより、その外観は若々しさを増している。それだけでも手に入れる価値、間違いなくある。
<br /><br />
もちろん肝心なのは、その中身だ。エンジンはECUに手が入り、最高出力がV8の21ps増の528psに、最大トルクが20N・m増の680N・mへと強化されている。
<br /><br />
さらにシャシーは、エアサスペンションが大幅に締め上げられたのをはじめ、リアスタビライザーやブッシュ類も硬度をアップ。パワーステアリングやESCの制御まで見直されているのは本気の証だ。
<br />
</p>
<h4>もっと積極的に走らせたくなる匂いがする</h4>
<p>驚くのは、乗り心地が想像する以上に引き締まっていること。決して不快ではなく、安楽というよりもっと積極的に走らせたくなる匂いがする。
<br /><br />
実際、コーナリングは軽快感が一気に高まっていて、特にステアリングレスポンスは目覚ましいほど。奥で回り込んでいるようなコーナーでも、さらに切り込むだけでラインがだらしなく膨らむようなことはないし、立ち上がりもアンダーステア知らず。思いどおりになる走りっぷりは“スポーツ”と評したくなる。
<br /><br />
一方、エンジンの出力アップ分はすぐ実感できるほどではないというのが正直なところ。しかしオプションのスポーツエグゾースト装着車は、その快音でまったく不満を感じさせることはなかった。
<br /><br />
コンチネンタルGTの本分はグランドツーリングカー。このV8 Sは少しだけ趣が違っていて、コーナーに差し掛かると思わず我を忘れて走りに没頭してしまい、気付けば結構な距離を後にしている、なんて雰囲気がする。狙っている若い世代のユーザーに、この快活さはまさにぴったりではないだろうか。</p>
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<h3>期待を完璧なまでに満たす超「正常進化」</h3>
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<h4>名前から「コンチネンタル」が外れた</h4>
<p>名前から「コンチネンタル」が外れた。それはデザインにも表れていて、4灯式ライトはコンチネンタルGTと違って外側が大きく内側が小さくなり、ラジエターグリルの角度も起こされている。より流麗なフェンダーラインや滑らかに垂れ下がっていくトランクリッドもラグジュアリーな雰囲気は上々。特に斜め後方から眺めた姿には、うまいなあとホレボレさせられてしまった。
<br />
</p>
<h4>後席の居心地の良さも絶品</h4>
<p>625psを発生する6L W12ツインターボは、従来より50kg軽い車重に対しては十分過ぎるほどの余裕があり、まるで瞬間移動のような加速感を味わえる。おとなしめのサウンドは後席乗員への配慮。ステアリングを握ってもいいが、快適な乗り心地、磨き上げられた静粛性と相まって、後席の居心地の良さも絶品だ。
<br /><br />
実はそのサスペンションは制御が見直され、バネ定数、アンチロールバーの剛性は10％以上、レバーブッシュに至っては25％以上も柔らかくされているだけに、それも納得なのだが、うれしいことに走りは決して犠牲になっていない。まあ、ベントレーならばそれも当然だろう。
<br /><br />
新型といっても奇をてらったところはないが、大半のユーザーにとって、フライングスパーとは趣味の対象ではなく高品質な実用車なのだと考えればそれも納得できる。この車には目新しさよりも、移動の時間を速く心地良いものに演出することこそ何より求められているのだから。その意味で今回のフルモデルチェンジは、間違いなく期待に完璧に応えるものだと言えるはずである。</p>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>FLYING SPUR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">5295×1976×1488</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">3065</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2475</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5（4）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>W12DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>5998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>625/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>800/2000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>2280</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／ベントレー モータース ジャパン</div>
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</div>
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[description] => V8を選ぶ人は、ベントレーを欲しがってはいても考え方のどこかに一定の現実主義があって、社会的な我儘度も低めだと思われる。あくまでも本質重視、スマートエリートの成功者が乗るベントレー、であると言っていいだろう。
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<h3>V8版の“スピード”コンチGTの大本命だ</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>まるでひと回り小さいかのよう</h4>
<p>ベントレーがまた売れ始めている。昨年は6年ぶりに年産1万台を超え、過去最高を記録。モダンベントレーは世界景況のバロメーターかもしれない。
<br /><br />
日本でも、がぜん好調なセールスを取り戻した。主役はもちろんコンチネンタルGT、それもV8だ。それゆえ、ベントレーは昨年のフランクフルトショーで、W12におけるスピードと同じ位置づけのV8 Sを追加設定した。
<br /><br />
S化の手法は、スピードと全く同じで、エンジン性能アップにアシ回りの強化、エアロデバイス追加、と至極真っ当。
<br /><br />
2t以上の巨体に21ps＆20N・mアップだから、正直、「すっげー速くなった」とは思えなかったけれども、ハンドリングのほうはといえば、もともとV8搭載で鼻先が軽くなっているうえに、いっそう硬質で軽快な前アシさばきが備わって、ドライブしていると、まるで、ひと回りも小さいコンチネンタルGTに乗っているかのようだった。
<br />
</p>
<h4>今後はV8エンジンでキマリ</h4>
<p>世の中のスーパースポーツの趨勢がV8＋過給器になりつつある今、ベントレーはW12ツインターボと並行してV8モデルの充実を進めることで、未来の準備を行っている、というわけだろう。
<br /><br />
ウルトラスムーズなW12フィールも確かに捨てがたいけれども、V8モデルがここまで上質かつスポーティに、エキサイティングに走ってくれるのであれば、そろそろW12に引導を渡してもいい。どうしても12気筒が欲しいという人には、それこそ、カーセンサーEDGEで良質なタマを見つけてもらえばいい…。
<br /><br />
ベントレーにとって、歴史的に馴染み深いのは、12気筒ではなく8気筒。効率化をにらみつつのパフォーマンス向上にも、まだまだ進化の余地がある。4ドアフライングスパーにもV8仕様が登場したことだし、ベントレーといえば、今後はV8エンジンでキマリ、である。</p>
</div>
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</div>
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</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>V8 S</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4806×1944×1394</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2746</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2295</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>4000</td>
</tr>
<tr>
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<td>528/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>680/1700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>2190</td>
</tr>
</tbody></table>
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</div>
</div>
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<div class="author">Tester／西川淳 Photo／ベントレー モータース ジャパン</div>
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