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ジャガー XJR （岡崎五朗）【海外試乗】
ジャガー XJR （岡崎五朗）【海外試乗】
2013/10/07
2000万円クラスのハイパフォーマンス・ラグジュアリーサルーンともなれば、その存在からして選択した人のワガママ度がおのずと高くなるのは自明。英国車らしいアンダーステートメントをどう解釈するかがXJRのキモだ。高級車で女の気を引こうなどとは露ほども思ってない人に
上品さを忘れないハイパフォーマンスラグジュアリー
シリーズ最強のエンジンを搭載したハイエンドサルーン
ワールドワイドでの販売台数が対前年比＋40％と、目下絶好調のジャガー。そのフラッグシップモデルがオールアルミボディをもつXJシリーズだ。
先だって追加されたエントリーグレードでは2L直4エンジンでも紛うことなきジャガーの世界観を演出してみせたわけだが、今回試乗したのは正反対のモデル。シリーズ最強のエンジンを搭載するXJRだ。
従来のトップモデルであるXJスーパースポーツに対し、さらに＋40psの550psを発生する5L V8スーパーチャージャーは、圧倒的な加速性能と刺激的なサウンドでドライバーのアドレナリン分泌を促す。
それでいて、ドライバーが望めば高度に洗練されたハイエンドサルーンとして上品な振る舞いを見せてくれるのがXJRの魅力だ。
ドライバーズカーかつショーファー
停止状態から100km/hまでわずか4.6秒という凄まじい加速性能をもつ一方で、60km/hでもストレスなくクルージングできる。この柔軟性は日本の道路環境ではとくに嬉しい。また、ガッチリしたボディと固めすぎていない足が生み出す快適な乗り心地にも感心させられた。
XJRはドライビングを心ゆくまで楽しめるドライバーズカーであり、たとえサーキットに持ち込んでも音を上げることはない。だが、ときにはショーファーに運転を任せ、ブラックタイで後席に乗り込んでも十分にイケる幅広さと奥行きの深さを備えている。
仮想敵はAMGのS63やマセラティ クアトロポルテ、アルピナ B7など。XJRの登場によって、ハイパフォーマンス・ラグジュアリーサルーンの選択肢がまたひとつ増えた。
Rブランドのハイパフォーマンスラグジュアリーセダン。バンパーやスポイラーなどに専用装備がほどこされたエクステリアだ
パネル類にカーボンやピアノブラックなどのカラーを用意し、高級感に加えスポーティーさをプラスしたインテリアとなる
ベーシックなV8と比べ40ps／55Nm以上、出力が向上しているエンジン。よりシャープな加速を実現すべく手が加えられている
SPECIFICATIONS
| グレード |
XJR |
| 駆動方式 |
FR |
| トランスミッション |
8AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
5127×1899×1456 |
| ホイールベース（mm） |
3032 |
| 車両重量（kg） |
1870 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
V8DOHCスーパーチャージド |
| 総排気量（cc） |
5000 |
| 最高出力[ps/rpm] |
550/6500 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
680/2500-5500 |
Tester／岡崎五朗 Photo／ジャガー・ランドローバー・ジャパン
ジャガー XJR （岡崎五朗）【海外試乗】/試乗レポート
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<h3>上品さを忘れないハイパフォーマンスラグジュアリー</h3>
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<h4>シリーズ最強のエンジンを搭載したハイエンドサルーン</h4>
<p>ワールドワイドでの販売台数が対前年比＋40％と、目下絶好調のジャガー。そのフラッグシップモデルがオールアルミボディをもつXJシリーズだ。
<br /><br />
先だって追加されたエントリーグレードでは2L直4エンジンでも紛うことなきジャガーの世界観を演出してみせたわけだが、今回試乗したのは正反対のモデル。シリーズ最強のエンジンを搭載するXJRだ。
<br /><br />
従来のトップモデルであるXJスーパースポーツに対し、さらに＋40psの550psを発生する5L V8スーパーチャージャーは、圧倒的な加速性能と刺激的なサウンドでドライバーのアドレナリン分泌を促す。
<br /><br />
それでいて、ドライバーが望めば高度に洗練されたハイエンドサルーンとして上品な振る舞いを見せてくれるのがXJRの魅力だ。
<br />
</p>
<h4>ドライバーズカーかつショーファー</h4>
<p>停止状態から100km/hまでわずか4.6秒という凄まじい加速性能をもつ一方で、60km/hでもストレスなくクルージングできる。この柔軟性は日本の道路環境ではとくに嬉しい。また、ガッチリしたボディと固めすぎていない足が生み出す快適な乗り心地にも感心させられた。
<br /><br />
XJRはドライビングを心ゆくまで楽しめるドライバーズカーであり、たとえサーキットに持ち込んでも音を上げることはない。だが、ときにはショーファーに運転を任せ、ブラックタイで後席に乗り込んでも十分にイケる幅広さと奥行きの深さを備えている。
<br /><br />
仮想敵はAMGのS63やマセラティ クアトロポルテ、アルピナ B7など。XJRの登場によって、ハイパフォーマンス・ラグジュアリーサルーンの選択肢がまたひとつ増えた。</p>
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<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1870</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCスーパーチャージド</td>
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<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>5000</td>
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<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>550/6500</td>
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<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
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<h3>上品さを忘れないハイパフォーマンスラグジュアリー</h3>
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<h4>シリーズ最強のエンジンを搭載したハイエンドサルーン</h4>
<p>ワールドワイドでの販売台数が対前年比＋40％と、目下絶好調のジャガー。そのフラッグシップモデルがオールアルミボディをもつXJシリーズだ。
<br /><br />
先だって追加されたエントリーグレードでは2L直4エンジンでも紛うことなきジャガーの世界観を演出してみせたわけだが、今回試乗したのは正反対のモデル。シリーズ最強のエンジンを搭載するXJRだ。
<br /><br />
従来のトップモデルであるXJスーパースポーツに対し、さらに＋40psの550psを発生する5L V8スーパーチャージャーは、圧倒的な加速性能と刺激的なサウンドでドライバーのアドレナリン分泌を促す。
<br /><br />
それでいて、ドライバーが望めば高度に洗練されたハイエンドサルーンとして上品な振る舞いを見せてくれるのがXJRの魅力だ。
<br />
</p>
<h4>ドライバーズカーかつショーファー</h4>
<p>停止状態から100km/hまでわずか4.6秒という凄まじい加速性能をもつ一方で、60km/hでもストレスなくクルージングできる。この柔軟性は日本の道路環境ではとくに嬉しい。また、ガッチリしたボディと固めすぎていない足が生み出す快適な乗り心地にも感心させられた。
<br /><br />
XJRはドライビングを心ゆくまで楽しめるドライバーズカーであり、たとえサーキットに持ち込んでも音を上げることはない。だが、ときにはショーファーに運転を任せ、ブラックタイで後席に乗り込んでも十分にイケる幅広さと奥行きの深さを備えている。
<br /><br />
仮想敵はAMGのS63やマセラティ クアトロポルテ、アルピナ B7など。XJRの登場によって、ハイパフォーマンス・ラグジュアリーサルーンの選択肢がまたひとつ増えた。</p>
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<td align="center" colspan="2">5127×1899×1456</td>
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<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->未来的なデザインながら、若者がこの小粋なブリティッシュ・サルーンを乗りこなすのは荷が重いはず。「あえてのエントリーグレード」を気負わずに乗れるようになるには、それ相応の年齢を重ねる必要がある。その点、大人にこそふさわしい1台といえる<!-- short sentence end --></p>
<h3>熟成された豊潤なジャガー・テイスト</h3>
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<h4>往年のファンに魅力的なモデル</h4>
<p>ジャガーといえば、まずはあの繊細な手触りが大好きという往年のファンにとっては大変魅力的なモデルがデビューした。4気筒2L直噴ターボを搭載したXF2.0が、それである。
<br /><br />
フォードの手による“エコブースト”はボトムエンドから力強いトルクを生み出すのが身上。たしかに、こちらも新登場の3L V6エンジンに比べれば細かなバイブレーションも看取されるけれど、これ1台に乗っている限り、そんなことは気にならないはず。
<br /><br />
ZF製8速ATとのマッチングも良好で、箱根の狭いワインディングロードでも小気味いい走りを楽しめた。
<br />
</p>
<h4>最新ダウンサイジング・コンセプトで一気に若返った</h4>
<p>それにもまして魅力的だったのが、ゆったりしたストローク感を伝える足回りだった。235/55R17という、いまどきにしては珍しく「空気がたくさん詰まった」タイヤを履いていることもあり、嫌なゴツゴツ感は皆無。多少のうねりでもボディが煽られることはなく、ふんわりしなやかにやり過ごしてくれる。
<br /><br />
それでいながらスポーティな走りもしっかり満喫できるのだから、コヴェントリーの技術者たちは、いったいどんなマジックを使ったのだろうか？
<br /><br />
デビューして5年が経過したXFだが、パワートレインに最新のダウンサイジング・コンセプトを導入して一気に印象が若返った。
<br /><br />
スペックシートには表れていないが、足回りなどにも改良の手が加えられているに違いない。気がつけば、超モダンなスタイリングも前後のライトが微妙に化粧直しされていたりする。
<br /><br />
いつまでたっても魅力があせない背景には、そうしたたゆまぬ努力があるようだ。</p>
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<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>2.0 PREMIUM LUXURY</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4975×1875×1460</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2910</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1760</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>240/5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>340/1750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>694</td>
</tr>
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</div>
</div>
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<div class="author">Tester／大谷達也 Photo／向後一宏</div>
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<h3>スポーツカーのジャガー復権を高らかに宣言する1台</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>まずはエクステリアデザインに魅了される</h4>
<p>ジャガーをラグジュアリーサルーンのブランドと思っている人は、そろそろ認識をあらためるべきだ。新登場のFタイプクーペは、まさにジャガーのスポーツカー復活を宣言する垂ぜんの1台である。
<br /><br />
走るより前に、まず魅了するのがエクステリアデザインだ。先に登場したロードスター同様、往年のEタイプのモチーフを取り入れつつマッシブに描き出されたフォルムは文句なしに魅力的。しかもようやく容量407Lという使い物になる荷室が確保されたのがまた嬉しい。
<br /><br />
そして走りっぷりだ。ジャガー史上最高の捻り剛性を実現したオールアルミボディと、しなやかなサスペンションの組み合わせは、思ったとおりに向きが変わり、遅れなくリアが追従する一体感バツグンのフットワークを楽しませてくれる。動きはソリッドだけどサスペンションはよく動くのがジャガーらしく、おかげでコントロールの幅が広いのもイイ。
<br />
</p>
<h4>夢中にさせてくれる走りの世界がある</h4>
<p>最高出力550psを誇る5L V8スーパーチャージドエンジンを積むFタイプRは、迫力の加速が魅力。一方、最高出力380psの3L V6スーパーチャージドを積むFタイプSは、もっと積極的に踏んでいける楽しさがある。甲乙付け難いが、自分で買うならおそらく後者だろう。
<br /><br />
ジャガーの国際試乗会はいつも長距離のルートが設定されていて、今回も2日の間で一般道とサーキット合わせて600km近くも走りに走った。けれど試乗後、まだまだ乗り足りない、もっと攻めたいと思ってしまったのは、つまり夢中にさせる走りの世界がそこにはあるということ。
<br /><br />
スポーツカー好きならジャガーの存在、あらためて意識しておくべきである。
</p>
</div>
<div id="testdrive_TempA_col04">
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td>R Coupe</td>
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<tr>
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<tr>
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<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4470×1925×1319</td>
</tr>
<tr>
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<td align="center" colspan="2">2620</td>
</tr>
<tr>
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<td>1650</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
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</tr>
<tr>
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<td>V8DOHCスーパーチャージド</td>
</tr>
<tr>
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<td>4999</td>
</tr>
<tr>
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<td>550/6500</td>
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<tr>
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<td>680/2500-5500</td>
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<td>1286</td>
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<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／ジャガー・ランドローバー・ジャパン</div>
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