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ジャガー XF2.0 （大谷達也）【ニューモデル試乗】

カテゴリー: ジャガーの試乗レポート

タグ: セダン / スタイリッシュ / FR / デート

2013/06/24

ジャガー XF2.0｜ニューモデル試乗

未来的なデザインながら、若者がこの小粋なブリティッシュ・サルーンを乗りこなすのは荷が重いはず。「あえてのエントリーグレード」を気負わずに乗れるようになるには、それ相応の年齢を重ねる必要がある。その点、大人にこそふさわしい1台といえる

熟成された豊潤なジャガー・テイスト

往年のファンに魅力的なモデル

ジャガーといえば、まずはあの繊細な手触りが大好きという往年のファンにとっては大変魅力的なモデルがデビューした。4気筒2L直噴ターボを搭載したXF2.0が、それである。

フォードの手による“エコブースト”はボトムエンドから力強いトルクを生み出すのが身上。たしかに、こちらも新登場の3L V6エンジンに比べれば細かなバイブレーションも看取されるけれど、これ1台に乗っている限り、そんなことは気にならないはず。

ZF製8速ATとのマッチングも良好で、箱根の狭いワインディングロードでも小気味いい走りを楽しめた。

最新ダウンサイジング・コンセプトで一気に若返った

それにもまして魅力的だったのが、ゆったりしたストローク感を伝える足回りだった。235/55R17という、いまどきにしては珍しく「空気がたくさん詰まった」タイヤを履いていることもあり、嫌なゴツゴツ感は皆無。多少のうねりでもボディが煽られることはなく、ふんわりしなやかにやり過ごしてくれる。

それでいながらスポーティな走りもしっかり満喫できるのだから、コヴェントリーの技術者たちは、いったいどんなマジックを使ったのだろうか？

デビューして5年が経過したXFだが、パワートレインに最新のダウンサイジング・コンセプトを導入して一気に印象が若返った。

スペックシートには表れていないが、足回りなどにも改良の手が加えられているに違いない。気がつけば、超モダンなスタイリングも前後のライトが微妙に化粧直しされていたりする。

いつまでたっても魅力があせない背景には、そうしたたゆまぬ努力があるようだ。

2013年モデルではボディカラーのラインナップも変更。ブラインドスポットモニターを用意するなど安全装備も拡充された

2013年モデルではボディカラーのラインナップも変更。ブラインドスポットモニターを用意するなど安全装備も拡充された

ミッションは6速ATから新開発8速ATへと変更。燃費の向上やよりスムーズな加速を実現する

ミッションは6速ATから新開発8速ATへと変更。燃費の向上やよりスムーズな加速を実現する

ダウンサイジングエンジンはオールアルミ製で重量は138kgと軽量化も図られている

ダウンサイジングエンジンはオールアルミ製で重量は138kgと軽量化も図られている

SPECIFICATIONS

グレード	2.0 PREMIUM LUXURY
駆動方式	FR
トランスミッション	8AT
全長×全幅×全高（mm）	4975×1875×1460
ホイールベース（mm）	2910
車両重量（kg）	1760
乗車定員（人）	5
エンジン種類	直4DOHCターボ
総排気量（cc）	1998
最高出力[ps/rpm]	240/5500
最大トルク[N・m/rpm]	340/1750
車両本体価格(万円)	694

Tester／大谷達也　Photo／向後一宏

ジャガー XF2.0 （大谷達也）【ニューモデル試乗】/試乗レポート

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<h3>熟成された豊潤なジャガー・テイスト</h3>

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<h4>往年のファンに魅力的なモデル</h4>
<p>ジャガーといえば、まずはあの繊細な手触りが大好きという往年のファンにとっては大変魅力的なモデルがデビューした。4気筒2L直噴ターボを搭載したXF2.0が、それである。
<br /><br />

フォードの手による“エコブースト”はボトムエンドから力強いトルクを生み出すのが身上。たしかに、こちらも新登場の3L V6エンジンに比べれば細かなバイブレーションも看取されるけれど、これ1台に乗っている限り、そんなことは気にならないはず。
<br /><br />

ZF製8速ATとのマッチングも良好で、箱根の狭いワインディングロードでも小気味いい走りを楽しめた。
<br />
</p>

<h4>最新ダウンサイジング・コンセプトで一気に若返った</h4>
<p>それにもまして魅力的だったのが、ゆったりしたストローク感を伝える足回りだった。235/55R17という、いまどきにしては珍しく「空気がたくさん詰まった」タイヤを履いていることもあり、嫌なゴツゴツ感は皆無。多少のうねりでもボディが煽られることはなく、ふんわりしなやかにやり過ごしてくれる。
<br /><br />

それでいながらスポーティな走りもしっかり満喫できるのだから、コヴェントリーの技術者たちは、いったいどんなマジックを使ったのだろうか？
<br /><br />

デビューして5年が経過したXFだが、パワートレインに最新のダウンサイジング・コンセプトを導入して一気に印象が若返った。
<br /><br />

スペックシートには表れていないが、足回りなどにも改良の手が加えられているに違いない。気がつけば、超モダンなスタイリングも前後のライトが微妙に化粧直しされていたりする。
<br /><br />

いつまでたっても魅力があせない背景には、そうしたたゆまぬ努力があるようだ。</p>

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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->未来的なデザインながら、若者がこの小粋なブリティッシュ・サルーンを乗りこなすのは荷が重いはず。「あえてのエントリーグレード」を気負わずに乗れるようになるには、それ相応の年齢を重ねる必要がある。その点、大人にこそふさわしい1台といえる<!-- short sentence end --></p>

<h3>熟成された豊潤なジャガー・テイスト</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>往年のファンに魅力的なモデル</h4>
<p>ジャガーといえば、まずはあの繊細な手触りが大好きという往年のファンにとっては大変魅力的なモデルがデビューした。4気筒2L直噴ターボを搭載したXF2.0が、それである。
<br /><br />

フォードの手による“エコブースト”はボトムエンドから力強いトルクを生み出すのが身上。たしかに、こちらも新登場の3L V6エンジンに比べれば細かなバイブレーションも看取されるけれど、これ1台に乗っている限り、そんなことは気にならないはず。
<br /><br />

ZF製8速ATとのマッチングも良好で、箱根の狭いワインディングロードでも小気味いい走りを楽しめた。
<br />
</p>

<h4>最新ダウンサイジング・コンセプトで一気に若返った</h4>
<p>それにもまして魅力的だったのが、ゆったりしたストローク感を伝える足回りだった。235/55R17という、いまどきにしては珍しく「空気がたくさん詰まった」タイヤを履いていることもあり、嫌なゴツゴツ感は皆無。多少のうねりでもボディが煽られることはなく、ふんわりしなやかにやり過ごしてくれる。
<br /><br />

それでいながらスポーティな走りもしっかり満喫できるのだから、コヴェントリーの技術者たちは、いったいどんなマジックを使ったのだろうか？
<br /><br />

デビューして5年が経過したXFだが、パワートレインに最新のダウンサイジング・コンセプトを導入して一気に印象が若返った。
<br /><br />

スペックシートには表れていないが、足回りなどにも改良の手が加えられているに違いない。気がつけば、超モダンなスタイリングも前後のライトが微妙に化粧直しされていたりする。
<br /><br />

いつまでたっても魅力があせない背景には、そうしたたゆまぬ努力があるようだ。</p>

</div>

<!-- /testdrive_TempA_col03 -->

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<!-- nodisplay start --><p>2013年モデルではボディカラーのラインナップも変更。ブラインドスポットモニターを用意するなど安全装備も拡充された</p><!-- nodisplay end -->

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<!-- nodisplay start --><p>ミッションは6速ATから新開発8速ATへと変更。燃費の向上やよりスムーズな加速を実現する</p><!-- nodisplay end -->

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<!-- nodisplay start --><p>ダウンサイジングエンジンはオールアルミ製で重量は138kgと軽量化も図られている</p><!-- nodisplay end -->
</div>
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</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->

<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>2.0 PREMIUM LUXURY</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4975×1875×1460</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2910</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1760</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>240/5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>340/1750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>694</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<!-- nodisplay end -->
<div class="author">Tester／大谷達也　Photo／向後一宏</div>
</div>
</div>
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<div class="leftbox"></div>
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<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22441/J_130527_6.jpg" width="660" alt="ジャガー Fタイプ｜ニューモデル試乗" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->トランクは男と女が1泊旅行にでかけるためのミニマムスペース。実用的でないかもしれないが、仕事も遊びも好きでスポーツカーを愛するなら、これ1台でビジネスまでこなしたい。ジャガースポーツはそういうタフさを備えている。まさにタフガイのための1台<!-- short sentence end --></p>

<h3>紳士の国からやってきたスポーツカーの本性は</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>レーシングスポーツの血統</h4>
<p>XKシリーズはラグジュアリースポーツの系譜。このFタイプはC／D／Eと1950年代から1970年代にかけて続いていたレーシングスポーツの血統になる。
<br /><br />

実際にFタイプでのレース復帰計画は明らかにはされていないものの、スペインでのプレス試乗会で会ったジャガー関係者からは、否定的な発言はなかった。
<br /><br />

そんなFタイプは、一見、ラグジュアリー系の2シーターオープンスポーツだが、開発陣のヤル気は十分。
<br />
</p>

<h4>その走りも英国紳士そのもの</h4>
<p>例えば、5L V8には標準、3L V6にはオプションで用意されているアクティブエグゾーストシステム。排気系のリアセクションに電子制御式のバイパスバルブを用いたこのシステムは、サイレンサー内をストレート式にアレンジする。
<br /><br />

試しにアクセルオンで3000回転をオーバーさせてみると、エグゾーストノートは爆音モード。峠の向こうからでもやってくるのがわかる。でもこういう仕掛けはアストンやマセラティもやっている。迫力はここから。コーナーが迫り、ブレーキングしようとアクセルから足を放す。と同時にまるでサーキットのレーシングカーのようなバックファイヤーがパンパンパンッと周囲に響くのだ。このサウンドを耳にすると、ドライバーはつい心もレーシングモードになってしまう。
<br /><br />

もちろん標準モードならば、美しいデザインと軽いアルミボディの紳士的なスポーツカーだ。
<br /><br />

紳士の国、英国は実は秘密クラブも多いという。昼間はジェントルマンで品の良い身のこなしの紳士も、夜になると仮面をつけるような秘密クラブで野獣のようなときを楽しむ。ジャガー Fタイプはそういう意味でも英国紳士そのものといえる。</p>

</div>

<!-- /testdrive_TempA_col03 -->

<div id="testdrive_TempA_col04">
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<!-- nodisplay start --><p>標準のスポーツシートに加え、さらにサポート性を高めたパフォーマンスシートを用意する</p><!-- nodisplay end -->

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<!-- nodisplay start --><p>直噴やデュアル可変カム・タイミングシステムなどを採用。インテリジェントストップスタートも備え、環境性能も向上している</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->

</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->

<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>F-TYPE V8 S</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4470×1925×1310</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2620</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1810</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCターボスーパーチャージド</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>4999</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>495/6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>625/2500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>1250</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<!-- nodisplay end -->
<div class="author">Tester／石川真禧照　Photo／ジャガー・ランドローバー・ジャパン</div>
</div>
</div>
<!-- Base_Templete_E 201303 end -->
<div class="leftbox"></div>
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<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_23362/J_130924_2.jpg" width="660" alt="ジャガー XJR｜海外試乗" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->2000万円クラスのハイパフォーマンス・ラグジュアリーサルーンともなれば、その存在からして選択した人のワガママ度がおのずと高くなるのは自明。英国車らしいアンダーステートメントをどう解釈するかがXJRのキモだ。高級車で女の気を引こうなどとは露ほども思ってない人に<!-- short sentence end --></p>

<h3>上品さを忘れないハイパフォーマンスラグジュアリー</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>シリーズ最強のエンジンを搭載したハイエンドサルーン</h4>

<p>ワールドワイドでの販売台数が対前年比＋40％と、目下絶好調のジャガー。そのフラッグシップモデルがオールアルミボディをもつXJシリーズだ。
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先だって追加されたエントリーグレードでは2L直4エンジンでも紛うことなきジャガーの世界観を演出してみせたわけだが、今回試乗したのは正反対のモデル。シリーズ最強のエンジンを搭載するXJRだ。
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従来のトップモデルであるXJスーパースポーツに対し、さらに＋40psの550psを発生する5L V8スーパーチャージャーは、圧倒的な加速性能と刺激的なサウンドでドライバーのアドレナリン分泌を促す。
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それでいて、ドライバーが望めば高度に洗練されたハイエンドサルーンとして上品な振る舞いを見せてくれるのがXJRの魅力だ。
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<h4>ドライバーズカーかつショーファー</h4>

<p>停止状態から100km/hまでわずか4.6秒という凄まじい加速性能をもつ一方で、60km/hでもストレスなくクルージングできる。この柔軟性は日本の道路環境ではとくに嬉しい。また、ガッチリしたボディと固めすぎていない足が生み出す快適な乗り心地にも感心させられた。
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XJRはドライビングを心ゆくまで楽しめるドライバーズカーであり、たとえサーキットに持ち込んでも音を上げることはない。だが、ときにはショーファーに運転を任せ、ブラックタイで後席に乗り込んでも十分にイケる幅広さと奥行きの深さを備えている。
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仮想敵はAMGのS63やマセラティ クアトロポルテ、アルピナ B7など。XJRの登場によって、ハイパフォーマンス・ラグジュアリーサルーンの選択肢がまたひとつ増えた。</p>
</div>

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<!-- nodisplay start --><p>Rブランドのハイパフォーマンスラグジュアリーセダン。バンパーやスポイラーなどに専用装備がほどこされたエクステリアだ</p><!-- nodisplay end -->

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<!-- nodisplay start --><p>パネル類にカーボンやピアノブラックなどのカラーを用意し、高級感に加えスポーティーさをプラスしたインテリアとなる</p><!-- nodisplay end -->

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_23362/J_130924_5.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_23362/J_130924_5.jpg" width="220" alt="ベーシックなV8と比べ40ps／55Nm以上、出力が向上しているエンジン。よりシャープな加速を実現すべく手が加えられている" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>ベーシックなV8と比べ40ps／55Nm以上、出力が向上しているエンジン。よりシャープな加速を実現すべく手が加えられている</p><!-- nodisplay end -->
</div>
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</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>XJR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">5127×1899×1456</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">3032</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1870</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCスーパーチャージド</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>5000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>550/6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>680/2500-5500</td>
</tr>
<tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
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<div class="author">Tester／岡崎五朗　Photo／ジャガー・ランドローバー・ジャパン</div>
</div>
</div>
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