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絶版クラシックモデルが今でも現役、オーバークオリティで時代を先導するセダンの最高峰 メルセデス・ベンツ Sクラス【Back to Sedan】
絶版クラシックモデルが今でも現役、オーバークオリティで時代を先導するセダンの最高峰 メルセデス・ベンツ Sクラス【Back to Sedan】
2021/05/16
//ABテストロジック
▲車好きにとっての終着点。それがセダン。最もオーソドックスなスタイルにして、最もバリエーションが豊富なセダンの中から名車たちを紹介。今回はABSや助手席エアバッグなどを世界で初めて採用した歴史をもつなど、世界トップクラスの先進性と安全性を兼ね備えるラグジュアリーセダン、メルセデス・ベンツ Sクラスを取り上げる絶版モデルでさえいまでも選べるレアなロングセラーモデル
2021年1月、7世代目となる新型メルセデス・ベンツ Sクラスが発表された。メルセデスのフラッグシップモデルであるSクラスのルーツは、1950年代のモデルにまでさかのぼるというが、正式にSクラスと名付けられたのは、1972年に登場したW116型だ。ちなみに、SはSuperの略といわれている。
メルセデス・ベンツがすごいのは、この初代Sクラス以前のフラッグシップモデル、通称フィンテール（日本ではハネベン）と呼ばれるW111型や、モータースポーツで活躍した300SEL AMG 6.8のベースとなったW109型などがいまも中古車市場に流通していること。
メルセデス・ベンツは1952年、当時ヤナセの子会社であったウエスタン自動車によって日本への輸入が始まっているが、ヤナセとウエスタン自動車、両社の充実したサービス体制によって、導入開始から約70年が経過したいまも、こうしたヘリテージモデルが現在へと大切に受け継がれているのだ。
▲Sクラスの前身であるフィンテールことW111型。特徴的なリアのフィンテールは当時のアメ車に影響されたもの
▲初めてSクラスという名前が付いたW116型。2.8L直6や4.5L V8だけでなく当時最大級の6.9L V8エンジンを搭載し、乗客保護の装備も多数用意されていた現代でも通用する確かな品質、12年間製造された王道モデル
▲高価化も高品質をアピールした王道モデル。Sクラス史上最も累計販売数が多いモデルであり、当時日本ではバブル期だったこともあって、年式の割に流通量は比較的豊富1980年には、2世代目となるＷ126型がデビュー。標準ボディのSE、ロングボディのSEL、またクーペ仕様などもあった。1991年まで長期にわたって生産されていたことと、当時の日本がバブル経済真っただ中ということもあって、5.6L V8エンジンを搭載した上位グレードである560SELなどが人気を博した。大事にされてきた車両が多く、いまでも比較的安価に程度のいいものが見つかる。
▼検索条件
メルセデス・ベンツ Sクラス（1980～1991年） × 全国
熟成されたスクエアデザインをもつ、最後の"オーバースペック"モデル
▲ダブルウィッシュボーンサスや車高調整機能などを備えるW140型。V12エンジンを搭載したモデル600SELをラインナップするなど、最後のオーバースペックモデルといわれている1991年に登場した、3世代目となるW140型はきゃしゃだったW126から一転、大きく重く重厚なボディスタイルとなった。この世代よりV12エンジン搭載モデルもラインアップに加わった。中古車市場では100万円台の予算でも程度のいいものが見つかる。
▼検索条件
メルセデス・ベンツ Sクラス（1991～1998年） × 全国
丸みを帯びてサイズダウン、エレガント系準レトロモデル
▲先代W126型からボディサイズは絞ったものの、居住空間の広さは大幅に向上したのがW220型。また、Sクラス初となる4MATIC（四輪駆動システム）が採用されたモデルでもある1998年には、4世代目のW220型にモデルチェンジ。先代からはひと回り小さく、エクステリアの威圧感を抑えたエレガントなデザインとなった。後期型では、当時世界初となる7速ATを搭載している。この世代の中古車は流通量も多く、100万円以下のものも多数。ただし、エクステリアなどを改造した物件も多く、程度の見極めには注意を。
▼検索条件
メルセデス・ベンツ Sクラス（1998～2005年） × 全国
巧みな曲線デザインでSクラスらしい優雅さを磨き上げたモデル
▲メルセデス・ベンツで初めて衝突回避ブレーキを含むプレセーフ概念を取り入れたW221型。コラムシフトやコマンドシステムを搭載するなど一気に近代化したモデルとも言える2005年、5世代目のW221型へとモデルチェンジ。ボディサイズは再び拡大され、抑揚のあるデザインとなった。この世代の中古車も100万円台で多く見つかるが、W220型と同様にエクステリアに手を加えられた物件が多く流通している。250万円くらいの予算があれば、後期型フルノーマルの程度良好なものも見つかる。
▼検索条件
メルセデス・ベンツ Sクラス（2005～2013年） × 全国
先鋭ルックスにハイブリット仕様と、一気に現代化した先代モデル
▲全車LEDのヘッドライトを装備。また、ステレオカメラで路面状況を認識し、サスペンションの減衰力を自動調節するマジックボディコントロールを新たに採用2013年には、6世代目のW222型がデビュー。この代よりヘッドライトがLEDになった。また、3.5L V6＋モーターの「S400ハイブリッド」、2015年には、2.2L 直4ディーゼル＋モーターの「S300h」とハイブリッドモデルの国内導入が開始されている。この日本市場初のディーゼルハイブリッド車は、小排気量ながら500N･mものトルクを発揮。モーターのアシストもあってSクラスらしくスムーズな走りを実現するとともに、燃費は20.7km/Ｌ（JC08モード）を達成している。
2017年8月以降の後期型では、最新の9速ATが搭載され、さらにエネルギー効率を高められた。中古車市場では4.7L V8を搭載したS550とS400ハイブリッドが豊富。S300hは走行距離が多めの物件率が高いので、整備履歴のはっきりしたものを選びたい。
▼検索条件
メルセデス・ベンツ Sクラス（2013～2020年） × 全国
Sクラスは、いつの時代もその時点における最新の技術を採用してくる、世界の高級車の指標となるモデルだ。中古車であってもそのすごさは健在。Sクラスがもつ高級感という本来の性能を味わうためには、品質状態にこだわった物件選びをしたい。
必見！2021年発売の最新モデルが早くも中古市場に
▲今年発売した最新のSクラスには、個人を識別する指紋認証やAI音声操作を可能とした最新のMBUXシステムを搭載。また、全車に4MATICと後輪操舵を採用することで小回りと走りを格段に向上させている
▼検索条件
メルセデス・ベンツ Sクラス（2021年～）× 全国
文／藤野太一、写真／ダイムラー
【関連リンク】
絶版クラシックモデルが今でも現役、オーバークオリティで時代を先導するセダンの最高峰 メルセデス・ベンツ Sクラス【Back to Sedan】/旬ネタ
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<h3>絶版モデルでさえいまでも選べるレアなロングセラーモデル</h3>
<p>2021年1月、7世代目となる新型メルセデス・ベンツ Sクラスが発表された。メルセデスのフラッグシップモデルであるSクラスのルーツは、1950年代のモデルにまでさかのぼるというが、正式にSクラスと名付けられたのは、1972年に登場したW116型だ。ちなみに、SはSuperの略といわれている。<br />
<br />メルセデス・ベンツがすごいのは、この初代Sクラス以前のフラッグシップモデル、通称フィンテール（日本ではハネベン）と呼ばれるW111型や、モータースポーツで活躍した300SEL AMG 6.8のベースとなったW109型などがいまも中古車市場に流通していること。<br />
<br />メルセデス・ベンツは1952年、当時ヤナセの子会社であったウエスタン自動車によって日本への輸入が始まっているが、ヤナセとウエスタン自動車、両社の充実したサービス体制によって、導入開始から約70年が経過したいまも、こうしたヘリテージモデルが現在へと大切に受け継がれているのだ。<br />
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<p>1980年には、2世代目となるＷ126型がデビュー。標準ボディのSE、ロングボディのSEL、またクーペ仕様などもあった。1991年まで長期にわたって生産されていたことと、当時の日本がバブル経済真っただ中ということもあって、5.6L V8エンジンを搭載した上位グレードである560SELなどが人気を博した。大事にされてきた車両が多く、いまでも比較的安価に程度のいいものが見つかる。<br />
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メルセデス・ベンツ Sクラス（1980～1991年） × 全国</div>
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<p>1991年に登場した、3世代目となるW140型はきゃしゃだったW126から一転、大きく重く重厚なボディスタイルとなった。この世代よりV12エンジン搭載モデルもラインアップに加わった。中古車市場では100万円台の予算でも程度のいいものが見つかる。<br />
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メルセデス・ベンツ Sクラス（1991～1998年） × 全国</div>
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<h3>巧みな曲線デザインでSクラスらしい優雅さを磨き上げたモデル</h3>
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<p>2005年、5世代目のW221型へとモデルチェンジ。ボディサイズは再び拡大され、抑揚のあるデザインとなった。この世代の中古車も100万円台で多く見つかるが、W220型と同様にエクステリアに手を加えられた物件が多く流通している。250万円くらいの予算があれば、後期型フルノーマルの程度良好なものも見つかる。<br />
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メルセデス・ベンツ Sクラス（2005～2013年） × 全国</div>
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<p>2013年には、6世代目のW222型がデビュー。この代よりヘッドライトがLEDになった。また、3.5L V6＋モーターの「S400ハイブリッド」、2015年には、2.2L 直4ディーゼル＋モーターの「S300h」とハイブリッドモデルの国内導入が開始されている。この日本市場初のディーゼルハイブリッド車は、小排気量ながら500N･mものトルクを発揮。モーターのアシストもあってSクラスらしくスムーズな走りを実現するとともに、燃費は20.7km/Ｌ（JC08モード）を達成している。<br />
<br />2017年8月以降の後期型では、最新の9速ATが搭載され、さらにエネルギー効率を高められた。中古車市場では4.7L V8を搭載したS550とS400ハイブリッドが豊富。S300hは走行距離が多めの物件率が高いので、整備履歴のはっきりしたものを選びたい。<br />
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メルセデス・ベンツ Sクラス（2013～2020年） × 全国</div>
<p>Sクラスは、いつの時代もその時点における最新の技術を採用してくる、世界の高級車の指標となるモデルだ。中古車であってもそのすごさは健在。Sクラスがもつ高級感という本来の性能を味わうためには、品質状態にこだわった物件選びをしたい。<br />
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メルセデス・ベンツ Sクラス（2021年～）× 全国</div>
<div class="author2019">文／藤野太一、写真／ダイムラー</div>
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<div class="taC w600_img"><img alt="メルセデス・ベンツ Sクラス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65797/000.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲車好きにとっての終着点。それがセダン。最もオーソドックスなスタイルにして、最もバリエーションが豊富なセダンの中から名車たちを紹介。今回はABSや助手席エアバッグなどを世界で初めて採用した歴史をもつなど、世界トップクラスの先進性と安全性を兼ね備えるラグジュアリーセダン、メルセデス・ベンツ Sクラスを取り上げる</span></div>
<h3>絶版モデルでさえいまでも選べるレアなロングセラーモデル</h3>
<p>2021年1月、7世代目となる新型メルセデス・ベンツ Sクラスが発表された。メルセデスのフラッグシップモデルであるSクラスのルーツは、1950年代のモデルにまでさかのぼるというが、正式にSクラスと名付けられたのは、1972年に登場したW116型だ。ちなみに、SはSuperの略といわれている。<br />
<br />メルセデス・ベンツがすごいのは、この初代Sクラス以前のフラッグシップモデル、通称フィンテール（日本ではハネベン）と呼ばれるW111型や、モータースポーツで活躍した300SEL AMG 6.8のベースとなったW109型などがいまも中古車市場に流通していること。<br />
<br />メルセデス・ベンツは1952年、当時ヤナセの子会社であったウエスタン自動車によって日本への輸入が始まっているが、ヤナセとウエスタン自動車、両社の充実したサービス体制によって、導入開始から約70年が経過したいまも、こうしたヘリテージモデルが現在へと大切に受け継がれているのだ。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデス・ベンツ Sクラス W111" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65797/001.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲Sクラスの前身であるフィンテールことW111型。特徴的なリアのフィンテールは当時のアメ車に影響されたもの</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデス・ベンツ Sクラス W116" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65797/002.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲初めてSクラスという名前が付いたW116型。2.8L直6や4.5L V8だけでなく当時最大級の6.9L V8エンジンを搭載し、乗客保護の装備も多数用意されていた</span></div>
<h3>現代でも通用する確かな品質、12年間製造された王道モデル</h3>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデス・ベンツ Sクラス W126" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65797/003.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲高価化も高品質をアピールした王道モデル。Sクラス史上最も累計販売数が多いモデルであり、当時日本ではバブル期だったこともあって、年式の割に流通量は比較的豊富</span></div>
<p>1980年には、2世代目となるＷ126型がデビュー。標準ボディのSE、ロングボディのSEL、またクーペ仕様などもあった。1991年まで長期にわたって生産されていたことと、当時の日本がバブル経済真っただ中ということもあって、5.6L V8エンジンを搭載した上位グレードである560SELなどが人気を博した。大事にされてきた車両が多く、いまでも比較的安価に程度のいいものが見つかる。<br />
</p>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=ME_S019&FMCC=ME_S019_F001" target="_blank">メルセデス・ベンツ Sクラス W126型の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
メルセデス・ベンツ Sクラス（1980～1991年） × 全国</div>
<h3>熟成されたスクエアデザインをもつ、最後の"オーバースペック"モデル</h3>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデス・ベンツ Sクラス W140" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65797/004.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ダブルウィッシュボーンサスや車高調整機能などを備えるW140型。V12エンジンを搭載したモデル600SELをラインナップするなど、最後のオーバースペックモデルといわれている</span></div>
<p>1991年に登場した、3世代目となるW140型はきゃしゃだったW126から一転、大きく重く重厚なボディスタイルとなった。この世代よりV12エンジン搭載モデルもラインアップに加わった。中古車市場では100万円台の予算でも程度のいいものが見つかる。<br />
</p>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=ME_S019&FMCC=ME_S019_F002" target="_blank">メルセデス・ベンツ Sクラス W140型の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
メルセデス・ベンツ Sクラス（1991～1998年） × 全国</div>
<h3>丸みを帯びてサイズダウン、エレガント系準レトロモデル</h3>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデス・ベンツ Sクラス W220" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65797/005.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲先代W126型からボディサイズは絞ったものの、居住空間の広さは大幅に向上したのがW220型。また、Sクラス初となる4MATIC（四輪駆動システム）が採用されたモデルでもある</span></div>
<p>1998年には、4世代目のW220型にモデルチェンジ。先代からはひと回り小さく、エクステリアの威圧感を抑えたエレガントなデザインとなった。後期型では、当時世界初となる7速ATを搭載している。この世代の中古車は流通量も多く、100万円以下のものも多数。ただし、エクステリアなどを改造した物件も多く、程度の見極めには注意を。<br />
</p>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=ME_S019&FMCC=ME_S019_F003" target="_blank">メルセデス・ベンツ Sクラス W220型の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
メルセデス・ベンツ Sクラス（1998～2005年） × 全国</div>
<h3>巧みな曲線デザインでSクラスらしい優雅さを磨き上げたモデル</h3>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデス・ベンツ Sクラス W221" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65797/006.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲メルセデス・ベンツで初めて衝突回避ブレーキを含むプレセーフ概念を取り入れたW221型。コラムシフトやコマンドシステムを搭載するなど一気に近代化したモデルとも言える</span></div>
<p>2005年、5世代目のW221型へとモデルチェンジ。ボディサイズは再び拡大され、抑揚のあるデザインとなった。この世代の中古車も100万円台で多く見つかるが、W220型と同様にエクステリアに手を加えられた物件が多く流通している。250万円くらいの予算があれば、後期型フルノーマルの程度良好なものも見つかる。<br />
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=ME_S019&FMCC=ME_S019_F004" target="_blank">メルセデス・ベンツ Sクラス W221型の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
メルセデス・ベンツ Sクラス（2005～2013年） × 全国</div>
<h3>先鋭ルックスにハイブリット仕様と、一気に現代化した先代モデル</h3>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデス・ベンツ Sクラス W222" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65797/007.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲全車LEDのヘッドライトを装備。また、ステレオカメラで路面状況を認識し、サスペンションの減衰力を自動調節するマジックボディコントロールを新たに採用</span></div>
<p>2013年には、6世代目のW222型がデビュー。この代よりヘッドライトがLEDになった。また、3.5L V6＋モーターの「S400ハイブリッド」、2015年には、2.2L 直4ディーゼル＋モーターの「S300h」とハイブリッドモデルの国内導入が開始されている。この日本市場初のディーゼルハイブリッド車は、小排気量ながら500N･mものトルクを発揮。モーターのアシストもあってSクラスらしくスムーズな走りを実現するとともに、燃費は20.7km/Ｌ（JC08モード）を達成している。<br />
<br />2017年8月以降の後期型では、最新の9速ATが搭載され、さらにエネルギー効率を高められた。中古車市場では4.7L V8を搭載したS550とS400ハイブリッドが豊富。S300hは走行距離が多めの物件率が高いので、整備履歴のはっきりしたものを選びたい。<br />
</p>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=ME_S019&FMCC=ME_S019_F005" target="_blank">メルセデス・ベンツ Sクラス W222型の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
メルセデス・ベンツ Sクラス（2013～2020年） × 全国</div>
<p>Sクラスは、いつの時代もその時点における最新の技術を採用してくる、世界の高級車の指標となるモデルだ。中古車であってもそのすごさは健在。Sクラスがもつ高級感という本来の性能を味わうためには、品質状態にこだわった物件選びをしたい。<br />
</p>
<h3>必見！2021年発売の最新モデルが早くも中古市場に</h3>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="メルセデス・ベンツ Sクラス W223" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65797/008.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲今年発売した最新のSクラスには、個人を識別する指紋認証やAI音声操作を可能とした最新のMBUXシステムを搭載。また、全車に4MATICと後輪操舵を採用することで小回りと走りを格段に向上させている</span></div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=ME_S019&FMCC=ME_S019_F006" target="_blank">メルセデス・ベンツ Sクラス W223型の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
メルセデス・ベンツ Sクラス（2021年～）× 全国</div>
<div class="author2019">文／藤野太一、写真／ダイムラー</div>
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor-edge.net/?fed=contnikkan_edgec20201106001ie" target="_blank">カーセンサーEDGE.netはこちら</a></li>
</ul>
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[title] => 三菱お得意のPHEVシステムを積んだ、“エコ”で“実用的”なスポーティSUV 三菱 エクリプスクロス【EDGE’S Attention】
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[description] => カーセンサーEDGE独自の視点から旬の国産車を紹介する本企画。第4回は以前より優れたハイブリッドのシステムテクノロジーを提供してきたこだわりの三菱。その“伝家の宝刀”を積んだスポーティSUV、エクリプスクロスを紹介する。
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<div class="taC w600_img"><img alt="三菱 エクリプスクロス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65751/01.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ベーシックグレードのMに加え、AC電源などを備えるG、専用外観などをもつ上級グレードのPをラインナップする</span></div>
<p>世の中の、こだわりすぎ、コスト度外視、先進的、独創的すぎなモデルを紹介するEDGE’S Attention。<br />
<br />
そんなエッジィなモデルにEDGE編集部から「アテンション プリーズ！」。<br />
<br />
今回は少し趣向を変えて、多くの人が気になっているであろうプラグインハイブリッドモデルを紹介。国産勢の中で以前より優れたシステムテクノロジーを提供してきたこだわりの三菱、そのスポーティSUVを紹介する。<br />
</p>
<h3>“伝家の宝刀”をスタイリッシュなコンパクトSUVに搭載</h3>
<p>“自動車の電動化”に関する話題で世の中なんだかかしましい。のべつ幕なしに伝えられるニュースだけを聞いていると、バッテリーEV（BEV）時代がすぐにでもやってきそうだ。VWグループを筆頭に欧州勢のEV傾倒を見ていると、確かに内燃機関の車には乗ってられない気分になってくるのも分かる。その一方で、EVに興味はあるけれど航続距離の問題や充電インフラのことを考えるとどうしたものか、と二の足を踏むユーザーも多いはず。<br />
<br />
端的に言って、あと2回くらいの乗り替えでは「慌てることはない」し、環境が整っている（例えば、自宅に専用のガレージがある＝充電設備が設置可能）とか、興味のある方からどうぞお好きにBEVを試してください、というのが今現在のアドバイスなのだが……。<br />
<br />
それはともかく、多くの人にとっての最適解は今のところプラグインハイブリッド車（PHEV）だろう。欧州勢にしたところで、いきなりBEVだけの車未来社会など描いてはいない。PHEVを含めての電動化コンセプトで、つい先だって発表されたメルセデス・ベンツの新型Cクラスなどは全グレードがPHEVだった。<br />
<br />
充電インフラが万全であるとは言えず、またバッテリーの能力に限界（重量面でも）がある今、燃料さえあれば電欠の心配もないプラグインハイブリッドシステム付き内燃機関こそが最も合理的なパワートレインだ。<br /><br /></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="三菱 エクリプスクロス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65751/04.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲三菱のフロントデザインコンセプト、ダイナミックシールドを採用し、スポーティな雰囲気を高めている</span></div>
<p>各社様々なPHEVをリリースするが、以前より国産勢の中で優れたシステムテクノロジーを提供してきたのは三菱だ。システム構成は、フロントに積んだ2.4Lの高効率アトキンソンサイクルエンジンに、前後アクスルに置かれた2機の高出力電気モーターと、フロア下に配された駆動用リチウムイオンバッテリーを組み合わせたもの。<br />
<br />
近距離の日常領域をできる限りEV走行モードで賄う。最大65kmまでBEVとして使えるから、家で充電さえできるのであれば多くの人の日常生活においてガソリンスタンド要らず、が成立する。<br />
<br />
たまさか遠乗りをしてバッテリー残量が減ったとしても慌てることはない。エンジンを発電機として使用するシリーズ走行モードへ速やかに移行する。加速時や上り坂でも同様だ。さらに、高速走行時の追い越しなど、よりパワーが欲しいときにはエンジンとモーターが協力して駆動するパラレル走行モードへと自動的に変わる。プラグインだから、都合のいいタイミングで充電できるのであれば、すればいいし、しなくてもいい。<br />
<br />
三菱はガソリンエンジン＋電動ユニットを伝統の4WD技術と組み合わせて車両を統合制御するという高度な技術を早々に実用化した。13年にアウトランダーへ搭載すると、世界で最も台数の売れたPHEVとなった。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="三菱 エクリプスクロス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65751/02.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲従来型で上下２分割だったリアウインドウは、流れるようなデザインのシングルガラスに変更された。クーペスタイルを強調するため、ルーフレールは標準装備からオプションへと変更された</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="三菱 エクリプスクロス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65751/03.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲駆動用バッテリーは13.8kWhで、EV航続距離65km。普通充電なら4.5時間で満充電、急速充電なら25分で80%まで充電することができる</span></div>
<p>言ってみればこのPHEVシステムは、今の三菱にとって“伝家の宝刀”である。これを活用しない手はないということで、エクリプスクロスにもマイナーチェンジに併せて搭載されることに。<br />
<br />
もとよりスペシャリティクーペのようなルックスのSUVだったエクリプスクロス。マイナーチェンジでフロントデザインはさらにスタイリッシュになり、リアセクションに至ってはクーペフォルムをより強調するよう大胆に変更されていた。インテリアデザインだけはちょっと古めかしいままのテイストが残るが、いずれにしてもPHEV仕様が追加されたことも考えるとフルモデルチェンジ級である。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="三菱 エクリプスクロス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65751/05.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲フロントに82ps/137N･m、リアに95ps/195N･mのモーターを組み合わせるツインモーター4WD方式＋ガソリンエンジンのハイブリッドシステムを採用</span></div>
<p>ツインモーター＋Ｓ-AWCというプラグインハイブリッドシステムを得たエクリプスクロスの走りはどうか。<br />
<br />
非ハイブリッドモデルに比べて＋300kgと聞いたが、それがまるで嘘のような加速フィールを見せた。右足を大きく踏み込まない限りはEVなわけだから、レスポンスよく、滑らかな加速をみせる。自然とできるだけエンジンをかけずに走ろうという気分になるほどだ。とはいえ、たとえ踏みすぎてエンジンをかけてしまったとしても、無粋なうなり音ひとつあげることがない。<br />
<br />
乗り心地にはクラスを超えた重厚感さえあって、動きの一つ一つがとても洗練されているように思えた。車体の重心が低く前後重量配分にも優れるためか、このクラスの他のSUVとは一線を画すライドフィールだった。<br />
<br />
そして、愉快だったのがエクリプスクロスで追加されたドライブモード、“ターマック”だ。ターマックとは舗装路のこと。ラリーの世界ではグラベル（未舗装）と対をなす単語でもある。とにかく、そんな形状のコーナーでもアクセルを踏み、ハンドルを切っていけば、面白いように曲がっていく。決してシャープすぎずニンブルすぎず、乗り手の思いどおりにグイグイ曲がっていく。しかも安定感も素晴らしい。夢中になってドライブするとSUVを駆っているということも忘れそうに。後輪の駆動を如実に感じるドライブフィールは、やはり楽しいものだ。<br />
<br />
グランドツーリングSUVといったキャラクターだったアウトランダーPHEVに比べて、エクリプスクロスの走りはよりスポーティな味付け。同じシステムを搭載しながら、走りのキャラはまるで違っている。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="三菱 エクリプスクロス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65751/06.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲回生ブレーキの強さを選択できるパドル式セレクターをステアリングに装備。上級グレードのPにはスマホ連携ナビゲーションやヘッドアップディスプレイが備わる</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="三菱 エクリプスクロス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65751/07.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ブラックとライトグレーのレザーシートもオプションで用意。ベーシックなM以外には、スエード調素材と合皮のコンビシートを標準採用</span></div>
<p>エクリプスクロスPHEVのメリットがもうひとつある。それは給電と蓄電だ。最大出力1500ＷのACコンセントがあり、スマホの充電のみならずドライヤーだって使える。また、一般家庭の10日分に相当する蓄電能力も備わった。<br />
<br />
日常生活から万が一の非常事態まで、活躍の期待できる実用SUV。現状、多くの人にとっての最適解であろうPHEV、その中でも注目しておきたい1台だ。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="三菱 エクリプスクロス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65751/08.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲車内の100V AC電源（最大1500W）から電化製品への電力供給が可能となる。また、急速充電口からV2H機器と接続することで、家庭用蓄電池として使用可能</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="三菱 エクリプスクロス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65751/09.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ラゲージは最大幅1260mmとなり、ゴルフバッグ3個を積載可能とした。床下には工具などを収納できる、アンダーボックスが備わる</span></div>
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<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=MI_S115&GRDKC=MI_S115_F001_K015*MI_S115_F001_K014*MI_S115_F001_K016" target="_blank">三菱 エクリプスクロスPHEVの中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
三菱 エクリプスクロスPHEV × 全国</div>
<div class="author2019">文／西川 淳、写真／柳田由人</div>
<!--ライター紹介パーツ開始-->
<div class="taC w600_img mB10">
<div class="konokiji_box">
<div class="konokiji_box_top">
<div class="konokiji_box_left">
<figure class="konokiji_face"><img alt="" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65298/JUN__NSX2.jpg" width="600" /></figure>
</div>
<div class="konokiji_box_right">
<p class="katagaki">自動車評論家</p>
<p class="writername">西川淳</p>
</div>
</div>
<div class="konokiji_box_text">
<p>大学で機械工学を学んだ後、リクルートに入社。カーセンサー関東版副編集長を経てフリーランスへ。現在は京都を本拠に、車趣味を追求し続ける自動車評論家。カーセンサーEDGEにも多くの寄稿がある。</p>
</div>
<div class="kijiyomu">
<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_3132/">この人の記事を読む</a></p>
</div>
</div>
</div>
<!--ライター紹介パーツ終了-->
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/catalog/mitsubishi/eclipse_cross/" target="_blank">三菱 エクリプスクロスのカタログを見る</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor-edge.net/?fed=contnikkan_edgec20201106001ie" target="_blank">カーセンサーEDGE.netはこちら</a></li>
</ul>
</div>
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[title] => ボクサー4ターボの鼓動が待ち遠しい、次期スバル WRX
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[description] => レヴォーグで幕を開けた、スバルの新世代商品とデザイン。そのコンポーネンツを流用して、次に登場するのが、次期WRXだ。発表は2021年内といわれている。
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<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><img alt="次期スバル WRXの予想図" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65788/scoop1833.jpg" width="600" data-credit="日刊カーセンサー" /> <span class="CP_txt">▲前後バンパーとホイールアーチモールはグレーMに塗装されて、質感の高さとアグレッシブな印象が演出されるだろう</span></div>
<h3>新世代スバル商品の第2弾はWRX</h3>
<p>レヴォーグで幕を開けたスバルの新世代商品とデザイン。そのコンポーネントを流用して次に登場するのが次期WRXだ。発表は2021年内といわれている。<br />
<br />
スバルが新たに定めたデザインのキーワード、「BOLDER（ボールダー）」が反映されることは間違いない。最もわかりやすいのはサイドビューだろう。<br />
<br />
例えば、ホイールアーチは円弧から台形に刷新されており斬新なイメージが伝わってくる。さらに、ホイールアーチに別体モールがグレーメタリックに塗装されて装着される。<br />
<br />
SUVならともかく、スポーツセダンでボディ下部が別色に仕立てられるとはずいぶんとユニークだ。振り返ると、この処理は2017年に東京モーターショー出品のコンセプトカーに織り込まれていたため、当時すでにスバルはこれを検討していたことが推察できる。<br />
<br /></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="次期スバル WRXの予想図" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65788/scoop1834.jpg" width="600" data-credit="日刊カーセンサー" /><span class="CP_txt">▲リアコンビランプは左右がガーニッシュで連結されるようだ。また、バンパー下部からは4本のエグゾーストが顔をのぞかせ勇ましい走りを想起させる</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="スバル WRX" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65788/scoop1835.jpg" width="600" data-credit="日刊カーセンサー" /><span class="CP_txt">▲2017年東京モーターショーで初披露されたスタディモデル、「VIZIVパフォーマンスコンセプト」。この時すでに別色のホイールアーチを用いるアイデアが考案されていた</span></div>
<h3>シャシーはようやくSGPに</h3>
<p>コンポーネントはあらゆる部分がアップデートされる。中でも朗報なのはようやくシャシーが、「SGP（スバルグローバルプラットフォーム）」に刷新される点だろう。<br />
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何しろ現行モデルは2014年に発売された後、16年にはインプレッサがSGP採用車に切り替わり、ほぼ周回遅れのままモデルライフを送ってきた。<br />
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もちろんレヴォーグ同様、フルインナーフレーム構造と接着剤の多用で高剛性化と軽量化が図られる。<br />
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<h3>エンジンは、2.4Lボクサー4に</h3>
<p>先に登場するWRX S4の搭載エンジンは、2Lから2.4Lに格上げされるかもしれない。現行2Lは、最高出力300ps／最大トルク400N・mを発揮していて十分すぎるスペックを誇るものの、余裕ある排気量で走らせた方が環境性能アップを遂げやすい。<br />
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電動化で遅れをとっているスバルにとって、現行モデルの燃費改善は喫緊の課題でもある。そのため、少しでも環境性能改善につながる策は積極的に取り入れていきたいところだろう。<br />
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CVTに加えて6速MTが国内向けに設定されるのも見逃せない。追って登場する「STI」には、2.4Lのチューンナップ版が与えられる。こちらは、最高出力が340ps程度まで増強されるとの見方もある。<br />
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<div class="taC w600_img mB10"><img alt="スバル WRX" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65788/scoop1836.jpg" width="600" data-credit="日刊カーセンサー" /><span class="CP_txt">▲最高出力300ps／最大トルク400N・mを発揮する2L水平対向4ターボとCVTが搭載され、新たなサブネームとして「S4（写真）」が与えられた。よりコンペティティブな「STI」も用意される</span></div>
<h3>安全運転支援システム「EyeSight-X」を採用</h3>
<p>安全デバイスでは、「EyeSight-X」の採用がセールスポイントに掲げられる。<br />
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すでにレヴォーグで採用されているように、このシステムは3D高精度地図や、準天頂衛星からの情報を頼りに一定条件が揃うと自動車専用道でステアリングとペダル類の操作をアシスト。<br />
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ストップ＆ゴーが続く渋滞の中での自動再発進、カーブ前減速、料金所前減速、車線変更アシストといった機能も含まれドライバーの疲労軽減に貢献する。<br />
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次期WRXは2021年秋に発表される見通しだ。まずはS4がリリースされ、STIは半年ほど遅れて2022年春にデビューするとの見方が強い。<br />
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※2021年5月14日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません<br />
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【諸元・スペック】<br />
■予想発表時期：2021年11月<br />
■全長×全幅×全高：4620×1825×1470（mm）<br />
■搭載エンジン：2.4L 水平対向4＋ターボ 他<br />
<br /></p>
<div class="author">text／マガジンX編集部<br />
photo／マガジンX編集部、スバル</div>
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
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<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2943/" target="_blank">過去の「ニューモデルスクープ！」記事はこちら</a></li>
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▲車好きにとっての終着点。それがセダン。最もオーソドックスなスタイルにして、最もバリエーションが豊富なセダンの中から名車たちを紹介。今回はABSや助手席エアバッグなどを世界で初めて採用した歴史をもつなど、世界トップクラスの先進性と安全性を兼ね備えるラグジュアリーセダン、メルセデス・ベンツ Sクラスを取り上げる
▲Sクラスの前身であるフィンテールことW111型。特徴的なリアのフィンテールは当時のアメ車に影響されたもの
▲初めてSクラスという名前が付いたW116型。2.8L直6や4.5L V8だけでなく当時最大級の6.9L V8エンジンを搭載し、乗客保護の装備も多数用意されていた
▲高価化も高品質をアピールした王道モデル。Sクラス史上最も累計販売数が多いモデルであり、当時日本ではバブル期だったこともあって、年式の割に流通量は比較的豊富
▲ダブルウィッシュボーンサスや車高調整機能などを備えるW140型。V12エンジンを搭載したモデル600SELをラインナップするなど、最後のオーバースペックモデルといわれている
▲先代W126型からボディサイズは絞ったものの、居住空間の広さは大幅に向上したのがW220型。また、Sクラス初となる4MATIC（四輪駆動システム）が採用されたモデルでもある
▲メルセデス・ベンツで初めて衝突回避ブレーキを含むプレセーフ概念を取り入れたW221型。コラムシフトやコマンドシステムを搭載するなど一気に近代化したモデルとも言える
▲全車LEDのヘッドライトを装備。また、ステレオカメラで路面状況を認識し、サスペンションの減衰力を自動調節するマジックボディコントロールを新たに採用
▲今年発売した最新のSクラスには、個人を識別する指紋認証やAI音声操作を可能とした最新のMBUXシステムを搭載。また、全車に4MATICと後輪操舵を採用することで小回りと走りを格段に向上させている
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