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【試乗】新型 フェラーリ 812GTS│獰猛なV12エンジンを搭載しながらも、驚くほどの安定感を魅せる魅惑のスーパーカー！

カテゴリー: フェラーリの試乗レポート

タグ: フェラーリ / オープンカー / ロードスター / FR / 812GTS / ＥＤＧＥが効いている / c!

2021/05/13

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▲812スーパーファストのスパイダーとして登場。フロントV12のオープンルーフにもかかわらず、並外れた安定性と刺激を味わうことが可能。スパイダーモデル専用のエアロダイナミクス設計をもつなど、性能へのこだわりを象徴するマシン

今まで聞いたこともない強烈なサウンドが、これは車なのかと疑わせる

フェラーリ 812GTSは謎に満ちたスーパースポーツカーだ。排気量6.5Lの自然吸気V12エンジンが奏でるサウンドが謎に満ちている。初めてその音色を耳にした者は、おそらくこれが自動車の発するエンジン音であるとは信じられないはず。それくらいフェラーリのV12エンジンは、澄んだ乾いたエグゾーストノートを響かせる。

回転数に連動した周波数だけが耳に届くサウンドは、エンジンをはじめとする部品の無粋な共振を徹底的に排除して初めて実現できるもの。その意味でいえば、あの天上の歌声は恐ろしいほどのコストを費やした証明ともいえるのだ。

このエンジンの魅力はそのサウンドだけではない。スロットルペダルに軽く足を添えるだけで、レブカウンターの針はなにかにはじかれたかのように鋭く跳ね上がる。

4カム、4バルブのV12エンジンといえば、あきれるほど多くのパーツを組み合わせて作られているはずだが、このシャープな吹き上がりのエンジンはそうした無数ともいえるパーツの存在を一切意識させることなく、完璧な調和を保ったまま超高速運動をこなしてみせる。

俊敏さは、獲物を見つけて草原を走り始めた肉食獣をほうふつとさせる。巨大なはずのV12エンジンがどうしてこれほど鋭敏に反応できるのかは、やはり謎だ。
 

▲スパイダー化に伴い空力効果を最適化し、底面からのダウンフォースを最大限引き出している。また、フロントウインドウ上部にフラップを付け、オープン時の風の巻き込みを防ぐなど、そのエンジン音を楽しめるよう工夫がなされている

▲エグゾーストサウンドにもスパイダー独自の改良が施されている。排気音そのものに調律を施し、オープン時の音質を高めている

▲ルーフ形状は左右が隆起するトンネルバックスタイル。リトラクタブルハードトップ（RHT）は45km/h以下であれば走行中も14秒で開閉が可能

▲搭載されるV12エンジンは800ps/718N･m発生させるハードコア仕様。0-100km/h加速を3秒以下でこなす圧倒的性能を誇る

フロントにV12エンジンを積んでいると聞けば、シャープなコーナリングは期待できないと考えるのが普通だが、この点でも812GTSは常識を超えている。直進付近にもまったく遊びのないステアリングは指1本分の操舵にも瞬時に反応し、V12エンジンの慣性モーメントがまたたく間に消え去ったかと思うような素早さで進路を変えてみせる。

最新のフェラーリらしくリアタイヤは圧倒的なスタビリティを発揮し、ドライバーにみじんほども不安を感じさせない。キャビンの前にV12エンジンを積んでいながら、これだけ鋭いステアリングレスポンスを示すことも謎だが、そのシャープな回頭性とリアの驚くほどのスタビリティを両立させていることも812GTSの謎のひとつに違いない。

しかも、驚くべきことにこの超高性能なスーパースポーツカーはオープンボディに仕立てられているのだ。前後の巨大なタイヤが生み出す振動のエネルギーはさぞかし強大だろうに、このアルミモノコックボディにはサスペンションの動きを逆に跳ね返すような強靱さがある。おまけに、ルーフを開け放ってもキャビンにほとんど風を巻き込まない点も謎だ。

フェラーリ 812GTSとは、かくも謎に満ちたスーパースポーツカーなのである。
 

▲インテリアはこれまでのフェラーリを踏襲。スイッチ類をハンドルまわりに集中させ、ドライバーの視線移動が少ないよう設計されている

▲このエキゾチックなフロントV12レイアウトは、1969年の名車365GTS4（通称デイトナ）以来50年ぶりとなる。812とは”800”馬力の”12”気筒モデル、GTSはグランツーリズモ（GT）スパイダー（S）という意味をもっている

フェラーリ 812GTSのカタログを見る

文／大谷達也、写真／デレック槇島、フェラーリ

【試乗車 諸元・スペック表】
●F1 DCT

型式	7BA-F152BE	最小回転半径	-m
駆動方式	FR	全長×全幅×全高	4.69m×1.97m×1.28m
ドア数	2	ホイールベース	2.72m
ミッション	7AT	前トレッド/後トレッド	1.67m/1.65m
AI-SHIFT	-	室内(全長×全幅×全高)	-m×-m×-m
4WS	◯	車両重量	1645kg
シート列数	1	最大積載量	-kg
乗車定員	2名	車両総重量	-kg
ミッション位置	コラム	最低地上高	-m
マニュアルモード	◯
標準色	ジアッロモデナ、ロッソスクーデリア、ロッソコルサ、ロッソムジェロ、ビアンコアヴス、ネロ、ブルーポッジ
オプション色	グリジオイングリッド、グリジオアロイ、アルジェントニュルブルクリンク、グリジオチタニオ、グリジオシルバーストーン、ネロデイトナ、ブルーアブダビ、ブルーミラボー、ブルーツールドフランス、ロッソディーノ、ロッソフィオラノ、グリジオフェロー、アヴォリオ、カンナ ディ フチーレ、グリジオスクーロ、ヴェルデブリティッシュ、ブルースコツィア、アズーロカリフォルニア、ブルースワター、ロッソ70アニヴェルサリオ、ビアンコセルヴィノ、グリジオGTS
掲載コメント	※納車時期を2019年10月以降の予定としているため、車両価格(税込価格)は消費税10%が適用された金額を掲載しております ※車両重量の数値は乾燥重量の数値です

型式	7BA-F152BE
駆動方式	FR
ドア数	2
ミッション	7AT
AI-SHIFT	-
4WS	◯
標準色	ジアッロモデナ、ロッソスクーデリア、ロッソコルサ、ロッソムジェロ、ビアンコアヴス、ネロ、ブルーポッジ
オプション色	グリジオイングリッド、グリジオアロイ、アルジェントニュルブルクリンク、グリジオチタニオ、グリジオシルバーストーン、ネロデイトナ、ブルーアブダビ、ブルーミラボー、ブルーツールドフランス、ロッソディーノ、ロッソフィオラノ、グリジオフェロー、アヴォリオ、カンナ ディ フチーレ、グリジオスクーロ、ヴェルデブリティッシュ、ブルースコツィア、アズーロカリフォルニア、ブルースワター、ロッソ70アニヴェルサリオ、ビアンコセルヴィノ、グリジオGTS
シート列数	1
乗車定員	2名
ミッション 位置	コラム
マニュアル モード	◯
最小回転半径	-m
全長×全幅× 全高	4.69m×1.97m×1.28m
ホイール ベース	2.72m
前トレッド/ 後トレッド	1.67m/1.65m
室内(全長×全幅×全高)	-m×-m×-m
車両重量	1645kg
最大積載量	-kg
車両総重量	-kg
最低地上高	-m
掲載用コメント	※納車時期を2019年10月以降の予定としているため、車両価格(税込価格)は消費税10%が適用された金額を掲載しております ※車両重量の数値は乾燥重量の数値です

エンジン型式	-	環境対策エンジン	-
種類	Ｖ型12気筒DOHC	使用燃料	ハイオク
過給器	-	燃料タンク容量	92リットル
可変気筒装置	-	燃費(10.15モード)	-km/L
総排気量	6496cc	燃費(WLTCモード)	-
燃費基準達成	-
最高出力	800ps	最大トルク/回転数 n・m（kg・m）/rpm	718（73.2）/8000

エンジン型式	-
種類	Ｖ型12気筒DOHC
過給器	-
可変気筒装置	-
総排気量	6496cc
最高出力	800ps
最大トルク/ 回転数n・m（kg・m）/rpm	718（73.2）/8000
環境対策エンジン	-
使用燃料	ハイオク
燃料タンク容量	92リットル
燃費(10.15モード)	-km/L
燃費(WLTCモード)	-km/L
燃費基準達成	-

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【試乗】新型 フェラーリ 812GTS│獰猛なV12エンジンを搭載しながらも、驚くほどの安定感を魅せる魅惑のスーパーカー！/試乗レポート

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<h3>今まで聞いたこともない強烈なサウンドが、これは車なのかと疑わせる</h3>

<p>フェラーリ 812GTSは謎に満ちたスーパースポーツカーだ。排気量6.5Lの自然吸気V12エンジンが奏でるサウンドが謎に満ちている。初めてその音色を耳にした者は、おそらくこれが自動車の発するエンジン音であるとは信じられないはず。それくらいフェラーリのV12エンジンは、澄んだ乾いたエグゾーストノートを響かせる。<br />
<br />
回転数に連動した周波数だけが耳に届くサウンドは、エンジンをはじめとする部品の無粋な共振を徹底的に排除して初めて実現できるもの。その意味でいえば、あの天上の歌声は恐ろしいほどのコストを費やした証明ともいえるのだ。<br />
<br />
このエンジンの魅力はそのサウンドだけではない。スロットルペダルに軽く足を添えるだけで、レブカウンターの針はなにかにはじかれたかのように鋭く跳ね上がる。<br />
<br />
4カム、4バルブのV12エンジンといえば、あきれるほど多くのパーツを組み合わせて作られているはずだが、このシャープな吹き上がりのエンジンはそうした無数ともいえるパーツの存在を一切意識させることなく、完璧な調和を保ったまま超高速運動をこなしてみせる。<br />
<br />
俊敏さは、獲物を見つけて草原を走り始めた肉食獣をほうふつとさせる。巨大なはずのV12エンジンがどうしてこれほど鋭敏に反応できるのかは、やはり謎だ。<br />
&nbsp;</p>

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<p>フロントにV12エンジンを積んでいると聞けば、シャープなコーナリングは期待できないと考えるのが普通だが、この点でも812GTSは常識を超えている。直進付近にもまったく遊びのないステアリングは指1本分の操舵にも瞬時に反応し、V12エンジンの慣性モーメントがまたたく間に消え去ったかと思うような素早さで進路を変えてみせる。<br />
<br />
最新のフェラーリらしくリアタイヤは圧倒的なスタビリティを発揮し、ドライバーにみじんほども不安を感じさせない。キャビンの前にV12エンジンを積んでいながら、これだけ鋭いステアリングレスポンスを示すことも謎だが、そのシャープな回頭性とリアの驚くほどのスタビリティを両立させていることも812GTSの謎のひとつに違いない。<br />
<br />
しかも、驚くべきことにこの超高性能なスーパースポーツカーはオープンボディに仕立てられているのだ。前後の巨大なタイヤが生み出す振動のエネルギーはさぞかし強大だろうに、このアルミモノコックボディにはサスペンションの動きを逆に跳ね返すような強靱さがある。おまけに、ルーフを開け放ってもキャビンにほとんど風を巻き込まない点も謎だ。<br />
<br />
フェラーリ 812GTSとは、かくも謎に満ちたスーパースポーツカーなのである。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フェラーリ 812GTS" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65697/005.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲インテリアはこれまでのフェラーリを踏襲。スイッチ類をハンドルまわりに集中させ、ドライバーの視線移動が少ないよう設計されている</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フェラーリ 812GTS" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65697/006.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲このエキゾチックなフロントV12レイアウトは、1969年の名車365GTS4（通称デイトナ）以来50年ぶりとなる。812とは&rdquo;800&rdquo;馬力の&rdquo;12&rdquo;気筒モデル、GTSはグランツーリズモ（GT）スパイダー（S）という意味をもっている</span></div>

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<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/catalog/ferrari/812gts/" target="_blank">フェラーリ 812GTSのカタログを見る</a></div>
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<div class="author2019">文／大谷達也、写真／デレック槇島、フェラーリ</div>

<p><b>【試乗車 諸元・スペック表】</b><br />
●F1 DCT<!--PC 用　表パーツ開始2--></p>

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	<tbody>
		<tr>
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		</tr>
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		</tr>
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			<td class="defaultTable__description">2名</td>
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		<tr>
			<th class="defaultTable__head">掲載コメント</th>
			<td class="defaultTable__description" colspan="3">
			<p class="defaultTable__text">※納車時期を2019年10月以降の予定としているため、車両価格(税込価格)は消費税10%が適用された金額を掲載しております<br />
			※車両重量の数値は乾燥重量の数値です</p>
			</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>
<!--PC 用　表パーツ終了2--><!--SP 用　表パーツ開始2-->

<table class="gradeTable">
	<tbody>
		<tr>
			<th>型式</th>
			<td>7BA-F152BE</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>駆動方式</th>
			<td>FR</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>ドア数</th>
			<td>2</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>ミッション</th>
			<td>7AT</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>AI-SHIFT</th>
			<td>-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>4WS</th>
			<td>◯</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>標準色</th>
			<td>ジアッロモデナ、ロッソスクーデリア、ロッソコルサ、ロッソムジェロ、ビアンコアヴス、ネロ、ブルーポッジ</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>オプション色</th>
			<td>グリジオイングリッド、グリジオアロイ、アルジェントニュルブルクリンク、グリジオチタニオ、グリジオシルバーストーン、ネロデイトナ、ブルーアブダビ、ブルーミラボー、ブルーツールドフランス、ロッソディーノ、ロッソフィオラノ、グリジオフェロー、アヴォリオ、カンナ ディ フチーレ、グリジオスクーロ、ヴェルデブリティッシュ、ブルースコツィア、アズーロカリフォルニア、ブルースワター、ロッソ70アニヴェルサリオ、ビアンコセルヴィノ、グリジオGTS</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>シート列数</th>
			<td>1</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>乗車定員</th>
			<td>2名</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>ミッション<br />
			位置</th>
			<td>コラム</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>マニュアル<br />
			モード</th>
			<td>◯</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>最小回転半径</th>
			<td>-m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>全長&times;全幅&times;<br />
			全高</th>
			<td>4.69m&times;1.97m&times;1.28m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>ホイール<br />
			ベース</th>
			<td>2.72m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>前トレッド/<br />
			後トレッド</th>
			<td>1.67m/1.65m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>室内<span class="gradeTable__thSubText">(全長&times;全幅&times;全高)</span></th>
			<td>-m&times;-m&times;-m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>車両重量</th>
			<td>1645kg</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>最大積載量</th>
			<td>-kg</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>車両総重量</th>
			<td>-kg</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>最低地上高</th>
			<td>-m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>掲載用コメント</th>
			<td>※納車時期を2019年10月以降の予定としているため、車両価格(税込価格)は消費税10%が適用された金額を掲載しております<br />
			※車両重量の数値は乾燥重量の数値です</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>
<!--SP 用　表パーツ終了-->

<table class="defaultTable__table">
	<tbody>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">エンジン型式</th>
			<td class="defaultTable__description">-</td>
			<th class="defaultTable__head">環境対策エンジン</th>
			<td class="defaultTable__description">-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">種類</th>
			<td class="defaultTable__description">Ｖ型12気筒DOHC</td>
			<th class="defaultTable__head">使用燃料</th>
			<td class="defaultTable__description">ハイオク</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">過給器</th>
			<td class="defaultTable__description">-</td>
			<th class="defaultTable__head">燃料タンク容量</th>
			<td class="defaultTable__description">92リットル</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">可変気筒装置</th>
			<td class="defaultTable__description">-</td>
			<th class="defaultTable__head">燃費(10.15モード)</th>
			<td class="defaultTable__description">-km/L</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">総排気量</th>
			<td class="defaultTable__description">6496cc</td>
			<th class="defaultTable__head" rowspan="2">燃費(WLTCモード)</th>
			<td class="defaultTable__description" rowspan="2">-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">燃費基準達成</th>
			<td class="defaultTable__description">-</td>
		</tr>
		<tr>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">最高出力</th>
			<td class="defaultTable__description">800ps</td>
			<th class="defaultTable__head">最大トルク/回転数<br />
			n・m（kg・m）/rpm</th>
			<td class="defaultTable__description">718（73.2）/8000</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>
<!--PC 用　表パーツ終了-->

<table class="gradeTable">
	<tbody>
		<tr>
			<th>エンジン型式</th>
			<td>-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>種類</th>
			<td>Ｖ型12気筒DOHC</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>過給器</th>
			<td>-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>可変気筒装置</th>
			<td>-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>総排気量</th>
			<td>6496cc</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>最高出力</th>
			<td>800ps</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>最大トルク/<br />
			回転数n・m（kg・m）/rpm</th>
			<td>718（73.2）/8000</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>環境対策エンジン</th>
			<td>-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>使用燃料</th>
			<td>ハイオク</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>燃料タンク容量</th>
			<td>92リットル</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>燃費(10.15モード)</th>
			<td>-km/L</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>燃費(WLTCモード)</th>
			<td>-km/L</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>燃費基準達成</th>
			<td>-</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor-edge.net/?fed=contnikkan_edgec20201106001ie" target="_blank">カーセンサーEDGE.netはこちら</a></li>
</ul>
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                            [description] => 812スーパーファストのスパイダーとして登場。フロントV12のオープンルーフにもかかわらず、並外れた安定性と刺激を味わうことが可能。スパイダーモデル専用のエアロダイナミクス設計を持つなど、性能へのこだわりを象徴するマシン
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<div class="taC w600_img"><img alt="フェラーリ 812GTS" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65697/00.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲812スーパーファストのスパイダーとして登場。フロントV12のオープンルーフにもかかわらず、並外れた安定性と刺激を味わうことが可能。スパイダーモデル専用のエアロダイナミクス設計をもつなど、性能へのこだわりを象徴するマシン</span></div>

<h3>今まで聞いたこともない強烈なサウンドが、これは車なのかと疑わせる</h3>

<p>フェラーリ 812GTSは謎に満ちたスーパースポーツカーだ。排気量6.5Lの自然吸気V12エンジンが奏でるサウンドが謎に満ちている。初めてその音色を耳にした者は、おそらくこれが自動車の発するエンジン音であるとは信じられないはず。それくらいフェラーリのV12エンジンは、澄んだ乾いたエグゾーストノートを響かせる。<br />
<br />
回転数に連動した周波数だけが耳に届くサウンドは、エンジンをはじめとする部品の無粋な共振を徹底的に排除して初めて実現できるもの。その意味でいえば、あの天上の歌声は恐ろしいほどのコストを費やした証明ともいえるのだ。<br />
<br />
このエンジンの魅力はそのサウンドだけではない。スロットルペダルに軽く足を添えるだけで、レブカウンターの針はなにかにはじかれたかのように鋭く跳ね上がる。<br />
<br />
4カム、4バルブのV12エンジンといえば、あきれるほど多くのパーツを組み合わせて作られているはずだが、このシャープな吹き上がりのエンジンはそうした無数ともいえるパーツの存在を一切意識させることなく、完璧な調和を保ったまま超高速運動をこなしてみせる。<br />
<br />
俊敏さは、獲物を見つけて草原を走り始めた肉食獣をほうふつとさせる。巨大なはずのV12エンジンがどうしてこれほど鋭敏に反応できるのかは、やはり謎だ。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フェラーリ 812GTS" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65697/001.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲スパイダー化に伴い空力効果を最適化し、底面からのダウンフォースを最大限引き出している。また、フロントウインドウ上部にフラップを付け、オープン時の風の巻き込みを防ぐなど、そのエンジン音を楽しめるよう工夫がなされている</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フェラーリ 812GTS" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65697/002.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲エグゾーストサウンドにもスパイダー独自の改良が施されている。排気音そのものに調律を施し、オープン時の音質を高めている</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フェラーリ 812GTS" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65697/003.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ルーフ形状は左右が隆起するトンネルバックスタイル。リトラクタブルハードトップ（RHT）は45km/h以下であれば走行中も14秒で開閉が可能</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フェラーリ 812GTS" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65697/004.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲搭載されるV12エンジンは800ps/718N･m発生させるハードコア仕様。0-100km/h加速を3秒以下でこなす圧倒的性能を誇る</span></div>

<p>フロントにV12エンジンを積んでいると聞けば、シャープなコーナリングは期待できないと考えるのが普通だが、この点でも812GTSは常識を超えている。直進付近にもまったく遊びのないステアリングは指1本分の操舵にも瞬時に反応し、V12エンジンの慣性モーメントがまたたく間に消え去ったかと思うような素早さで進路を変えてみせる。<br />
<br />
最新のフェラーリらしくリアタイヤは圧倒的なスタビリティを発揮し、ドライバーにみじんほども不安を感じさせない。キャビンの前にV12エンジンを積んでいながら、これだけ鋭いステアリングレスポンスを示すことも謎だが、そのシャープな回頭性とリアの驚くほどのスタビリティを両立させていることも812GTSの謎のひとつに違いない。<br />
<br />
しかも、驚くべきことにこの超高性能なスーパースポーツカーはオープンボディに仕立てられているのだ。前後の巨大なタイヤが生み出す振動のエネルギーはさぞかし強大だろうに、このアルミモノコックボディにはサスペンションの動きを逆に跳ね返すような強靱さがある。おまけに、ルーフを開け放ってもキャビンにほとんど風を巻き込まない点も謎だ。<br />
<br />
フェラーリ 812GTSとは、かくも謎に満ちたスーパースポーツカーなのである。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フェラーリ 812GTS" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65697/005.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲インテリアはこれまでのフェラーリを踏襲。スイッチ類をハンドルまわりに集中させ、ドライバーの視線移動が少ないよう設計されている</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フェラーリ 812GTS" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65697/006.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲このエキゾチックなフロントV12レイアウトは、1969年の名車365GTS4（通称デイトナ）以来50年ぶりとなる。812とは&rdquo;800&rdquo;馬力の&rdquo;12&rdquo;気筒モデル、GTSはグランツーリズモ（GT）スパイダー（S）という意味をもっている</span></div>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/catalog/ferrari/812gts/" target="_blank">フェラーリ 812GTSのカタログを見る</a></div>
</div>

<div class="author2019">文／大谷達也、写真／デレック槇島、フェラーリ</div>

<p><b>【試乗車 諸元・スペック表】</b><br />
●F1 DCT<!--PC 用　表パーツ開始2--></p>

<table class="defaultTable__table">
	<tbody>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">型式</th>
			<td class="defaultTable__description">7BA-F152BE</td>
			<th class="defaultTable__head">最小回転半径</th>
			<td class="defaultTable__description">-m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">駆動方式</th>
			<td class="defaultTable__description">FR</td>
			<th class="defaultTable__head">全長&times;全幅&times;全高</th>
			<td class="defaultTable__description">4.69m&times;1.97m&times;1.28m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">ドア数</th>
			<td class="defaultTable__description">2</td>
			<th class="defaultTable__head">ホイールベース</th>
			<td class="defaultTable__description">2.72m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">ミッション</th>
			<td class="defaultTable__description">7AT</td>
			<th class="defaultTable__head">前トレッド/後トレッド</th>
			<td class="defaultTable__description">1.67m/1.65m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">AI-SHIFT</th>
			<td class="defaultTable__description">-</td>
			<th class="defaultTable__head">室内(全長&times;全幅&times;全高)</th>
			<td class="defaultTable__description">-m&times;-m&times;-m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">4WS</th>
			<td class="defaultTable__description">◯</td>
			<th class="defaultTable__head">車両重量</th>
			<td class="defaultTable__description">1645kg</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">シート列数</th>
			<td class="defaultTable__description">1</td>
			<th class="defaultTable__head">最大積載量</th>
			<td class="defaultTable__description">-kg</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">乗車定員</th>
			<td class="defaultTable__description">2名</td>
			<th class="defaultTable__head">車両総重量</th>
			<td class="defaultTable__description">-kg</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">ミッション位置</th>
			<td class="defaultTable__description">コラム</td>
			<th class="defaultTable__head">最低地上高</th>
			<td class="defaultTable__description">-m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">マニュアルモード</th>
			<td class="defaultTable__description">◯</td>
			<th class="defaultTable__head">&nbsp;</th>
			<td class="defaultTable__description">&nbsp;</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">標準色</th>
			<td class="defaultTable__description" colspan="3">
			<p class="defaultTable__text">ジアッロモデナ、ロッソスクーデリア、ロッソコルサ、ロッソムジェロ、ビアンコアヴス、ネロ、ブルーポッジ</p>
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">オプション色</th>
			<td class="defaultTable__description" colspan="3">
			<p class="defaultTable__text">グリジオイングリッド、グリジオアロイ、アルジェントニュルブルクリンク、グリジオチタニオ、グリジオシルバーストーン、ネロデイトナ、ブルーアブダビ、ブルーミラボー、ブルーツールドフランス、ロッソディーノ、ロッソフィオラノ、グリジオフェロー、アヴォリオ、カンナ ディ フチーレ、グリジオスクーロ、ヴェルデブリティッシュ、ブルースコツィア、アズーロカリフォルニア、ブルースワター、ロッソ70アニヴェルサリオ、ビアンコセルヴィノ、グリジオGTS</p>
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">掲載コメント</th>
			<td class="defaultTable__description" colspan="3">
			<p class="defaultTable__text">※納車時期を2019年10月以降の予定としているため、車両価格(税込価格)は消費税10%が適用された金額を掲載しております<br />
			※車両重量の数値は乾燥重量の数値です</p>
			</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>
<!--PC 用　表パーツ終了2--><!--SP 用　表パーツ開始2-->

<table class="gradeTable">
	<tbody>
		<tr>
			<th>型式</th>
			<td>7BA-F152BE</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>駆動方式</th>
			<td>FR</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>ドア数</th>
			<td>2</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>ミッション</th>
			<td>7AT</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>AI-SHIFT</th>
			<td>-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>4WS</th>
			<td>◯</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>標準色</th>
			<td>ジアッロモデナ、ロッソスクーデリア、ロッソコルサ、ロッソムジェロ、ビアンコアヴス、ネロ、ブルーポッジ</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>オプション色</th>
			<td>グリジオイングリッド、グリジオアロイ、アルジェントニュルブルクリンク、グリジオチタニオ、グリジオシルバーストーン、ネロデイトナ、ブルーアブダビ、ブルーミラボー、ブルーツールドフランス、ロッソディーノ、ロッソフィオラノ、グリジオフェロー、アヴォリオ、カンナ ディ フチーレ、グリジオスクーロ、ヴェルデブリティッシュ、ブルースコツィア、アズーロカリフォルニア、ブルースワター、ロッソ70アニヴェルサリオ、ビアンコセルヴィノ、グリジオGTS</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>シート列数</th>
			<td>1</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>乗車定員</th>
			<td>2名</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>ミッション<br />
			位置</th>
			<td>コラム</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>マニュアル<br />
			モード</th>
			<td>◯</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>最小回転半径</th>
			<td>-m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>全長&times;全幅&times;<br />
			全高</th>
			<td>4.69m&times;1.97m&times;1.28m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>ホイール<br />
			ベース</th>
			<td>2.72m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>前トレッド/<br />
			後トレッド</th>
			<td>1.67m/1.65m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>室内<span class="gradeTable__thSubText">(全長&times;全幅&times;全高)</span></th>
			<td>-m&times;-m&times;-m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>車両重量</th>
			<td>1645kg</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>最大積載量</th>
			<td>-kg</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>車両総重量</th>
			<td>-kg</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>最低地上高</th>
			<td>-m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>掲載用コメント</th>
			<td>※納車時期を2019年10月以降の予定としているため、車両価格(税込価格)は消費税10%が適用された金額を掲載しております<br />
			※車両重量の数値は乾燥重量の数値です</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>
<!--SP 用　表パーツ終了-->

<table class="defaultTable__table">
	<tbody>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">エンジン型式</th>
			<td class="defaultTable__description">-</td>
			<th class="defaultTable__head">環境対策エンジン</th>
			<td class="defaultTable__description">-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">種類</th>
			<td class="defaultTable__description">Ｖ型12気筒DOHC</td>
			<th class="defaultTable__head">使用燃料</th>
			<td class="defaultTable__description">ハイオク</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">過給器</th>
			<td class="defaultTable__description">-</td>
			<th class="defaultTable__head">燃料タンク容量</th>
			<td class="defaultTable__description">92リットル</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">可変気筒装置</th>
			<td class="defaultTable__description">-</td>
			<th class="defaultTable__head">燃費(10.15モード)</th>
			<td class="defaultTable__description">-km/L</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">総排気量</th>
			<td class="defaultTable__description">6496cc</td>
			<th class="defaultTable__head" rowspan="2">燃費(WLTCモード)</th>
			<td class="defaultTable__description" rowspan="2">-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">燃費基準達成</th>
			<td class="defaultTable__description">-</td>
		</tr>
		<tr>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">最高出力</th>
			<td class="defaultTable__description">800ps</td>
			<th class="defaultTable__head">最大トルク/回転数<br />
			n・m（kg・m）/rpm</th>
			<td class="defaultTable__description">718（73.2）/8000</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>
<!--PC 用　表パーツ終了-->

<table class="gradeTable">
	<tbody>
		<tr>
			<th>エンジン型式</th>
			<td>-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>種類</th>
			<td>Ｖ型12気筒DOHC</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>過給器</th>
			<td>-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>可変気筒装置</th>
			<td>-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>総排気量</th>
			<td>6496cc</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>最高出力</th>
			<td>800ps</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>最大トルク/<br />
			回転数n・m（kg・m）/rpm</th>
			<td>718（73.2）/8000</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>環境対策エンジン</th>
			<td>-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>使用燃料</th>
			<td>ハイオク</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>燃料タンク容量</th>
			<td>92リットル</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>燃費(10.15モード)</th>
			<td>-km/L</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>燃費(WLTCモード)</th>
			<td>-km/L</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>燃費基準達成</th>
			<td>-</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor-edge.net/?fed=contnikkan_edgec20201106001ie" target="_blank">カーセンサーEDGE.netはこちら</a></li>
</ul>
</div>
<!-- /#Base_Templete_C end -->
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                            [edit_user_name] => 恒吉 佑哉
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                            [title] => 【試乗】新型 フェラーリ F8 スパイダー│最強のV8エンジンの味と、高いGT性能を備えた麻薬的モデル！
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                            [description] => フェラーリロードカーとしては最強のV8ターボエンジンを搭載。レスポンスの良いエンジンフィーリングはそのままに、強化されたエアロダイナミクスと電子コントロールを採用、レベルアップした走りを堪能できる
                            [keyword] => Ferrari,ハードトップ,ノイズ,サウンド,V8,フラットプレーンクランク
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<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><img alt="フェラーリ F8 スパイダー" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65701/00.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲フェラーリのロードカーとしては最強のV8ターボエンジンを搭載。レスポンスの良いエンジンフィーリングはそのままに、強化されたエアロダイナミクスと電子コントロールを採用、レベルアップした走りを堪能できる</span></div>

<h3>耳で味わう刺激的ノイズ、五感で感じるエキゾチックマシン</h3>

<p>F８＝素直にフェラーリの&rdquo;８&rdquo;気筒と思えばいい。ベルリネッタ（=クーペ）に遅れることわずか半年でリトラクタブルハードトップ（RHT）付きのスパイダーがデビューした。<br />
<br />
かなり矢継ぎ早な気もするが、それは仕方ない。何しろこのF8シリーズそのものが、これまでのフェラーリ流モデル展開を考えた場合に異例の存在であるからだ。<br />
<br />
458シリーズからのマイナーチェンジ版として488シリーズが登場し、このときにダウンサイジングしてターボとなった。F8はその488のさらにマイナーチェンジ版で、458プラットフォームの３代目ということになり、これが2世代ごとに完全なフルモデルチェンジを実施する最近のマラネッロでは異例の事態だったというわけだ。<br />
<br />
先にデビューしたクーペのF8トリブートは、&ldquo;フェラーリ８気筒への自画自賛&rdquo;というネーミングによって、将来的なガソリン８気筒エンジンの地位向上を示唆したモデルである。事実、マラネッロはSF90というV8ミッドのPHVモデルを事実上新たなフラッグシップとしてデビューさせている。<br />
<br />
あるいはF8次世代に向けて、さらなるエンジンダウンサイジングを含む大胆なモデルチェンジが検討されているのかもしれない。<br />
<br />
そのうえ、458、488が世界的に大ヒットし、短期間の間に数多く生産されたという背景もあって、もう1世代作る決断がなされたのであろう。F8ベルリネッタの成功と次世代モデルへのバトンタッチ時期も考慮した結果、&ldquo;存在の明らかな&rdquo;スパイダーの早めの市場投入となったと言えそうだ。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フェラーリ F8 スパイダー" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65701/01.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲四輪のブレーキを個々に調節しコーナリングを安定させるFDE＋システムが、RACEモードでも使用可能となった。もちろんCT-OFFモードを使えば、トラクションコントロールなしの、さらに過激なドライビングを味わうことができる</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フェラーリ F8 スパイダー" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65701/02.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ダイナミックなサイドベントは構造が見直されエアフローを改善。流入するエアの温度が15度低くなったことで、ラジエーターの効率が向上している</span></div>

<p>F8トリブートと同スパイダーの関係は、488GTBと同スパイダー、458イタリアと同スパイダー、それぞれの関係と全く等しい。同じ方式のRHTを採用し、クーペモデルよりも大人1人分だけ重くなっている。もっとも、ベースとなるクーペが先代より軽いため、例えば488スパイダーとF8スパイダーを比べると、後者の方が20kg程度のダイエットに成功している。<br />
<br />
ハードルーフの開閉に要する時間はわずかに14秒で、時速45km/h以下であれば走行中の開閉も可能、というのは従来モデルのスパイダーと同等の機能である。<br />
<br />
正直に言って、トップを閉じたベルリネッタスタイルでドライブする限り、トリブートとの違いを感じることはまずない。ハードトップゆえ風を切る音も変わらないし、ボディ剛性の低下も感じない。むしろフロアまわりがしっかりとしていて、より落ち着き払った印象がある。<br />
<br />
トップを開けた状態では少しばかり肩の力が抜けたような乗り味になるが、それもわずかな違いだ。何より、0-100km/h加速2.9秒、最高340km/hとその性能もベルリネッタと変わらない。<br />
<br />
逆に言うと、他の性能が同じならばオープンエアモータリングの楽しみがあるぶん、スパイダーの方が得だ。値も張るけれども、リセールも高い。そのうえルーフ以降のエクステリアデザインはスーパーカー世代に刺さるトンネルバックスタイル（458や488も同じ）で、リア斜めからの見栄えがたまらない。不満を言えば、V8エンジンを見せびらかすことがほとんどできないことくらいだろうか。<br />
<br />
もうひとつ、一連のスパイダーにはお楽しみのモードがある。それはリアの小さな垂直ウインドウをクーペのまま開け閉めできること。そうすることでルーフや窓を開けることなく、いつでもV8サウンドを室内に取り込んで楽しむことができる。エンジンサウンドフェチにはたまらない機能である。<br />
<br />
そんなわけなのでRHTであるにもかかわらず、手元にある時間のほとんどをベルリネッタとしてともに過ごすことになった。ルーフを開けて楽しむのは、本当に空気や景色のいい場所に巡り合ったときだけでいいのだ。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フェラーリ F8 スパイダー" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65701/03.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲大幅変更されたリアなどによって再デザインされたF8。エンジニアが求む機能的デザインを設計初期から組み込むことで、よりまとまりのあるパッケージングへと進化した</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フェラーリ F8 スパイダー" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65701/04.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲リアエンドに調和するリアスポイラーは、その美しいフォルムを崩さないよう自社特許技術を応用し設計されている。それによって空気抵抗を増やすことなく、車両全体の25%のダウンフォースを生み出している</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フェラーリ F8 スパイダー" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65701/05.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲室内から直に楽しめるサウンドは強化された。インコネル製マニホールドと改良されたエグゾーストは、甲高いV8サウンドをさらに刺激的に。</span></div>

<p>この手のミッドシップスーパーカーにおいて、その乗り心地を革命したのはマクラーレン MP4-12Cだったが、最近のフェラーリだって決して負けていない。488のモデル末期からF8シリーズにかけて、そのライドフィールは熟成の極みというレベルに達したと思う。<br />
<br />
街乗りではまるでスポーツサルーンのようなしなやかさを備えており、思いどおりに動く前脚と相まって、とても扱いやすい跳ね馬である。初めて乗っても親しみがすぐに生まれるという点で、史上最も面倒の少ないミッドシップスーパーカーの1台に数えていい。<br />
<br />
街乗りのしやすさだけじゃない。GT性能も非常に高く、中でもマネッティーノ（ドライブモード）をコンフォートやウエットモードにしておけば、ハンドルの中立をビタッと決めて、路面に吸い付くように走っていく。この気持ち良さを味わうと、スポーツやレースモードなど試さずとも良いと思えてくるから不思議なものである。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フェラーリ F8 スパイダー" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65701/06.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲黄地のレブカウンター横には、ナビなどのインフォメントシステムを集約。エアコン操作は直感的なスイッチ式と、少ない視点移動でドライビングに集中できる設計だ</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フェラーリ F8 スパイダー" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65701/07.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲センターコンソールなどインテリアのデザインはF8専用に再設計された。またステリングホイールは小型化されている</span></div>

<p>それでも、F8の真骨頂はやはりスポーツドライブにあるというべきだ。720psを発揮する3.9LのV8エンジンはウォールエフェクト・プログラムにより8000回転までストレスなくきっちり回っていく。<br />
<br />
そのパフォーマンスを公道で堪能することは不可能だが、コーナーの立ち上がりや上り坂の加速でその片りんを感じることは十分に可能だ。その力強さと同時に制動パフォーマンスの確かさをひとたび味わうと、その翌日からワインディングロードが恋しくなること請け合い。例えるなら麻薬的と言える。<br />
<br />
クイックで正確なハンドリングもまた最新ミッドシップスーパーカーの醍醐味だろう。緻密で高度な制御の行き届いたシャシーは、ドライバーの&ldquo;やる気&rdquo;を決してそがず、むしろ盛り立てるようにして様々なコーナーをクリアさせていく。しかも安全に。<br />
<br />
なんならドリフトコントロールだってたやすい。720psものMRを思う存分操るなんてことは、以前ならば想像もできなかった。<br />
<br />
進化した技術をガソリンエンジンのマルチシリンダーで楽しむ。そろそろ最終章である。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フェラーリ F8 スパイダー" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65701/08.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲サイドからリアへとエアインテーク配置を変更し、エアフローを最適化。チタン製コンロッドなども採用し、排気量1Lあたり185psの高い効率を誇る</span></div>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/catalog/ferrari/f8_spider/" target="_blank">フェラーリ F8スパイダーのカタログを見る</a></div>
</div>

<div class="author2019">文／西川淳、写真／橋本玲</div>

<p><b>【試乗車 諸元・スペック表】</b><br />
●F1 DCT<!--PC 用　表パーツ開始2--></p>

<table class="defaultTable__table">
	<tbody>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">型式</th>
			<td class="defaultTable__description">7BA-F142CE</td>
			<th class="defaultTable__head">最小回転半径</th>
			<td class="defaultTable__description">-m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">駆動方式</th>
			<td class="defaultTable__description">MR</td>
			<th class="defaultTable__head">全長&times;全幅&times;全高</th>
			<td class="defaultTable__description">4.61m&times;1.98m&times;1.21m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">ドア数</th>
			<td class="defaultTable__description">2</td>
			<th class="defaultTable__head">ホイールベース</th>
			<td class="defaultTable__description">2.65m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">ミッション</th>
			<td class="defaultTable__description">7AT</td>
			<th class="defaultTable__head">前トレッド/後トレッド</th>
			<td class="defaultTable__description">1.68m/1.65m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">AI-SHIFT</th>
			<td class="defaultTable__description">-</td>
			<th class="defaultTable__head">室内(全長&times;全幅&times;全高)</th>
			<td class="defaultTable__description">-m&times;-m&times;-m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">4WS</th>
			<td class="defaultTable__description">-</td>
			<th class="defaultTable__head">車両重量</th>
			<td class="defaultTable__description">1640kg</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">シート列数</th>
			<td class="defaultTable__description">1</td>
			<th class="defaultTable__head">最大積載量</th>
			<td class="defaultTable__description">-kg</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">乗車定員</th>
			<td class="defaultTable__description">2名</td>
			<th class="defaultTable__head">車両総重量</th>
			<td class="defaultTable__description">-kg</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">ミッション位置</th>
			<td class="defaultTable__description">コラム</td>
			<th class="defaultTable__head">最低地上高</th>
			<td class="defaultTable__description">-m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">マニュアルモード</th>
			<td class="defaultTable__description">◯</td>
			<th class="defaultTable__head">&nbsp;</th>
			<td class="defaultTable__description">&nbsp;</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">標準色</th>
			<td class="defaultTable__description" colspan="3">
			<p class="defaultTable__text">ジアッロモデナ、ロッソスクーデリア、ロッソコルサ、ロッソムジェロ、ビアンコアヴス、ネロ、ブルーポッジ</p>
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">オプション色</th>
			<td class="defaultTable__description" colspan="3">
			<p class="defaultTable__text">グリジオイングリッド、グリジオアロイ、アルジェントニュルブルクリンク、グリジオチタニオ、グリジオシルバーストーン、ネロデイトナ、ブルーアブダビ、ブルーツールドフランス、ロッソディーノ、ロッソフィオラノ、グリジオフェロー、アヴォリオ、カンナ ディ フチーレ、グリジオスクーロ、ヴェルデブリティッシュ、ブルースコツィア、ブルースワター、ブルーコルサ、ビアンコセルヴィノ</p>
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">掲載コメント</th>
			<td class="defaultTable__description" colspan="3">
			<p class="defaultTable__text">※諸元・装備情報は一部本国仕様の情報を掲載しております<br />
			※納車時期を2019年10月以降の予定としているため、車両価格(税込価格)は消費税10%が適用された金額を掲載しております</p>
			</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>
<!--PC 用　表パーツ終了2--><!--SP 用　表パーツ開始2-->

<table class="gradeTable">
	<tbody>
		<tr>
			<th>型式</th>
			<td>7BA-F142CE</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>駆動方式</th>
			<td>MR</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>ドア数</th>
			<td>2</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>ミッション</th>
			<td>7AT</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>AI-SHIFT</th>
			<td>-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>4WS</th>
			<td>-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>標準色</th>
			<td>ジアッロモデナ、ロッソスクーデリア、ロッソコルサ、ロッソムジェロ、ビアンコアヴス、ネロ、ブルーポッジ</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>オプション色</th>
			<td>グリジオイングリッド、グリジオアロイ、アルジェントニュルブルクリンク、グリジオチタニオ、グリジオシルバーストーン、ネロデイトナ、ブルーアブダビ、ブルーツールドフランス、ロッソディーノ、ロッソフィオラノ、グリジオフェロー、アヴォリオ、カンナ ディ フチーレ、グリジオスクーロ、ヴェルデブリティッシュ、ブルースコツィア、ブルースワター、ブルーコルサ、ビアンコセルヴィノ</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>シート列数</th>
			<td>1</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>乗車定員</th>
			<td>2名</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>ミッション<br />
			位置</th>
			<td>コラム</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>マニュアル<br />
			モード</th>
			<td>◯</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>最小回転半径</th>
			<td>-m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>全長&times;全幅&times;<br />
			全高</th>
			<td>4.61m&times;1.98m&times;1.21m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>ホイール<br />
			ベース</th>
			<td>2.65m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>前トレッド/<br />
			後トレッド</th>
			<td>1.68m/1.65m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>室内<span class="gradeTable__thSubText">(全長&times;全幅&times;全高)</span></th>
			<td>-m&times;-m&times;-m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>車両重量</th>
			<td>1640kg</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>最大積載量</th>
			<td>-kg</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>車両総重量</th>
			<td>-kg</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>最低地上高</th>
			<td>-m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>掲載用コメント</th>
			<td>※諸元・装備情報は一部本国仕様の情報を掲載しております<br />
			※納車時期を2019年10月以降の予定としているため、車両価格(税込価格)は消費税10%が適用された金額を掲載しております</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>
<!--SP 用　表パーツ終了-->

<table class="defaultTable__table">
	<tbody>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">エンジン型式</th>
			<td class="defaultTable__description">-</td>
			<th class="defaultTable__head">環境対策エンジン</th>
			<td class="defaultTable__description">-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">種類</th>
			<td class="defaultTable__description">Ｖ型8気筒DOHC</td>
			<th class="defaultTable__head">使用燃料</th>
			<td class="defaultTable__description">ハイオク</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">過給器</th>
			<td class="defaultTable__description">ターボ</td>
			<th class="defaultTable__head">燃料タンク容量</th>
			<td class="defaultTable__description">78リットル</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">可変気筒装置</th>
			<td class="defaultTable__description">-</td>
			<th class="defaultTable__head">燃費(10.15モード)</th>
			<td class="defaultTable__description">-km/L</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">総排気量</th>
			<td class="defaultTable__description">3902cc</td>
			<th class="defaultTable__head" rowspan="2">燃費(WLTCモード)</th>
			<td class="defaultTable__description" rowspan="2">-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">燃費基準達成</th>
			<td class="defaultTable__description">-</td>
		</tr>
		<tr>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">最高出力</th>
			<td class="defaultTable__description">720ps</td>
			<th class="defaultTable__head">最大トルク/回転数<br />
			n・m（kg・m）/rpm</th>
			<td class="defaultTable__description">770（78.5）/3250</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>
<!--PC 用　表パーツ終了-->

<table class="gradeTable">
	<tbody>
		<tr>
			<th>エンジン型式</th>
			<td>-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>種類</th>
			<td>Ｖ型8気筒DOHC</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>過給器</th>
			<td>ターボ</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>可変気筒装置</th>
			<td>-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>総排気量</th>
			<td>3902cc</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>最高出力</th>
			<td>720ps</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>最大トルク/<br />
			回転数n・m（kg・m）/rpm</th>
			<td>770（78.5）/3250</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>環境対策エンジン</th>
			<td>-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>使用燃料</th>
			<td>ハイオク</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>燃料タンク容量</th>
			<td>78リットル</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>燃費(10.15モード)</th>
			<td>-km/L</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>燃費(WLTCモード)</th>
			<td>-km/L</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>燃費基準達成</th>
			<td>-</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor-edge.net/?fed=contnikkan_edgec20201106001ie" target="_blank">カーセンサーEDGE.netはこちら</a></li>
</ul>
</div>
<!-- /#Base_Templete_C end -->
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                            [edit_user_name] => 恒吉 佑哉
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                            [description] => いつの間にか“力強いデザイン”の代表格となっていたフェラーリが、このPHEVモデルから往年のグラマラスで美しい肢体に。伝統と革新の再融合を試みたデザインは、近未来のフェラーリデザインは変わるという宣言でもある
                            [keyword] => PHEV,プラグインハイブリッド,ミッドシップ,2シーター,デザイン,ハイブランド,スーパーカー
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<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><img alt="“フェラーリ" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66127/01.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲【Ferrari SF90 Stradale｜写真＝柳田由人】</span></div>

<h3>スクーデリア・フェラーリ90周年を記念した、フェラーリ史上最速モデル</h3>

<p>フェラーリのデザインが変わった。最近、そう思われる方が多いのではないだろうか。ICONA SP1 / SP2に始まり、ローマ、295GTB、そして330P4オマージュと噂のICONA SP3と、往年のグラマラスで美しい肢体が帰ってきたようだ。<br />
<br />
デザイン変化の画期となったのは、2019年5月に登場したSF90ストラダーレだろう。マラネッロはプラグインハイブリッドパワートレーンを積んだ新たな&ldquo;フラッグシップシリーズ&rdquo;をラインナップするにあたって、伝統と革新の再融合を試みた。<br />
<br />
それは内燃機関オンリーの時代への離別であり、内燃機関無し時代を迎える前のノスタルジーでもあるように思う。つまり、近未来のフェラーリデザインは変わるという宣言だ。なぜなら過去のスタイリングを、特にスーパーカーカテゴリーにおいて決定づけてきたのは、内燃機関の大きさとそのレイアウトだったのだから。スーパーカーがスーパーに見えるカタチはひとえに、その巨大なエンジンをフロントもしくはリアのミッドにきっちり配置することから生まれたのだから。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フェラーリ SF90ストラダーレ " data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66127/02.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ファラーリ初の市販プラグインハイブリッドモデル。2シーターリアミッドシップレイアウトを採用する</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フェラーリ SF90ストラダーレ" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66127/03.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲フロントのモーターのみを使ったEVモード（eドライブ）で、最大25km走行可能となる</span></div>

<p>SF90以前の直近のフェラーリ、つまり458シリーズからF8シリーズまでのV8ミッドシップモデルや、カリフォルニア＆ポルトフィーノ、F12＆812シリーズといったV8もしくはV12のフロントミッドシップモデルを見ればわかるとおり、どちらかというと男性的でたくましいデザインが主流であった。ケン・オクヤマ率いるピニンファリーナチーム時代と比べてみれば、構えもより低く、精悍な顔つきで、肩幅も広く、筋骨隆々といったボールドさが前面に出ていた。フェラーリといえば&ldquo;美しいデザイン&rdquo;の代名詞だったけれども、いつの間にか&ldquo;力強いデザイン&rdquo;の代表格となっていたのだ。<br />
<br />
理由はシンプルだ。21世紀になってから、フェラーリのマーケットに新たな参入が相次ぎ、パワー競走が激化した結果、エアロダイナミクスはもちろん、見た目の力強さも求められるようになったからである。現代のF1マシンを見れば分かるとおり、空力を制するひとつの手法はデバイスに頼ることでもあった。<br />
<br />
もっとも、ロードカーの世界でどこまで本格的な空力導入が必要であるかについては議論が必要で、おそらくマラネッロは「最近の新型車は派手すぎる」というVIPカスタマーからの&ldquo;苦情&rdquo;を少なからず受け取っていたに相違ない。昔のようにシンプルな造形で、なおかつ現代的な空力要求に応えることこそがロードカーの目指すべき方向性である。そう考えた。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フェラーリ SF90ストラダーレ" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66127/04.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲デザインはフェラーリデザインセンターが担当した。標準モデル（写真）に加え、さらにスポーティなアセットフィオラーノ仕様も用意される</span></div>

<p>SF90シリーズには、その一端を垣間見ることができる。<br />
<br />
一見、F8シリーズとよく似たシルエットに思われるかもしれないが、この20年間のV8ミッドシップモデルとは一線を画するスタイリングとなった。シャープなエッジは極力廃されており、エアロデバイスも見た目にはわからない。けれども、ルーフからボディ後端にかけての処理は独創的であり、かつ、なまめかしささえ感じられる。なだらかな抑揚が連続する様子は往年の美しいフェラーリをも想起させる。それを可能にしたのは、V8パワートレーンを可能な限り低く積む工夫である。これは内燃機関の役割が減じる未来を想定したステップであると言えなくもない。そこから生まれる空力とデザインの妙がSF90のスタイリングを新しく、けれどもどこか懐かしい印象とした。<br />
<br />
マラネッロは新たなスタイリングメソッドを実現するにあたって、明確な意思表示もデザイン上に表している。リアライトの形状である。シングル、ダブルにかかわらず、真円のテールランプをやめたのはいつ以来だろうか（30年前の348シリーズ以来か）。この手法は次世代のメインストリームである298GTBにも引き継がれた。<br />
<br />
インテリアもデジタル化が進んで、過去とは違う意味でシンプルかつ見応えのあるコックピットデザインとなった。物理スイッチの減少は、それはそれで使い勝手に劣ることも多いが、いずれ音声認識による操作がメインとなることを考えれば、今は過渡期のデザイン処理だと言えなくもない。<br />
<br />
かくして、SF90シリーズからフェラーリのデザインは間違いなく変わった。そして、フェラーリのエンジンヒエラルキーにも変化を見ることができる。電動化が進むことによって、おそらくFR2シーターモデルは徐々に行き場を失う。スポーツカーとして重いバッテリーを積む不利をしばらくは解決できないからだ。軽くて効率の良いバッテリーができるまで、FR2シーターのスポーツカーは成立しづらい。世の中のハイブランドがミッドシップ化を進めるひとつの要因である。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フェラーリ SF90ストラダーレ" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66127/06.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲操作系にはタッチパネルを採用する、専用デザインのインパネ</span></div>

<p>フェラーリにおいてもSF90シリーズが新たなフラッグシップとなることは間違いない。黎明期からフェラーリの旗艦モデルとして君臨してきた伝統のV12FR2シーターモデルは、812シリーズで終了となる可能性すらある。なにしろ、SF90のパフォーマンスはV8ながら電気モーターを組み合わせることで、812シリーズを凌駕する圧倒的なパフォーマンスをすでに得ているのだから。<br />
<br />
事実、その走りは衝撃的であった。0&rarr;100km/h加速2.5秒という実力がすべてを物語っている。マラネッロはデザインでも、そして性能でも別世界を切り開いた。それは、未来へと通じる道であった。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フェラーリ SF90ストラダーレ" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66127/05.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲4L V8ツインターボに3つのモーターが組み合わせられた。左右前輪には独立したモーターが備わり、後輪をエンジンとリアモーターが駆動させる</span></div>

<div class="author2019">文／西川淳、写真／柳田由人</div>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bFE/index.html" target="_blank">フェラーリの中古車を探す</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
フェラーリ &times; 全国</div>

<p><b>【試乗車 諸元・スペック表】</b><br />
●フェラーリ SF90ストラダーレ<!--PC 用　表パーツ開始2--></p>

<table class="defaultTable__table">
	<tbody>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">型式</th>
			<td class="defaultTable__description">7LA-173H</td>
			<th class="defaultTable__head">最小回転半径</th>
			<td class="defaultTable__description">-m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">駆動方式</th>
			<td class="defaultTable__description">4WD</td>
			<th class="defaultTable__head">全長&times;全幅&times;全高</th>
			<td class="defaultTable__description">4.71m&times;1.97m&times;1.23m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">ドア数</th>
			<td class="defaultTable__description">2</td>
			<th class="defaultTable__head">ホイールベース</th>
			<td class="defaultTable__description">2.65m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">ミッション</th>
			<td class="defaultTable__description">8AT</td>
			<th class="defaultTable__head">前トレッド/後トレッド</th>
			<td class="defaultTable__description">1.68m/1.65m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">AI-SHIFT</th>
			<td class="defaultTable__description">-</td>
			<th class="defaultTable__head">室内(全長&times;全幅&times;全高)</th>
			<td class="defaultTable__description">-m&times;-m&times;-m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">4WS</th>
			<td class="defaultTable__description">-</td>
			<th class="defaultTable__head">車両重量</th>
			<td class="defaultTable__description">1940kg</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">シート列数</th>
			<td class="defaultTable__description">1</td>
			<th class="defaultTable__head">最大積載量</th>
			<td class="defaultTable__description">-kg</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">乗車定員</th>
			<td class="defaultTable__description">2名</td>
			<th class="defaultTable__head">車両総重量</th>
			<td class="defaultTable__description">-kg</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">ミッション位置</th>
			<td class="defaultTable__description">コラム</td>
			<th class="defaultTable__head">最低地上高</th>
			<td class="defaultTable__description">-m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">マニュアルモード</th>
			<td class="defaultTable__description">◯</td>
			<th class="defaultTable__head">&nbsp;</th>
			<td class="defaultTable__description">&nbsp;</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">標準色</th>
			<td class="defaultTable__description" colspan="3">
			<p class="defaultTable__text">ジアッロモデナ、ロッソスクーデリア、ロッソコルサ、ロッソムジェロ、ビアンコアヴス、ネロ、ブルーポッジ、グリジオイングリッド、グリジオアロイ、アルジェントニュルブルクリンク、グリジオチタニオ、グリジオシルバーストーン、ネロデイトナ、ブルーアブダビ、ブルーツールドフランス、ロッソディーノ、ロッソフィオラノ、グリジオフェロー、アヴォリオ、カンナ ディ フチーレ、グリジオスクーロ、ヴェルデブリティッシュ、ブルースコツィア、ブルースワター</p>
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">オプション色</th>
			<td class="defaultTable__description" colspan="3">
			<p class="defaultTable__text">-</p>
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">掲載コメント</th>
			<td class="defaultTable__description" colspan="3">
			<p class="defaultTable__text">※諸元・装備情報は一部本国仕様の情報を掲載しております</p>
			</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>
<!--PC 用　表パーツ終了2--><!--SP 用　表パーツ開始2-->

<table class="gradeTable">
	<tbody>
		<tr>
			<th>型式</th>
			<td>7LA-173H</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>駆動方式</th>
			<td>4WD</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>ドア数</th>
			<td>2</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>ミッション</th>
			<td>8AT</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>AI-SHIFT</th>
			<td>-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>4WS</th>
			<td>-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>標準色</th>
			<td>ジアッロモデナ、ロッソスクーデリア、ロッソコルサ、ロッソムジェロ、ビアンコアヴス、ネロ、ブルーポッジ、グリジオイングリッド、グリジオアロイ、アルジェントニュルブルクリンク、グリジオチタニオ、グリジオシルバーストーン、ネロデイトナ、ブルーアブダビ、ブルーツールドフランス、ロッソディーノ、ロッソフィオラノ、グリジオフェロー、アヴォリオ、カンナ ディ フチーレ、グリジオスクーロ、ヴェルデブリティッシュ、ブルースコツィア、ブルースワター</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>オプション色</th>
			<td>-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>シート列数</th>
			<td>1</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>乗車定員</th>
			<td>2名</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>ミッション<br />
			位置</th>
			<td>コラム</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>マニュアル<br />
			モード</th>
			<td>◯</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>最小回転半径</th>
			<td>-m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>全長&times;全幅&times;<br />
			全高</th>
			<td>4.71m&times;1.97m&times;1.23m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>ホイール<br />
			ベース</th>
			<td>2.65m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>前トレッド/<br />
			後トレッド</th>
			<td>1.68m/1.65m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>室内<span class="gradeTable__thSubText">(全長&times;全幅&times;全高)</span></th>
			<td>-m&times;-m&times;-m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>車両重量</th>
			<td>1940kg</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>最大積載量</th>
			<td>-kg</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>車両総重量</th>
			<td>-kg</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>最低地上高</th>
			<td>-m</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>掲載用コメント</th>
			<td>※諸元・装備情報は一部本国仕様の情報を掲載しております</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>
<!--SP 用　表パーツ終了-->

<table class="defaultTable__table">
	<tbody>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">エンジン型式</th>
			<td class="defaultTable__description">-</td>
			<th class="defaultTable__head">環境対策エンジン</th>
			<td class="defaultTable__description">-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">種類</th>
			<td class="defaultTable__description">Ｖ型8気筒DOHC</td>
			<th class="defaultTable__head">使用燃料</th>
			<td class="defaultTable__description">ハイオク</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">過給器</th>
			<td class="defaultTable__description">ターボ</td>
			<th class="defaultTable__head">燃料タンク容量</th>
			<td class="defaultTable__description">68リットル</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">可変気筒装置</th>
			<td class="defaultTable__description">-</td>
			<th class="defaultTable__head">燃費(10.15モード)</th>
			<td class="defaultTable__description">-km/L</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">総排気量</th>
			<td class="defaultTable__description">3989cc</td>
			<th class="defaultTable__head" rowspan="2">燃費(WLTCモード)</th>
			<td class="defaultTable__description" rowspan="2">-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">燃費基準達成</th>
			<td class="defaultTable__description">-</td>
		</tr>
		<tr>
		</tr>
		<tr>
			<th class="defaultTable__head">最高出力</th>
			<td class="defaultTable__description">780ps</td>
			<th class="defaultTable__head">最大トルク/回転数<br />
			n・m（kg・m）/rpm</th>
			<td class="defaultTable__description">800（81.6）/6000</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>

<table class="gradeTable">
	<tbody>
		<tr>
			<th>エンジン型式</th>
			<td>-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>種類</th>
			<td>Ｖ型8気筒DOHC</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>過給器</th>
			<td>ターボ</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>可変気筒装置</th>
			<td>-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>総排気量</th>
			<td>3989cc</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>最高出力</th>
			<td>780ps</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>最大トルク/<br />
			回転数n・m（kg・m）/rpm</th>
			<td>800（81.6）/6000</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>環境対策エンジン</th>
			<td>-</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>使用燃料</th>
			<td>ハイオク</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>燃料タンク容量</th>
			<td>68リットル</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>燃費(10.15モード)</th>
			<td>-km/L</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>燃費(WLTCモード)</th>
			<td>-km/L</td>
		</tr>
		<tr>
			<th>燃費基準達成</th>
			<td>-</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/catalog/ferrari/sf90_stradale/" target="_blank">フェラーリ SF90ストラダーレのカタログはこちら</a></li>
	<li><a href="https://www.carsensor-edge.net/?fed=contnikkan_edgec20201106001ie" target="_blank">カーセンサーEDGE.netはこちら</a></li>
</ul>
</div>
<!-- /#Base_Templete_C end -->
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                            [edit_user_name] => 小見順治
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