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ジャガー Fタイプクーぺ【海外試乗】（島下泰久）
ジャガー Fタイプクーぺ【海外試乗】（島下泰久）
2014/06/02
スタイリッシュで、操る醍醐味にあふれ、しかも十分な実用性まで備えたFタイプクーペは、ぜひ週末だけでなくウィークデーにも乗ってほしいスポーツカー。テッパンのケイマンに対してFタイプクーペというハズシの選択は今、相当カッコ良く見えるはずだ。
スポーツカーのジャガー復権を高らかに宣言する1台
まずはエクステリアデザインに魅了される
ジャガーをラグジュアリーサルーンのブランドと思っている人は、そろそろ認識をあらためるべきだ。新登場のFタイプクーペは、まさにジャガーのスポーツカー復活を宣言する垂ぜんの1台である。
走るより前に、まず魅了するのがエクステリアデザインだ。先に登場したロードスター同様、往年のEタイプのモチーフを取り入れつつマッシブに描き出されたフォルムは文句なしに魅力的。しかもようやく容量407Lという使い物になる荷室が確保されたのがまた嬉しい。
そして走りっぷりだ。ジャガー史上最高の捻り剛性を実現したオールアルミボディと、しなやかなサスペンションの組み合わせは、思ったとおりに向きが変わり、遅れなくリアが追従する一体感バツグンのフットワークを楽しませてくれる。動きはソリッドだけどサスペンションはよく動くのがジャガーらしく、おかげでコントロールの幅が広いのもイイ。
夢中にさせてくれる走りの世界がある
最高出力550psを誇る5L V8スーパーチャージドエンジンを積むFタイプRは、迫力の加速が魅力。一方、最高出力380psの3L V6スーパーチャージドを積むFタイプSは、もっと積極的に踏んでいける楽しさがある。甲乙付け難いが、自分で買うならおそらく後者だろう。
ジャガーの国際試乗会はいつも長距離のルートが設定されていて、今回も2日の間で一般道とサーキット合わせて600km近くも走りに走った。けれど試乗後、まだまだ乗り足りない、もっと攻めたいと思ってしまったのは、つまり夢中にさせる走りの世界がそこにはあるということ。
スポーツカー好きならジャガーの存在、あらためて意識しておくべきである。
テールパイプはベースグレードとSがセンターに2本出し、Rが2＋2の4本出しとなる。SとRはアクティブ・スポーツエグゾーストシステムを装着
インテリアはコンバーチブル同様、ドライバー中心のデザインとなっている。Rには標準でパフォーマンスシートが装備されている
ラゲージはゴルフバッグ2個を収納することが可能だ。複合素材のテールゲートにはオプションとして電動開閉機能も装備する
SPECIFICATIONS
| グレード |
R Coupe |
| 駆動方式 |
FR |
| トランスミッション |
8AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4470×1925×1319 |
| ホイールベース（mm） |
2620 |
| 車両重量（kg） |
1650 |
| 乗車定員（人） |
2 |
| エンジン種類 |
V8DOHCスーパーチャージド |
| 総排気量（cc） |
4999 |
| 最高出力[ps/rpm] |
550/6500 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
680/2500-5500 |
| 車両本体価格(万円) |
1286 |
Tester／島下泰久 Photo／ジャガー・ランドローバー・ジャパン
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<h3>スポーツカーのジャガー復権を高らかに宣言する1台</h3>
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<h4>まずはエクステリアデザインに魅了される</h4>
<p>ジャガーをラグジュアリーサルーンのブランドと思っている人は、そろそろ認識をあらためるべきだ。新登場のFタイプクーペは、まさにジャガーのスポーツカー復活を宣言する垂ぜんの1台である。
<br /><br />
走るより前に、まず魅了するのがエクステリアデザインだ。先に登場したロードスター同様、往年のEタイプのモチーフを取り入れつつマッシブに描き出されたフォルムは文句なしに魅力的。しかもようやく容量407Lという使い物になる荷室が確保されたのがまた嬉しい。
<br /><br />
そして走りっぷりだ。ジャガー史上最高の捻り剛性を実現したオールアルミボディと、しなやかなサスペンションの組み合わせは、思ったとおりに向きが変わり、遅れなくリアが追従する一体感バツグンのフットワークを楽しませてくれる。動きはソリッドだけどサスペンションはよく動くのがジャガーらしく、おかげでコントロールの幅が広いのもイイ。
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</p>
<h4>夢中にさせてくれる走りの世界がある</h4>
<p>最高出力550psを誇る5L V8スーパーチャージドエンジンを積むFタイプRは、迫力の加速が魅力。一方、最高出力380psの3L V6スーパーチャージドを積むFタイプSは、もっと積極的に踏んでいける楽しさがある。甲乙付け難いが、自分で買うならおそらく後者だろう。
<br /><br />
ジャガーの国際試乗会はいつも長距離のルートが設定されていて、今回も2日の間で一般道とサーキット合わせて600km近くも走りに走った。けれど試乗後、まだまだ乗り足りない、もっと攻めたいと思ってしまったのは、つまり夢中にさせる走りの世界がそこにはあるということ。
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スポーツカー好きならジャガーの存在、あらためて意識しておくべきである。
</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>R Coupe</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4470×1925×1319</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2620</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1650</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCスーパーチャージド</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>4999</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>550/6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>680/2500-5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>1286</td>
</tr>
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<p>ジャガーをラグジュアリーサルーンのブランドと思っている人は、そろそろ認識をあらためるべきだ。新登場のFタイプクーペは、まさにジャガーのスポーツカー復活を宣言する垂ぜんの1台である。
<br /><br />
走るより前に、まず魅了するのがエクステリアデザインだ。先に登場したロードスター同様、往年のEタイプのモチーフを取り入れつつマッシブに描き出されたフォルムは文句なしに魅力的。しかもようやく容量407Lという使い物になる荷室が確保されたのがまた嬉しい。
<br /><br />
そして走りっぷりだ。ジャガー史上最高の捻り剛性を実現したオールアルミボディと、しなやかなサスペンションの組み合わせは、思ったとおりに向きが変わり、遅れなくリアが追従する一体感バツグンのフットワークを楽しませてくれる。動きはソリッドだけどサスペンションはよく動くのがジャガーらしく、おかげでコントロールの幅が広いのもイイ。
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<h4>夢中にさせてくれる走りの世界がある</h4>
<p>最高出力550psを誇る5L V8スーパーチャージドエンジンを積むFタイプRは、迫力の加速が魅力。一方、最高出力380psの3L V6スーパーチャージドを積むFタイプSは、もっと積極的に踏んでいける楽しさがある。甲乙付け難いが、自分で買うならおそらく後者だろう。
<br /><br />
ジャガーの国際試乗会はいつも長距離のルートが設定されていて、今回も2日の間で一般道とサーキット合わせて600km近くも走りに走った。けれど試乗後、まだまだ乗り足りない、もっと攻めたいと思ってしまったのは、つまり夢中にさせる走りの世界がそこにはあるということ。
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スポーツカー好きならジャガーの存在、あらためて意識しておくべきである。
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<h3>上品さを忘れないハイパフォーマンスラグジュアリー</h3>
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<h4>シリーズ最強のエンジンを搭載したハイエンドサルーン</h4>
<p>ワールドワイドでの販売台数が対前年比＋40％と、目下絶好調のジャガー。そのフラッグシップモデルがオールアルミボディをもつXJシリーズだ。
<br /><br />
先だって追加されたエントリーグレードでは2L直4エンジンでも紛うことなきジャガーの世界観を演出してみせたわけだが、今回試乗したのは正反対のモデル。シリーズ最強のエンジンを搭載するXJRだ。
<br /><br />
従来のトップモデルであるXJスーパースポーツに対し、さらに＋40psの550psを発生する5L V8スーパーチャージャーは、圧倒的な加速性能と刺激的なサウンドでドライバーのアドレナリン分泌を促す。
<br /><br />
それでいて、ドライバーが望めば高度に洗練されたハイエンドサルーンとして上品な振る舞いを見せてくれるのがXJRの魅力だ。
<br />
</p>
<h4>ドライバーズカーかつショーファー</h4>
<p>停止状態から100km/hまでわずか4.6秒という凄まじい加速性能をもつ一方で、60km/hでもストレスなくクルージングできる。この柔軟性は日本の道路環境ではとくに嬉しい。また、ガッチリしたボディと固めすぎていない足が生み出す快適な乗り心地にも感心させられた。
<br /><br />
XJRはドライビングを心ゆくまで楽しめるドライバーズカーであり、たとえサーキットに持ち込んでも音を上げることはない。だが、ときにはショーファーに運転を任せ、ブラックタイで後席に乗り込んでも十分にイケる幅広さと奥行きの深さを備えている。
<br /><br />
仮想敵はAMGのS63やマセラティ クアトロポルテ、アルピナ B7など。XJRの登場によって、ハイパフォーマンス・ラグジュアリーサルーンの選択肢がまたひとつ増えた。</p>
</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>XJR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">5127×1899×1456</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">3032</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1870</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCスーパーチャージド</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>5000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>550/6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>680/2500-5500</td>
</tr>
<tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／岡崎五朗 Photo／ジャガー・ランドローバー・ジャパン</div>
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[description] => 往年のEタイプに触れた経験がない私にとって、ジャガーの2ドアモデルといえばXJ-SクーペやXKクーペのことであり、したがって味付けはマイルドで、グランドツアラー的な要素の強いスポーツモデルとの認識しかなかった。それだけに、昨年デビューしたFタイプコンバーチブルに初めて乗ったときには度肝を抜かれた。
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25895/j_140724_02.jpg" width="600" alt="▲「走りの性能」というスポーツカーのハードコア的な側面だけでなく、ジャガー流のしゃれたデザインに仕上げられている点も魅力的。インテリアには優雅ささえ漂うので、“オトナのデートカー”としても使えそう。なんとも味のある2シーター・スポーツだ" class="" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲「走りの性能」というスポーツカーのハードコア的な側面だけでなく、ジャガー流のしゃれたデザインに仕上げられている点も魅力的。インテリアには優雅ささえ漂うので、“オトナのデートカー”としても使えそう。なんとも味のある2シーター・スポーツだ</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>快適性も手に入れた英国製コーナリングマシン</h3>
<p><!-- short sentence start -->往年のEタイプに触れた経験がない私にとって、ジャガーの2ドアモデルといえばXJ-SクーペやXKクーペのことであり、したがって味付けはマイルドで、グランドツアラー的な要素の強いスポーツモデルとの認識しかなかった。それだけに、昨年デビューしたFタイプコンバーチブルに初めて乗ったときには度肝を抜かれた。<!-- short sentence end -->
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オープントップであることが信じられないほど剛性感の高いボディを生かし、生半可な気持ちで接するとヤケドをしそうなほど圧倒的なコーナーリング性能を実現していたからだ。「Fタイプはジャガーが本気で作ったスポーツカー」 そのことを思い知らされた気分だった。
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<br />
ただし、あえて言えば足回りの設定がやや硬すぎるように感じていた。それがFタイプコンバーチブルの、ほとんど唯一の弱点だった。
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ところが、新たに登場したFタイプクーペではこれがすっかり解消されていて、極端に言えばXFサルーン並みの快適性を備えていたのである。だからといって足回りが＂軟弱＂になったわけではなく、ワインディングロードを走らせると背中にうっすら汗をかくほど“攻め応え”がある。乗り心地の違いは、オープンとクーペでボディの伝達特性が異なるためか、それともクーペで足回りの熟成が一層進んだのか、そのあたりの事情は残念ながら不明だが、シャシーのトータルバランスはクーペの方が明らかに1ランク上と評価できる。
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</p>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25895/j_140724_03.jpg" width="600" alt="▲アルミ製モノコックボディを採用、軽量ながらジャガー量産モデルで最もねじり剛性が高い" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲アルミ製モノコックボディを採用、軽量ながらジャガー量産モデルで最もねじり剛性が高い</span><!-- nodisplay end -->
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25895/j_140724_04.jpg" width="600" alt="▲運転席周りはコンバーチブルと同様スポーティなデザイン。シフト横にダイナミックモードのスイッチが備わる" class="" />
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25895/j_140724_05.jpg" width="600" alt="▲ベーシックモデルとSはレザースポーツシートを、RはRパフォーマンスシートを装着。ラゲージ容量は最大407L" class="" />
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<p>特にオススメなのがV6 3L搭載モデル。V8 5.0まで手を伸ばさずとも、本格的なスポーツドライビングを満喫するのに十分なパワーが手に入るうえ、乗り心地はしなやかで快適。823万円という価格も実に魅力的だ。
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【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：COUPE ■乗車定員：2名<br />
■エンジン種類：V6DOHCスーパーチャージド ■総排気量：2994cc<br />
■最高出力：340/6500[ps/rpm] ■最大トルク：450/3500[N・m/rpm]<br />
■駆動方式：FR ■トランスミッション：8AT<br />
■全長×全幅×全高：4470×1925×N/A（mm） ■ホイールベース：2620mm<br />
■車両重量：1730kg<br />
■車両本体価格：823万円（税込） <br />
</p>
<div class="author">text／大谷達也 photo／向後一宏</div>
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