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アダプティブヘッドライト 【あだぷてぃぶ・へっどらいと】
アダプティブヘッドライト 【あだぷてぃぶ・へっどらいと】
カテゴリー:
あ
タグ:
便利
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安心
/
快適
2009/05/15
アダプティブヘッドライト(あだぷてぃぶ・へっどらいと)/[装備]
アダプティブヘッドライトとは、BMWやアウディが採用する、走行中にヘッドライトの照射方向が変わるヘッドライトのこと。
車がコーナーに差しかかるとヘッドライトの角度が自動制御され、曲がる方向を常に先行して照射することで、夜間でも最適な視界をドライバーに提供する。また、オートレベライザーなどと組み合わされることで、街中では対向車のドライバーが眩しさを感じないようにロービームの照射範囲を制限。逆に高速道路などではヘッドライトが上向きに切り替わり、優れた視認性を確保する。
なお、トヨタのインテリジェント
AFS（
Adaptive Front-Lighting System）や日産のアクティブAFSも、同様の装備である。
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<h3>アダプティブヘッドライト<span class="font11">(あだぷてぃぶ・へっどらいと)/[装備]</span></h3>
<div class="box2">
アダプティブヘッドライトとは、BMWやアウディが採用する、走行中にヘッドライトの照射方向が変わるヘッドライトのこと。<br />
<br />
車がコーナーに差しかかるとヘッドライトの角度が自動制御され、曲がる方向を常に先行して照射することで、夜間でも最適な視界をドライバーに提供する。また、オートレベライザーなどと組み合わされることで、街中では対向車のドライバーが眩しさを感じないようにロービームの照射範囲を制限。逆に高速道路などではヘッドライトが上向きに切り替わり、優れた視認性を確保する。<br />
<br />
なお、トヨタのインテリジェント<a href="/contents/terms/_4733.html">AFS</a>（<a href="/contents/terms/category_505/_4733.html" style="text-decoration: underline;">Adaptive Front-Lighting System</a>）や日産のアクティブAFSも、同様の装備である。
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<h3>アダプティブヘッドライト<span class="font11">(あだぷてぃぶ・へっどらいと)/[装備]</span></h3>
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アダプティブヘッドライトとは、BMWやアウディが採用する、走行中にヘッドライトの照射方向が変わるヘッドライトのこと。<br />
<br />
車がコーナーに差しかかるとヘッドライトの角度が自動制御され、曲がる方向を常に先行して照射することで、夜間でも最適な視界をドライバーに提供する。また、オートレベライザーなどと組み合わされることで、街中では対向車のドライバーが眩しさを感じないようにロービームの照射範囲を制限。逆に高速道路などではヘッドライトが上向きに切り替わり、優れた視認性を確保する。<br />
<br />
なお、トヨタのインテリジェント<a href="/contents/terms/_4733.html">AFS</a>（Adaptive Front-Lighting System）や日産のアクティブAFSも、同様の装備である。
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<h3>アイシング<span class="font11">(あいしんぐ）/[エンジン]</span></h3>
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アイシングとは、キャブレターを備えたエンジンにおいて、吸入した空気に含まれている水蒸気がスロットルやベンチュリー部で氷結してしまう現象のこと。<br />
<br />
この現象が発生すると、燃料が気化するときに発生する気化潜熱が奪われ温度が低下してしまう。さらに吸気中の水蒸気の分圧が高くなり、水分が凝固＆凍結し、燃料の供給が妨げられてしまう。結果、空熱比が薄くなり、最悪の場合、エンジンが停止してしまうこともある。<br />
<br />
気温が下がる冬期に発生する場合が多いが、高速走行時に起こることもある。<br />
<br />
現在では新車販売時、キャブレターを装備している車両がないため、今日ではあまり使用されない用語の一つとなっている。
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<h3>アクティブステアリング<span class="font11">(あくてぃぶ・すてありんぐ)/[装備]</span></h3>
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BMWが3シリーズや5シリーズなどに採用しているステアリングシステムが、アクティブステアリング。<br />
<br />
ステアリングコラムに内蔵されたプラネタリーギア（太陽歯車を中心に、複数の遊星ギアが自ら回転しつつ公転する構造を備えた遊星歯車機構）により、車速や走行状況に応じて前輪の切れ角やパワーステアリングのアシスト量を可変制御。低中速域ではステアリングのロック・トゥ・ロックが2回転以下になり、ステアリングの操作量に対して前輪の切れ角が大きくなるため、駐車時のステアリング操作量が減少して操作が容易になるとともに、走行中はよりシャープなコーナリングが可能になる。また、高速域では逆に前輪の切れ角がステアリングの操作量に対して小さくなり、直進安定性が向上する。<br />
<br />
ちなみに同様の装備として、トヨタの<a href="/contents/terms/_9858.html">VGRS</a>や日産の4WAS、ホンダのVGSなどがある。
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