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アクティブステアリング 【あくてぃぶ・すてありんぐ】
アクティブステアリング 【あくてぃぶ・すてありんぐ】
カテゴリー:
あ
タグ:
便利
/
安心
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走り
2009/05/15
ステアリング｜自動車なんでも用語集" width="640" height="427">
アクティブステアリング(あくてぃぶ・すてありんぐ)/[装備]
BMWが3シリーズや5シリーズなどに採用している
ステアリングシステムが、アクティブ
ステアリング。
ステアリングコラムに内蔵されたプラネタリーギア（太陽歯車を中心に、複数の遊星ギアが自ら回転しつつ公転する構造を備えた遊星歯車機構）により、車速や走行状況に応じて前輪の切れ角やパワー
ステアリングのアシスト量を可変制御。低中速域では
ステアリングのロック・トゥ・ロックが2回転以下になり、
ステアリングの操作量に対して前輪の切れ角が大きくなるため、駐車時の
ステアリング操作量が減少して操作が容易になるとともに、走行中はよりシャープなコーナリングが可能になる。また、高速域では逆に前輪の切れ角が
ステアリングの操作量に対して小さくなり、直進安定性が向上する。
ちなみに同様の装備として、トヨタの
VGRSや日産の4WAS、ホンダのVGSなどがある。
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<h3>アクティブステアリング<span class="font11">(あくてぃぶ・すてありんぐ)/[装備]</span></h3>
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BMWが3シリーズや5シリーズなどに採用している<a href="/contents/terms/category_471/_60486.html" style="text-decoration: underline;">ステアリング</a>システムが、アクティブ<a href="/contents/terms/category_471/_60486.html" style="text-decoration: underline;">ステアリング</a>。<br />
<br />
<a href="/contents/terms/category_471/_60486.html" style="text-decoration: underline;">ステアリング</a>コラムに内蔵されたプラネタリーギア（太陽歯車を中心に、複数の遊星ギアが自ら回転しつつ公転する構造を備えた遊星歯車機構）により、車速や走行状況に応じて前輪の切れ角やパワー<a href="/contents/terms/category_471/_60486.html" style="text-decoration: underline;">ステアリング</a>のアシスト量を可変制御。低中速域では<a href="/contents/terms/category_471/_60486.html" style="text-decoration: underline;">ステアリング</a>のロック・トゥ・ロックが2回転以下になり、<a href="/contents/terms/category_471/_60486.html" style="text-decoration: underline;">ステアリング</a>の操作量に対して前輪の切れ角が大きくなるため、駐車時の<a href="/contents/terms/category_471/_60486.html" style="text-decoration: underline;">ステアリング</a>操作量が減少して操作が容易になるとともに、走行中はよりシャープなコーナリングが可能になる。また、高速域では逆に前輪の切れ角が<a href="/contents/terms/category_471/_60486.html" style="text-decoration: underline;">ステアリング</a>の操作量に対して小さくなり、直進安定性が向上する。<br />
<br />
ちなみに同様の装備として、トヨタの<a href="/contents/terms/_9858.html">VGRS</a>や日産の4WAS、ホンダのVGSなどがある。
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<h3>アクティブステアリング<span class="font11">(あくてぃぶ・すてありんぐ)/[装備]</span></h3>
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BMWが3シリーズや5シリーズなどに採用しているステアリングシステムが、アクティブステアリング。<br />
<br />
ステアリングコラムに内蔵されたプラネタリーギア（太陽歯車を中心に、複数の遊星ギアが自ら回転しつつ公転する構造を備えた遊星歯車機構）により、車速や走行状況に応じて前輪の切れ角やパワーステアリングのアシスト量を可変制御。低中速域ではステアリングのロック・トゥ・ロックが2回転以下になり、ステアリングの操作量に対して前輪の切れ角が大きくなるため、駐車時のステアリング操作量が減少して操作が容易になるとともに、走行中はよりシャープなコーナリングが可能になる。また、高速域では逆に前輪の切れ角がステアリングの操作量に対して小さくなり、直進安定性が向上する。<br />
<br />
ちなみに同様の装備として、トヨタの<a href="/contents/terms/_9858.html">VGRS</a>や日産の4WAS、ホンダのVGSなどがある。
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<h3>アダプティブヘッドライト<span class="font11">(あだぷてぃぶ・へっどらいと)/[装備]</span></h3>
<div class="box2">
アダプティブヘッドライトとは、BMWやアウディが採用する、走行中にヘッドライトの照射方向が変わるヘッドライトのこと。<br />
<br />
車がコーナーに差しかかるとヘッドライトの角度が自動制御され、曲がる方向を常に先行して照射することで、夜間でも最適な視界をドライバーに提供する。また、オートレベライザーなどと組み合わされることで、街中では対向車のドライバーが眩しさを感じないようにロービームの照射範囲を制限。逆に高速道路などではヘッドライトが上向きに切り替わり、優れた視認性を確保する。<br />
<br />
なお、トヨタのインテリジェント<a href="/contents/terms/_4733.html">AFS</a>（Adaptive Front-Lighting System）や日産のアクティブAFSも、同様の装備である。
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<h3>アルファロメオD.N.Aシステム<span class="font11">(あるふぁろめお・でぃーえぬえー・しすてむ）/[走り]</span></h3>
<div class="box2">
アルファロメオD.N.Aシステムは、2009年5月にMiTo(ミト)に搭載されたサスペンションやブレーキ、エンジンといった駆動系を統合制御するシステム。<br />
<br />
スポーツドライビングに最適化された「ダイナミック(D)」、市街地走行用の「ノーマル(N)」、滑りやすい状況下でのコントロール性能を向上させる「オールウェザー(A)」の3タイプから、ドライバーが任意に選択することができる。選択したモードは、メーター内のマルチファンクションメーターで確認することが可能だ。<br />
<br />
それぞれのモードにより、<a href="/contents/terms/_4559.html">電動パワステ</a>のアシスト量が変わる他、エンジンの出力特性やアクセルレスポンスなどが変化する。また同時に、<a href="/contents/terms/_4768.html">VDC(横滑り防止装置)</a>の動作も変化する。<br />
<br />
ドライバーが任意で運転中に走行特性を変更できるという点では、レガシィシリーズに採用されている<a href="/contents/terms/_7438.html">SIドライブ</a>が近しいシステムと言える。
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