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新型Audi Q7を3月16日に販売開始
新型Audi Q7を3月16日に販売開始
カテゴリー:
アウディのニュース
タグ:
アウディ
/
Q7
2016/03/08
● 最新のドライバー支援システムの搭載、軽量化により高い運動性能、燃費効率を実現した2代目
● 欧州の衝突安全テストEuro NCAPと米国IIHS（道路安全保険協会）でともに最高評価を獲得
アウディ ジャパン株式会社（本社：東京都品川区、代表取締役社長：斎藤 徹）は、プレミアムSUV、新型Audi Q7を3月16日より全国のアウディ正規ディーラー（120店舗：現時点）を通じて発売いたします。
Audi Q7は、ラグジュアリーセダンに匹敵する快適性、エレガントでスポーティなデザイン、最大7人乗車が可能な広いキャビン、先進の安全性を兼ね備えた高性能なプレミアムSUVです。この新型は、2006年にデビューの初代以来、フルモデルチェンジした2代目モデルとなります。車両重量は初代比で最大300kg軽量化、空力特性を改善しCd 値は0.31（アダプティブエアサスペンション装着車）を達成しています。これにより、JC08モード燃費は3.0 TFSIで11.7km/l (旧エンジン8.6km/l：10.15モード値)、新規設定の2.0 TFSIは12.6km/lを実現するなど燃費効率を大幅に高めています。
初代に比べてボディサイズは若干縮小しながらも、より洗練されたプレミアムSUV らしい堂々とした佇まいで、広く快適な室内空間を実現しています。フルデジタルメーターのAudi バーチャルコクピット、大型タッチパッドを備えた最新世代のアウディMMI、各社スマートフォンとの接続を可能にした Audi connect といった先進のインフォテイメントシステムを搭載。ドライバー支援システムにおいても、自動ブレーキを含む「アウディプレセンス シティ」をはじめ、安全で快適な走行をサポートする各種アシスタンスシステムを標準装備します。また欧州の衝突安全テストEuro NCAPで最高評価の5つ星を獲得したほか、米国IIHS（道路安全保険協会）の安全性評価においても最高評価の「2016トップセーフティピック＋」に指定されています。
（車両詳細につきましては、1月14日発表リリース「新型 Audi Q7」をご覧ください）
モデル：Audi Q7 2.0 TFSI quattro
エンジン：2.0ﾘｯﾀｰ 直列4気筒 DOHC ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰ
ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ：8速ﾃｨﾌﾟﾄﾛﾆｯｸ
最高出力／最大トルク：252PS／370Nm
ステアリング：右
希望小売価格（税込）：8,040,000円
モデル： Audi Q7 3.0 TFSI quattro
エンジン：3.0ﾘｯﾀｰ V型6気筒 DOHC ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ
ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ：8速ﾃｨﾌﾟﾄﾛﾆｯｸ
最高出力／最大トルク：333PS／440Nm
ステアリング：右
希望小売価格（税込）：9,290,000円
Audi Q7
▲Audi Q7
▲Audi Q7
▲Audi Q7
*写真は欧州仕様
【転載元】
新型Audi Q7を3月16日に販売開始/自動車業界ニュース
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<p>● 最新のドライバー支援システムの搭載、軽量化により高い運動性能、燃費効率を実現した2代目<br />
● 欧州の衝突安全テストEuro NCAPと米国IIHS（道路安全保険協会）でともに最高評価を獲得<br />
<br />
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<br />
Audi Q7は、ラグジュアリーセダンに匹敵する快適性、エレガントでスポーティなデザイン、最大7人乗車が可能な広いキャビン、先進の安全性を兼ね備えた高性能なプレミアムSUVです。この新型は、2006年にデビューの初代以来、フルモデルチェンジした2代目モデルとなります。車両重量は初代比で最大300kg軽量化、空力特性を改善しCd 値は0.31（アダプティブエアサスペンション装着車）を達成しています。これにより、JC08モード燃費は3.0 TFSIで11.7km/l (旧エンジン8.6km/l：10.15モード値)、新規設定の2.0 TFSIは12.6km/lを実現するなど燃費効率を大幅に高めています。<br />
<br />
初代に比べてボディサイズは若干縮小しながらも、より洗練されたプレミアムSUV らしい堂々とした佇まいで、広く快適な室内空間を実現しています。フルデジタルメーターのAudi バーチャルコクピット、大型タッチパッドを備えた最新世代のアウディMMI、各社スマートフォンとの接続を可能にした Audi connect といった先進のインフォテイメントシステムを搭載。ドライバー支援システムにおいても、自動ブレーキを含む「アウディプレセンス シティ」をはじめ、安全で快適な走行をサポートする各種アシスタンスシステムを標準装備します。また欧州の衝突安全テストEuro NCAPで最高評価の5つ星を獲得したほか、米国IIHS（道路安全保険協会）の安全性評価においても最高評価の「2016トップセーフティピック＋」に指定されています。<br />
<br />
（車両詳細につきましては、1月14日発表リリース「新型 Audi Q7」をご覧ください）<br />
<br />
モデル：Audi Q7 2.0 TFSI quattro<br />
エンジン：2.0ﾘｯﾀｰ 直列4気筒 DOHC ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰ<br />
ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ：8速ﾃｨﾌﾟﾄﾛﾆｯｸ<br />
最高出力／最大トルク：252PS／370Nm<br />
ステアリング：右<br />
希望小売価格（税込）：8,040,000円<br />
<br />
モデル： Audi Q7 3.0 TFSI quattro<br />
エンジン：3.0ﾘｯﾀｰ V型6気筒 DOHC ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ<br />
ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ：8速ﾃｨﾌﾟﾄﾛﾆｯｸ<br />
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<b>Audi Q7</b>
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Audi Q7は、ラグジュアリーセダンに匹敵する快適性、エレガントでスポーティなデザイン、最大7人乗車が可能な広いキャビン、先進の安全性を兼ね備えた高性能なプレミアムSUVです。この新型は、2006年にデビューの初代以来、フルモデルチェンジした2代目モデルとなります。車両重量は初代比で最大300kg軽量化、空力特性を改善しCd 値は0.31（アダプティブエアサスペンション装着車）を達成しています。これにより、JC08モード燃費は3.0 TFSIで11.7km/l (旧エンジン8.6km/l：10.15モード値)、新規設定の2.0 TFSIは12.6km/lを実現するなど燃費効率を大幅に高めています。<br />
<br />
初代に比べてボディサイズは若干縮小しながらも、より洗練されたプレミアムSUV らしい堂々とした佇まいで、広く快適な室内空間を実現しています。フルデジタルメーターのAudi バーチャルコクピット、大型タッチパッドを備えた最新世代のアウディMMI、各社スマートフォンとの接続を可能にした Audi connect といった先進のインフォテイメントシステムを搭載。ドライバー支援システムにおいても、自動ブレーキを含む「アウディプレセンス シティ」をはじめ、安全で快適な走行をサポートする各種アシスタンスシステムを標準装備します。また欧州の衝突安全テストEuro NCAPで最高評価の5つ星を獲得したほか、米国IIHS（道路安全保険協会）の安全性評価においても最高評価の「2016トップセーフティピック＋」に指定されています。<br />
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（車両詳細につきましては、1月14日発表リリース「新型 Audi Q7」をご覧ください）<br />
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モデル：Audi Q7 2.0 TFSI quattro<br />
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<b>Audi Q7</b>
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<div id="Base_Templete_C"><b>● Audi Q7シリーズ初のSモデル<br />
● 世界初：電動式コンプレッサーを採用<br />
●アウディ初：高性能な48V電源とエレクトロメカニカル アクティブロールスタビライゼーション</b><br />
<br />
<b><!-- short sentence start -->2016年3月3日 インゴルシュタット：320kW（435PS）の最高出力と900Nmの最大トルクを発生する新しいAudi SQ7 TDIは、市販モデルの中でもっともパワフルなディーゼルSUVです。<!-- short sentence end -->このモデルには、様々な先進技術も採用されています。搭載される4.0 TDIエンジンには、世界初の電動式コンプレッサーが装着され、圧倒的な加速性能を実現しています。その一方で、燃料消費量は100km走行あたりわずか7.4リットルに抑えられています。</b>
<p><br />
「先に発売したSQ5が市場で好評を得ていることを受け、私たちは、ディーゼルエンジンを搭載したSモデル コンセプトをQ7シリーズにも展開しようとしています。SQ7 TDIは、V8 TDIエンジンを搭載しながら、燃料消費量は6気筒モデルなみに低く抑えられています。SQ7 TDIに採用された新技術の電動式コンプレッサーは、多くのライバルに先んじた世界初の技術であり、“Vorsprung durch Technik”（技術による先進）というアウディのスローガンを改めて体現するものです」とAUDI AG技術開発担当取締役のDr. シュテファン クニウシュは述べています。<br />
</p>
<b>強制過給システム：3つのコンプレッサーが連携</b>
<p>4.0 TDIエンジンは、今回ゼロから開発し直されました。このエンジンは、クラスナンバーワンの出力性能と低燃費を両立し、最高水準の運動性能を保証しています。このV8エンジンの排気量は、3,956ccです。排気により駆動される2つのターボチャージャーは、シーケンシャル過給のコンセプトに基づき、運転状況に応じて作動する仕組みになっており、低中負荷領域では、片方のターボチャージャーだけに排ガスが送られます。もうひとつのターボチャージャーは、高負荷領域においてのみ、追加される形で作動します。電動式コンプレッサー（EPC）は、とくにエンジン低回転域において2つのターボチャージャーの働きを補足することにより、Audi SQ7 TDIは、きわめて俊敏な加速性能を得ています。<br />
<br />
320kW（435PS）の最高出力と900Nm/1,000～3,250rpmの最大トルクにより、このSUVは、セグメントの新しいベンチマークを打ち立てました。Audi SQ7 TDIは、0～100km/hを4.8秒で加速し、最高速度は250km/h（電子リミッター作動）に達します。新欧州ドライビングサイクル（NEDC）における、100km/h走行あたりの燃料消費量は7.4リットルです。これをCO2排出量に換算すると194g/kmに相当します。<br />
</p>
<b>強制過給コンセプトと電気システム：電動式コンプレッサー（EPC）と48Vサブ電源システム</b>
<p>電動式コンプレッサー（EPC）は、市販の乗用車では世界初の技術です。EPCは、とくに発進および低負荷状態からの加速時に4.0 TDIエンジンを力強くサポートして、ターボラグのない素晴らしいレスポンスと吹き上がりを実現しています。EPCは、エア通路のなかで、インタークーラー下流のエンジンに近い位置に設置されています。排ガスエネルギーを必要とせずに過給圧を発生できることから、どのような運転状況下でも利用することが可能で、排ガスを利用した従来型ターボチャージャーの弱点を克服することができました。 この新しいTDIエンジンにおいて、ターボラグは過去のものになっています。EPCによりわずか0.25秒で、大トルクを発生するための過給エネルギーが提供されます。小型の電気モーターによって駆動されるこのコンプレッサーは、最大70,000rpmの高速回転が可能で、ターボラグを伴わない素晴らしいエンジンレスポンスが実現しています。EPCは、ドライバーがアクセルを踏み込んだ瞬間に反応し、とりわけ発進加速において素晴らしいアドバンテージが得られています。<br />
<br />
このエンジンにはまた、アウディのディーゼルとして初めて、アウディバルブリフトシステム（AVS）が採用されています。吸気および排気側のカムシャフトにはそれぞれ、バルブごとに2つのカムプロファイルが設定されています。吸気側では、そのうち片方のカムプロファイルにより、EPCと連携してクルマの発進加速をサポートし、もうひとつのカムプロファイルで、高回転時にシリンダーの充填率を最適化して、大きなパワーが得られるようになっています。また排気側においては、AVSにより、2つめのターボチャージャー（排気タービン）の作動を可能にしています。シーケンシャル過給システムにおいて、排ガスで駆動される2つのタービンのうち、低回転域では1つしか作動しません。2つめのタービンは、高負荷・高回転域においてのみ作動します。それにより、エンジンの全回転域において、大きなトルクと俊敏なレスポンスが得られています。<br />
<br />
アウディの新しい4.0 TDIエンジンにおいて、シリンダー毎に2つずつある排気バルブからの排気の流れは完全に分離されており、それぞれが別個の排気タービンに導かれる設計になっています。エンジン低回転域では、各シリンダーの1つのバルブは閉じたままになっており、これによって全ての排ガス流が最初のターボチャージャーに流れるようになっています。エンジン負荷および回転速度が上がると、AVSによりもうひとつの排気バルブが開かれて、そこからの排気圧力により、もう1つのタービンも駆動されるようになります。エンジンは、この「バイターボ」モードにより、最高の性能を実現しています。AVSを活用したことで、2つめの排ガスタービンも、素早く正確に作動します。<br />
<br />
EPCを駆動するための最大7kWの電力は、48ボルトのサブ電源システムから供給されます。SQ7 TDIは、この高電圧の電源システムを採用することで、EPCのほか、エレクトロメカニカル アクティブロールスタビライゼーション（EAWS）システムの搭載を可能にしています。それらのシステムが必要な大電力を供給するために、このサブ電源システムには48ボルトのリチウムイオンバッテリーが搭載され、それをラゲッフジコンパートメントの床下に搭載しています。このバッテリーは、470Whの容量を備え、最大13kWの出力を発揮します。48ボルトと12ボルトの電源システムの接続には、DC/DCコンバーターを使用しています。また発電は、最高出力3kWで80パーセントを超える効率を誇る、従来のものよりパワフルでかつきわめて効率的なジェネレーターにより行っています。これは、MOSFET（Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor：金属酸化膜半導体電界効果トランジスタ）ジェネレーターと呼ばれる装置で、ダイオードを使った一般的なジェネレーターより電気損失が少なく、高い発電効率を実現しています。さらに、48ボルトの蓄電ユニットは、必要に応じて12ボルトの電気システムをサポートします。それにより、12ボルトの鉛バッテリーの負荷が低下しています。<br />
</p>
<b>V8 TDIのさらなるテクニカルハイライト</b><br />
<p>4.0 TDIエンジンにおいて、吸気は90度のVバンクの外側、2つのターボチャージャーを備えた排気は内側に配置されています。このレイアウトにより、エキゾーストシステムの経路が短くなり、エンジンレスポンスが向上するとともに、排ガス浄化システムへの経路も短縮されました。コモンレールシステムは、最大2,500バールの噴射圧を提供します。イグニッションの圧力も、その特性の広い領域において、200バールの高さに達します。<br />
<br />
革新的なサーマルマネジメントと洗練されたカムシャフト/クランクシャフトの駆動方式により、フリクションが最小化されています。排ガス浄化も、NOx酸化触媒に加えて、エキゾーストシステムの下流に、ディーゼル粒子フィルターと一体化してAdBlueインジェクションにより窒素酸化物を減らすSRC触媒コンバーターを搭載することで、非常に効率よく行なわれています。V8特有の官能的なサウンドは、エキゾーストシステムに設置されたサウンドアクチュエーターにより、さらに魅力的なものになりました。Audi SQ7 TDIのドライバーは、アウディドライブセレクトを使って、エキゾーストサウンドのボリュームを調整することもできます。<br />
<br />
EPCとバイターボを装着したこのV8は、アウディの世界的なディーゼル戦略の中核となるテクノロジーです。低速からでも大きなトルクを発揮し、さらに燃料消費量も少ないこのエンジンは、米国などのマーケットでは理想的なパワーユニットといえるでしょう。4.0 TDIは、強力な推進力とスポーティな敏捷性、力強い発進加速力と俊敏なレスポンスを両立したエンジン特性を実現しています。<br />
</p>
<b>ネットワークされたサスペンション制御機能</b><br />
<p>Audi SQ7 TDIにオプション設定された「ドライビングダイナミクスパッケージ」は、スポーツディファレンシャル、エレクトロメカニカル アクティブロールスタビライゼーション、オールホイールステアリングの3つの先進テクノロジーから構成されています。Audi SQ7 TDIには、高度に統合されたサスペンションコントロールユニットが搭載されており、それにより可変ショックアブソーバー、エアスプリング、スポーツディファレンシャル、ロールフォースディストリビューションの各メカニズムを制御する仕組みになっています。サスペンションに関わる諸機能の制御を中央のコントロールユニットで統合することで、機能間の最適な連携や連動が得られています。それによりお客様は、どのような状況においても、卓越したハンドリングを楽しむことができます。<br />
</p>
<b>スポーティにも快適にも：ボディロールスタビライゼーション</b><br />
<p>Audi SQ7 TDIに搭載されたもうひとつの注目すべき新機構が、エレクトロメカニカル アクティブボディロールスタビライゼーションです。このシステムにおいては、3ステージのプラネタリーギアボックスを備えた小型電気モーターにより、スタビライザーが2分割されています。クルマが不整地を走行すると、スタビライザーがアクティブに切り離され、乗り心地が改善されます。その一方で、スポーティに走行する場合には、中空のスタビライザーが内部で連結され、捻じれに対する反発力を発揮するようになって、ボディロール、つまりクルマの傾きを減らします。トランスミッションの助けも得て、電気モーターは最大1,200Nmのトルクを発揮し、足回りを引き締めて、スポーティなハンドリングを実現します。コーナリング中のクルマの傾きは少なくなり、アンダーステアの傾向もさらに改善されます。<br />
<br />
フロントとリヤのスタビライザーは、それぞれ別個に調整が可能です。フロントとリヤのスタビライザーの働きをアクティブに調整することで、走行中のクルマの動きにポジティブな影響が生まれます。それによって、ステアリングの正確性とクルマの敏捷性が、大幅に向上しています。<br />
<br />
従来型の油圧可変式のスタビライザーと比較して、48ボルト電源を用いたアウディのシステムは、大きなアドバンテージを有しています。すなわち、より大きなパワーを発揮し、より作動が速く、低速においても確実な作動が実現しています。また、純粋な電動メカニカルタイプで、オイルを必要としないため、メンテナンスフリーで、環境にもやさしいシステムになっています。<br />
<br />
ヨーロッパでは、Audi SQ7 TDIのオーダー受け付けは、2016年春から開始されます。ドイツでのベース価格は89,900ユーロです。<br />
<br />
（このリリースは、AUDI AGプレスリリースから抜粋した内容を翻訳したものです。）<br />
</p>
<b>Audi SQ7 TDI</b><br />
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<br />
<br />
<!-- nodisplay start -->
<h3 class="link_tit">【転載元】</h3>
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<li><a href="http://www.audi-press.info/2016/03/16447" target="_blank">Audi SQ7 TDI： ドライビングイノベーション(アウディ)</a></li>
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[description] => アウディ ジャパン株式会社（本社：東京都品川区、代表取締役社長：斎藤 徹）はフラッグシップスポーツモデルの Audi R8 をフルモデルチェンジし、本日より受注を開始、7月5日より全国のAudi Sport Store（24店舗、現時点）を通じて、2016年初年度は日本市場向け 限定100台を販売します。
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<div id="Base_Templete_C"><b>2世代目に進化したアウディのフラッグシップスポーツモデル<br />
2016年日本市場向け販売台数 限定100台<br />
<br />
<br />
● 540PSと610PS、2タイプの自然吸気V10、5.2リットル 高回転型エンジンを搭載<br />
● アルミとCFRPを組み合わせた新世代の軽量構造ボディ、アウディ スペース フレーム（ASF）を採用<br />
● レーザーハイビーム付きLEDヘッドライト、アウディバーチャルコックピットなどの先進装備を設定</b><br />
<p><!-- short sentence start -->アウディ ジャパン株式会社（本社：東京都品川区、代表取締役社長：斎藤 徹）はフラッグシップスポーツモデルの Audi R8 をフルモデルチェンジし、本日より受注を開始、7月5日より全国のAudi Sport Store（24店舗、現時点）を通じて、2016年初年度は日本市場向け 限定100台を販売します。<!-- short sentence end --><br />
<br />
欧州で2006年に1世代目が発売された Audi R8 は、卓越したダイナミック パフォーマンスにくわえてスーパースポーツカーの常識を覆す快適性を手に入れたことで好評を博し、これまでに全世界でおよそ2万7000台が販売されました。<br />
<br />
初代のデビュー以来、9年目にして登場した新型 Audi R8 は、最高出力540PSの R8 V10 と、そのハイパワーバージョンにあたる最高出力610PSの R8 V10 plus が日本に導入されます。駆動系は、新開発のquattroフルタイム4輪駆動システムと7速Sトロニックの組み合わせとなります。<br />
<br />
新型 Audi R8 は、さらにパワーアップを果たした自然吸気 V10 5.2リットルの高回転型エンジン、新世代のアウディ スペース フレーム（ASF）、新開発のquattroフルタイム4輪駆動システムなどを搭載。ミドシップ スポーツカーらしいプロポーションを先代モデルから引き継ぎながら、より低く、よりワイドで、より筋肉質なデザインに一新し、アウディのフラッグシップスポーツカーに相応しい迫力と先進性を視覚的に表現しています。<br />
新型 Audi R8 の各モデルと価格は以下のとおりです。<br />
<br />
モデル：Audi R8 V10 5.2 FSI quattro<br />
パワー / トルク：540PS/540Nm<br />
ハンドル位置：右/左<br />
販売価格（税込）：,560,000<br />
<br />
モデル：Audi R8 V10 plus 5.2 FSI quattro<br />
パワー / トルク：610PS/560Nm<br />
ハンドル位置：右/左<br />
販売価格（税込）：,060,000<br />
<br />
※トランスミッションは全モデル7速Sトロニックを搭載します。<br />
<br />
■新型 Audi R8 の概要<br />
<br />
●さらにシャープで高精度なエクステリア デザイン<br />
いかにもミッドシップ レイアウトらしい前よりのコックピットと長いリアデッキを持つプロポーションを継承しながら、先代モデルよりもさらにシャープで、高い精度を思わせるエクステリア デザインが新型 Audi R8 の特徴です。インテリアはアーチ型のラインでコックピットを囲い込む“モノポスト”と呼ばれるコンセプトを採用。ドライバーとの一体感を一層高めてくれます。<br />
<br />
●よりフラットでワイドなプロポーション<br />
4426mmの全長と1240mmの全高は先代モデルに近いものですが、全幅は40mm近くも幅広くなって1940mmとなり、よりフラットでワイドなプロポーションに進化しました。また、アルミと炭素繊維複合材料（CFRP）を組み合わせたアウディ スペース フレーム（ASF）を新開発することにより、フレーム重量は先代モデルを10kg下回る200kgとなりました。<br />
<br />
●ダイナミックなパフォーマンスと優れた燃費性能<br />
自然吸気V10、5.2リットルエンジンの最高出力は2タイプ。R8 V10 が540PS、R8 V10 plus が610ps。燃料噴射方式は、どちらも直接噴射のFSIとポート噴射のMPIを組み合わせたデュアル インジェクションを採用しました。また、低負荷時にはエンジンの片バンクを休止させるシリンダー オン デマンド（COD）を採用。アクセルペダルをオフしたときにはエンジンを駆動系から切り離すコースティングモードとあわせて、先代モデルをしのぐ高い燃費性能を実現しました。<br />
<br />
●新開発のquattroドライブと7速Sトロニック<br />
前輪への駆動力伝達に電子制御油圧多板クラッチを用いることで、前後のトルク配分をより素早く、より幅広い範囲で制御。この結果、優れたトラクションとダイナミックなハンドリングをより高い次元で両立することができました。また、ギアボックスは素早いシフトとスムーズな作動で好評を博している7速Sトロニックを採用しています。<br />
<br />
●インスツルメントパネルの未来形、アウディ バーチャルコックピット<br />
インスツルメントパネルに設置された12.3インチのTFTディスプレイに、スピードメーターやタコメーターだけでなく、ナビゲーション システムを始めとする様々な情報を表示できるアウディ バーチャル コックピットを標準装備。新型 Audi R8 ではタコメーターを中央に大きく映し出すパフォーマンス モードを新たに用意しました。<br />
<br />
●レーザーハイビーム付きLEDヘッドライト<br />
新型R8は左右にそれぞれに37個ものLEDを備えたLEDヘッドライトを標準で備えるほか、R8 V10 plusにはドライバーの視界を格段に広げるレーザーハイビームを搭載。レーザースポットは60km/h以上で走行中のみ作動するほか、周囲に交通がある場合は照射パターンを変化させて防眩効果を生み出します。<br />
<br />
●最新世代のマルチメディアインターフェイス（MMI）とアウディコネクトを装備<br />
スマートフォンに近いフラットな階層構造を採用することで、より直観的に操作できるようになった最新のMMIを装備。また、携帯電話回線（LTE）を通じてインターネット上から様々な情報をリアルタイムに入手できるアウディコネクトも標準装備しました。<br />
<br />
※仕様は欧州仕様車の参考値<br />
<br />
（ご参考）<br />
栄光に彩られた歴史：初代Audi R8の足跡<br />
<br />
2003年のフランクフルトショーに展示されたコンセプトカー Audi Le Mans quattro が Audi R8 の始まりでした。欧州で2006年にデビュー。Audi Le Mans quattro の特徴でもあった流麗かつ力強いスタンスの2ドア クーペボディ、シングルフレームグリル、ボディサイドのドア後方に設けられたサイドブレード、ミッドシップされたエンジンのパワーをquattroドライブで路面に伝えるドライブトレイン、軽量高剛性なアウディ スペース フレーム（ASF）などをそのまま引き継いだほか、全長、全幅、全高、ホイールベースなどの諸元もコンセプトカーとほとんど変わりありませんでした。<br />
<br />
2007年に発売された初代 Audi R8 は、排気量4.2リットルの自然吸気V8エンジンとシングルクラッチ式ギアボックスの6速Rトロニックを搭載。ビスカスカップリングを介して4輪を駆動するquattroドライブが採用されました。<br />
<br />
2年後の2009年には排気量5.2リットルの自然吸気 V10エンジンを搭載した Audi R8 5.2 FSI quattroがデビュー。2010年には同じV10エンジンを積むオープントップモデルの Audi R8 Spyder を追加。<br />
<br />
2013年のマイナーチェンジでは、シングルクラッチ式ギアボックスがデュアルクラッチ式の7速Sトロニックに進化。また、6速マニュアル ギアボックスがAudi R8 4.2 FSI quattroだけでなくR8 5.2 FSI quattroにも追加された結果、R8 Spyder 5.2 FSI quattroを含めて計5モデルにラインナップを拡大しました。<br />
<br />
いっぽう、デビューの翌年にあたる2008年には早々とGT3仕様のレースカーが完成。Audi R8 LMSと名付けられたこのGT3マシンは、2015年までに通算28のシリーズタイトル獲得にくわえて8つの24時間レースで総合優勝する活躍を示し、アウディのスポーティなイメージを向上するうえで大きな役割を果たしてきました。<br />
</p>
<b>Audi R8 V10 / Audi R8 V10 plus</b>
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<br />
<br />
<b>Audi R8 V10</b>
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<br />
<br />
<b>Audi R8 V10 plus</b>
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<br />
<br />
<b>Equipment</b>
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<br />
<br />
<b>Audi virtual cockpit</b>
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<br />
<br />
<!-- nodisplay start -->
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<li><a href="http://www.audi-press.info/2016/03/16850" target="_blank">新型 Audi R8 を発売(アウディ)</a></li>
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