絶滅危惧車のマツダロードスタークーペ。この名車にはハードトップのクーペモデルが2年間、179台だけ生産されていた

カテゴリー: 特選車

2020/04/06

▲今回紹介するのは2003年に登場したマツダロードスタークーペ

あのロードスターにはクーペモデルが2年間だけ存在した

マツダ・ロードスターといえば、「2人乗り小型オープンスポーツカー」というカテゴリーにおいて生産累計世界一のギネス世界記録を更新し続けているマツダの名車。

1989年にデビューした初代ロードスカーから一貫して“人馬一体”をうたい、軽快さと運転する楽しさを大切にしているオープン2シーターだ。

世の中にはオープンカーを表す言葉として「カブリオレ」、「コンバーチブル」、「スパイダー」、そして「ロードスター」などが用いられている。そういう意味で「ロードスタークーペ」とはまた不思議なネーミングの車が投入されたものだ。

これは2003年、2代目ロードスター（1998～2005年）において追加投入された、クーペモデルだった。一般的にはクーペをベースにオープンカーを作るものだが、あえて逆のプロセスをたどったというわけだ。

思い起こせば、BMWのオープンモデル、Z3でも同じようなことがあった。Z3はそもそもオープンカーのみだったのに、Z3クーペというオープンカーベースのクーペが投入されたのだった。

ロードスターの意のままに操る楽しさや走りの爽快感に、スタイルや走行性能（クーペボディによる高いボディ剛性）を重視する顧客に新しい魅力を付加した。また当時、同車は国産唯一の5ナンバーサイズFR（後輪駆動）クーペだった。

ロードスタークーペはクローズドボディの開発にあたり車体構造から見直されたため、ロードスターと比べボディ剛性を向上させることに成功しながら、重量増加は約10kgに抑えられていたことは特筆に値する。

▲当時、大変希少だった2シータースポーツクーペ

受注生産のみの超希少車

ロードスタークーぺはテイストの異なる3タイプ、4機種がラインナップされた。「クーペ／タイプS」はベースのロードスターと同一のベーシックなフロントデザイン。「タイプA」は伝統的なレースカーを思わせるオーセンティックデザイン。「タイプE」は落ち着きのあるデザイン。以下、写真とともに紹介する。

●1.6L標準顔の「クーペ」（ベース車1600SP：5速MT）

●1.8L標準顔の「タイプS」（ベース車1800RS：6速MT）

▲『チャレンジスピリットを忘れない大人のチューニングベースモデル』（カタログ原文）のクーペ、タイプS。ボディカラーはピュアホワイト、クラシックレッド、そして写真のサンライトシルバーメタリックの3種類

●1.8L+6速MT+専用特別顔+オーバーフェンダーの「タイプA」（ベース車1800RS：200台限定）

▲『時代も世代も超えて、クルマ好きを魅了するイタリアンテイストクーペ』（カタログ原文）のタイプA。ボディカラーは写真のライトニングイエロー、ベロシティレッドマイカの2種類

●1.8L+4速AT+専用特別顔の「タイプE」（ベース車1800VSコンビネーションB：150台限定）

▲『クラシカルでエレガント。大人の女性でも楽しめるスポーツクーペ』（カタログ原文）のタイプE。ボディカラーはライトニングイエロー、そして写真のベロシティレッドマイカの2種類

ロードスタークーペはいわゆる“カタログモデル”ではなく、受注生産だった。しかし、マツダ宇品第一工場塗装ラインの火災により生産休止になり、市場にデリバリーされたのはロードスタークーペ全体で179台にとどまった。

カーセンサー netに残るは2台

中古車市場に目を向けてみると、カーセンサーnetに掲載されているのはたったの2台（2020年3月28日原稿執筆時点）。両車、2004年式のタイプEだった。

車両価格280万円の個体は走行距離が5万㎞で、323万8000円の個体は1万㎞だ。デビュー時のタイプEの新車時価格が280万円（税抜き）だったことを考えると、プレミアム価格で流通している、ということ。

なお、その他の新車時価格を見てみるとロードスタークーペは235万円、タイプAが310万円、タイプSが275万円（編注：それぞれ新車時の税抜き価格）だった。

数年前、香港で走行距離5万㎞弱のタイプSが販売されていたが、中古車販売店が掲げていたプライスは約430万円だった。現状、確認する手段がないのだが、MTモデルの方が高額で取引されがちな雰囲気を感じる。

3代目ロードスターからはメタルハードトップをもつ「RHT」が投入され、オープンとクーペのいいとこ取りをしたモデルもラインナップ。そういう意味で、ロードスタークーペはレアな存在だ。

ちょっとでも気になった方は、中古車物件をチェックしてみてほしい！