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ポルシェ3車種のPDKモデルがついに値下がり!?
ポルシェ3車種のPDKモデルがついに値下がり!?
2014/03/12
世界最高峰の変速機「PDK」搭載モデルが値下がり!?
こちらはタイプ997こと旧型ポルシェ911。2008年7月以降、ATモデルのトランスミッションがPDKに変更されました（ターボのPDK化は2009年から）
7速PDKの構造図。片方のクラッチが切れると同時にもう1つのクラッチがつながります。これにより変速にかかる時間はわずか100分の数秒！
2004年末から2012年5月まで販売された旧型ボクスター。ミッドシップレイアウトのオープン2シーターで、2008年11月からPDKが採用されました
ミッドシップクーペのケイマン。写真は2005年から2012年11月まで販売された旧型です。ボクスターと同じく2008年11月からATがPDKとなりました
ティプトロニックSも悪くはないが、やはりPDKは次元が違う
「人生一度はポルシェに乗りたい！」と考えている方はそれなりにいらっしゃると思います。もしコレをお読みのあなたがそうであるならば、今この瞬間は結構な買いどきです。なぜならば、2008年に登場したツインクラッチ式トランスミッション「PDK」搭載モデルの中古車相場が、なかなかの勢いで下がっています。
PDK化される以前のポルシェが採用していたAT「ティプトロニックS」は決して悪いトランスミッションではなく、むしろかなり頑丈な好ましいATでした。しかし、やはりトルクコンバーターを使った普通のATですので、変速のスピードやダイレクト感といったスポーツカーにとって重要なポイントにやや不満がありました。
しかしPDK（ポルシェ・ドッペル・クップルング、英語ではポルシェ・デュアル・クラッチ）は、その名のとおり2枚のクラッチが瞬時に変速を完了させるため、変速のスピードとダイレクト感はトルコン式ATの比ではありません。
PDK採用の旧型後期ボクスターが総額400万円台から狙える
そんな優秀なPDKだけあって、PDKモデルの中古車相場は比較的長い間「高止まり」していました。具体的には、2008年式または2009年式の旧型911カレラ（タイプ997）で総額800万円台半ば以上でした。
それが今、車検2回分ほどの歳月が経過したこともあって下がり始めてきました。911カレラのPDKモデルで総額700万円台、ケイマンまたはボクスターなら総額400万円台の物件が増えているんです。
もちろんこの価格は「安い」と言える絶対額ではありません。しかし、ポルシェという車の価値やPDKの素晴らしさ、そしてちょっと前の中古車相場を知っている方にとっては、相対的に「安い！」と思える金額でしょう。
カーセンサーアフター保証付きならば、さらに安心！
さらに、それらモデルの「カーセンサーアフター保証付き物件が狙える」こともポイントです。
2008年式または2009年式の場合、ポルシェ ジャパンの延長保証に加入している車両ならメーカー保証の期間内である可能性もありますが、そうでないならメーカー保証の対象外であることも考えられます。
しかしカーセンサーアフター保証を付ければ、最長で2年間、修理代金なら累積80万円までは安心して維持することができます。今や「輸入車＝壊れやすい」ということもありませんが、いざ何かあったとき、部品代などが高額となるのは輸入車、特にポルシェのようなスポーツカーです。そういった意味で保証の有無は切実な問題です。
今回はアフター保証対象車のみを厳選しましたが、もちろんポルシェの認定中古車でもかまいせん。より身近にあった、または気に入った物件を選べば良いと思います。というわけで、まずは下記ボタンからアフター保証車をご覧ください。
【検索条件】ポルシェ911＆ボクスター＆ケイマン×PDKモデル×総額800万円以下×CSA保証車
※プランでCSA保証を付けた場合、総額800万円を超える場合があります
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もちろんこの価格は「安い」と言える絶対額ではありません。しかし、ポルシェという車の価値やPDKの素晴らしさ、そしてちょっと前の中古車相場を知っている方にとっては、相対的に「安い！」と思える金額でしょう。
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2008年式または2009年式の場合、ポルシェ ジャパンの延長保証に加入している車両ならメーカー保証の期間内である可能性もありますが、そうでないならメーカー保証の対象外であることも考えられます。
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<br /><br />
今回はアフター保証対象車のみを厳選しましたが、もちろんポルシェの認定中古車でもかまいせん。より身近にあった、または気に入った物件を選べば良いと思います。というわけで、まずは下記ボタンからアフター保証車をご覧ください。
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<div class="FAIR_btn"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=93584&TOK=1" target="_blank">今回紹介した特選車を今すぐチェック！</a></div>
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<br /><br />
PDK化される以前のポルシェが採用していたAT「ティプトロニックS」は決して悪いトランスミッションではなく、むしろかなり頑丈な好ましいATでした。しかし、やはりトルクコンバーターを使った普通のATですので、変速のスピードやダイレクト感といったスポーツカーにとって重要なポイントにやや不満がありました。
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もちろんこの価格は「安い」と言える絶対額ではありません。しかし、ポルシェという車の価値やPDKの素晴らしさ、そしてちょっと前の中古車相場を知っている方にとっては、相対的に「安い！」と思える金額でしょう。
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<!-- nodisplay start --><p>旧型クラウンマジェスタの中古車相場（2014年3月5日現在）。ニューモデルの登場によって需要と供給のバランスが崩れ、相場が下落したようです</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>古さを感じさせないインテリア。実際、最先端のモノが揃っています。しかも、カーステレオや灰皿がきれいに隠されスッキリとしたデザインです</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>「Fパッケージ」と呼ばれるグレードでは、リアシートがマッサージチェアのようにリクライニングします。贅沢にも4名乗車仕様です！</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>マジェスタに限った話ではありませんが、クラウンシリーズのトランク容量は大きく、ゴルフバッグ4つが収まる設計となっています</p><!-- nodisplay end -->
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<h4>中古車相場が30万円も下落！ 1割弱も値下がり</h4>
<p><!-- short sentence start -->旧型クラウンマジェスタの中古車相場が、なんと30万円近く下がっています（2014年3月5日現在）。2013年12月初旬には約325万円だった平均車両価格が約295万円まで下落。3ヵ月で1割弱も値下がりしました。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
この下落は、需要と供給のバランスが崩れたことが原因でしょう。
<br /><br />
まずは需要。2013年9月に登場した現行型が自動車市場にも世間にも“定着”し始めたために、デザインが大きく異なる旧型から古さが漂い始め、旧型の需要が落ちたと考えられます。
<br /><br />
そして供給。発売1ヵ月目で月販目標の5.6倍に当たる約2800台を売り上げた現行型ですから、乗り換え需要も高かったはず。さらに、今年の3月でデビュー5年目の旧型は当然2回目車検を迎えるので、手放すオーナーが増加。この2つが昨年12月に重なり、流通量が増えました。
<br /><br />
事実、カーセンサーnetを見てみると、12月中旬は掲載台数が約210台だったのに対し、今年に入ってからは250台前後をキープ。つまり、需要が減ったのに供給が増えたため、相場が一気に下がったのです。
</p>
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<h4>旧型になっても色あせないトヨタの最高級車</h4>
<p>値下がりしているとはいえ、300万円が高額なのは承知しています。しかし、得られる“対価”はそれ以上だと言っても過言ではありません。
<br /><br />
「いつかはクラウン」という名文句で知られるクラウン。その最上位に位置するマジェスタには“昔ながらの高級感”が詰まっています。乗り心地の良さはもちろん、トヨタ独特の車内と外を隔てるような静粛性や、大排気量エンジンがもたらす加速感など、魅力たっぷりです。
<br /><br />
特に注目なのはパワートレインです。旧型は、車格が「上」である同時期のレクサスLS460のエンジンやトランスミッションを採用。1ランク上の上質な走りを体感できます。なお、4WD車は搭載スペースの都合上、最終型セルシオのパワートレインです。
<br /><br />
もはや“伝統工芸品”とでも言うべきセンチュリーを除けば、マジェスタこそが「トヨタ」ラインナップの最高峰です。旧型とはいえモデルチェンジしたばかりですし、まだまだ一線級です。
</p>
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<h4>総額190万円台から狙えるバーゲンプライス</h4>
<p>そんな旧型クラウンマジェスタのカーセンサーアフター保証対象車が、総額300万円以下で18台ほどありました。走行距離5万km以上の物件がほとんどですが、総額190万円から狙えます。どうやら2009年式とまだ十分に新しいモデルゆえ、走行距離の多い少ない、修復歴の有無などが価格に反映されているようです。
<br /><br />
しかし、アフター保証を付けておけば、走行距離が多くても修復歴があっても、万が一のトラブル時に財布が痛むことはありません。オトクに高級車を手に入れたいという方は、必見です。
</p>
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<div class="condition"><span class="fs10">【検索条件】トヨタ クラウンマジェスタ（旧型）×総額300万円以下×CSA保証車<br />
※プランでCSA保証を付けた場合、総額300万円を超える場合があります
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<div class="FAIR_btn"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=93583&TOK=1" target="_blank">今回紹介した特選車を今すぐチェック！</a></div>
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<h3 class="Base_Templete_B_Blue">「FR」＋「直6」はもはや絶滅危惧種！</h3>
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<h4>FRセダンはもはや高級車のみに……</h4>
<p><!-- short sentence start -->ずいぶん前から、スペースの効率などを重視する影響からかFF車が主流となりました。別にFFを否定するつもりはありませんが、昔はFRが車の基本でしたので「車といえばFR！」という方もいらっしゃると思います。<!-- short sentence end --><br />
<br />
しかし、現在ではFR車を選ぶこと自体が難しくなってきました。今、新車で買えるFRセダンをざっと調べてみると、トヨタのマークXやクラウンシリーズ、レクサスのISやGS、LS、日産のスカイラインやフーガ、輸入車ならメルセデス・ベンツ CクラスやEクラス、BMW 3シリーズなどです。<br />
<br />
車名を見てお気づきかもしれませんが、実は新車のFR車は高級車がほとんど。つまり、お手頃価格でFR車に乗りたいと思ったら、中古車を選ぶしかないんです。</p>
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<h4>アルテッツァならFR×直6×MTも選べる！</h4>
<p>加えて、今あえて「FRに乗りたい」と言う方は、走りが好きな方がほとんどでしょう。それを考えると、駆動方式だけでなくエンジンも重要です。そこで、ご提案したいのが「直6エンジン」です。<br />
<br />
乗ったことのある方はご存知でしょうが、直6エンジンの特徴はスムーズな回転フィール。車好きから絶大な支持を集めるエンジンなのですが、悲しいかなコチラも数を大幅に減らしています。FRセダン＋直6の組み合わせともなると、国産の新車ではほぼ壊滅状態です。<br />
<br />
だからこそ、オススメしたいのがトヨタのアルテッツァ。「速さを競い合うことより、ドライビングそのものを楽しむこと」をテーマに開発されたFRスポーツセダンです。エンジンは直4と直6をラインナップ。純粋な6MTも用意されており、走りの心地よさを堪能できる1台です。</p>
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<h4>カーセンサーアフター保証を付けられる車は希少！</h4>
<p>とはいえ、絶版となって10年近くが経過しているため、気になるのは流通量と程度。カーセンサーnetを見てみると、掲載台数は約330台で、平均走行距離は約8万km（2014年3月5日現在）。平均車両価格は約45万円となっています。<br />
<br />
実際に購入するとなると、走りのモデルゆえカーセンサーアフター保証を付けたほうが安心でしょう。6気筒搭載モデルでアフター保証が付けられる物件ともなると、80万円以下では8台しかありません。しかも、その中でMTモデルはたったの1台きりです。<br />
<br />
今後こういった車はなかなか出てこないでしょうし、最後のチャンスと言っても過言ではありません。今のうちに狙ってみてはいかがでしょう？</p>
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