百戦錬磨なホットバージョン・本田編集長のスポーツカー論は、説得力がハンパない！

了解！ まずは1位の現行型ホンダ シビック タイプR。……これはねえ、FKシリーズ（2015年以降のシビック タイプR）になって以降は「なんでこんなダサい純正タイヤ履かせてるんだろ？」というのが正直なところですね。

そうですよ。FK2（2015～2016年の先代シビック タイプR）のときなんか、そのへんで普通に売ってるハイグリップタイヤに替えるだけで、筑波サーキットのラップタイムは約3秒も短縮しましたからね。

まあ諸事情あって現在の純正装着タイヤになったわけで、その純正タイヤも普通の車に付ける分にはぜんぜん問題ないですよ。でもね、タイプRに付けるべきタイヤじゃない。まあとにかく現行型のシビック タイプRを買うならば真っ先にタイヤを替えた方がいいですね。付いてるタイヤはあんまり良くないけど、車体は本当に素晴らしいですから。

ウチの媒体『Hot Version』は長年、群馬サイクルスポーツセンターで同一条件下でのラップタイムを計測してるんですが、今までのFF車ってどうしてもFR車以上のタイムは出せなかったんですよ。

でもFK8（現行型シビック タイプR）のチューニングカーたちって、FRのチューニングカー以上のタイムを平気で叩き出しますからね。FFスポーツの走りの次元は、この現行型シビック タイプRからもう一段回変わったと言えるでしょう。

80スープラが2位に入ったのは新型の影響なんでしょうけど、でも80は車としてのベースはすっごくいいですよ。ちゃんとやれば700psぐらいまでチューンしてもぜんぜん破綻しないですし。あと、80は格好もいいですよね。

WRX系はねえ……無理してでも「STI」とか「S○○○」を買わないとダメですね。普通のWRXとの差がすっごく激しいんですよ。まあそのへんの道路を60km/hぐらいまでビュッと加速して、また信号で止まって、みたいな使い方だったらそんなに変わりません。

でもいい感じのペースでワインディングを走りたいなら、STIのパーツが付いてるやつの方が「狙ったところ」に行けるんです。パーツがいいというか、セットアップがちゃんとできてるんですよね。

これはねえ……ダメですよ。

だって、NC（先代マツダ ロードスター）より遅い新型をリリースしちゃダメでしょ？ 排気量が2Lから1.5Lになったとしても、それでもNCの2Lより速いっていうなら「おっ、カッコいいじゃん！」って話になりますけど……。

あと、NDは足回りもふにゃふにゃですよね。先代NCはRX-8と共通のサスペンションとかが付いてましたから、強化してやればそこそこ良くなったんですけど。まあNDはスポーツカーというよりは「ステキな乗用車」ですね、私に言わせれば。

33型GT-Rはねえ、僕がやってた「ベストモータリング」で広報車両に関するモロモロがあったわけですが、まあいい車ですよ。特にアクティブLSD付きのアテーサ（電子制御スプリット4WD）はR32時代と比べて格段に良くなりましたし。

このところ中古車相場は上昇してますが、まだ比較的安いと言えば安いですから、ちょっとチューニングしてサーキットで遊ぶには最高の1台だと思いますよ。

うん、9位のホンダ S2000。これは「持っておきたい車」ですよね。僕は2L版も2.2L版もマイカーとして持ってますよ。ただ、2L版の方が高回転型だからマニア受けして、相場も高いんですが、2.2L版の方がボディもサスペンションも洗練されてるんですよ。ぜんぜん乗りやすくなってる。

ただしエンジンは、2L版は9000rpmまで回せるのに対して2.2L版は8000rpmまでしか回せない。でもVTECがハイカムに切り替わるポイントはどちらも6000rpmなんですよ。となると2.2Lの方は、ハイカムに切り替わってからの「おいしいゾーン」が2000回転分しかないってことになりますよね？

そこが2.2L版の残念なところなんですが、でも2.2LのVTECポイントを5000rpmぐらいまで落とせるアフターパーツがちゃんとあるんです。それを付けてやれば、2.2Lエンジンでしばしばいわれる「物足りなさ」みたいなものはまったくなくなりますよ。

うん。原型をとどめないような極端すぎるチューニングとかもまぁ「チューニング」の一種なのかもしれませんが、なんていうのかな、その車のウイークポイントを正しく知って、そこをちょこっと修正してあげるぐらいのチューンが、いちばん楽しくていいものだと思いますよ。

僕が今日ここに乗ってきた車、社用車のミニ クーパーS コンバーチブルは回生ブレーキ（減速時のエネルギーを電力に変え、減速しつつ発電する仕組み）が付いてるんですが、純正のブレーキパッドって、回生ブレーキなしのミニと同じなんですよ。それだとブレーキング時のタッチがどう考えても合わないですよね。

そこで僕がやったチューニングは、クーパーSの回生の入り方に合った制動具合になるようなブレーキパッドがチューニングメーカー各社が出てるので、それに交換したんです。だから今は、ガクンとはならないでスッと止まれますよ。

まああれはあれでチューニングの一種なのかもしれませんが（笑）、本来の意味とは違いますよね。

例えば、三菱のランサー エボリューションは、エンジンパワーを上げるチューニングをすれば確かに速くはなりますが、純正サスペンションと純正装着タイヤじゃないと、あの「筑波サーキットの最終コーナーをゼロカウンターでイケる」という走りはできなくなっちゃいます。

また逆にホンダ S660は、本当にチューニングのしがいがある車です。軽自動車としては考えられないほど長いサスペンションアームが付いてて、コーナリング性能はもともと相当高いんですが、いろいろなメーカーさんが出しているパーツを使ってチューンしてあげれば、もっともっとコーナリング性能は向上しますよ。

なにせ正しくチューニングされたS660の筑波サーキットでのラップタイムって1分8秒ぐらいなんですが、それってR32型スカイラインGT-Rの新車時のタイムとほとんど同じですから（笑）。

とにかくね、車って本当に楽しいモノですよ。機械なんだけど、他の機械とはどこかちょっと違いますよね。なぜか知らないけど愛着がもてる。若い人はぜひそんな楽しい機械を手に入れて、腕を磨いて、そして必要であればチューニングもしながら、いろいろと楽しんでほしいものですね。