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【伊達セレクション】異端の中古車評論家・伊達軍曹、「現実的スーパーカー」について考える
【伊達セレクション】異端の中古車評論家・伊達軍曹、「現実的スーパーカー」について考える
2013/04/10
//ABテストロジック
写真上は70年代の漫画「サーキットの狼」でも大活躍した往年のスーパーカー、ポルシェ 930ターボで、写真下は930シャシーの1世代後となるタイプ964（※写真はカレラRS）。タイプ930と964は、実際には80％以上のパーツが異なる「まるで別物」なのだが、いわゆるカエル目のポルシェ 911らしい顔つきと全体のシルエットは、ほぼほぼ同一。少年時代の憧れそのままの姿なのだ。
アラフォーよ、疑似スーパーカーたるポルシェ964を買え！
「男は黙ってスーパーカー」。そんな気持ちが、世代的にはスーパーカーブーマーたる筆者にないわけではない。しかし実際問題「じゃ、お前買うのか？」と真顔で問われれば、いささか躊躇せざるを得ない。
キラ星のごときスーパーカーは確かにステキだ。しかしキラ星なだけに、「金額的に超高い」「2人しか乗れない」「中流市民としてのライフスタイルと釣り合わない」「そもそも買っても乗って行く場所がない」などの問題は付いて回る。
だが車好き男子たるもの、死ぬまでに一度はスーパーカーオーナーになってみたいという野望は捨てがいもの。しかし前述の各種問題も頑として存在するわけで、非常に悩ましいところではある。
そういった悩みについては基本的に各自で解決するしかないわけだが、実は筆者なりの答えはひとつ用意している。
もしもあなたが筆者と似たような中流市民で、かつアラフォー付近のスーパーカーブーマーであるならば、リアルスーパーカーではなく「疑似スーパーカー」を買うのだ。具体的には、タイプ964と呼ばれるポルシェ911の中古車である。
当時のままのカタチ、それに意味と価値がある
ターボモデルは別として、通常のタイプ964は最高出力250psでしかない。遅くはないが、「スーパー速い！」ということもない車だ。また、往年の930ターボのような伝説も特にはない。そういった意味では「スーパーではないカー」と言えるのが、ポルシェ911のタイプ964である。
しかしタイプ964は、ずいぶんと造形が変わってしまった現在の911と違い、「伝説の930ターボとほぼ同じ形」なのだ。もちろん正確にはずいぶん異なるのだが、ざっくり言うと“あの時代”のままの姿。だから、ある意味スーパーカーなのである。いや、正確には「疑似スーパーカー」なのである。気分は早瀬左近である（……お若い方のために補足しますと、早瀬左近というのは漫画「サーキットの狼」で930ターボを駆っていた登場人物です）。
300km/h近い速度で高速道路を走りたい人や（←違反です）、最新世代の超高額スーパーカーで何らかの見栄を張りたい人には、タイプ964というのはまったくもって不向きな車だ。そこまで速くは走れないし、もはや見栄がどうのこうのという類の存在ではない（でもチビッコは「あっ、カッコいい車！」って喜んでくれますけどね）。
しかしある種のタイムマシンとして、少年時代の夢を疑似的にではあるが実現し、そして「ポルシェ911とともにある暮らし」を静かに楽しむうえでは、タイプ964には、後の水冷モデル以上の価値があるのだ。
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。
200万円から入手できるスーパー（？）カー、ポルシェ964！
文・伊達軍曹 text／Sergeant DATE
【伊達セレクション】異端の中古車評論家・伊達軍曹、「現実的スーパーカー」について考える/旬ネタ
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写真上は70年代の漫画「サーキットの狼」でも大活躍した往年のスーパーカー、ポルシェ 930ターボで、写真下は930シャシーの1世代後となるタイプ964（※写真はカレラRS）。タイプ930と964は、実際には80％以上のパーツが異なる「まるで別物」なのだが、いわゆるカエル目のポルシェ 911らしい顔つきと全体のシルエットは、ほぼほぼ同一。少年時代の憧れそのままの姿なのだ。
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<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>
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<h3>アラフォーよ、疑似スーパーカーたるポルシェ964を買え！</h3>
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キラ星のごときスーパーカーは確かにステキだ。しかしキラ星なだけに、「金額的に超高い」「2人しか乗れない」「中流市民としてのライフスタイルと釣り合わない」「そもそも買っても乗って行く場所がない」などの問題は付いて回る。
<br /><br />
だが車好き男子たるもの、死ぬまでに一度はスーパーカーオーナーになってみたいという野望は捨てがいもの。しかし前述の各種問題も頑として存在するわけで、非常に悩ましいところではある。
<br /><br />
そういった悩みについては基本的に各自で解決するしかないわけだが、実は筆者なりの答えはひとつ用意している。
<br /><br />
もしもあなたが筆者と似たような中流市民で、かつアラフォー付近のスーパーカーブーマーであるならば、リアルスーパーカーではなく「疑似スーパーカー」を買うのだ。具体的には、タイプ964と呼ばれるポルシェ911の中古車である。
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</p>
<h3>当時のままのカタチ、それに意味と価値がある</h3>
<p>
ターボモデルは別として、通常のタイプ964は最高出力250psでしかない。遅くはないが、「スーパー速い！」ということもない車だ。また、往年の930ターボのような伝説も特にはない。そういった意味では「スーパーではないカー」と言えるのが、ポルシェ911のタイプ964である。
<br /><br />
しかしタイプ964は、ずいぶんと造形が変わってしまった現在の911と違い、「伝説の930ターボとほぼ同じ形」なのだ。もちろん正確にはずいぶん異なるのだが、ざっくり言うと“あの時代”のままの姿。だから、ある意味スーパーカーなのである。いや、正確には「疑似スーパーカー」なのである。気分は早瀬左近である（……お若い方のために補足しますと、早瀬左近というのは漫画「サーキットの狼」で930ターボを駆っていた登場人物です）。
<br /><br />
300km/h近い速度で高速道路を走りたい人や（←違反です）、最新世代の超高額スーパーカーで何らかの見栄を張りたい人には、タイプ964というのはまったくもって不向きな車だ。そこまで速くは走れないし、もはや見栄がどうのこうのという類の存在ではない（でもチビッコは「あっ、カッコいい車！」って喜んでくれますけどね）。
<br /><br />
しかしある種のタイムマシンとして、少年時代の夢を疑似的にではあるが実現し、そして「ポルシェ911とともにある暮らし」を静かに楽しむうえでは、タイプ964には、後の水冷モデル以上の価値があるのだ。
<br /><br />
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=PO_S001&GRDKC=PO_S001_F001_K030*PO_S001_F001_K038*PO_S001_F001_K028*PO_S001_F001_K037*PO_S001_F001_K024*PO_S001_F001_K026*PO_S001_F001_K010&ROUTEID=edge">200万円から入手できるスーパー（？）カー、ポルシェ964！</a><br />
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<h3>アラフォーよ、疑似スーパーカーたるポルシェ964を買え！</h3>
<p><!-- short sentence start -->「男は黙ってスーパーカー」。そんな気持ちが、世代的にはスーパーカーブーマーたる筆者にないわけではない。しかし実際問題「じゃ、お前買うのか？」と真顔で問われれば、いささか躊躇せざるを得ない。<!-- short sentence end --><br /><br />
キラ星のごときスーパーカーは確かにステキだ。しかしキラ星なだけに、「金額的に超高い」「2人しか乗れない」「中流市民としてのライフスタイルと釣り合わない」「そもそも買っても乗って行く場所がない」などの問題は付いて回る。
<br /><br />
だが車好き男子たるもの、死ぬまでに一度はスーパーカーオーナーになってみたいという野望は捨てがいもの。しかし前述の各種問題も頑として存在するわけで、非常に悩ましいところではある。
<br /><br />
そういった悩みについては基本的に各自で解決するしかないわけだが、実は筆者なりの答えはひとつ用意している。
<br /><br />
もしもあなたが筆者と似たような中流市民で、かつアラフォー付近のスーパーカーブーマーであるならば、リアルスーパーカーではなく「疑似スーパーカー」を買うのだ。具体的には、タイプ964と呼ばれるポルシェ911の中古車である。
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<h3>当時のままのカタチ、それに意味と価値がある</h3>
<p>
ターボモデルは別として、通常のタイプ964は最高出力250psでしかない。遅くはないが、「スーパー速い！」ということもない車だ。また、往年の930ターボのような伝説も特にはない。そういった意味では「スーパーではないカー」と言えるのが、ポルシェ911のタイプ964である。
<br /><br />
しかしタイプ964は、ずいぶんと造形が変わってしまった現在の911と違い、「伝説の930ターボとほぼ同じ形」なのだ。もちろん正確にはずいぶん異なるのだが、ざっくり言うと“あの時代”のままの姿。だから、ある意味スーパーカーなのである。いや、正確には「疑似スーパーカー」なのである。気分は早瀬左近である（……お若い方のために補足しますと、早瀬左近というのは漫画「サーキットの狼」で930ターボを駆っていた登場人物です）。
<br /><br />
300km/h近い速度で高速道路を走りたい人や（←違反です）、最新世代の超高額スーパーカーで何らかの見栄を張りたい人には、タイプ964というのはまったくもって不向きな車だ。そこまで速くは走れないし、もはや見栄がどうのこうのという類の存在ではない（でもチビッコは「あっ、カッコいい車！」って喜んでくれますけどね）。
<br /><br />
しかしある種のタイムマシンとして、少年時代の夢を疑似的にではあるが実現し、そして「ポルシェ911とともにある暮らし」を静かに楽しむうえでは、タイプ964には、後の水冷モデル以上の価値があるのだ。
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ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
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[description] => 原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2013年4月1日に発見したのは「シトロエン DS」です。1955年から1975年まで生産されたフランス屈指の高級車。「宇宙船」と呼んだ人もいれば「空から墜ちてきた」と評した人もいたほど何もかもが画期的でした。コアなシトロエンファンには根強い人気があり、現在1台しかカーセンサーnetに掲載されていないのが不思議なくらいです。それだけ市場に出回らないのか、出てきてもすぐに売れてしまうのでしょう。
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個性的なデザインもさることながら、シトロエンが開発したハイドロニューマチック・サスペンション（油圧シリンダー、油圧ポンプ、そして窒素を用いたエアスプリング）はあまりにも有名です。独立懸架式サスペンションですらあまり採用されていなかった時代に、当時からすれば究極のフラットライドとハンドリングを実現。世界を震撼させました。ブランドに頼った表現はあまり好みではありませんが、「ロールスロイスがこのサスペンションを採用した」と言えば、そのすごさが伝わると思います。<br/><br/>
DSでは、この油圧システムによってサスペンションのみならずクラッチ、ステアリングなども稼働させています。このシステムは「航空機を小型軽量化した高圧油圧制御システムを自動車に転用する」という着想で開発されました。今でも画期的なものですから、当時の衝撃は計り知れないと思います。それこそ、「パリサロン（モーターショー）会場でお披露目された日に1万2000台分のオーダーが入った」という逸話が残っているほどに。<br/><br/>
当該中古車はDS21パラスと呼ばれるモデル。1972年式のいわゆる後期型で、2.2L4気筒エンジンを搭載したものです。フルレストアされただけあり、内外装は41年落ちとは思えません。皆さんが気になるのは壊れるか否かだと思いますが、たとえフルレストアされた車であってもノートラブルというわけにはいかないでしょう。こればかりは、購入する側の「愛」と「情熱」が試されると思います。<br/><br/>
なによりも忘れてはならないのは、DSが単にクラシカルな車ではなく、たいへん画期的かつ斬新な車だということです。ここまで言っておけば、トラブルが起こっても「しょうがない」と思えるでしょうし、トラブルが少なければ「意外と付き合いやすい」と感じるのではないでしょうか（笑）。<br/><br/>
シトロエンを表現するうえで最もよく使われる「唯我独尊」の神髄が、DSにはあります。クラシカルな雰囲気なのに41年という歳月を感じさせない斬新さも健在。かつてのオーナーたちがうなった「魔法のじゅうたん（フラットライド）」を味わい、後世に残す責務（？）も新オーナーは担うことでしょう。まさに“乗れる文化財”と言っていいほど、すごい車なんです！<br/><br/></p>
<!-- nodisplay start --><p>Text/古賀貴司（自動車王国）</p><!-- nodisplay end -->
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<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/citroen/">シトロエンのカタログを見る</a></li>
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<a href="https://www.carsensor.net/usedcar/inquiry_mm.php?STID=CS211400&BKKN=CU1516411008">在庫確認・見積もり依頼をする（無料）</a></div>
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<a href="//www.carsensor.net/shop/aichi/210132001/?BKKN=CU1516411008">販売店の詳細情報を見る</a>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->スカイアクティブ技術を引っさげて、進撃を続けるマツダ。業績も、実に5期ぶりの黒字転換が見込まれているという。さて、今回はそんなマツダのベーシックモデル、デミオについてお伝えしよう。おぼろげではあるが、4代目にあたる次期モデルの姿が見えてきた<!-- short sentence end --></p>
<h3 class="Temp_h3">フルスカイアクティブを採用する次期デミオ</h3>
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<h4 class="Temp_h4">KODOデザインを採用し、エモーショナルに進化</h4>
<p>
マツダの新世代技術であるスカイアクティブは、現行デミオにもエンジンが搭載されている。しかし、4代目となる次期モデルでは、トランスミッションやボディも含めたフルスカイアクティブ仕様へと生まれ変わる。
<br/><br/>
エクステリアデザインは最終決定していないが、マツダの最新デザインコンセプト「KODO（魂動）」が採り入れられることは間違いない。切り立った5角形グリルや、ダイナミックな造形をもたらすボディサイドのプレスラインが採用されるだろう。また、室内を拡げ居住性を高めるためにAピラーを立てる可能性もある。
<br/><br/>
パワートレインでは1.3Lに加えて、1.5Lにもスカイアクティブエンジンが採用される。ニュースとなるのは、アテンザ（2.2L）より小さい1.4L級クリーンディーゼルが用意されること。少しずつディーゼル車が増えつつある北米や、ディーゼルがメインとなる欧州でのシェア拡大を考えているようだが、日本でのラインナップも期待したい。
<br/><br/>
フルスカイアクティブの採用にプラスして、もうひとつ情報がある。「走りのマツダ」を演出する、新たなサスペンションセッティングがデミオに適用されるようだ。これは、コーナリング中に積極的に車体前部をロールさせてタイヤのパフォーマンスを引き出すもの。ハイテク技術に頼らずに車の走行安定性を高めたいという開発陣の熱意が伝わってくる。
<br/><br/>
コンパクトカーの分野では、国産車はフォルクスワーゲン up!など個性的な輸入車に押され気味だ。各メーカーがこの市場で苦戦する中、走りと燃費を高次元で両立させた次期デミオに、日本製コンパクトカーの心意気を見せてほしい。<br/><br/>
※2013年4月11日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bMA/s014/index.html">マツダ デミオの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&T=1&BRDC=MA&CARC=S014&BODY=&PLCC=">マツダ デミオの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/mazda/demio/">マツダ デミオのカタログを見る</a></li>
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<tr><td class="BgGray">予想発表時期</td><td>2014年8月</td></tr>
<tr><td class="BgGray">全長×全幅×全高</td><td>3925×1695×1470（mm）</td> </tr>
<tr><td class="BgGray">搭載エンジン</td><td>1.3L 直4ほか</td></tr>
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<div class="author">■Photo＆Text／マガジンX編集部 </div>
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