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【伊達セレクション】異端の中古車評論家・伊達軍曹、アンダー100万円輸入車を語る
【伊達セレクション】異端の中古車評論家・伊達軍曹、アンダー100万円輸入車を語る
2013/03/29
//ABテストロジック
写真上のものよりはほんの少々古い年式になるが、それでもかなり好条件のサーブ 9-3コンバーチブルなどがゴロゴロしているのが「アンダー100万円級」の世界。体制の問題で不安もあるサーブだが、この値段であれば気楽にチャレンジできるかも？ 乗ってみれば本当にいい車だし。シトロエン C2（写真下）のような個性派ラテンコンパクトについても同様だ。
大人にとってはアンダー100万円級の良質物件を見つけるのは容易
学生諸君や新米社会人の皆さんもこのカーセンサーEDGEnetをご覧になってはいるだろうが、やはりメインどころは30歳以上の、違いのわかる大人な皆さんであろうと推測する。
そういった大人な皆さんがアンダー100万円級の輸入中古車を探す場合は、「なけなしの貯金をはたいて、伸るか反るかの大勝負に出る！」というよりも、「余剰資金でつなぎの1台を買う」あるいは「“8輪生活”を始めるため、現状の機材に加えて何か個性的な1台を買う」というような場合がほとんであるだろう。
大きなお世話だが、それは大変にすばらしいことであると思う。
人は「なけなしのマネーを種銭に、伸るか反るかの大勝負に出る！」となると、大抵の場合負けるものだ。ギリギリの状態でのしかかるプレッシャーが、普段の正常な判断力や観察眼を狂わせるためだ。
しかし余剰資金での気楽な勝負であれば、投資であろうとギャンブルであろうと、意外と簡単に勝ててしまう場合が多い。ノープレッシャーまたはロープレッシャーゆえ、バイアスのかからない「まっとうな判断」を瞬時に、シンプルに執行できるからだ。
そしてアンダー100万円級だからこそ「冒険」ができる
そういった意味で、輸入車のなかでは「激安」な部類に入るアンダー100万円級の個体であっても、大人なあなたが余剰資金で選択に臨む限り、結構なコンディションの1台を意外と簡単に入手できてしまう可能性は高い。
そしてまた、「あくまでもつなぎの1台」あるいは「8輪生活のための、確固たるメイン機材に加えてのサブである」という気楽な心もちも、勝利につながりやすい。前述の低バイアスにより判断力が曇らないということに加え、サブあるいはつなぎであるがゆえに「車種的な冒険」がしやすいのである。
筆者個人はそうでもないが、人によっては「メイン機材にラテン系のあやしいコンパクトを選ぶなんてとんでもない！」ということもあるだろう。しかしサブあるいはつなぎとしての自家用車であれば、そういった謎系（？）車種であっても積極的に選ぶことができる。
そして物は試しで選んでみた結果、その謎系が「こういうのも意外といいじゃん、想像以上に！」となる場合もけっこう多いものだ。もしもそうならなければ、これまた気軽に切ってしまえばいい。なにせもともとアンダー100万円級なのだから、ロスも最小だ。
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。
濃口のアンダー100万円車、気楽～に選んでみませんか？
文・伊達軍曹 text／Sergeant DATE
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写真上のものよりはほんの少々古い年式になるが、それでもかなり好条件のサーブ 9-3コンバーチブルなどがゴロゴロしているのが「アンダー100万円級」の世界。体制の問題で不安もあるサーブだが、この値段であれば気楽にチャレンジできるかも？ 乗ってみれば本当にいい車だし。シトロエン C2（写真下）のような個性派ラテンコンパクトについても同様だ。
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58824/citroen_c2.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58824/citroen_c2.jpg" alt="シトロエン C2｜伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>
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<h3>大人にとってはアンダー100万円級の良質物件を見つけるのは容易</h3>
<p><!-- short sentence start -->学生諸君や新米社会人の皆さんもこのカーセンサーEDGEnetをご覧になってはいるだろうが、やはりメインどころは30歳以上の、違いのわかる大人な皆さんであろうと推測する。<!-- short sentence end --><br /><br />
そういった大人な皆さんがアンダー100万円級の輸入中古車を探す場合は、「なけなしの貯金をはたいて、伸るか反るかの大勝負に出る！」というよりも、「余剰資金でつなぎの1台を買う」あるいは「“8輪生活”を始めるため、現状の機材に加えて何か個性的な1台を買う」というような場合がほとんであるだろう。
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大きなお世話だが、それは大変にすばらしいことであると思う。
<br /><br />
人は「なけなしのマネーを種銭に、伸るか反るかの大勝負に出る！」となると、大抵の場合負けるものだ。ギリギリの状態でのしかかるプレッシャーが、普段の正常な判断力や観察眼を狂わせるためだ。
<br /><br />
しかし余剰資金での気楽な勝負であれば、投資であろうとギャンブルであろうと、意外と簡単に勝ててしまう場合が多い。ノープレッシャーまたはロープレッシャーゆえ、バイアスのかからない「まっとうな判断」を瞬時に、シンプルに執行できるからだ。
<br /><br />
</p>
<h3>そしてアンダー100万円級だからこそ「冒険」ができる</h3>
<p>
そういった意味で、輸入車のなかでは「激安」な部類に入るアンダー100万円級の個体であっても、大人なあなたが余剰資金で選択に臨む限り、結構なコンディションの1台を意外と簡単に入手できてしまう可能性は高い。
<br /><br />
そしてまた、「あくまでもつなぎの1台」あるいは「8輪生活のための、確固たるメイン機材に加えてのサブである」という気楽な心もちも、勝利につながりやすい。前述の低バイアスにより判断力が曇らないということに加え、サブあるいはつなぎであるがゆえに「車種的な冒険」がしやすいのである。
<br /><br />
筆者個人はそうでもないが、人によっては「メイン機材にラテン系のあやしいコンパクトを選ぶなんてとんでもない！」ということもあるだろう。しかしサブあるいはつなぎとしての自家用車であれば、そういった謎系（？）車種であっても積極的に選ぶことができる。
<br /><br />
そして物は試しで選んでみた結果、その謎系が「こういうのも意外といいじゃん、想像以上に！」となる場合もけっこう多いものだ。もしもそうならなければ、これまた気軽に切ってしまえばいい。なにせもともとアンダー100万円級なのだから、ロスも最小だ。
<br /><br />
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=SA*RE*CI*FI*AF&CARC=VW_S005*VW_S018*VO_S015*PE_S021&GRDKC=VW_S018_F001_K001&PMAX=800000&YMIN=2000&SMAX=50000&TCOST=1&OPTCD=REP0&ROUTEID=edge">濃口のアンダー100万円車、気楽～に選んでみませんか？</a><br />
<br /><br />
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そういった大人な皆さんがアンダー100万円級の輸入中古車を探す場合は、「なけなしの貯金をはたいて、伸るか反るかの大勝負に出る！」というよりも、「余剰資金でつなぎの1台を買う」あるいは「“8輪生活”を始めるため、現状の機材に加えて何か個性的な1台を買う」というような場合がほとんであるだろう。
<br /><br />
大きなお世話だが、それは大変にすばらしいことであると思う。
<br /><br />
人は「なけなしのマネーを種銭に、伸るか反るかの大勝負に出る！」となると、大抵の場合負けるものだ。ギリギリの状態でのしかかるプレッシャーが、普段の正常な判断力や観察眼を狂わせるためだ。
<br /><br />
しかし余剰資金での気楽な勝負であれば、投資であろうとギャンブルであろうと、意外と簡単に勝ててしまう場合が多い。ノープレッシャーまたはロープレッシャーゆえ、バイアスのかからない「まっとうな判断」を瞬時に、シンプルに執行できるからだ。
<br /><br />
</p>
<h3>そしてアンダー100万円級だからこそ「冒険」ができる</h3>
<p>
そういった意味で、輸入車のなかでは「激安」な部類に入るアンダー100万円級の個体であっても、大人なあなたが余剰資金で選択に臨む限り、結構なコンディションの1台を意外と簡単に入手できてしまう可能性は高い。
<br /><br />
そしてまた、「あくまでもつなぎの1台」あるいは「8輪生活のための、確固たるメイン機材に加えてのサブである」という気楽な心もちも、勝利につながりやすい。前述の低バイアスにより判断力が曇らないということに加え、サブあるいはつなぎであるがゆえに「車種的な冒険」がしやすいのである。
<br /><br />
筆者個人はそうでもないが、人によっては「メイン機材にラテン系のあやしいコンパクトを選ぶなんてとんでもない！」ということもあるだろう。しかしサブあるいはつなぎとしての自家用車であれば、そういった謎系（？）車種であっても積極的に選ぶことができる。
<br /><br />
そして物は試しで選んでみた結果、その謎系が「こういうのも意外といいじゃん、想像以上に！」となる場合もけっこう多いものだ。もしもそうならなければ、これまた気軽に切ってしまえばいい。なにせもともとアンダー100万円級なのだから、ロスも最小だ。
<br /><br />
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
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[description] => 「ちょうどいいホンダ」で広く知られるのはフリードですが、同車をベースに多彩な使い方を可能にしたハッチバック車をご存じでしょうか？ 意外と知らない人も多いのでは？ 実はそこにそおいしい秘密があるのですが、今回は、売れっ子フリードの影に隠れた狙い目の1台、フリードスパイクをご紹介します。
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<p><!-- short sentence start -->「ちょうどいいホンダ」で広く知られるのはフリードですが、同車をベースに多彩な使い方を可能にしたハッチバック車をご存じでしょうか？ 意外と知らない人も多いのでは？ 実はそこにそおいしい秘密があるのですが、今回は、売れっ子フリードの影に隠れた狙い目の1台、フリードスパイクをご紹介します。<!-- short sentence end --><br/><br/>
同車が登場したのは、本家フリードの登場から遅れること約2年の2010年7月。「可能性搭載コンパクト」をキーワードに、居住空間やラゲージにゆとりをもたせ、出掛けた先でも楽しめる車を目指して開発されました。
<br/><br/>
ホンダ得意の燃料タンクをフロントシート下に配置する床下構造で、低くフラットなフロアを実現したのはまだまだ序の口。最大のポイントはラゲージルームにあり、なかでも「反転フロアボード」は必見の装備です。
<br /><br />
これは荷物の大きさや量によって、フロアの高さを変えられる機構で、操作はグリップに手を掛けてひっくり返すだけでOK。自転車など、比較的背の高い荷物を載せるときなどに重宝します。また、ラゲージの左右側面には、テーブルやドリンクホルダー、小物入れがたくさん用意されているため、多様な荷物を機能的に収納することができます。
<br /><br />
エンジンは、直4の1.5L i-VTECを搭載。バリエーションはなく、ミッションはFF車がCVT、4WD車は5ATとなっています。
<br/><br/>
そんなフリードスパイクが、いよいよ100万円を切るのも間近になってきました。その程度なら別にすごくないのでは？ とお思いの方もいらっしゃるでしょうが、そうではないんです。一般的に相場の下端の物件は、修復歴車か多走行車、あるいはその両方というのがほとんどです。
<br/><br/>
しかし、フリードスパイクの場合、そのパターンに当てはまりません。具体的には、走行距離1.1万km、修復歴なし（グレードは1.5C）で、102万円です（3月17日現在）。しかも販売店は安心感の高いメーカー系ディーラーです。
<br/><br/>
新車時価格は159.8万円なので57.8万円安。これほど程度が良さそうなのに安いというお宝みたいな中古車が見つかるのも中古車の醍醐味。相場的にはまだまだ100万円台中盤がボリュームゾーンですが、フリードの影に隠れ、知名度が低いからこそおいしいスパイクは、ぜひチェックしたい1台です。
<br /><br /></p>
<!-- nodisplay start --><p>Text／金子剛士</p><!-- nodisplay end -->
<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s088/f001/index.html" target="_blank">ホンダ フリードスパイクの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S088_F001" target="_blank">ホンダ フリードスパイクの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/freed_spike/" target="_blank">ホンダ フリードスパイクのカタログを見る</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->
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[description] => 原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2013年3月25日に発見したのは「ポルシェ 912」です。「911のルックスだけど912？」と思った方も多いのではないでしょうか。912は、911と同じボディをまとった、当時（1965年）のポルシェにおけるエントリーモデルです。
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<p><!-- short sentence start -->原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2013年3月25日に発見したのは「ポルシェ 912」です。「911のルックスだけど912？」と思った方も多いのではないでしょうか。912は、911と同じボディをまとった、当時（1965年）のポルシェにおけるエントリーモデルです。<!-- short sentence end --><br/><br/>
912が911と同じデザインなのは、次のような理由があります。911は356の後継車として投入されたモデルだったのですが、車両価格が356の約4割増しでした。一気に価格が高くなってしまい、ポルシェは顧客を失うことを危惧しました。それを防ぐ対策として、ポルシェは「356最終型のエンジンを搭載して装備内容を簡素化したものを356と同じような値段で売ろう」という作戦をとったんです（笑）。<br/><br/>
よって912が搭載しているのは911の6気筒水平対向エンジンではなく、4気筒水平対向エンジンです。トランスミッションは911では5速MTが標準装備でしたが、912では4速MTが標準装備で5速MTはオプション設定でした。ステアリングホイールもウッドではなくプラスチックですし、メーターパネルは911の5連ではなく3連式です。<br/><br/>
動力性能は当然、911には及びませんが、911と同じルックスで低価格、かつ1.6Lという小排気量エンジンならではの低燃費と軽量（前後の重量バランスが良くハンドリングも優れていたとか）という魅力もあって、デビューから数年は911の販売を上回る勢いでした。1969年7月まで生産されていましたが、3万台強も作られヨーロッパの一部ではパトカーとして採用されていたほどです。<br/><br/>
当該車両を見てみると、アメリカから並行輸入されたもののようで、ポルシェカーズ・ノースアメリカによる車体番号やエンジン番号など正規の車両であること示す証明書が付いています。保管状態の良さは写真を見ればすぐにわかると思いますし、エンジンを2010年にオーバーホールしたようなので、しばらくは安心できるでしょう。カーステレオ以外は、歴代オーナーが“素”の状態を維持していたようで、オリジナルが好みの人にはもってこいの物件です。<br/><br/>
911なんだけど911じゃない、というユニークな生い立ち。快適装備は一切ないけれども、素のポルシェ車がもたらすドライビングプレジャー。日本で走っている圧倒的な台数の少なさ。912にひかれる理由は様々あると思います。358万円といえば996後期型が狙える予算でもありますが、普遍的な魅力は912に勝ることはないと私は思います。<br/><br/>
今の車は時間とともに中途半端な古さが魅力を失わせてしまいます。しかし、912のように“しっかり古い（47年落ち）”と解脱感たっぷりで、逆に魅力が増します。原点回帰じゃありませんが、こういう素のポルシェ車の魅力はポルシェ好きなら一度味わっておくべきかもしれません。<br/><br/></p>
<!-- nodisplay start --><p>Text/古賀貴司（自動車王国）</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>ポルシェ 912</p><!-- nodisplay end -->
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<table class="Base_Temp_Table">
<tr><td class="BgGray">本体価格<span class="fs10">（税込）</span></td><td><span class="red_bold">358.0</span><span class="fs10">万円</span></td> </tr>
<tr><td class="BgGray">支払総額<span class="fs10">（税込）</span></td><td><span class="red_bold"></span><span class="fs10">---万円</span></td> </tr>
<tr><td class="BgGray">走行距離</td><td>7.4万km</td></tr>
<tr><td class="BgGray">年式</td><td>1966（S41）年式</td></tr>
<tr><td class="BgGray">車検</td><td>国内未登録</td></tr>
<tr><td class="BgGray">整備</td><td>無</td></tr>
<tr><td class="BgGray">保証</td><td>無</td></tr>
<tr><td class="BgGray">地域</td><td>愛知</td></tr>
</table>
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