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使い方はアナタ次第なスズキ MIGHTY DECKでよみがえる迷車Muの記憶 【東京モーターショー2015】
使い方はアナタ次第なスズキ MIGHTY DECKでよみがえる迷車Muの記憶 【東京モーターショー2015】
2015/10/28
「きっと、あなたのココロが走り出す。」“Your heart will race.”そんなテーマをもつ東京モーターショー2015の見どころとして各メーカーのコンセプトカーたちは外せない。コンセプトカーは今すぐには手に入らないけれど、今買える車たちだって、その時代時代の人々が考えた素敵な未来を具現化するために生まれてきたのだ。今回は最新のコンセプトカーがもつテーマに通ずる「今、手に入る車たち」をセレクトした。
▲カーゴエリアがオープンになったユニークなスタイルの「スズキ MIGHTY DECK」。軽サイズの中で、4名乗車もちゃんと実現されています
オープンデッキを主役に仕立てたデザイン
使い方に応じて可動するオープンデッキ(荷台)とキャンバストップを備えた「遊べる軽」、それがスズキのコンセプトモデル「MIGHTY DECK(マイティデッキ)」。「都会と自然」「ウチとソト」「オンとオフ」など、相反する2つのシーンを自由に行き交う「アーバンアウトドア」をコンセプトとしているとのことで、ちょっと’80~’90年代のRVブームをほうふつとさせる車ですね。
ウッド調のオープンデッキ部分には屋根がなく、開放されています。キャビン内部もウッド調として、デッキと連続性をもたせたデザインに。リアゲートを倒せばベンチのように腰掛けることもできそう。何となく楽しそうな雰囲気を感じさせますが、実際の使い勝手は……。その微妙な実用性に、ピンときましたヨ。あの車の再来なのではないか、と。
▲使い勝手に応じてオープンデッキは自動で昇降。荷台のキャパは小さそうだけど……
デビュー当初のモデルこそコンセプトに忠実でした
ここでスズキが’80年代に販売していたマイティボーイ、通称マー坊を想像するのは、少々短絡的すぎます。いや実際には「MIGHTY DECK」の開発陣も意識していたとは思いますが……。私がピンと来たのは、かつていすゞが乗用車を作っていた時代に生まれた迷車、Mu(ミュー)。
Muとは「ミステリアス・ユーティリティ」の略で、実用性はともかく、自由に使ってみてね! という不思議なメッセージが込められていました。デビュー当初(1989年)のモデルはBピラーから後ろがオープンになっていて、ソフトトップもしくはピックアップ的なハードカバー、いずれも2名乗車(!)という二択。コンセプトカー以上に振り切った車でした。
もっとも、そのミューもデビュー翌年には4名乗車のメタルトップが、後に5ドアモデルのウィザードが追加され、実用性に配慮した仕様へと変わっていきました。ショートデッキのピックアップって、マリンスポーツを楽しむユーザーなどにとってはすごく便利ですよね。
▲中型クラスのSUVなのに2名乗車、という割り切りが素敵だった「いすゞ Mu」。写真は輸出仕様のAmigo(アミーゴ)で4名乗車仕様
▲トヨタ bB オープンデッキもコンセプトとしては「MIGHTY DECK」に近いかも。デッキの使い勝手は……正直ビミョーです
【Concept Car×Editor’s Selection】
【最新のコンセプトカーから考えるクルマ選び】
text/田端邦彦 photo/スズキ、いすゞ、ゆさお
使い方はアナタ次第なスズキ MIGHTY DECKでよみがえる迷車Muの記憶 【東京モーターショー2015】/旬ネタ
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「きっと、あなたのココロが走り出す。」“Your heart will race.”そんなテーマをもつ東京モーターショー2015の見どころとして各メーカーのコンセプトカーたちは外せない。コンセプトカーは今すぐには手に入らないけれど、今買える車たちだって、その時代時代の人々が考えた素敵な未来を具現化するために生まれてきたのだ。今回は最新のコンセプトカーがもつテーマに通ずる「今、手に入る車たち」をセレクトした。
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ウッド調のオープンデッキ部分には屋根がなく、開放されています。キャビン内部もウッド調として、デッキと連続性をもたせたデザインに。リアゲートを倒せばベンチのように腰掛けることもできそう。何となく楽しそうな雰囲気を感じさせますが、実際の使い勝手は……。その微妙な実用性に、ピンときましたヨ。あの車の再来なのではないか、と。
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ここでスズキが’80年代に販売していたマイティボーイ、通称マー坊を想像するのは、少々短絡的すぎます。いや実際には「MIGHTY DECK」の開発陣も意識していたとは思いますが……。私がピンと来たのは、かつていすゞが乗用車を作っていた時代に生まれた迷車、Mu(ミュー)。
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Muとは「ミステリアス・ユーティリティ」の略で、実用性はともかく、自由に使ってみてね! という不思議なメッセージが込められていました。デビュー当初(1989年)のモデルはBピラーから後ろがオープンになっていて、ソフトトップもしくはピックアップ的なハードカバー、いずれも2名乗車(!)という二択。コンセプトカー以上に振り切った車でした。
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もっとも、そのミューもデビュー翌年には4名乗車のメタルトップが、後に5ドアモデルのウィザードが追加され、実用性に配慮した仕様へと変わっていきました。ショートデッキのピックアップって、マリンスポーツを楽しむユーザーなどにとってはすごく便利ですよね。
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<br /><br />
ウッド調のオープンデッキ部分には屋根がなく、開放されています。キャビン内部もウッド調として、デッキと連続性をもたせたデザインに。リアゲートを倒せばベンチのように腰掛けることもできそう。何となく楽しそうな雰囲気を感じさせますが、実際の使い勝手は……。その微妙な実用性に、ピンときましたヨ。あの車の再来なのではないか、と。
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<br /><br />
Muとは「ミステリアス・ユーティリティ」の略で、実用性はともかく、自由に使ってみてね! という不思議なメッセージが込められていました。デビュー当初(1989年)のモデルはBピラーから後ろがオープンになっていて、ソフトトップもしくはピックアップ的なハードカバー、いずれも2名乗車(!)という二択。コンセプトカー以上に振り切った車でした。
<br /><br />
もっとも、そのミューもデビュー翌年には4名乗車のメタルトップが、後に5ドアモデルのウィザードが追加され、実用性に配慮した仕様へと変わっていきました。ショートデッキのピックアップって、マリンスポーツを楽しむユーザーなどにとってはすごく便利ですよね。
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<p>
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<h3>名車の系譜を受け継ぐ現代のライトウェイトスポーツ</h3>
<p><!-- short sentence start -->トヨタはライトウェイトスポーツのコンセプトモデル「TOYOTA S-FR」を東京モーターショーで世界初公開する。S-FRは「トヨタスポーツ800」や初代「カローラレビン/スプリンタートレノ(TE27)」「MR-S」といった「若者が楽しめるスポーツカー」の系譜を継承する現代の入門用ライトウェイトスポーツ。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
「丸み」と「走りの予感」を両立させた得もいわれぬデザインが特徴で、駆動方式はフロントミッドシップの本格FR。最適な重量配分と独立懸架サスペンションによる高いコーナリング性能を実現させるとともに、6MTで「走る楽しさ」と「操る楽しさ」を追求している。そのほか「ユーザー同士で気軽にカスタマイズを楽しめるクルマである」という点も基本コンセプトの一つだ。
<br />
<br />
ロングノーズ&ファストバック、ワイドスタンスとなるボディのサイズは全長3990mm×全幅1695mm×全高1320mmでホイールベースは2480mmと、ヴィッツとほぼ同じ程度。乗車定員は4名となっている。
</p>
<h3>オーダー殺到で待たされるのは必至。……ならばロードスターで?</h3>
<p>車好きとしては市販化がなんとも楽しみでたまらないわけだが、現時点では発売スケジュールは未定であり、仮に近日販売開始になったとしてもかなりの数のオーダーが殺到し、デリバリーには結構な時間がかかることが予想される。
<br />
<br />
となれば、S-FR登場の知らせにより「ライトウェイトFRスポーツな心」が図らずも刺激されてしまった諸兄は、とりあえず他の何かを買い、自身の高ぶる心を満足させてあげたいところだ。そして幸いにして日本には、S-FRの登場を待たずとも「ライトウェイトFRスポーツな心」を満たせる選択肢は多数ある。
<br />
<br />
FRではなくミッドシップになるが、例えばホンダS660だっていい。しかしS-FRは(おそらく)1.5L級のエンジンを搭載してくるはずなので、660ccの軽自動車規格であるS660とは少々性格が違いそう。そうなると候補は当然アレになる。
<br />
<br />
言わずと知れたマツダ ロードスターだ。
<br />
<br />
</p>
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</div>
<h3>現行型はまだ流通量が少なめ。いっそ初代に遡ってみるという手も</h3>
<p>マツダ ロードスターを狙う場合、もっとも順当なのはNDこと現行ロードスターであるだろうが、中古車として狙う場合はいかんせんまだ流通量が少なめ。10月21日現在でわずか10台であるため、実際に中古車探しをする際はそこそこ苦労しそうだ。
<br />
<br />
となると現実的なのはNCこと旧型のロードスター。こちらであれば同日現在で298台が流通しており、平均価格も152.4万円とまずまずお手頃。より具体的には車両価格おおおむね120万円前後で、走行4万km台ぐらいの個体が探せるはずの相場状況になっている。
<br />
<br />
その前のNB、つまり旧々型ロードスターだとさらにお手頃相場になるのは当然であり、10月21日現在の平均価格は58.4万円。コンディション的に荒れていないお手頃物件と巡り合うことができたなら、ナイスな選択肢になり得るだろう。
<br />
<br />
もちろん、あえてNAこと初代ロードスターを狙うのもアリだ。ただし生産終了から18年にもなる車であるため、納得できるコンディションの1台を探すのに苦労する可能性もある。しかし逆に言えば、もしもそんな個体が見つかったならば、それってかなりのお宝である。ぜひソッコーで買い求め、そして大切に乗ってあげてほしい。
<br />
<br />
このように、トヨタのS-FRも(たぶん)素晴らしいが、日本には「ロードスター」という素晴らしい宝物がある。どちらに転んだとしても、FRスポーツを愛する者にとっては天国のような国であるとしか言いようがないのだ。
<br />
<br />
</p>
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲こちらは98年1月から05年7月までの旧々型。現在の中古車相場はかなりお手頃</span><!-- nodisplay end -->
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_32263/151028_roadster.jpg" width="600" alt="▲流通量は減少傾向にあるが、程度良好な個体が見つかったらかなり嬉しい初代ロードスター" class="" />
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<h3 class="link_tit">【Concept Car×Editor’s Selection】</h3>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=MA_S017&FMCC=MA_S017_F003*MA_S017_F002*MA_S017_F001&fed=conttms15c20151022002tt" target="_blank">マツダ ロードスター(NA&NB&NC)の中古車はこちら</a></li>
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<h3 class="link_tit">【最新のコンセプトカーから考えるクルマ選び】</h3>
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<div class="author">text/伊達軍曹<br />
photo/マツダ、V8たろう(編集部)</div>
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[description] => フランクフルトモーターショーでワールドプレミアとなった「Nissan Gripz Concept (ニッサン グリップス コンセプト)」が東京モーターショー2015で日本初公開される。こちらは「若い世代に向けた新しいタイプのスポーツコンパクトクロスオーバー」というもので、伝説のラリーカーやスポーツ自転車から着想得たという2+2のコンパクトSUVだ。
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「きっと、あなたのココロが走り出す。」“Your Heart Will Race.”そんなテーマをもつ東京モーターショー2015の見どころとして各メーカーのコンセプトカーたちは外せない。コンセプトカーは今すぐには手に入らないけれど、今買える車たちだって、その時代時代の人々が考えた素敵な未来を具現化するために生まれてきたのだ。今回は最新のコンセプトカーがもつテーマに通ずる「今、手に入る車たち」をセレクトした。
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲日産 Gripz Conceptは前後ドアの開き方が特徴的なデザイン性あふれるコンパクトクロスオーバー</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>伝説のラリーカーから着想を得たオン・オフ両刀クロスオーバー</h3>
<p><!-- short sentence start -->フランクフルトモーターショーでワールドプレミアとなった「Nissan Gripz Concept (ニッサン グリップス コンセプト)」が、東京モーターショー2015で日本初公開される。こちらは「若い世代に向けた新しいタイプのスポーツコンパクトクロスオーバー」というもので、伝説のラリーカーやスポーツ自転車から着想を得たという2+2のコンパクトSUVだ。<!-- short sentence end -->
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デザインは欧州と日本のデザイナーが共同で行い、コンパクトクロスオーバーの性能と実用性を備えながら、電気自動車の技術をベースにしたシリーズ・ハイブリッドEVシステム「Pure Drive e-Power」を搭載している。まったくこのままの形で市販化されるわけではないだろうが、基本的にはこれが「将来のジューク」になるものと思われる。
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日産が語るところによれば、ニッサン グリップス コンセプトは平日の通勤にも週末の遊びにも対応するクロスオーバー。サイクリストが通勤用と同じ自転車でオフタイムにサイクリングを楽しむように、ドライバーは同じ車で平日には街中を走り、週末には山道でのドライブを楽しむことができる。このコンセプトカーは、コンパクトクロスオーバーの特徴を残しつつもスポーツカーのようなシルエットをしており、それでいて車高を高めに保っているため、より厳しい運転条件にも対応が可能という。
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レース用の自転車が両立する「ハイテクでありながらシンプル」という2つの相反する矛盾に着想を得ており、デザインのいたるところでむき出しのカーボンを使用。奥行きのあるガルウイング式フロントドアと、リアには後ろ開きのハーフドアを採用し、Bピラーは存在していない。
</p>
<h3>この雰囲気を「今あるSUV」で堪能したいなら……CX-3か?</h3>
<p>以上のとおり、なかなか野心的デザインのコンパクトクロスオーバーであり、前述のとおり未来のジュークはこのコンセプトカーのエッセンスを抽出した形の市販乗用車になるものと予想される。それを待つのも一興ではあるが、おそらくは何年も待たされることになるだろう。「それじゃ遅いよ!」という場合は今、ニッサン グリップス コンセプトとそれこそエッセンスの部分が近い何らかの小型クロスオーバー/SUVを買っておく必要がある。
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このアグレッシブな造形に近いフォルムのクロスオーバー/SUVといえばポルシェのカイエンあたりが想起されるが、あちらはまったくもって「コンパクト」ではなく、そもそも「ハイテクでありながらシンプル」という基本コンセプトとも合致しない。
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では果たして何が……ということを考えてみる際、結局のところ「スポーティな造形で、オン(仕事とか)にもオフ(休日の趣味活動)にも使える、比較的コンパクトなクロスオーバーまたはSUV」であれば何でもいいということに気づく。
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そういったモデルは多数存在するはずであり、いささか筆者の個人的嗜好に偏った選択にすぎない可能性もあるが、最有力候補はマツダ CX-3なのではないかと思う。
</p>
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<h3>使い倒せる車なのに、美しさもクラス随一</h3>
<p>今さら説明の必要もないだろうが、マツダ CX-3は15年2月に登場した比較的小ぶりな、そしてすさまじく美しい造形のクロスオーバー/SUV。海外では2Lのガソリンエンジン「SKYACTIV-G 2.0」も用意されているが、日本では1.5Lディーゼルである「SKYACTIV-D 1.5」のみの設定となっている。
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クリーンディーゼルとシリーズ・ハイブリッドEVシステムである「Pure Drive e-Power」の違いはあるが、基本的にはCX-3があれば、ニッサン グリップス コンセプトが将来提供するだろう価値の大半をまかなえてしまうと言っても過言ではない。オン(仕事など)で使うにも優秀な機能と燃費、そして端正なビジュアルは最適であり、オフ(余暇)で使うにしても、本格的な悪路に行かない限りはCX-3で十分用が足せてしまう。
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まあニッサン グリップス コンセプトはレース車両のエッセンスを取り入れて「ハイテクでありながらシンプル」としているため、その部分だけはCX-3とは大きく異なるだろう。CX-3はシンプルというよりは「上質」といった方向性だ。しかし現時点における「要するに使い倒せて、それでいてスポーティさと美しさが際立つクロスオーバー/SUV」というのは、マツダCX-3こそが最高得点をはじき出していると思うのだが、いかがだろうか。
</p>
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