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スポーティさを全面に打ち出していた頃のBMW5シリーズツーリング
スポーティさを全面に打ち出していた頃のBMW5シリーズツーリング
カテゴリー:
クルマ
タグ:
セダン
/
FR
/
4WD
2014/11/14
▲セダンは1988年、ステーションワゴンは1992年に日本デビュー
元祖スポーティなステーションワゴン
原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車をご紹介します。今回、2014年11月3日に発見したのは「BMW 525iツーリング」です。90年代の車ですからまだそこまで“古い”とは言えず、1台しか掲載がないわけがない、と思ったのですが……、考えてみれば20年も前の車で「光陰矢のごとし」な現実にやや驚きを覚えた次第です。
E34型と呼ばれる3代目5シリーズにラインナップされていたのが、5シリーズツーリングです。この頃、ドイツ勢の高級車ブランドのラインナップは比較的シンプルで、基本はスモールセダン、ミディアムセダン、フルサイズセダンでした。これらをベースにクーペ、オープン、ステーションワゴンと展開されていたわけです。
この5シリーズツーリングは1992年にデビューし、1997年まで販売されたものです。当該中古車は後期モデルの1994年モデル。前期と後期を見分ける外観のポイントは幅広になった「キドニーグリル」と呼ばれるBMWのフロントグリル中心部分です。なお1994年には4L V8エンジンを搭載した540iツーリングが追加されましたが、同じキドニーグリルを採用しています。見分けるポイントはフロントバンパー下両側に設けられた小さなエアダクトです（笑）。
▲新車時登録から20年とは思えないほどきれいな状態なようです。天井は若干、剥がれがあるようですがコツコツ修理していくカーライフも楽しいものです
車両重量はベースのセダンよりも100kgほど重くなっています。2.5L直6エンジンはセダンと共通で、5速ATとの組み合わせです。可変バルブタイミング機構（VANOS）を備え、従来の5シリーズと比べ、最大トルクは500rpm低い4200rpmで発生します。最高出力は192psしかありませんが、アクセルを踏み込んだ分、素直に感じられるエンジンパワー、加速感を味わうことができます。
当該中古車、走行距離は13万㎞と多めですが、新車時登録から20年であることを鑑みれば適正でしょう。写真で見るかぎり内外装の状態は上々ですし、とにかくこの代の5シリーズにノスタルジーを覚える方にはオススメです。また、この頃のBMW車はインパネをわざわざドライバー寄りにデザインしてたり、パワーステアリングのアシスト量をライバルと比較するとあからさまに減らしていたり、“スポーティ”であることを全面に打ち出していた魅力がたっぷりです。
▲セダンと比べると約3倍の容量をもつカーゴスペース。カーゴネットも付いていますし、ステーションワゴンなのにスマートなデザインにまとまっています
維持するうえで手がかからない、とは言いません。でも、総額56万円と手を出しやすい価格ですし、ネオクラシックな雰囲気とステーションワゴンという実用性を満喫できます。もちろん、さらなるスポーティさを欲する場合は、ドイツ本国でラインナップされていたM5ベースのM5ツーリングという選択肢もありますが、価格はグッと跳ね上がります。個人的にはもう20年選手だから、そこまでハイパワーでなくてもいいかな、と思っています。
アンティーク時計を普段使いするような“こだわり”の演出と共通する魅力があること、間違いありません。
■本体価格(税込):46.0万円 ■支払総額(税込):56.0万円
■走行距離:13万㎞ ■年式:1994(H6)
■車検:無 ■整備:付 ■保証:無
■地域:群馬
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<h3>元祖スポーティなステーションワゴン</h3>
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E34型と呼ばれる3代目5シリーズにラインナップされていたのが、5シリーズツーリングです。この頃、ドイツ勢の高級車ブランドのラインナップは比較的シンプルで、基本はスモールセダン、ミディアムセダン、フルサイズセダンでした。これらをベースにクーペ、オープン、ステーションワゴンと展開されていたわけです。
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この5シリーズツーリングは1992年にデビューし、1997年まで販売されたものです。当該中古車は後期モデルの1994年モデル。前期と後期を見分ける外観のポイントは幅広になった「キドニーグリル」と呼ばれるBMWのフロントグリル中心部分です。なお1994年には4L V8エンジンを搭載した540iツーリングが追加されましたが、同じキドニーグリルを採用しています。見分けるポイントはフロントバンパー下両側に設けられた小さなエアダクトです（笑）。
<br />
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<p>車両重量はベースのセダンよりも100kgほど重くなっています。2.5L直6エンジンはセダンと共通で、5速ATとの組み合わせです。可変バルブタイミング機構（VANOS）を備え、従来の5シリーズと比べ、最大トルクは500rpm低い4200rpmで発生します。最高出力は192psしかありませんが、アクセルを踏み込んだ分、素直に感じられるエンジンパワー、加速感を味わうことができます。
<br />
<br />
当該中古車、走行距離は13万㎞と多めですが、新車時登録から20年であることを鑑みれば適正でしょう。写真で見るかぎり内外装の状態は上々ですし、とにかくこの代の5シリーズにノスタルジーを覚える方にはオススメです。また、この頃のBMW車はインパネをわざわざドライバー寄りにデザインしてたり、パワーステアリングのアシスト量をライバルと比較するとあからさまに減らしていたり、“スポーティ”であることを全面に打ち出していた魅力がたっぷりです。
<br />
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<br />
<br />
アンティーク時計を普段使いするような“こだわり”の演出と共通する魅力があること、間違いありません。
<br />
<br />
■本体価格(税込):46.0万円 ■支払総額(税込):56.0万円<br />
■走行距離:13万㎞ ■年式:1994(H6)<br />
■車検:無 ■整備:付 ■保証:無<br />
■地域:群馬<br />
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/detail/CU3007601907/index.html?TRCD=100002">この中古車の詳細を見る</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/inquiry_mm.php?STID=CS211400&BKKN=CU3007601907">在庫確認・見積もり依頼をする（無料）</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/shop/gunma/302949001/?BKKN=CU3007601907">販売店の詳細情報を見る</a></li>
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E34型と呼ばれる3代目5シリーズにラインナップされていたのが、5シリーズツーリングです。この頃、ドイツ勢の高級車ブランドのラインナップは比較的シンプルで、基本はスモールセダン、ミディアムセダン、フルサイズセダンでした。これらをベースにクーペ、オープン、ステーションワゴンと展開されていたわけです。
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この5シリーズツーリングは1992年にデビューし、1997年まで販売されたものです。当該中古車は後期モデルの1994年モデル。前期と後期を見分ける外観のポイントは幅広になった「キドニーグリル」と呼ばれるBMWのフロントグリル中心部分です。なお1994年には4L V8エンジンを搭載した540iツーリングが追加されましたが、同じキドニーグリルを採用しています。見分けるポイントはフロントバンパー下両側に設けられた小さなエアダクトです（笑）。
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当該中古車、走行距離は13万㎞と多めですが、新車時登録から20年であることを鑑みれば適正でしょう。写真で見るかぎり内外装の状態は上々ですし、とにかくこの代の5シリーズにノスタルジーを覚える方にはオススメです。また、この頃のBMW車はインパネをわざわざドライバー寄りにデザインしてたり、パワーステアリングのアシスト量をライバルと比較するとあからさまに減らしていたり、“スポーティ”であることを全面に打ち出していた魅力がたっぷりです。
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<br />
<br />
アンティーク時計を普段使いするような“こだわり”の演出と共通する魅力があること、間違いありません。
<br />
<br />
■本体価格(税込):46.0万円 ■支払総額(税込):56.0万円<br />
■走行距離:13万㎞ ■年式:1994(H6)<br />
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■地域:群馬<br />
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/detail/CU3007601907/index.html?TRCD=100002">この中古車の詳細を見る</a></li>
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[description] => 過日購入した11年式ルノー メガーヌRSモナコGPに苦戦している。いや車そのものは絶好調であり、「1850mm制限の立体駐車場に全幅1850mmの車を入れる」という苦行にもずいぶん慣れてはきた。一向に慣れないのは、「何もかもが電子仕掛け」という昨今の車に共通する状況に対してである。
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<h3>欲しいのは「叩けば直る」という車？</h3>
<p><!-- short sentence start -->過日購入した11年式ルノー メガーヌRSモナコGPに苦戦している。いや車そのものは絶好調であり、「1850mm制限の立体駐車場に全幅1850mmの車を入れる」という苦行にもずいぶん慣れてはきた。一向に慣れないのは、「何もかもが電子仕掛け」という昨今の車に共通する状況に対してである。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
我がマシンには加速タイムや馬力／トルクなどの計測ができたり、アクセルペダルマッピングなどのパラメーターを任意に変更できたりする「R.S.モニター」とやらが付いているのだが、自慢じゃないがその設定方法がまったくわからない。
<br />
<br />
また、先ほどは助手席にカバンを置くとなぜかシートベルトの警告灯が点灯し、しまいにはピコピコとうるさい警告音が車内に鳴り響くという悲しい事態が発生したのだが、なぜそうなるのか？ また今後どうすればそれを防ぐことができるのか？ ということが、原理的にも体感的にもわからない（まぁ早くディーラーに持ってけという話でしょうが）。
<br />
</p>
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<p>ついでに言えば、筆者は超がつくほどの機械オンチであるため、オンボードコンピュータの燃費やらトリップメーターやらの数値をリセットする方法すらわからない。「取説見ろ、バカ」と言われるだろうことは承知だが、筆者のような人間には幼少の頃より「機械モノの取説を読もうと思うだけでめまいがする」という持病があるので、なかなかそう簡単にはいかないのだ。
<br />
<br />
もちろんこれらはすべてメガーヌRSという車のせいではなく、筆者自身の責任である。あまりにも機械やデジタル物に弱いわたしが悪いのだ。そこに加えて最近は強烈な中年力または老人力がみなぎりはじめたせいで、「何かを新しく覚える」ということも一切できなくなっている。かたじけない。そしてゴメンね、RS。
<br />
<br />
以上のことはしかと自覚しているゆえ、これから述べることは単なる八つ当たりというか逆ギレでしかないのは明らかである。しかしわたしは、この一人の中年男は、言いたいのだ。
<br />
<br />
……昔の車はね、もっと風通しがいい感じでしたよ。
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10">
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<p>ややこしい電子部品なんて付いてないから壊れるにしてもシンプルな壊れ方をして、極端なことを言えば叩いたら直ったりするし、それは大げさだとしても、接点を磨いてあげたりスロットル関係を洗ってあげれば調子を取り戻したりしたもんです。ついでに言えば、今わたしが悩んでるトリップメーターのリセットだって、昔はメーターのとこの細い棒をひょいっと押すだけでしたしね。
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これらのことは単なる郷愁というか、もっと言ってしまえば「年寄りの愚痴」でしかないことは理解している。快適で快速で、なおかつ比較的クリーンでありながら快感たっぷりな車というものを実現するうえで、近年の「電子仕掛け」が果たしている重要な役割を否定するつもりなど毛頭ない。
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ただ……まるで子供の頃、完全ノーアポで近所の友だちの家にふらりと遊びに行けた、あの身軽なニュアンスにも近い往年の車の身軽さを、懐かしいというか羨ましく思うのだ。そして近年の車からは、近年の友人らには友人とはいえアポを取ってからでないと何一つできないのと同じような「ある種の不自由さ」を、どうしても感じてしまうのである。
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以上、年寄りの愚痴にお付き合いさせてしまったことを申し訳なく思う。ただ、「なるほど、そう言われてみりゃそうだったよね」と思っていただいた朋輩の皆さんや、「なるほど、そういう世界も面白そうすね」と興味を持ってくれた若衆の諸君には、ちょっと古い輸入車ならではの身軽さをぜひ一度は味わってほしいとは思う。
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「ちょっと古い」というのが具体的に何年式以前のモデルを指すかというのは意見が分かれるところだが、さしあたって筆者が一つの区切りとしたいのは「1992～1993年頃」だ。M・ベンツ190EやVWゴルフⅡ、ポルシェ911のタイプ964という、それまでの時代をある種象徴した車が、ちょうど新車販売を終えた年である。個人的な見解だが、輸入車の近代と現代とを分ける断層はこの付近に存在する。そしてその断層、つまり1992～1993年よりも前の輸入車に乗ってみれば、きっとかなりの「風通しの良さ」を味わえるはずだと確信しているのだ。
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ということで今回のわたくしからのオススメは「1992～1993年式以前の輸入車」だ。
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</p>
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<div class="author">text／伊達軍曹</div>
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<h3>バブル期だから投入することができた？</h3>
<p><!-- short sentence start -->原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車をご紹介します。今回、2014年11月11日に発見したのは「トヨタコロナ」です。1957年に登場し、11代にわたって作られ続け2001年に絶版となったマイカーブームの屋台骨みたいな存在です。“たくさん流通していそうな車なのに１台？”とお思いになった読者の方は鋭いです。<!-- short sentence end -->
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発見したコロナはタダモノではありません！ 1990年、トヨペット店（コロナ取扱店でした）累計販売台数1000万台を記念して投入された、500台限定の「スーパールーミー」というグレードです。ベースになっているのは9代目コロナです。
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失礼ながら何の変哲もないファミリーカーなのに、リムジンのごとくBピラー部分が210㎜“ストレッチ”された車なんです。すべてはリアシートのためにあてがわれていて、コロナの“車格”に似つかわしくない不思議な快適空間が広がっています。
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カタログにうたわれているキャッチコピーもイカしています！ ブカブカなサイズの靴を履いている、半ズボン姿の男性（男の子？）の脚を背景に“お隣のコロナより、うちのは、大きい”とうたわれているんです。誰がターゲットだったのかとても難しいんです（笑）。
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<p>1990年を振り返ってみるとバブル景気真っ只中、リムジンの並行輸入も流行りましたし、人気コミックで映画シリーズにもなった「静かなるドン」では主人公がリムジンで移動していた時代です……。にしても、やっぱり理解できないのがファミリーカーベースであることです。いや、バブル期だから突拍子もないことができた、と解釈できなくもありません。
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「珍車」「迷車」「バブルカー」など、様々な異名で呼ばれるかもしれませんが、本気で唯我独尊の世界を突っ走っている車であることは間違いありません。外装色は白とシャンパンゴールドのツートンカラーのみの設定でしたから、当該中古車は前オーナーが塗り替えたんでしょう。
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<p>走行距離14万㎞ですが、写真を見るかぎり24年前の車としては上々のコンディションに見受けられます。車両本体価格38万円が高いか安いかは人それぞれでしょうが、もうこんな“凄い”車は登場しないことを鑑みれば個人的には「即買い」物件だと思います。
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ストレッチされているとはいえ全長は4690㎜しかありませんから、日常使いで取り回しに苦労することはありません。新車時登録から24年ですから手直しが必要なことも出てくるでしょうが、あくまでもコロナですから修理代を不安がる必要もないでしょう。
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そういう意味では38万円が安く感じてきます。500台しか生産されていない、という点ではフェラーリF40よりも少ないわけです（笑）。ファミリーカーベースのリムジンって“冗談”のような存在ですが、嫌味のない差別化の図り方として最良の選択肢にも感じます。
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とにもかくにも、まずは物件、ご覧になってみてください！
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■本体価格（税込）：38.0万円 ■支払総額（税込）：---<br />
■走行距離：14万㎞ ■年式：1990(H2)<br />
■車検：無 ■整備：別 ■保証：無<br />
■地域：三重<br />
</p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/detail/CU3168119988/index.html?TRCD=100002">この中古車の詳細を見る</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/inquiry_mm.php?STID=CS211400&BKKN=CU3168119988">在庫確認・見積もり依頼をする（無料）</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/shop/mie/203118002/?BKKN=CU3168119988">販売店の詳細情報を見る</a></li>
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<div class="author">text／古賀貴司（自動車王国）</div>
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▲セダンは1988年、ステーションワゴンは1992年に日本デビュー
▲新車時登録から20年とは思えないほどきれいな状態なようです。天井は若干、剥がれがあるようですがコツコツ修理していくカーライフも楽しいものです
▲セダンと比べると約3倍の容量をもつカーゴスペース。カーゴネットも付いていますし、ステーションワゴンなのにスマートなデザインにまとまっています
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