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【オンリーワンを探せ】マツダユーノスプレッソの「驚きの物件」を発見！

カテゴリー: クルマ

タグ: ハッチバック / クーペ / FF / ドライブ

2014/03/31

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//ABテストロジック

原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2014年3月24日に発見したのは「マツダ ユーノスプレッソ」です。当時、マツダが展開していた高級ブランド「ユーノス」最後のモデルです。ユーノスのテレビCMでは、必ず「Project Eunos ○（数字が入る）」と明示していましたが、プレッソは「9」でした。

21年前の車なのに、走行距離2563ｋm!?

デビュー当時、プレッソが搭載した1.8L V6エンジンは「世界最小のV6エンジン」と謳われました。このエンジンはなかなかのもので、当時としては“まぁまぁ速い”0→100km/h加速8秒台でした。まぁ、その後三菱が1.6L V6エンジンを投入し、世界最小V6ではなくなったのですが……。

当時、マツダには5系統のディーラー網がありましたが、オートラマ店からはプレッソの姉妹車「AZ-3」が1.5L 4気筒エンジンを搭載して併売されていました。「V6エンジン」であることがプレッソの差別化だったにも関わらず、後にプレッソにもこの4気筒エンジン搭載モデルがラインナップされたんです。マツダの経営はひっ迫していたので台数を捌きたかったのでしょうが、ビジネスとしては失敗に終わりました。

しかし、プレッソだけでなく、いずれのユーノス車もデザイン面ではとてもユニーク。他の国産メーカーと一線を画していました。例えば、プレッソのリアハッチのガラス処理は大胆で、ボディラインをガラス面で引き継いでいました。今見ても斬新です。

さて当該物件ですが、見た瞬間、驚きました。新車登録から21年が経過しているのに、走行距離はなんと2563ｋm！　「あるところにはあるんだなぁ」と思わせてくれるお宝ぶりです。

いや、走行距離が少ないから「偉い」とか「壊れない」とか、言っているわけではありません。ただ、内装に関しては、如実にその違いが見てとれます。写真を見る限り、シートの本革部分にはほとんど使用感がありません。より丹念に清掃すれば「これ未使用車!?」と勘違いしてしまうレベルです（笑）。ウィンカーレンズの“焼け”も皆無ですし、車庫の中で大切に保管されてきたのでしょう。

この物件、もはや“タイムマシン”です。21年という月日を感じさせないコンディションなので、乗れば21年前の世界を疑似体験できます。

そもそも、プレッソのV6モデル自体が最近では本当に流通しなくなりました。価格も総額115万円とリーズナブルですし、かなりの掘り出し物ですよ！

Text／古賀貴司（自動車王国）

ボディタイプは3ドアハッチバッククーペ。ボディラインをリアのガラス処理部が引き継ぐ大胆なデザインが採用されています

どんなモノでも21年も時間が経てば劣化するものですが、インテリアは本当にキレイです。ガレージで大切に保管されてきたのでしょう

本体価格（税込）	98.0万円
支払総額（税込）	115.0万円
走行距離	0.3万km
年式	1993(H5)
車検	2016(H28)年3月
整備	付
保証	無
地域	東京

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【オンリーワンを探せ】マツダユーノスプレッソの「驚きの物件」を発見！/旬ネタ

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<h3>21年前の車なのに、走行距離2563ｋm!?</h3>

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<p>デビュー当時、プレッソが搭載した1.8L V6エンジンは「世界最小のV6エンジン」と謳われました。このエンジンはなかなかのもので、当時としては“まぁまぁ速い”0→100km/h加速8秒台でした。まぁ、その後三菱が1.6L V6エンジンを投入し、世界最小V6ではなくなったのですが……。
<br /><br />

当時、マツダには5系統のディーラー網がありましたが、オートラマ店からはプレッソの姉妹車「AZ-3」が1.5L 4気筒エンジンを搭載して併売されていました。「V6エンジン」であることがプレッソの差別化だったにも関わらず、後にプレッソにもこの4気筒エンジン搭載モデルがラインナップされたんです。マツダの経営はひっ迫していたので台数を捌きたかったのでしょうが、ビジネスとしては失敗に終わりました。
<br /><br />

しかし、プレッソだけでなく、いずれのユーノス車もデザイン面ではとてもユニーク。他の国産メーカーと一線を画していました。例えば、プレッソのリアハッチのガラス処理は大胆で、ボディラインをガラス面で引き継いでいました。今見ても斬新です。
<br /><br />

さて当該物件ですが、見た瞬間、驚きました。新車登録から21年が経過しているのに、走行距離はなんと2563ｋm！　「あるところにはあるんだなぁ」と思わせてくれるお宝ぶりです。
<br /><br />

いや、走行距離が少ないから「偉い」とか「壊れない」とか、言っているわけではありません。ただ、内装に関しては、如実にその違いが見てとれます。写真を見る限り、シートの本革部分にはほとんど使用感がありません。より丹念に清掃すれば「これ未使用車!?」と勘違いしてしまうレベルです（笑）。ウィンカーレンズの“焼け”も皆無ですし、車庫の中で大切に保管されてきたのでしょう。
<br /><br />

この物件、もはや“タイムマシン”です。21年という月日を感じさせないコンディションなので、乗れば21年前の世界を疑似体験できます。
<br /><br />

そもそも、プレッソのV6モデル自体が最近では本当に流通しなくなりました。価格も総額115万円とリーズナブルですし、かなりの掘り出し物ですよ！
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2014年3月24日に発見したのは「マツダ ユーノスプレッソ」です。当時、マツダが展開していた高級ブランド「ユーノス」最後のモデルです。ユーノスのテレビCMでは、必ず「Project Eunos ○（数字が入る）」と明示していましたが、プレッソは「9」でした。<!-- short sentence end --></p>

<h3>21年前の車なのに、走行距離2563ｋm!?</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">

<p>デビュー当時、プレッソが搭載した1.8L V6エンジンは「世界最小のV6エンジン」と謳われました。このエンジンはなかなかのもので、当時としては“まぁまぁ速い”0→100km/h加速8秒台でした。まぁ、その後三菱が1.6L V6エンジンを投入し、世界最小V6ではなくなったのですが……。
<br /><br />

当時、マツダには5系統のディーラー網がありましたが、オートラマ店からはプレッソの姉妹車「AZ-3」が1.5L 4気筒エンジンを搭載して併売されていました。「V6エンジン」であることがプレッソの差別化だったにも関わらず、後にプレッソにもこの4気筒エンジン搭載モデルがラインナップされたんです。マツダの経営はひっ迫していたので台数を捌きたかったのでしょうが、ビジネスとしては失敗に終わりました。
<br /><br />

しかし、プレッソだけでなく、いずれのユーノス車もデザイン面ではとてもユニーク。他の国産メーカーと一線を画していました。例えば、プレッソのリアハッチのガラス処理は大胆で、ボディラインをガラス面で引き継いでいました。今見ても斬新です。
<br /><br />

さて当該物件ですが、見た瞬間、驚きました。新車登録から21年が経過しているのに、走行距離はなんと2563ｋm！　「あるところにはあるんだなぁ」と思わせてくれるお宝ぶりです。
<br /><br />

いや、走行距離が少ないから「偉い」とか「壊れない」とか、言っているわけではありません。ただ、内装に関しては、如実にその違いが見てとれます。写真を見る限り、シートの本革部分にはほとんど使用感がありません。より丹念に清掃すれば「これ未使用車!?」と勘違いしてしまうレベルです（笑）。ウィンカーレンズの“焼け”も皆無ですし、車庫の中で大切に保管されてきたのでしょう。
<br /><br />

この物件、もはや“タイムマシン”です。21年という月日を感じさせないコンディションなので、乗れば21年前の世界を疑似体験できます。
<br /><br />

そもそも、プレッソのV6モデル自体が最近では本当に流通しなくなりました。価格も総額115万円とリーズナブルですし、かなりの掘り出し物ですよ！
</p>

<!-- nodisplay start --><p>Text／古賀貴司（自動車王国）</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>どんなモノでも21年も時間が経てば劣化するものですが、インテリアは本当にキレイです。ガレージで大切に保管されてきたのでしょう</p><!-- nodisplay end -->

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<table class="Base_Temp_Table">  
<tr><td class="BgGray">本体価格<span class="fs10">（税込）</span></td><td><span class="red_bold">98.0</span><span class="fs10">万円</span></td>  </tr>  
<tr><td class="BgGray">支払総額<span class="fs10">（税込）</span></td><td><span class="red_bold">115.0</span><span class="fs10">万円</span></td>  </tr>  
<tr><td class="BgGray">走行距離</td><td>0.3万km</td></tr>
<tr><td class="BgGray">年式</td><td>1993(H5)</td></tr>   
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<a href="https://www.carsensor.net/usedcar/inquiry_mm.php?STID=CS211400&amp;BKKN=CU2563983820">在庫確認・見積もり依頼をする（無料）</a></div>
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2563983820/index.html?TRCD=100002">この中古車の詳細を見る</a></div>
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<a href="//www.carsensor.net/shop/tokyo/307661001/?BKKN=CU2563983820">販売店の詳細情報を見る</a>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/shashu/bMA/index.html">マツダの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/mazda/">マツダのカタログを見る</a></li>
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<h3>人気のイヴォークとメガーヌRSが分水嶺を突破。さて、どうする？</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>長らく高値をキープしていた人気の2モデルがついに……</h4>

<p><!-- short sentence start -->広く使われている「十進法」に何か特別な意味があるわけでもないのだが、しかし人は十進法にひたすら影響されながら生きている。<!-- short sentence end -->西暦1999年から2000年になるといえば「ミレニアムイヤーだ！」といって騒ぎ、マー君の連勝記録が20に届くか？という局面になると、それまで興味がなかった人まで「がんばれマー君！ すごいぞマー君」と騒ぎ出す。
<br /><br />

それについて筆者は批判したいわけではなく、「ま、人間そういう性分があるんですから、そこはもう前向きに利用しちゃうのがいいんじゃないですか？」と考えている次第だ。
<br /><br />

何の話かといえば、長らく新車以上の高値をキープしていたレンジローバーイヴォークの一部中古車がついに500万円を切るようになり、同様に人気ゆえ300万円以上が当たり前だったルノーメガーヌ ルノースポールの中古車が、200万円台でも結構探せるようになってきた……ということについてだ。
<br /><br />

具体的には今、イヴォークの中古車は、新車時価格450万円だった「ピュア」が車両価格490万円前後から探せる。いまだに新車以上のプライスが付いているわけだが、これでも数カ月前と比べれば数十万円単位で安くなっているのだ。
<br /><br />

同様にメガーヌのルノースポールは、新車時価格385万円だったベースグレードが260万円前後から探せるようになった。念願の300万円切りである。
<br />
</p>

<h4>十進法に意味はない。しかし利用価値はある</h4>

<p>しかし「念願の○○○万円切り」といっても、冒頭で申し上げたとおり、その区切りに特別な意味があるわけではない。それゆえ「そうか、○○○万円を下回ったか。じゃ、買おう」というのは、冷静に考えればあまり合理的な行動ではない。
<br /><br />

しかし、物事というのは合理性だけでなく「勢い」も結構重要だ。冷静にソロバンだけを弾いていると、「計算だけを延々と続け、意中の車を実際に買うことは最後までありませんでした……」という悲しい事態にもなりかねない。特に、100万円や150万円という比較的安価な車ではなく、それなりに値が張る車を買おうとする場合は、自分で自分を何らかのジャンプ台にセットする必要があるのだ。
<br /><br />

そのジャンプ台にはさまざまなものが考えられるが、十進法に基づく「○○○万円を切ったから」というのも、なかなか効果的な発射装置である。イヴォークとメガーヌRSの両モデルに興味がない人はさておき、「いつかそのうち……」と密かに狙っていた人は、この機会を利用するのも一つの手だろう。
<br /><br />

今買わないのももちろんご勝手ではあるが、車には“旬”というものがあることも考慮すれば、結論はあまり先送りすべきではないと思うのだが、どうだろうか。
<br /><br />

ということで今回の伊達セレクションは「500万円以下のイヴォークと300万円以下のメガーヌRS」だ！

</p>

<!-- nodisplay2 start -->
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;CARC=RE_S012&amp;GRDKC=RE_S012_F003_K020*RE_S012_F003_K021*RE_S012_F003_K022*RE_S012_F003_K017*RE_S012_F003_K019*RE_S012_F003_K018*RE_S012_F003_K007&amp;PMAX=3000000&amp;OPTCD=REP0" target="_blank">300万円以下のメガーヌRSを探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;CARC=LR_S010&amp;PMAX=5000000&amp;OPTCD=REP0" target="_blank">500万円以下のイヴォークを探す</a></li>
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<!-- nodisplay2 end -->

</div>

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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24830/evoque_1.jpg" class="thickbox"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24830/evoque_1.jpg" width="220" alt="ホンダのヴェゼルもいいが、その100倍はおしゃれな（筆者推定）ランドローバー レンジローバーイヴォーク。走行1万km前後の物件が490万円前後だ" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<!-- nodisplay start --><p>ホンダのヴェゼルもいいが、その100倍はおしゃれな（筆者推定）ランドローバー レンジローバーイヴォーク。走行1万km前後の物件が490万円前後だ</p><!-- nodisplay end -->

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24830/meganeRS_1.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24830/meganeRS_1.jpg" width="220" alt="FF車としては世界最速レベルにあり、同時にデザインと存在感においても世界レベルの魅力を備えるルノーメガーヌ ルノースポールも、200万円台に" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>FF車としては世界最速レベルにあり、同時にデザインと存在感においても世界レベルの魅力を備えるルノーメガーヌ ルノースポールも、200万円台に</p><!-- nodisplay end -->


<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24830/guso_0123.jpg" width="220" alt="【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい！」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい！」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中</p><!-- nodisplay end -->




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</div>
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<!-- nodisplay start --><div class="author">文・伊達軍曹　text／Sergeant DATE</div><!-- nodisplay end -->
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                            [title] => 【伊達セレクション】異端の中古車評論家・伊達軍曹、20年落ち以上の車の神性に目覚める
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<h3>車も、初度登録から20年以上生き延びればもはや神様である？</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>最近の新車は素晴らしい。もはや中古車を買う意義はないのか？</h4>

<p><!-- short sentence start -->最近読んだある本によれば、現在17～26歳の若者はクールな「さとり世代」と総称されるらしい。しかし筆者はあいにく「巨人の星」で育った昭和世代ゆえ、物事すべてを勝負事としてとらえてしまう癖がある。<!-- short sentence end -->
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そのため中古車の評論を行う際も、脳内には常に「vs新車」という戦闘の図式が存在している。「この中古車は、新車を押しのけてわざわざ買う価値があるのか？」と脳内で中古車vs新車の各種決戦を展開し、中古車側が勝利した場合のみ、「この中古車は買いである！」というようなことを述べているのだ。
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しかし正直、中古車側は分が悪いことも多い。
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ひと昔前は新車も中古車も、燃費性能や安全性能に大差はなかった。しかし昨今の新車は（大げさに言えば）燃費がいきなり2倍になり、ヤバい時には勝手にブレーキをかけてくれるようにまでなった。このあたりは趣味の話としてはさておき、移動のための機械としてはウルトラ重要なポイントだ。
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それゆえ、例の「中古車vs新車、脳内決戦」でも「……正直、新車買ったほうがベターかもね」という判定になる場合も多いのだ。特に、5年から7年落ちぐらいの「とりわけ古くもないけれど、決して新しくはない」という中古車に対する判定結果は、そうなるケースが多い。
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ということは、我らが愛する中古車は死んだのか？　ロック・イズ・デッド、クイーン・イズ・デッドなど、過去にさまざまなデッドが宣言されたが、ここに来てついに「チューコシャ・イズ・デッド」も宣言されてしまうのか？
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</p>

<h4>浮世のモロモロを超越した20年落ち以上の車に注目したい！</h4>

<p>……いや、やはりそうは思わない。理由は2つだ。まず第一に、ごく新しいモデル（登録済み未使用車や1年落ち以内ぐらいの物件）や、まずまず新しいモデル（初回車検までとか）を、新車より圧倒的に安く買うことができるという中古車の優位性は、ちょっとやそっとじゃ揺るがない。そういった高年式中古車に対する需要は、未来永劫にわたってあり続けるだろう。
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そして第二に「神の領域」という魅力がある。……いきなり神の領域といっても何のことだか意味不明だろうが、要するに「人間でも樹木でも何でも、極度に長生きすると、ある種の神性を帯びてくる」ということだ。
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それは車であっても同じことで、具体的に年数を区切るのは難しいが、まぁ例えば初度登録から20年も経つと、車も妙に神々しくなる。それらはまるで「うんまぁ、燃費とか自動ブレーキとかも重要だけど、それはそれとして、みんなでのんびり、幸せに走るのがいちばんじゃないかなぁ」などと穏やかに笑っている村の長老か、あるいは地元の神様のようだ。
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そういった「神様」は、当然だが中古車としてしか入手することはできない。新車でそれを狙ってもあざといだけだ。それゆえこの需要、すなわち「浮世のモロモロを超越した長寿車」に対する需要も、未来永劫にわたってあり続けるのだ。たぶん。
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ということで今回の伊達セレクションはずばり「20年落ち以上の神々しい（？）輸入車」だ！
</p>

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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;YMAX=1993&amp;TCOST=1&amp;OPTCD=REP0*TTK1&amp;SP=Y" target="_blank">20年落ち以上の輸入車を探す</a></li>
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<!-- nodisplay start --><p>【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい！」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中</p><!-- nodisplay end -->

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