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ミニ ジョンクーパーワークス ロードスター （石井昌道）【ニューモデル試乗】
ミニ ジョンクーパーワークス ロードスター （石井昌道）【ニューモデル試乗】
2013/04/08
普段はイージードライブが可能で、サーキットではMTと変わらぬ興奮度で走れるんだから、ほとんど文句なし！ 唯一の不満はステアリングのシフトスイッチになじめないこと。普通のパドル式にしてほしい
MTより速く走れちゃうかもよ!?
程よいヤンチャ感で絶妙なテイスト
正直に告白すると、以前はゴーカートハンドリングを演出するあまり、バランスが変なところがあって好きになれなかったミニだが、最近は徐々に進化をみせ、逆に程よいヤンチャ感を持たせている絶妙なテイストに感心するばかりだ。
今回はカタログモデルとしては最強のJCWにATが加わったということで、サーキットで試乗したのだが、その思いは一層強くなった。
ATでも楽しさ変わらず
ハンドリングはたしかにスポーティでチャキチャキッと曲がっていく感覚があるが、サスは硬くしすぎておらず、意外とストロークする。
コーナーではロールもそれなりにするから、左右の荷重差が出て、完全に直進状態に戻る前にアクセルを踏んでいこうとすると、強力なターボパワーにフロントタイヤが悲鳴を上げることに。かまわずアクセルを踏み続けるとホイールスピンを起こしたりもするのだ。もう少しトラクションがかかったほうが速く走れるとも思うのだが、このじゃじゃ馬っぽいところが面白い。とくにワインディングでは、ビタビタッとタイヤが食いつく優等生よりもヤッテル感が強くて興奮するのだ。
ATとなってもトルコン式としてはダイレクト感やスピーディなシフトが実現されているので、楽しさが目減りしているとは思えない。それどころか、シフトやクラッチの操作から解放されたことで、ブレーキングやハンドリングに集中できるのは大きなメリット。
試乗した日は、ウエットとドライが入り交じった難しいコンディションだったから、MTよりも速く走れてしまうほどなのだった。
JCWクラブマン。ATモデルの追加に合わせてエンジンも改良、バルブトロニックや直噴技術が採用された
黒基調でスポーティにまとめられたインテリア。レカロ製スポーツシートなど多彩なオプションを用意
加速力をさらに高める「スポーツボタン」をシフトの根元に配置。JCWモデルでは標準となる
SPECIFICATIONS
| グレード |
ROADSTER |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
6AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
3745×1685×1385 |
| ホイールベース（mm） |
2465 |
| 車両重量（kg） |
1260 |
| 乗車定員（人） |
2 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
1598 |
| 最高出力[ps/rpm] |
211/6000 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
260/1750-5500 |
| 車両本体価格（万円） |
464 |
Tester／石井昌道 Photo／郡大二郎
ミニ ジョンクーパーワークス ロードスター （石井昌道）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>MTより速く走れちゃうかもよ!?</h3>
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<h4>程よいヤンチャ感で絶妙なテイスト</h4>
<p>正直に告白すると、以前はゴーカートハンドリングを演出するあまり、バランスが変なところがあって好きになれなかったミニだが、最近は徐々に進化をみせ、逆に程よいヤンチャ感を持たせている絶妙なテイストに感心するばかりだ。
<br /><br />
今回はカタログモデルとしては最強のJCWにATが加わったということで、サーキットで試乗したのだが、その思いは一層強くなった。
<br />
</p>
<h4>ATでも楽しさ変わらず</h4>
ハンドリングはたしかにスポーティでチャキチャキッと曲がっていく感覚があるが、サスは硬くしすぎておらず、意外とストロークする。
<br /><br />
コーナーではロールもそれなりにするから、左右の荷重差が出て、完全に直進状態に戻る前にアクセルを踏んでいこうとすると、強力なターボパワーにフロントタイヤが悲鳴を上げることに。かまわずアクセルを踏み続けるとホイールスピンを起こしたりもするのだ。もう少しトラクションがかかったほうが速く走れるとも思うのだが、このじゃじゃ馬っぽいところが面白い。とくにワインディングでは、ビタビタッとタイヤが食いつく優等生よりもヤッテル感が強くて興奮するのだ。
<br /><br />
ATとなってもトルコン式としてはダイレクト感やスピーディなシフトが実現されているので、楽しさが目減りしているとは思えない。それどころか、シフトやクラッチの操作から解放されたことで、ブレーキングやハンドリングに集中できるのは大きなメリット。
<br /><br />
試乗した日は、ウエットとドライが入り交じった難しいコンディションだったから、MTよりも速く走れてしまうほどなのだった。</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ROADSTER</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">3745×1685×1385</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2465</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1260</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1598</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>211/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>260/1750-5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>464</td>
</tr>
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<h3>MTより速く走れちゃうかもよ!?</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>程よいヤンチャ感で絶妙なテイスト</h4>
<p>正直に告白すると、以前はゴーカートハンドリングを演出するあまり、バランスが変なところがあって好きになれなかったミニだが、最近は徐々に進化をみせ、逆に程よいヤンチャ感を持たせている絶妙なテイストに感心するばかりだ。
<br /><br />
今回はカタログモデルとしては最強のJCWにATが加わったということで、サーキットで試乗したのだが、その思いは一層強くなった。
<br />
</p>
<h4>ATでも楽しさ変わらず</h4>
ハンドリングはたしかにスポーティでチャキチャキッと曲がっていく感覚があるが、サスは硬くしすぎておらず、意外とストロークする。
<br /><br />
コーナーではロールもそれなりにするから、左右の荷重差が出て、完全に直進状態に戻る前にアクセルを踏んでいこうとすると、強力なターボパワーにフロントタイヤが悲鳴を上げることに。かまわずアクセルを踏み続けるとホイールスピンを起こしたりもするのだ。もう少しトラクションがかかったほうが速く走れるとも思うのだが、このじゃじゃ馬っぽいところが面白い。とくにワインディングでは、ビタビタッとタイヤが食いつく優等生よりもヤッテル感が強くて興奮するのだ。
<br /><br />
ATとなってもトルコン式としてはダイレクト感やスピーディなシフトが実現されているので、楽しさが目減りしているとは思えない。それどころか、シフトやクラッチの操作から解放されたことで、ブレーキングやハンドリングに集中できるのは大きなメリット。
<br /><br />
試乗した日は、ウエットとドライが入り交じった難しいコンディションだったから、MTよりも速く走れてしまうほどなのだった。</p>
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<h3>え? イマドキ、手でやるんですか?</h3>
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<ul>
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</ul>
<div class="img-desc">ミニコンバーチブルより車高が30㎜低いスポーティなスタイル。ベースとなるクーペ同様、速度が80㎞/hを超えると自動で上昇するアクティブ・リア・スポイラーを装着した</div>
<!-- short sentence start -->
ミニカフェに6番目のメニューが加わった。
ひと足早く上陸したミニクーペのオープン仕様で、2シーターゆえロードスターだ。グレード構成やメカニズムなど、中身については改めて報告する必要はないだろう。クーペと同じ、である。<!-- short sentence end --><br />
<br />
13度、コンバーチブルよりも寝かされたAピラーの先に、薄い幌が張ってあって、構えは相当に低い。コンバーチブルより30㎜低い。黒いソフトトップの開閉は、なんとイマドキ手動。英米市場向けにはセミオートマチックの電動幌も用意されていると聞くが、それ、日本市場にもください。英＝雨が降りやすいので、米＝ラクチンが好きなので、という理由は、いずれも日本人にだって当てはまるから。<br />
<br />
ニューミ二として復活して以来、11年間で200万台以上を売った。大盛り（には4WDもあるし）もできたから、フルラインメニューな勢いである。</div>
<h3>よくできたスポーツカー</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18288/M_120224_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18288/thum-M_120224_4.jpg" width="320" height="213" alt=" ミニロードスター サイドスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
<div class="img-desc">ソフトトップは手動式を採用。これはエレガントなスタイルを強調するとともに軽量化にも貢献している。ラ
ゲージ容量はソフトトップの開閉にかかわらず240Lを確保している</div>
ミニ史上、初の2シーターオープンカー、というので、いきなり幌を上げて走り出す。試乗車はクーパーS＋6MT。オプションのスポーツボタンも試し惜しみせず押してみた。<br />
<br />
いやはや、何とも元気なクルマだった。フロントタイヤが空転するような加速をみせ、アクセルオフではバッバッバッと威勢のいい音をまき散らし、風と音をめいっぱいカラダに受けて、路面に吸い付くようなフラットコーナリングを楽しむ。とても気分のいいスポーツカーだ。<br />
<br />
乗り心地は確かに硬い。でも、クーペだってしばらく距離を走ればカドが取れる。ロードスターの場合、初めからカドが取れている。屋根がないぶんほどよく力が抜けていた。
よく言われることだけれど、ミニはFFのBMWである。連続するコーナーをリズミカルにこなしていくなんて芸当は、ナミのFFじゃムリ。</div>
<div class="box1">
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1598</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">184/5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">240(260)/1600-5000</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>364万円</td>
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<div class="author">Tester／西川淳 Photo／ビー・エム・ダブリュー</div>
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<h3>小さな高級車であり、小さなスポーツカーである</h3>
<p class="mT10 mB20">
<!-- short sentence start -->「ゴーカートフィーリング」。初代の頃から使われているミニの乗り味を形容する言葉だ。和製英語と思い込んでいたのだが、3代目となったニューミニの英文リリースにも「GO-KARTFEELING」と強調されている。今さらながら、彼の地でも使われる表現なんだと初めて知った。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
7年ぶりのフルモデルチェンジだ。プラットフォームもエンジンも一新。外観もオールニューだが、先代と見比べなければ気づかないかもしれない。実は外よりもその中身が大きく変わっている。
<br /></p>
<p class="mB10 mT10">
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲伝統のアイコンはそのままに、ボディと一体化させたバンパーや大きなリアコンビランプなどで現代風に</span><!-- nodisplay end -->
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<p>全長は約100mm、全幅が40mm、ホイールベースが30mm拡大され、デカくなった。それと気づかせないのがこのデザインの凄いところ。しかし、鈍重になったのではと勘ぐりながら、クーパーSのMT仕様に乗り込む。
<br /><br />
内装もあらゆるものがアップデートされている。トグルスイッチ形状になったスタート・ストップボタンでエンジンを始動する。
<br />
</p>
<p class="mB10 mT10">
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<h3>思わずうならされるその走り</h3>
<p class="mT10 mB20">
試乗車には、GREEN、MID、SPORTの3つからドライビングモードを選択できるオプション機能が装着されていた。MIDでも十分に速い。乗り味は鈍重でなく、さらにこれまでよりも上質になった。
<br /></p>
<p class="mB10 mT10">
<div class="taC w600_img"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25381/m_140520_4.jpg" width="600" alt="▲センターメーター部にナビなどのディスプレイを配置。スピードメーターはステアリングコラムの上部へ" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲センターメーター部にナビなどのディスプレイを配置。スピードメーターはステアリングコラムの上部へ</span><!-- nodisplay end -->
</div></p>
<p>操作ダイヤルをスポーツに切り替える。するとセンターメーターのLEDリングが赤く輝き、ディスプレイには“最高のゴーカートフィーリング”という文字が表示される。そのちょっと過剰な演出に思わず吹き出しそうになったが、ステアリング操作に対する反応やサスペンションがしっかりとストロークする感触など、思わずさすがとうならされる。
<br /><br />
ミニとはすなわち小さな高級車であり、スポーツカーなのだと、あらためて感じた。
</p>
<p>
【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：COOPER S
■乗車定員：4名<br />
■エンジン種類：直4DOHCターボ
■総排気量：1998cc<br />
■最高出力：192/5000[ps/rpm]
■最大トルク：280/1250-4600[N・m/rpm]<br />
■駆動方式：FF
■トランスミッション：6AT<br />
■全長×全幅×全高：3860×1725×1430（mm）
■ホイールベース：2495mm
■車両重量：1270kg<br />
■車両本体価格：332万円 <br />
</p>
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<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bMN/s001/f003/m001/g004/index.html" target="_blank">ミニの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bMN/s001/f003/m001/g004/index.html" target="_blank">ミニの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/mini/mni/F003/M001G004/" target="_blank">ミニのカタログを見る</a></li>
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