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ミニロードスター【ニューモデル試乗】
ミニロードスター【ニューモデル試乗】
2012/03/07
え? イマドキ、手でやるんですか?
ミニコンバーチブルより車高が30㎜低いスポーティなスタイル。ベースとなるクーペ同様、速度が80㎞/hを超えると自動で上昇するアクティブ・リア・スポイラーを装着した
ミニカフェに6番目のメニューが加わった。
ひと足早く上陸したミニクーペのオープン仕様で、2シーターゆえロードスターだ。グレード構成やメカニズムなど、中身については改めて報告する必要はないだろう。クーペと同じ、である。
13度、コンバーチブルよりも寝かされたAピラーの先に、薄い幌が張ってあって、構えは相当に低い。コンバーチブルより30㎜低い。黒いソフトトップの開閉は、なんとイマドキ手動。英米市場向けにはセミオートマチックの電動幌も用意されていると聞くが、それ、日本市場にもください。英＝雨が降りやすいので、米＝ラクチンが好きなので、という理由は、いずれも日本人にだって当てはまるから。
ニューミ二として復活して以来、11年間で200万台以上を売った。大盛り（には4WDもあるし）もできたから、フルラインメニューな勢いである。
よくできたスポーツカー
ソフトトップは手動式を採用。これはエレガントなスタイルを強調するとともに軽量化にも貢献している。ラ
ゲージ容量はソフトトップの開閉にかかわらず240Lを確保している
ミニ史上、初の2シーターオープンカー、というので、いきなり幌を上げて走り出す。試乗車はクーパーS＋6MT。オプションのスポーツボタンも試し惜しみせず押してみた。
いやはや、何とも元気なクルマだった。フロントタイヤが空転するような加速をみせ、アクセルオフではバッバッバッと威勢のいい音をまき散らし、風と音をめいっぱいカラダに受けて、路面に吸い付くようなフラットコーナリングを楽しむ。とても気分のいいスポーツカーだ。
乗り心地は確かに硬い。でも、クーペだってしばらく距離を走ればカドが取れる。ロードスターの場合、初めからカドが取れている。屋根がないぶんほどよく力が抜けていた。
よく言われることだけれど、ミニはFFのBMWである。連続するコーナーをリズミカルにこなしていくなんて芸当は、ナミのFFじゃムリ。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
クーパーS |
| 全長×全幅×全高(mm) |
3745×1685×1385 |
| 車両重量(kg) |
1240 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
1598 |
| 最高出力[ps/rpm] |
184/5500 |
| 最大トルク[Nm/rpm] |
240(260)/1600-5000 |
車両本体価格 |
364万円 |
Tester／西川淳 Photo／ビー・エム・ダブリュー
ミニロードスター【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>え? イマドキ、手でやるんですか?</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18288/M_120224_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18288/thum-M_120224_2.jpg" width="320" height="213" alt="ミニロードスター 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18288/M_120224_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18288/thum-M_120224_3.jpg" width="320" height="213" alt="ミニロードスター リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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<div class="img-desc">ミニコンバーチブルより車高が30㎜低いスポーティなスタイル。ベースとなるクーペ同様、速度が80㎞/hを超えると自動で上昇するアクティブ・リア・スポイラーを装着した</div>
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ミニカフェに6番目のメニューが加わった。
ひと足早く上陸したミニクーペのオープン仕様で、2シーターゆえロードスターだ。グレード構成やメカニズムなど、中身については改めて報告する必要はないだろう。クーペと同じ、である。<!-- short sentence end --><br />
<br />
13度、コンバーチブルよりも寝かされたAピラーの先に、薄い幌が張ってあって、構えは相当に低い。コンバーチブルより30㎜低い。黒いソフトトップの開閉は、なんとイマドキ手動。英米市場向けにはセミオートマチックの電動幌も用意されていると聞くが、それ、日本市場にもください。英＝雨が降りやすいので、米＝ラクチンが好きなので、という理由は、いずれも日本人にだって当てはまるから。<br />
<br />
ニューミ二として復活して以来、11年間で200万台以上を売った。大盛り（には4WDもあるし）もできたから、フルラインメニューな勢いである。</div>
<h3>よくできたスポーツカー</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18288/M_120224_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18288/thum-M_120224_4.jpg" width="320" height="213" alt=" ミニロードスター サイドスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18288/M_120224_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18288/thum-M_120224_5.jpg" width="320" height="213" alt="ミニロードスター インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">ソフトトップは手動式を採用。これはエレガントなスタイルを強調するとともに軽量化にも貢献している。ラ
ゲージ容量はソフトトップの開閉にかかわらず240Lを確保している</div>
ミニ史上、初の2シーターオープンカー、というので、いきなり幌を上げて走り出す。試乗車はクーパーS＋6MT。オプションのスポーツボタンも試し惜しみせず押してみた。<br />
<br />
いやはや、何とも元気なクルマだった。フロントタイヤが空転するような加速をみせ、アクセルオフではバッバッバッと威勢のいい音をまき散らし、風と音をめいっぱいカラダに受けて、路面に吸い付くようなフラットコーナリングを楽しむ。とても気分のいいスポーツカーだ。<br />
<br />
乗り心地は確かに硬い。でも、クーペだってしばらく距離を走ればカドが取れる。ロードスターの場合、初めからカドが取れている。屋根がないぶんほどよく力が抜けていた。
よく言われることだけれど、ミニはFFのBMWである。連続するコーナーをリズミカルにこなしていくなんて芸当は、ナミのFFじゃムリ。</div>
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>クーパーS</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">3745×1685×1385</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1240</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1598</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">184/5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
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</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>364万円</td>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18288/M_120224_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18288/thum-M_120224_3.jpg" width="320" height="213" alt="ミニロードスター リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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<div class="img-desc">ミニコンバーチブルより車高が30㎜低いスポーティなスタイル。ベースとなるクーペ同様、速度が80㎞/hを超えると自動で上昇するアクティブ・リア・スポイラーを装着した</div>
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ミニカフェに6番目のメニューが加わった。
ひと足早く上陸したミニクーペのオープン仕様で、2シーターゆえロードスターだ。グレード構成やメカニズムなど、中身については改めて報告する必要はないだろう。クーペと同じ、である。<!-- short sentence end --><br />
<br />
13度、コンバーチブルよりも寝かされたAピラーの先に、薄い幌が張ってあって、構えは相当に低い。コンバーチブルより30㎜低い。黒いソフトトップの開閉は、なんとイマドキ手動。英米市場向けにはセミオートマチックの電動幌も用意されていると聞くが、それ、日本市場にもください。英＝雨が降りやすいので、米＝ラクチンが好きなので、という理由は、いずれも日本人にだって当てはまるから。<br />
<br />
ニューミ二として復活して以来、11年間で200万台以上を売った。大盛り（には4WDもあるし）もできたから、フルラインメニューな勢いである。</div>
<h3>よくできたスポーツカー</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18288/M_120224_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18288/thum-M_120224_4.jpg" width="320" height="213" alt=" ミニロードスター サイドスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18288/M_120224_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18288/thum-M_120224_5.jpg" width="320" height="213" alt="ミニロードスター インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">ソフトトップは手動式を採用。これはエレガントなスタイルを強調するとともに軽量化にも貢献している。ラ
ゲージ容量はソフトトップの開閉にかかわらず240Lを確保している</div>
ミニ史上、初の2シーターオープンカー、というので、いきなり幌を上げて走り出す。試乗車はクーパーS＋6MT。オプションのスポーツボタンも試し惜しみせず押してみた。<br />
<br />
いやはや、何とも元気なクルマだった。フロントタイヤが空転するような加速をみせ、アクセルオフではバッバッバッと威勢のいい音をまき散らし、風と音をめいっぱいカラダに受けて、路面に吸い付くようなフラットコーナリングを楽しむ。とても気分のいいスポーツカーだ。<br />
<br />
乗り心地は確かに硬い。でも、クーペだってしばらく距離を走ればカドが取れる。ロードスターの場合、初めからカドが取れている。屋根がないぶんほどよく力が抜けていた。
よく言われることだけれど、ミニはFFのBMWである。連続するコーナーをリズミカルにこなしていくなんて芸当は、ナミのFFじゃムリ。</div>
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>クーパーS</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
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<td colspan="2">240(260)/1600-5000</td>
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<h3>完全2シーターのミニ・グランツーリズモ</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16840/mini_111127_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16840/thum-mini_111127_02.jpg" width="320" height="213" alt="ミニ ミニクーペ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">中央に構えるスピードメーター＆インフォメーションパネル、ステアリン
グ奥のタコメーター、スイッチ類などはMINIお馴染みのインテリアを踏襲</div>
<!-- short sentence start -->
現代のミニは、人生において楽しめるステージが限られているからこそ、価格ヒエラルキーから脱したスペシャルなモデルであった。ところが昨今、クロスオーバーなる“家族向け”ミニが登場し、大人気を博すに至って、現代版オリジナルの魅力、どころか存在理由まで損なわれつつあると危惧していた。<!-- short sentence end --><br />
<br />
そこへ、ファッショナブルなデザインの2シーター・クーペが登場。中身は、多少の専用チューニングこそあれ、ミニクーパー＆クーパーS、JCWのまんま。だが、ノーマルモデルより50mmも低い車高に、13度も寝かしたAピラーをあたえ、ノッチ付きハッチゲートをもたせた。<br />
<br />
そのうえ、8km/hで立ち、60km/h以下で寝るリアスポイラーも装備。もともとスペシャルな存在であるミニの、さらにスペシャルモデル。ミニのバリエーションはこうでなきゃいけない。拍手喝采である。</div>
<h3>帰ってきた、ゴーカート走り</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16840/mini_111127_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16840/thum-mini_111127_03.jpg" width="320" height="213" alt="ミニクーペ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16840/mini_111127_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16840/thum-mini_111127_04.jpg" width="320" height="213" alt="ミニクーペ 荷室｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">エッジの利いた大胆なスタイリング。ホイールベースは3ドアハッチの
MINIと同等で全高がさらに低められた。可変式のリアスポイラーを装備</div>
まるでハードトップをあとから被せたロードスターのようだ。流れるルーフの後端やその内側の処置を見て、思わず“外れるんじゃないか”と、ラッチかなんかを探してしまう始末。あとからロードスター正式発表の報を聞き“なるほどなぁ”と思ったものの、外したくなるのに外れやしないトップに、最初のうちはしばらく、狐に摘まれたような気分だった。<br />
<br />
試乗したのはクーパーSだったが、旧型ミニのようなゴーカートな走りが復活している。“アァ、これがあったからフツウのミニは少し乗用車風に振ったわけね”と、またまた納得。重心が下がったこともあり、板の上に載っかって動く感覚が何ともユニークだ。<br />
<br />
はっきり言って乗り心地はハードだし、特に運転しない助手席は相当に辛いが、ここまでデザインを割り切ってくれれば“そうゆうもんだネ”と覚悟もつく。</div>
<div class="box1">
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>クーパーS</td>
</tr>
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<td colspan="2">3745×1685 ×1380</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
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</tr>
<tr>
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<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>
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<td class="td-title">車両本体価格</td>
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<h3>MTより速く走れちゃうかもよ!?</h3>
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<h4>程よいヤンチャ感で絶妙なテイスト</h4>
<p>正直に告白すると、以前はゴーカートハンドリングを演出するあまり、バランスが変なところがあって好きになれなかったミニだが、最近は徐々に進化をみせ、逆に程よいヤンチャ感を持たせている絶妙なテイストに感心するばかりだ。
<br /><br />
今回はカタログモデルとしては最強のJCWにATが加わったということで、サーキットで試乗したのだが、その思いは一層強くなった。
<br />
</p>
<h4>ATでも楽しさ変わらず</h4>
ハンドリングはたしかにスポーティでチャキチャキッと曲がっていく感覚があるが、サスは硬くしすぎておらず、意外とストロークする。
<br /><br />
コーナーではロールもそれなりにするから、左右の荷重差が出て、完全に直進状態に戻る前にアクセルを踏んでいこうとすると、強力なターボパワーにフロントタイヤが悲鳴を上げることに。かまわずアクセルを踏み続けるとホイールスピンを起こしたりもするのだ。もう少しトラクションがかかったほうが速く走れるとも思うのだが、このじゃじゃ馬っぽいところが面白い。とくにワインディングでは、ビタビタッとタイヤが食いつく優等生よりもヤッテル感が強くて興奮するのだ。
<br /><br />
ATとなってもトルコン式としてはダイレクト感やスピーディなシフトが実現されているので、楽しさが目減りしているとは思えない。それどころか、シフトやクラッチの操作から解放されたことで、ブレーキングやハンドリングに集中できるのは大きなメリット。
<br /><br />
試乗した日は、ウエットとドライが入り交じった難しいコンディションだったから、MTよりも速く走れてしまうほどなのだった。</p>
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</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ROADSTER</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">3745×1685×1385</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2465</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1260</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1598</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>211/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>260/1750-5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>464</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／石井昌道 Photo／郡大二郎</div>
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