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メルセデス・ベンツ CLS シューティングブレーク （岡崎五朗）【海外試乗】
メルセデス・ベンツ CLS シューティングブレーク （岡崎五朗）【海外試乗】
2013/01/28
積むための機能を徹底的に追求したわけではないが、それでもセダンにはないユーティリティを備えているのは事実。それでいて美しさは並みのセダンを軽く凌ぐ。ファミリーユース時の使い勝手にも気を遣いつつ、一人の男としての時間を大切にする人に勧めたい
右脳に語りかけるもっとも美しきメルセデス
目指したのは羨望
「 美しさを追求したステーションワゴンなど果たして必要なのか？ そんな批判もきっと出るでしょう。しかしCLSシューティングブレークが目指したのは“利便性”ではなく“羨望”なのです」
メルセデスというと、とかく堅物メーカーと思われがちだが、実は彼らほど人間の本質を深く理解しているメーカーはない。安全性や環境性能に深くコミットする一方、超高級車や大排気量エンジンを搭載した高性能モデルも送り出し続けているのは、人間の欲望にも深くコミットしているからこそ。CLSシューティングブレークもまた、美しく贅沢なクルマに乗りたいという人間の欲望に応えるべく送り出されたモデルだ。
しっとり穏やか、オトナの走り
落ち込んだルーフラインや傾斜の強いDピラーを見れば明らかなように、CLSをベースに車体後部をリ・デザインしたボディは、荷室容量よりも美しさに主眼を置いたもの。CLSと比べれば荷室は広く、後席のヘッドルームも増したが、大量の荷物を積み込むとなるとEクラスステーションワゴンのほうが使い勝手は良い。
しかし、冒頭で紹介した開発者のコメントからもわかるように、CLSシューティングブレークの持ち味は利便性ではなく、優雅なデザインや妖艶な雰囲気。端的に言えば、CLSと比べてどちらが便利かではなく、どちらがカッコいいと思うか、という観点で選ぶべき車なのである。結果は個人の判断次第だが、僕としては初代と比べてやや保守的になってしまっている現行CLSよりも、シューティングブレークに強い吸引力を感じた。
リアサスに車高調整機能をもつダンパーを採用していることと、CLS550が4MATICになる点を除けばハードウェアはCLSと同じ。快適性とパフォーマンスを高いレベルで両立した走向性能は健在だ。
フロントマスクはクーぺを踏襲。71個のLEDを使ったLEDハイパフォーマンスヘッドライトが特徴的
インテリアデザインはクーぺと同様。室内空間が広がり、後席は2座から3座仕様に変更されている
550は従来の5.5Lからダウンサイジングされた最新4.7Lを搭載。350は306psの3.5L V6を積む
SPECIFICATIONS
| グレード |
CLS550 4MATIC BlueEFFICENCY Shooting Brake |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
7AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4970×1880×1420 |
| ホイールベース（mm） |
2875 |
| 車両重量（kg） |
2030 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
V8DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
4663 |
| 最高出力[ps/rpm] |
408/5000-5750 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
600/1600-4750 |
| JC08モード燃費（km/L） |
9.4 |
| 車両本体価格（万円） |
1240 |
Tester／岡崎五朗 Photo／メルセデス・ベンツ日本
メルセデス・ベンツ CLS シューティングブレーク （岡崎五朗）【海外試乗】/試乗レポート
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<h3>右脳に語りかけるもっとも美しきメルセデス</h3>
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<h4>目指したのは羨望</h4>
<p>「 美しさを追求したステーションワゴンなど果たして必要なのか？ そんな批判もきっと出るでしょう。しかしCLSシューティングブレークが目指したのは“利便性”ではなく“羨望”なのです」
<br /><br />
メルセデスというと、とかく堅物メーカーと思われがちだが、実は彼らほど人間の本質を深く理解しているメーカーはない。安全性や環境性能に深くコミットする一方、超高級車や大排気量エンジンを搭載した高性能モデルも送り出し続けているのは、人間の欲望にも深くコミットしているからこそ。CLSシューティングブレークもまた、美しく贅沢なクルマに乗りたいという人間の欲望に応えるべく送り出されたモデルだ。
<br /><br />
</p>
<h4>しっとり穏やか、オトナの走り</h4>
<p>落ち込んだルーフラインや傾斜の強いDピラーを見れば明らかなように、CLSをベースに車体後部をリ・デザインしたボディは、荷室容量よりも美しさに主眼を置いたもの。CLSと比べれば荷室は広く、後席のヘッドルームも増したが、大量の荷物を積み込むとなるとEクラスステーションワゴンのほうが使い勝手は良い。<br /><br />
しかし、冒頭で紹介した開発者のコメントからもわかるように、CLSシューティングブレークの持ち味は利便性ではなく、優雅なデザインや妖艶な雰囲気。端的に言えば、CLSと比べてどちらが便利かではなく、どちらがカッコいいと思うか、という観点で選ぶべき車なのである。結果は個人の判断次第だが、僕としては初代と比べてやや保守的になってしまっている現行CLSよりも、シューティングブレークに強い吸引力を感じた。
<br /><br />
リアサスに車高調整機能をもつダンパーを採用していることと、CLS550が4MATICになる点を除けばハードウェアはCLSと同じ。快適性とパフォーマンスを高いレベルで両立した走向性能は健在だ。<br />
</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td> CLS550 4MATIC BlueEFFICENCY Shooting Brake</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4970×1880×1420</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2875</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2030</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>4663</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>408/5000-5750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
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<h3>右脳に語りかけるもっとも美しきメルセデス</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
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<p>「 美しさを追求したステーションワゴンなど果たして必要なのか？ そんな批判もきっと出るでしょう。しかしCLSシューティングブレークが目指したのは“利便性”ではなく“羨望”なのです」
<br /><br />
メルセデスというと、とかく堅物メーカーと思われがちだが、実は彼らほど人間の本質を深く理解しているメーカーはない。安全性や環境性能に深くコミットする一方、超高級車や大排気量エンジンを搭載した高性能モデルも送り出し続けているのは、人間の欲望にも深くコミットしているからこそ。CLSシューティングブレークもまた、美しく贅沢なクルマに乗りたいという人間の欲望に応えるべく送り出されたモデルだ。
<br /><br />
</p>
<h4>しっとり穏やか、オトナの走り</h4>
<p>落ち込んだルーフラインや傾斜の強いDピラーを見れば明らかなように、CLSをベースに車体後部をリ・デザインしたボディは、荷室容量よりも美しさに主眼を置いたもの。CLSと比べれば荷室は広く、後席のヘッドルームも増したが、大量の荷物を積み込むとなるとEクラスステーションワゴンのほうが使い勝手は良い。<br /><br />
しかし、冒頭で紹介した開発者のコメントからもわかるように、CLSシューティングブレークの持ち味は利便性ではなく、優雅なデザインや妖艶な雰囲気。端的に言えば、CLSと比べてどちらが便利かではなく、どちらがカッコいいと思うか、という観点で選ぶべき車なのである。結果は個人の判断次第だが、僕としては初代と比べてやや保守的になってしまっている現行CLSよりも、シューティングブレークに強い吸引力を感じた。
<br /><br />
リアサスに車高調整機能をもつダンパーを採用していることと、CLS550が4MATICになる点を除けばハードウェアはCLSと同じ。快適性とパフォーマンスを高いレベルで両立した走向性能は健在だ。<br />
</p>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21346/MB_130121_6.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21346/thum-MB_130121_6.jpg" width="220" alt="インテリアデザインはクーぺと同様。室内空間が広がり、後席は2座から3座仕様に変更されている" /></a><p>インテリアデザインはクーぺと同様。室内空間が広がり、後席は2座から3座仕様に変更されている</p>
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<td> CLS550 4MATIC BlueEFFICENCY Shooting Brake</td>
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<tr>
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<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4970×1880×1420</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2875</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2030</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>4663</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>408/5000-5750</td>
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<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費（km/L）</td>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->デザイン、機能、性能、ブランド性、コスパ。すべてにおいて、オトナの要求に応えてくれる。CLS63AMGなら、大人のワガママ度は満点、じゃないか。頭のてっぺんからつま先、胃袋、リビング、オフィスまで、全てに妥協せず、居心地のいいスタイルを目指す方へ<!-- short sentence end --></p>
<h3>“エロチック・メルセデスのお通りだ! ”</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>初代CLSのエレガントさにマッチョさを加えたテイストに</h4>
<p>CLSサルーンより、かなり、エロい。
<br /><br />
使い勝手も、乗り心地も、サルーンより良くなってなお、エロい。初代CLSクラスが登場したときとは少し違うと思う。アレは、今から思うと、女性に似合うエレガントなベンツ、だった。対して、2代目のCLSクラスは、マッチョになった。ちょっと男くさくなってしまった。できれば初代の、あのエレガントさにマッチョさを加えたようなテイストに仕上げてほしかった、と車好きなら思ったはずだ。
<br /><br />
その答えが、シューティングブレークである。
<br /><br />
だいたいからして、名前がもうエロいやないか。
<br /><br />
その名も“狩猟用ワゴン”だなんて、イマドキ誰が必要としている？ ひょっとして、狩るのはキジやシシじゃなく、見目麗しきご婦人方々だったか？ と、妙に納得してみたり…。馬具の伝統を引き継ぐエルメス、みたく、そこに表現されているのは、現代的に耽美な貴族性にほかならない。
<br /><br />
</p>
<h4>しっとり穏やか、オトナの走り</h4>
<p>中身は基本、サルーンと同じ。エンジンも、350、550、そして63AMGの3種類。ただし、550の日本仕様は4マチック。狩りはもちろん（笑）、降雪地帯の、さらには一夜の雪でマヒする都会のビジネスライナーとしても、うってつけ。後ろ足にはEクラスワゴンのエアサスをもってきた。積載性を考えたわけだ。加えて重量が増えている。アシ回りのセッティングが違っていて、それが乗り味にもちゃんと出ていた。
<br /><br />
ひとことで言うと、しっとり穏やか、オトナの走り。63AMGに乗っても、ヤンチャな演出がほどよく抑えられている。
<br /><br />
100％、デザイナーからの提案で生まれたモデルである。ショルダーラインから下は、サルーンと全く同じ。最小限のコストでエロチックベンツが出来上がるという提案に、首脳陣は思わず生唾を飲み込んだとか、飲み込まなかったとか…。<br />
</p>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21310/MB_130121_8.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21310/thum-MB_130121_8.jpg" width="220" alt="高級素材を手作業で組み立てたウッドフロアもオプションで用意。ラゲージ容量は550～1550L" /></a><p>高級素材を手作業で組み立てたウッドフロアもオプションで用意。ラゲージ容量は550～1550L</p>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td> CLS550 4MATIC BlueEFFICENCY Shooting Brake</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4970×1880×1420</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2875</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2030</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>4663</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/pm]</td>
<td>408/5000-5750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>600/1600-4750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>9.4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>1240</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author"> Tester／西川淳 Photo／メルセデス・ベンツ日本</div>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->もはやコストパフォーマンス、リセールバリュー、性能うんぬんではなく、ただGクラスのAMGが欲しい、という人が買う男気や粋の世界ですね（笑）。そういう意味で“こだわり”を演出しやすい車ですし、何かとこだわりのある人に乗ってほしい車でもあります<!-- short sentence end --></p>
<h3>懐古的情緒溢れるスーパーワイルドマシン</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>車選びに絶対性能は関係ない</h4>
<p>Gクラスの登場は1979年でこれまで幾度、生産中止がささやかれたかわかりません。それでも市場からの根強いニーズに応えるカタチで、なんだかんだ進化しています。と同時に、車選びに必ずしも絶対性能は関係ないことを思い知らされる1台で、ライター泣かせな車でもあります。
<br />
</p>
<h4>新車で乗れるネオクラシック</h4>
<p>乗ったのはG63（5.5L V8直噴ツインターボ）ならびにG65AMG（6L V12）です。いずれもグゥの音も出ないほどオーバーパワーで、とにかく強烈。2500kg強の車重を微塵も感じさせない加速は、あまりに豪快でワケもわからず笑いがこみ上げてくるほどです。メルセデス・ベンツといえば「シャシーはエンジンよりも速く」で有名ですが、G63／65にはもはや当てはまらないかもしれません。
<br /><br />
かつてオフロード性能を重視したSUVで感じられた、4輪がバラバラに路面の凹凸に反応する様は良くも悪くも健在。これでオフロード走行する人も滅多にいないでしょうが、悪路走破性を考慮したセッティングなのでしょう。<br /><br />
でも…、基本設計が古いことが最大の理由になりますが、直線以外でアクセルを踏み込むなんて、恐ろしくて無理です。物理の法則に打ち勝つ車両制御をもつ現代のSUVと比べると、どこまでも古典的です。新車で乗れるネオクラシック、と呼べるほどです。
<br /><br />
G65はエグゾースト音、乗り味ともにG63に比べるといささか洗練された雰囲気ですが、1470万円の価格差は説明できません。メルセデス・ベンツ車最高額である、ということが重要なんでしょう。もはや“粋”か否かの世界で浮世離れしています。
<br />
</p>
</div>
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<div id="testdrive_TempA_col04">
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21520/25.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21520/25.jpg" width="220" alt="G63にはアイドリングストップ機構も備わる。G65は612ps/1000Nmの6L V12ツインターボを搭載" /></a><p>G63にはアイドリングストップ機構も備わる。G65は612ps/1000Nmの6L V12ツインターボを搭載</p>
</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>G63AMG</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4763×1855×1938</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2550</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>5461</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>544/5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>760/2000-5000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>1780</td>
</tr>
</tbody></table>
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</div>
</div>
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<div class="author">Tester／古賀貴司 Photo／大子香山</div>
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