プジョーのフラッグシップワゴンがオプション満載のN-BOX新車とほぼ同値とは……【EDGE セカンドライン】
カテゴリー: クルマ
タグ: プジョー / 508SW / EDGEが効いている / EDGE セカンドライン / MJブロンディー
2019/01/16
![▲2011年4月に登場した日本におけるプジョーのフラッグシップワゴン。2015年1月にフロントまわりのデザインを一新し、バックカメラやカーナビ、Bluetooth通信などの操作を統合した7インチのタッチスクリーンも採用。2016年7月にはPSAグループの最新ディーゼルターボエンジンを搭載する「GT BlueHDi」が登場。トランスミッションにはアイシンAW製の6速ATが組み合わされた ▲2011年4月に登場した日本におけるプジョーのフラッグシップワゴン。2015年1月にフロントまわりのデザインを一新し、バックカメラやカーナビ、Bluetooth通信などの操作を統合した7インチのタッチスクリーンも採用。2016年7月にはPSAグループの最新ディーゼルターボエンジンを搭載する「GT BlueHDi」が登場。トランスミッションにはアイシンAW製の6速ATが組み合わされた](http://wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63775/190109_1.jpg)
「デカいラテン車の下落率」に私は萌え、愛を感じるのだ
われわれ中古車好きは、常に激安車を愛する。
われわれの人生は、激安車を探す果てしない旅である。
もちろん、ネット情報が光より速く世界中を駆け巡る現代において(※注:光より速いものはこの世に存在しません)、いわゆる"掘り出し物"にはなかなかお目にかかれない。
しかし"相場そのものが激安なモデル"は存在する。
その代表例が、プジョー 508だ。
デカい車、特にデカいセダンやステーションワゴンはおしなべて価格下落率がデカいが、ラテン車のそれはとりわけデカい。
「俺様はベンツやビーエムみたいな、どこにでもある車には乗らないぜ!」と意気込んで、ラテン系ビッグセダンやワゴンを買ったはいいが、売るときには「ベンツにしときゃよかった~」ということになる。
あ、べンツもデカいのは値落ちデカいが、ラテン車はそれ以上にデカいので。
私もシトロエン C5では泣いた。
買い取る側の立場で見れば、Eクラスワゴンならいつかは売れるだろうけど、プジョー 508SWなんて永遠に売れないかもしれない。
相場が激安になるのは当然か。そこにわれわれは萌える。
愛を感じる。
今回の個体は、プジョー 508SW GT BlueHDi、2017年登録の走行1.0万km。
つまり俗にいう未登録車にすら近い個体だが、それが車両本体276.9万円ときたもんだ。
新車価格は464万円だから、なんと200万円近い下落である。
先日ホンダディーラーにN-BOXを見に行き、試乗車(オプション満載)の車両価格が約250万円で腰が抜けた私にすれば、このおフランス製のビッグでエレガントなワゴンの、極上な状態の個体が、N-BOXに毛の生えた程度の代価で手に入るという事実に、愛を感じないはずはない。
![▲N-BOXに毛の生えた価格とは思えない、このエレガントなインテリア。かつてフランス車のダッシュボードといえば驚くほどチープなのが当たり前だったが、ドイツ車コンプレックスにより改善された](http://wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63775/190109_2.jpg)
![▲トランスミッションは先進的な6速AT。今どき6速くらいで先進的と呼ぶなかれと言われるかもしれないが、8速も9速もあっても何がなんだかわからないので、6速以上はすべて先進的ということに衆議一決したい](http://wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63775/190109_3.jpg)
![▲さすがプジョーのフラッグシップマシン。N-BOXのシートとは比べようもないゴージャス感&快適性である。シートアレンジとかはできないが、なにしろおフランス車のシートですから、トレビアンですぜ](http://wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63775/190109_4.jpg)
![▲後席もこのゴージャスさ。もちろんN-BOXみたいにシートを跳ね上げて背の高い鉢植えとか積み込むのはムリだが、そんなもんそうそう積むか? 積まんだろうめったに。だからゴージャスなリアシートの勝ち](http://wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63775/190109_5.jpg)
![▲ボディサイズを考えると、あんまり広大とは言えないラゲージではあるが、N-BOXだってラゲージは広くない! いやとっても狭い! だからリアシートの足元に荷物を置くことになる。508SWの勝ちである](http://wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63775/190109_6.jpg)
![▲エンジンは2Lのディーゼルターボ。燃費の良さは皆さまご存じのとおりで、軽油の単価の安さを考えると、N-BOXとガチで勝負すら可能なレベルである。ロングドライブなら勝てるかもしれぬ。うむう](http://wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63775/190109_7.jpg)
【関連リンク】
日刊カーセンサーの厳選情報をSNSで受け取る
あわせて読みたい
西川淳の「SUV嫌いに効くクスリをください」 ランボルギーニ ウルスの巻
EVハイパーカーメーカー「リマック」が今熱い!従来のスーパーカーを猛追するクロアチアの新星【INDUSTRY EDGE】
【功労車のボヤき】「オペルとは思えないほどイカしてる!」というトホホな褒め言葉に涙した日もあったけど……。オペル一族の逆襲!?
【試乗】メルセデス・ベンツ 新型Sクラス│”新時代の車”を堪能できるラグジュアリーセダンの最高峰!
ドア開閉音からも分かる卓越したビルドクオリティ、空冷時代だからこそ生きたポルシェの技術力
【試乗】新型 フォルクスワーゲン T-Cross│「TさいSUV」はハッチバックよりもどこが欲張りか? 実際に乗って考えた
今はもう中古車でしか味わえない高純度FR、国産を代表するミドルセダンのレクサス GS【Back to Sedan】
世界で3社しか市販していないレアなFCVの1台、トヨタ MIRAIのドライブフィールに注目! 【EDGE’S Attention】
【試乗】新型 アウディ A4 アバント│実用性の高いアバントボディがクアトロらしい俊敏な走りとマッチし、絶妙にバランスがとれた逸品
アルピナ B8 4.6リムジン。それはある意味「永遠の命」をもつ希少名車だった。【NEXT EDGE CAR】