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現行ミニ5ドアのクーパーSを新車で買う？ それ、ちょっともったいないかもしれません
現行ミニ5ドアのクーパーSを新車で買う？ それ、ちょっともったいないかもしれません
2016/04/25
▲第3世代となり、各部の質感も走りもかなりのレベルに達している現行ミニ。新車でそれを買うのも悪くありませんが、「5ドア」に関しては中古車に目を向けてみるともっとステキなことがあるかも？今、走行数十kmからせいぜい0.2万kmぐらいまでの中古車が大漁です！
昨今の輸入ハッチバックの中では最もおしゃれでポップな存在のひとつであり、車としての実力も申し分ない現行ミニ。その新車を狙っている人も多いかと思いますが、ちょっと待ってください！
中古車市場には今、走行数十kmからせいぜい0.2万kmぐらいまでの「ほとんど新車みたいな中古の現行ミニ」があふれているのです。もちろん「ほとんど新車みたい」とはいえ中古車ですから、その価格は新車よりもお手頃です。新車を狙うのはステキですが、そういった中古車にも注目してみてはどうでしょうか？
ご承知のとおり現行ミニは大きく分けると3ドア版と5ドア版の2種類があり、今回注目していただきたいのは5ドアの方です。その理由は「5ドア版の中古車の方が価格面でのうまみがデカいから」です。編集部調べによれば、3ドアの「ほとんど新車みたいな中古ミニ」の相場は、実は新車価格とさほど大きくは変わらないのです。しかし5ドアの、それも「とあるグレード」に関しては、中古車の方のお買い得感が絶大です。それゆえ今回は現行ミニの5ドアに絞った形で話を進めていきたいと思います。
さらに、5ドアの「後ろにもドアが2枚ある」という事実は、家族がいる人間にとってはかなりありがたいものです。ミニ5ドアの後席居住空間は普通の5ドア車と比べるとやや手狭なのですが、お子さまの塾やスポーツクラブの送り迎えなどで頻繁に乗り降りをする場合は、ドアがあることが何よりも重要なことだと思います。
▲現行ミニが登場したのは14年4月。当初は3ドアのワン／クーパー／クーパーSの3グレードで販売され（他にやや特殊なジョン・クーパー・ワークスもあり）、その後5ドア版が追加されました
▲ミニ5ドアの後部居住空間はあえてやや狭めに作られていて、ちょっとした「穴蔵感」はあります。でもそれは決して窮屈に感じるものではなく、チャイルドシートなどの設置も余裕ですただワンとクーパーに関しては新車で買うのがオススメかも？
さて、2016年4月14日現在、カーセンサーnetに掲載されている走行0.5万km以下の15～16年式ミニ5ドアは全部で180台。そのうち122台が走行0.1万km以下で、さらにその中の96台が走行500km以下なのです。……「市場には今、ほとんど新車みたいな中古の現行ミニ5ドアがあふれている！」と叫んでいる理由、おわかりいただけるかと思います。
どうしても新車じゃないと気が済まない人に無理やりオススメするつもりはありませんが、「書類上はまっさらな新車じゃなくても、コンディションがそれに近くて、そして予算面で確実におトクなのであれば、わたしは中古車でも全然構いませんよワハハハ！」というおうような感覚を持ちあわせている人には強くオススメしてみたい、昨今の現行ミニ5ドア中古車なのであります。
ただし、いくつかの注意点はあります。それは「グレード選びは慎重に」ということです。
登録済み未使用車やそれに近い状態の現行ミニ5ドアは、確かに新車価格と比べてお手頃ではあるのですが、そのお手頃度はグレードによって大きく異なります。中古車の方が「かなりお得」なグレードもあれば、「新車とそう大きくは変わらないな……」というグレードもあるということです。
具体的に見てみますと、最もベーシックなグレードであるワン5ドア（新車価格255万円）の走行0.1万km以下の中古車価格は、おおむね230万～270万円といったところ。率直に言って新車よりも断然おトクとは言いがたい価格水準です。
中間グレードのクーパー5ドア（新車価格298万円）だとどうでしょうか？ こちらの走行0.1万km以下の中古車価格は270万～310万円付近で、ワン5ドアと比べるとややお買い得度が増している感もなくはないが、それでも微妙でしょう。「このぐらいの価格差ならいっそ新車を……」と思うのが人情かもしれません。
▲ワンとクーパーの場合は新車と中古車の価格差が少々ビミョーかも。写真はワン5ドアでも5ドアのクーパーSなら高年式中古車が断然おトク！
しかし、最上級グレードにあたる「クーパーS 5ドア」になると話は少々変わってきます。
クーパーS 5ドアの新車価格は357万円。そして走行0.1万km以下の中古車は290万～350万円付近に遍在していますが、ボリュームゾーンは300万～320万円あたり。……値が張る各種パッケージオプションが装着済みでこの値段なわけですから、つるしの新車価格357万円に対してかなりの優位性があると思うのですが、どうでしょうか。
結論として、もしもあなたが現行ミニの新車を狙っているなら、そしてそれが5ドアのクーパーSであるならば、走行0.1万km以下の中古車に注目してみる価値は十分にあります。さらに、「走行0.1万km以下といわずに0.5万km以下ぐらいでも御の字だよ！」と思えるのであれば、想定される中古車価格はさらに安値圏となるでしょう。
初回車検までの期間が（新車と比べると）やや短いということや、「完全にまっさらな新車ではない」という部分に抵抗を感じる人もいるかもしれません。しかし新車購入と違って自動車重量税を支払う必要がなかったり、4月1日以降に購入する場合はその年度の自動車税も不要であるなど、中古車ならではのメリットもたくさんあるものです。超高年式ミニ5ドアが市場にあふれている今のうちに、ぜひご検討いただけましたら幸いです。
▲最高出力192psというパンチの利いた2L直4ターボエンジンを搭載する最上級グレード、クーパーS 5ドア。0-100km/h加速は6.9秒とかなりの俊足です
▲5枚ドアゆえ使い勝手に優れ、そして俊敏な走りと充実した装備が魅力で、なおかつ価格面での魅力もデカいミニ クーパーS 5ドアの高年式中古車、ぜひご注目を！
▼検索条件
ミニ ミニ（3代目・現行型）×5ドア×全国
text／編集部
photo／BMWジャパン
この記事で紹介している物件
本体価格316.0万円
支払総額329.5万円
本体価格293.0万円
支払総額312.6万円
本体価格259.0万円
支払総額281.9万円
現行ミニ5ドアのクーパーSを新車で買う？ それ、ちょっともったいないかもしれません/旬ネタ
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<br />
中古車市場には今、走行数十kmからせいぜい0.2万kmぐらいまでの「ほとんど新車みたいな中古の現行ミニ」があふれているのです。もちろん「ほとんど新車みたい」とはいえ中古車ですから、その価格は新車よりもお手頃です。新車を狙うのはステキですが、そういった中古車にも注目してみてはどうでしょうか？<br />
<br />
ご承知のとおり現行ミニは大きく分けると3ドア版と5ドア版の2種類があり、今回注目していただきたいのは5ドアの方です。その理由は「5ドア版の中古車の方が価格面でのうまみがデカいから」です。編集部調べによれば、3ドアの「ほとんど新車みたいな中古ミニ」の相場は、実は新車価格とさほど大きくは変わらないのです。しかし5ドアの、それも「とあるグレード」に関しては、中古車の方のお買い得感が絶大です。それゆえ今回は現行ミニの5ドアに絞った形で話を進めていきたいと思います。<br />
<br />
さらに、5ドアの「後ろにもドアが2枚ある」という事実は、家族がいる人間にとってはかなりありがたいものです。ミニ5ドアの後席居住空間は普通の5ドア車と比べるとやや手狭なのですが、お子さまの塾やスポーツクラブの送り迎えなどで頻繁に乗り降りをする場合は、ドアがあることが何よりも重要なことだと思います。<br />
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<h3>ただワンとクーパーに関しては新車で買うのがオススメかも？</h3>
<p>
さて、2016年4月14日現在、カーセンサーnetに掲載されている走行0.5万km以下の15～16年式ミニ5ドアは全部で180台。そのうち122台が走行0.1万km以下で、さらにその中の96台が走行500km以下なのです。……「市場には今、ほとんど新車みたいな中古の現行ミニ5ドアがあふれている！」と叫んでいる理由、おわかりいただけるかと思います。<br />
<br />
どうしても新車じゃないと気が済まない人に無理やりオススメするつもりはありませんが、「書類上はまっさらな新車じゃなくても、コンディションがそれに近くて、そして予算面で確実におトクなのであれば、わたしは中古車でも全然構いませんよワハハハ！」というおうような感覚を持ちあわせている人には強くオススメしてみたい、昨今の現行ミニ5ドア中古車なのであります。<br />
<br />
ただし、いくつかの注意点はあります。それは「グレード選びは慎重に」ということです。<br />
<br />
登録済み未使用車やそれに近い状態の現行ミニ5ドアは、確かに新車価格と比べてお手頃ではあるのですが、そのお手頃度はグレードによって大きく異なります。中古車の方が「かなりお得」なグレードもあれば、「新車とそう大きくは変わらないな……」というグレードもあるということです。<br />
<br />
具体的に見てみますと、最もベーシックなグレードであるワン5ドア（新車価格255万円）の走行0.1万km以下の中古車価格は、おおむね230万～270万円といったところ。率直に言って新車よりも断然おトクとは言いがたい価格水準です。<br />
<br />
中間グレードのクーパー5ドア（新車価格298万円）だとどうでしょうか？ こちらの走行0.1万km以下の中古車価格は270万～310万円付近で、ワン5ドアと比べるとややお買い得度が増している感もなくはないが、それでも微妙でしょう。「このぐらいの価格差ならいっそ新車を……」と思うのが人情かもしれません。<br />
<br /></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲ワンとクーパーの場合は新車と中古車の価格差が少々ビミョーかも。写真はワン5ドア" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_61276/mini5d_4.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ワンとクーパーの場合は新車と中古車の価格差が少々ビミョーかも。写真はワン5ドア</span><!-- nodisplay end --></div>
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<p>
しかし、最上級グレードにあたる「クーパーS 5ドア」になると話は少々変わってきます。<br />
<br />
クーパーS 5ドアの新車価格は357万円。そして走行0.1万km以下の中古車は290万～350万円付近に遍在していますが、ボリュームゾーンは300万～320万円あたり。……値が張る各種パッケージオプションが装着済みでこの値段なわけですから、つるしの新車価格357万円に対してかなりの優位性があると思うのですが、どうでしょうか。<br />
<br />
結論として、もしもあなたが現行ミニの新車を狙っているなら、そしてそれが5ドアのクーパーSであるならば、走行0.1万km以下の中古車に注目してみる価値は十分にあります。さらに、「走行0.1万km以下といわずに0.5万km以下ぐらいでも御の字だよ！」と思えるのであれば、想定される中古車価格はさらに安値圏となるでしょう。<br />
<br />
初回車検までの期間が（新車と比べると）やや短いということや、「完全にまっさらな新車ではない」という部分に抵抗を感じる人もいるかもしれません。しかし新車購入と違って自動車重量税を支払う必要がなかったり、4月1日以降に購入する場合はその年度の自動車税も不要であるなど、中古車ならではのメリットもたくさんあるものです。超高年式ミニ5ドアが市場にあふれている今のうちに、ぜひご検討いただけましたら幸いです。<br />
<br /></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲最高出力192psというパンチの利いた2L直4ターボエンジンを搭載する最上級グレード、クーパーS 5ドア。0-100km/h加速は6.9秒とかなりの俊足です" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_61276/mini5d_5.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲最高出力192psというパンチの利いた2L直4ターボエンジンを搭載する最上級グレード、クーパーS 5ドア。0-100km/h加速は6.9秒とかなりの俊足です</span><!-- nodisplay end --></div>
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[description] => 昨今の輸入ハッチバックのなかではもっともおしゃれな存在の一つであり、車としての実力も申し分ない現行ミニの3ドアおよび5ドア。その新車を狙っている人も多いかと思いますが、ちょっと待った！
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<div class="taC w600_img"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img alt="▲第3世代となり、各部の質感も走りもかなりのレベルに達している現行ミニ。新車でそれを買うのも悪くありませんが、「5ドア」に関しては中古車に目を向けてみるともっとステキなことがあるかも？" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_61276/mini5d_1.jpg" width="600" /><!-- TopBlogsPlusImage end --> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲第3世代となり、各部の質感も走りもかなりのレベルに達している現行ミニ。新車でそれを買うのも悪くありませんが、「5ドア」に関しては中古車に目を向けてみるともっとステキなことがあるかも？</span><!-- nodisplay end --></div>
<h3>今、走行数十kmからせいぜい0.2万kmぐらいまでの中古車が大漁です！</h3>
<p><!-- short sentence start -->昨今の輸入ハッチバックの中では最もおしゃれでポップな存在のひとつであり、車としての実力も申し分ない現行ミニ。その新車を狙っている人も多いかと思いますが、ちょっと待ってください！<!-- short sentence end --><br />
<br />
中古車市場には今、走行数十kmからせいぜい0.2万kmぐらいまでの「ほとんど新車みたいな中古の現行ミニ」があふれているのです。もちろん「ほとんど新車みたい」とはいえ中古車ですから、その価格は新車よりもお手頃です。新車を狙うのはステキですが、そういった中古車にも注目してみてはどうでしょうか？<br />
<br />
ご承知のとおり現行ミニは大きく分けると3ドア版と5ドア版の2種類があり、今回注目していただきたいのは5ドアの方です。その理由は「5ドア版の中古車の方が価格面でのうまみがデカいから」です。編集部調べによれば、3ドアの「ほとんど新車みたいな中古ミニ」の相場は、実は新車価格とさほど大きくは変わらないのです。しかし5ドアの、それも「とあるグレード」に関しては、中古車の方のお買い得感が絶大です。それゆえ今回は現行ミニの5ドアに絞った形で話を進めていきたいと思います。<br />
<br />
さらに、5ドアの「後ろにもドアが2枚ある」という事実は、家族がいる人間にとってはかなりありがたいものです。ミニ5ドアの後席居住空間は普通の5ドア車と比べるとやや手狭なのですが、お子さまの塾やスポーツクラブの送り迎えなどで頻繁に乗り降りをする場合は、ドアがあることが何よりも重要なことだと思います。<br />
<br /></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲現行ミニが登場したのは14年4月。当初は3ドアのワン／クーパー／クーパーSの3グレードで販売され（他にやや特殊なジョン・クーパー・ワークスもあり）、その後5ドア版が追加されました" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_61276/mini5d_2.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲現行ミニが登場したのは14年4月。当初は3ドアのワン／クーパー／クーパーSの3グレードで販売され（他にやや特殊なジョン・クーパー・ワークスもあり）、その後5ドア版が追加されました</span><!-- nodisplay end --></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲ミニ5ドアの後部居住空間はあえてやや狭めに作られていて、ちょっとした「穴蔵感」はあります。でもそれは決して窮屈に感じるものではなく、チャイルドシートなどの設置も余裕です" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_61276/mini5d_3.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ミニ5ドアの後部居住空間はあえてやや狭めに作られていて、ちょっとした「穴蔵感」はあります。でもそれは決して窮屈に感じるものではなく、チャイルドシートなどの設置も余裕です</span><!-- nodisplay end --></div>
<h3>ただワンとクーパーに関しては新車で買うのがオススメかも？</h3>
<p>
さて、2016年4月14日現在、カーセンサーnetに掲載されている走行0.5万km以下の15～16年式ミニ5ドアは全部で180台。そのうち122台が走行0.1万km以下で、さらにその中の96台が走行500km以下なのです。……「市場には今、ほとんど新車みたいな中古の現行ミニ5ドアがあふれている！」と叫んでいる理由、おわかりいただけるかと思います。<br />
<br />
どうしても新車じゃないと気が済まない人に無理やりオススメするつもりはありませんが、「書類上はまっさらな新車じゃなくても、コンディションがそれに近くて、そして予算面で確実におトクなのであれば、わたしは中古車でも全然構いませんよワハハハ！」というおうような感覚を持ちあわせている人には強くオススメしてみたい、昨今の現行ミニ5ドア中古車なのであります。<br />
<br />
ただし、いくつかの注意点はあります。それは「グレード選びは慎重に」ということです。<br />
<br />
登録済み未使用車やそれに近い状態の現行ミニ5ドアは、確かに新車価格と比べてお手頃ではあるのですが、そのお手頃度はグレードによって大きく異なります。中古車の方が「かなりお得」なグレードもあれば、「新車とそう大きくは変わらないな……」というグレードもあるということです。<br />
<br />
具体的に見てみますと、最もベーシックなグレードであるワン5ドア（新車価格255万円）の走行0.1万km以下の中古車価格は、おおむね230万～270万円といったところ。率直に言って新車よりも断然おトクとは言いがたい価格水準です。<br />
<br />
中間グレードのクーパー5ドア（新車価格298万円）だとどうでしょうか？ こちらの走行0.1万km以下の中古車価格は270万～310万円付近で、ワン5ドアと比べるとややお買い得度が増している感もなくはないが、それでも微妙でしょう。「このぐらいの価格差ならいっそ新車を……」と思うのが人情かもしれません。<br />
<br /></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲ワンとクーパーの場合は新車と中古車の価格差が少々ビミョーかも。写真はワン5ドア" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_61276/mini5d_4.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ワンとクーパーの場合は新車と中古車の価格差が少々ビミョーかも。写真はワン5ドア</span><!-- nodisplay end --></div>
<h3>でも5ドアのクーパーSなら高年式中古車が断然おトク！</h3>
<p>
しかし、最上級グレードにあたる「クーパーS 5ドア」になると話は少々変わってきます。<br />
<br />
クーパーS 5ドアの新車価格は357万円。そして走行0.1万km以下の中古車は290万～350万円付近に遍在していますが、ボリュームゾーンは300万～320万円あたり。……値が張る各種パッケージオプションが装着済みでこの値段なわけですから、つるしの新車価格357万円に対してかなりの優位性があると思うのですが、どうでしょうか。<br />
<br />
結論として、もしもあなたが現行ミニの新車を狙っているなら、そしてそれが5ドアのクーパーSであるならば、走行0.1万km以下の中古車に注目してみる価値は十分にあります。さらに、「走行0.1万km以下といわずに0.5万km以下ぐらいでも御の字だよ！」と思えるのであれば、想定される中古車価格はさらに安値圏となるでしょう。<br />
<br />
初回車検までの期間が（新車と比べると）やや短いということや、「完全にまっさらな新車ではない」という部分に抵抗を感じる人もいるかもしれません。しかし新車購入と違って自動車重量税を支払う必要がなかったり、4月1日以降に購入する場合はその年度の自動車税も不要であるなど、中古車ならではのメリットもたくさんあるものです。超高年式ミニ5ドアが市場にあふれている今のうちに、ぜひご検討いただけましたら幸いです。<br />
<br /></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲最高出力192psというパンチの利いた2L直4ターボエンジンを搭載する最上級グレード、クーパーS 5ドア。0-100km/h加速は6.9秒とかなりの俊足です" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_61276/mini5d_5.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲最高出力192psというパンチの利いた2L直4ターボエンジンを搭載する最上級グレード、クーパーS 5ドア。0-100km/h加速は6.9秒とかなりの俊足です</span><!-- nodisplay end --></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲5枚ドアゆえ使い勝手に優れ、そして俊敏な走りと充実した装備が魅力で、なおかつ価格面での魅力もデカいミニ クーパーS 5ドアの高年式中古車、ぜひご注目を！" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_61276/mini5d_6.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲5枚ドアゆえ使い勝手に優れ、そして俊敏な走りと充実した装備が魅力で、なおかつ価格面での魅力もデカいミニ クーパーS 5ドアの高年式中古車、ぜひご注目を！</span><!-- nodisplay end --></div>
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<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&LP=MN_S001&CARC=MN_S001&FMCC=MN_S001_F003&SMAX=5000&OPTCD=REP0&DNUM=5" target="_blank">走行0.5万km以下の現行ミニ5ドアを探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
ミニ ミニ（3代目・現行型）×5ドア×全国</div>
<div class="author">text／編集部<br />
photo／BMWジャパン</div>
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[title] => 微細なマイナーチェンジの大きな影響？ 現行ルノー ルーテシア前期型のプライスが地味に激変！
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[description] => 今年2月25日に行われたマイナーチェンジが地味に効いている。何の話かといえば、現行ルノールーテシアの中古車相場についてだ。
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<div class="taC w600_img"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img alt="▲今年2月にエンジンとトランスミッションなどが微妙に変更されたことで、現行ルノー ルーテシア前期型の中古車相場が妙にお手頃になっています！" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_61341/lutecia_1.jpg" width="600" /><!-- TopBlogsPlusImage end --> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲今年2月にエンジンとトランスミッションなどが微妙に変更されたことで、現行ルノー ルーテシア前期型の中古車相場が妙にお手頃になっています！</span><!-- nodisplay end --></div>
<h3>4月半ばには40万円級の暴落を見せた現行ルーテシア</h3>
<!-- short sentence start -->今年2月25日に行われたマイナーチェンジが地味に効いている。何の話かといえば、現行ルノー ルーテシアの中古車相場についてだ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
カーセンサーnetのデータによれば、今年2月後半の現行ルーテシア平均価格は約212万円。しかし2月25日のマイナーチェンジを境に前期型の平均価格は徐々に下がり始め、4月半ばには一気に約176万円まで下落。その後はやや反転しているものの基本的には軟調なまま推移し、市場には今、「車両価格150万円のルーテシア インテンスで、走行距離はまだまだ数千km」みたいな物件がゴロゴロしている。中古車ハンター的にはおもわずヨダレがたれてしまいそうな、かなりおいしい状況なのだ。<br />
<br />
年により細かな変動はあるのだが、現行ルーテシア インテンスの新車価格はおおむね240万円。それのせいぜい走行数千kmレベルの中古車が、しかも近年のルノーでは希に見るヒット作となった現行ルーテシアが、車両価格140万～150万円あたりでいきなり狙えてしまうのだから、これはもうちょっとした事件である。
<p> </p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲現行ルノー ルーテシアは、13年9月に登場したBセグメント・ハッチバックで、ルノーの新しいデザイン戦略「サイクル・オブ・ライフ」を採用した初めての市販モデル。基本となるパワートレインは1.2L直噴ターボ＋6速DCTだが、0.9L直3ターボ＋5MTの「ゼン0.9L」もラインナップ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_61341/lutecia_2.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲現行ルノー ルーテシアは、13年9月に登場したBセグメント・ハッチバックで、ルノーの新しいデザイン戦略「サイクル・オブ・ライフ」を採用した初めての市販モデル。基本となるパワートレインは1.2L直噴ターボ＋6速DCTだが、0.9L直3ターボ＋5MTの「ゼン0.9L」もラインナップ</span><!-- nodisplay end --></div>
<br />
ただ、中古車というのは価格だけですべてを語ることはできない。「その車のクオリティ（資質、魅力）と価格の関係はどうなのよ？」という点も見ておかねばならないからだ。極端すぎる話ではあるが、例えばマイナーチェンジ後モデルが、それ以前のモデルと比べてもしも100倍ステキな車になっているのだとしたら、前期型の相場が破滅的に安くなっていない限り「安い！」とは思えない。人にとっての「お値打ち感」というのはそういうものである。 じゃあ、後期型ルーテシアは前期型と比べて果たしてどのぐらい良くなっているのか？
<p> </p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲新車の内装カラーリングなどは様々な組み合わせから選択可能。もちろん、この写真よりももっとシックな色味のインテリアを採用している物件も多数流通している" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_61341/lutecia_4.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲新車の内装カラーリングなどは様々な組み合わせから選択可能。もちろん、この写真よりももっとシックな色味のインテリアを採用している物件も多数流通している</span><!-- nodisplay end --></div>
<h3>後期型は素晴らしい。でも前期型だって素晴らしいんです！</h3>
<p><br />
前述のたとえ話と違って実際は「何倍」「何%増し」というように定量化することはできないが、確かに後期ルーテシアはなかなか良くなっている。具体的には1.2L直噴ターボエンジンの改良により、最高出力はわずかに下がったものの最大トルクは1.5kg-m向上。さらに6速DCTのギア比を見直すことで、より運転しやすい特性に変わっている（具体的には1～3速のギア比を低く、4～6速を高くしている）。またその他、アイドリングストップ機能なども追加された。<br />
<br />
要するに「何らかのもの凄いマイナーチェンジが行われた」というよりも、「ドライバビリティの向上を目指した少変更が行われました」というのが今回のマイナーチェンジの実態だ。<br />
<br />
もちろん、それでもマイナーチェンジ後のルーテシアは前期型と比べてかなり運転しやすく、そして体感的速度もグッと向上している。それゆえ、もしもお金に糸目をつけずに選ぶのであれば、当然ではあるが後期型を選んだ方が明らかに満足度は高いだろう。<br />
<br />
ただ、そこに「100万円ぐらいの価格差」があったとき、それでも「後期型を選んだ方が明らかに満足度は高い」と言いきれるかどうかは謎である。このあたりは人それぞれの価値観や懐事情によって変わるので何とも言えないが、少なくとも筆者なら「100万円ぐらい安い方の中古車でいいよ。そっちでもう性能的にも十分以上だよ！」と判断するだろう。<br />
<br />
そう。現行ルーテシア インテンスの前期モデルは、それ単体で見れば文句をつけたい箇所などほとんど見当たらない、素晴らしすぎるBセグメントだったのだ。たまたま（？）後期型が登場したせいで相対的にその価値というか序列みたいなものが少しだけ下がってしまったが、前期ルーテシアはここ数年の間に登場した欧州Bセグメントのなかでは「珠玉！」といってもまったく大げさではない名作コンパクトだ。<br />
<br />
その走行数千kmレベルの物件が、もしも新車価格よりも大幅に安く狙えるのであれば筆者としては選ばない理由がないし、またカーセンサーEDGE.net読者諸兄にオススメしない理由もないのである。</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲有機的でセクシーなボディデザインも、そしてタイトでありながらフランス車らしい柔らかさも感じさせる走りも、とくかく現行ルーテシアは前期型であってもすべてが「かなり素晴らしい！」と言える1台だ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_61341/lutecia_3.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲有機的でセクシーなボディデザインも、そしてタイトでありながらフランス車らしい柔らかさも感じさせる走りも、とくかく現行ルーテシアは前期型であってもすべてが「かなり素晴らしい！」と言える1台だ</span><!-- nodisplay end --></div>
<p><!-- nodisplay start --></p>
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<!-- nodisplay end --><!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&SORT=2&CARC=RE_S019&FMCC=RE_S019_F004&OPTCD=REP0&PMAX=1800000" target="_blank">車両価格180万円以下の現行ルノー ルーテシアを探す</a></li>
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<div class="author">text／伊達軍曹<br />
photo／ルノー・ジャポン</div>
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[title] => 走りも楽しみたくなるオススメ通勤車5選【通勤＋αで幸せカーライフ】
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[description] => これから職場に行く、あるいは仕事を終え自宅へと帰る時間は、とても退屈なものかもしれません。電車ならまだスマホを眺めながら暇つぶしすることもできますが、車通勤だとそういうわけにもういきません。
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<div class="taC w600_img"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img alt="▲街中でも法定速度の中で走りを楽しむ。これができれば通勤が退屈な時間から有意義な時間に変わるもの。仕事が終わった後のナイトドライブが趣味になるかもしれませんね" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_60066/pixta_11384401_S.jpg" width="600" /><!-- TopBlogsPlusImage end --> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲街中でも法定速度の中で走りを楽しむ。これができれば通勤が退屈な時間から有意義な時間に変わるもの。仕事が終わった後のナイトドライブが趣味になるかもしれませんね</span><!-- nodisplay end --></div>
<h3>毎日やってくる通勤時間から退屈を取り除こう！</h3>
<p><!-- short sentence start -->これから職場に行く、あるいは仕事を終え自宅へと帰る時間は、とても退屈なものかもしれません。電車ならまだスマホを眺めながら暇つぶしすることもできますが、車通勤だとそういうわけにもいきません。<!-- short sentence end --><br />
<br />
毎日同じ道を通り、渋滞にもハマりながら職場へ向かう。車通勤を「面倒」「時間の無駄」と感じている人も多いと思います。<br />
<br />
「ものは考えよう」という言葉があります。通勤は退屈で無駄な時間かもしれないですが、逆にこの時間を思い切り楽しめれば、毎日このうえない時間を過ごすことができます。例えば走りを存分に楽しめる車なんか、最高ですよね！<br />
<br />
通勤路でも走りを楽しむなら、意識してほしいのは<br />
<b>●日常領域で十分に楽しめる</b><br />
<b>●車の操作を楽しめる</b><br />
です。<br />
それではさっそく通勤時間を豊かにしてくれる車たちを紹介しましょう！<br /><br /></p>
<h3>スポーツカーの走りを味わうなら――トヨタ 86（現行型）</h3>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲素直なハンドリングやスポーツカー的な走りを楽しみたい人に注目してほしいモデル。150万円を切る中古車はなかなか出てこないので、少し予算に余裕を持っておくといいでしょう" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_60066/160320_hashiri2.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲素直なハンドリングやスポーツカー的な走りを楽しみたい人に注目してほしいモデル。150万円を切る中古車はなかなか出てこないので、少し予算に余裕を持っておくといいでしょう</span><!-- nodisplay end --></div>
<p>
5年ほど途絶えていたトヨタのスポーツカーラインナップを復活させた86。2L水平対向エンジンで後輪を駆動させるハンドリングマシンということもあり、峠やサーキットを連想する人もいるはず。でも、シートポジションが低く体感スピードは高めなので、そんなにスピードは出さずとも疾走感を味わえます。あまりスピードを出せない街中でも楽しむことができます。<br />
<br />
スポーツカーと言われるとMTを選びたくなりますが、日々の通勤で使うことを考えると扱いやすさとスタイル重視でATを選ぶのがいいでしょう。ATだってコーナーを抜ける爽快感やアクセルを踏み込んだときの加速感は存分に楽しめます。また、スポーツカーにしては大きすぎないサイズなので、街中を走るのに重要な取り回しのしやすさも高ポイントです。<br />
<br />
価格帯：125万～1000万円<br />
流通量：約410台<br />
燃費（JC08モード）：12.4～13.4km/L<br /><br /></p>
<h3>オープンカーならではの爽快感を楽しむなら――ダイハツ コペン（初代）</h3>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲いまだ根強いファンがいる初代コペン。搭載エンジンは直4DOHCターボで最高出力は64ps " src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_60066/160320_hashiri3.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲いまだ根強いファンがいる初代コペン。搭載エンジンは直4DOHCターボで最高出力は64ps </span><!-- nodisplay end --></div>
<p>
フルオープンにできる2シーターの軽自動車。ルーフは電動開閉式メタルトップなので気軽にオープンを楽しめます。軽自動車ということもあり絶対的なパワーを求めるモデルではありませんが、仕事前や帰路につく際にルーフを開けてのんびりクルージングするのは最高のひとときになるはずです。これから暖かくなればオープンカーにはもってこいの季節ですしね。<br />
<br />
でも通勤するのにオープンカーはちょっと……という方は、ルーフをクローズしておけば普通の車と同じように過ごすこともできます。ボディカラーも豊富なので、シルバーやホワイトなどの色を選べば悪目立ちすることもありません。維持費が安く、取り回しがしやすいところもいいですね。<br />
<br />
価格帯：35万～220万円<br />
流通量：約680台<br />
燃費（10・15モード）：15.2～18.8km/L<br /><br /></p>
<h3>走る楽しさと低燃費を両立させたいなら――ホンダ S660（現行型）</h3>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲生産台数が少ないため新車は納車待ちが続いています。割安感は少ないですが、すぐに乗れることを考えるとあえて中古車で探すのはかなり得ですよ！" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_60066/160320_hashiri4.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲生産台数が少ないため新車は納車待ちが続いています。割安感は少ないですが、すぐに乗れることを考えるとあえて中古車で探すのはかなり得ですよ！</span><!-- nodisplay end --></div>
<p>
2015年4月に発売となったホンダのミッドシップ2シーターオープン、S660。タイトなコックピットは走りの次元の高さを予感させますが、シビアな操作は一切必要なし。通勤前や仕事で疲れた後に乗ることを考えるとこれはとても大切。走り出せばシフトチェンジのたびに“パシュン！”という音が気持ちを高ぶらせます。仕事に行くの嫌だなぁ、という朝でもテンションを上げられますね。<br />
<br />
そして通勤車で大事な燃費性能はスポーツモデルの中ではぶっちぎり。毎日乗っても安心です。走りをとことん楽しむ通勤車という軸で世の中を見渡したとき、S660の右に出るものはいないかもしれません。逆に言えば楽しすぎて会社に行くのが嫌になるかも？<br />
<br />
価格帯：180万～305万円<br />
流通量：約160台<br />
燃費（JC08モード）：21.2～24.2km/L<br /><br /></p>
<h3>唯一無二の乗り味を堪能するなら――フィアット 500（現行型）</h3>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲2気筒のツインエアエンジンは排気量からは想像できないほどトルクフル。MTで引っ張るのが楽しいモデルですが、AT限定でも運転できる2ペダル式デュアロジックでも楽しめます！" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_60066/160320_hashiri5.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲2気筒のツインエアエンジンは排気量からは想像できないほどトルクフル。MTで走るのが楽しいモデルですが、AT限定でも運転できる2ペダル式デュアロジックでも楽しめます！</span><!-- nodisplay end --></div>
<p>
毎日乗る車だから、走りはもちろん見た目にもこだわりたい。そんな人にオススメしたいのがフィアットの大人気モデル、500（チンクエチェント）です。オススメは875ccの2気筒エンジンを搭載するツインエア。日本車では絶対に味わえない独特の走りは一度乗るとハマってしまうかも。ミッションはAT限定でも運転できる2ペダル式デュアロジックと、5MTを搭載するSがあります。デュアロジックは、簡単に言うとMTをATに少し近づけたもので、慣れないうちは違和感があるかもしれませんが、乗っているうちにきっと楽しくなりますよ。<br />
<br />
また、最小回転半径が4.7mと小回りが利くので、通勤で狭い道を通ったり、狭い駐車スペースに止めなければいけない人でも安心。意外と燃費がいいところにも注目です。こんなに可愛らしい車に毎日乗れるなら通勤が楽しみになるかもしれませんね。<br />
<br />
価格帯：60万～330万円<br />
流通量：約430台<br />
燃費（JC08モード）：19.4～26.6km/L<br /><br /></p>
<h3>スポーツ性能と利便性を追求するなら――スズキ スイフトスポーツ（現行型）</h3>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲ショートストロークのミッションを操作し走るのは心地よいもの。スイフトスポーツは走りと利便性を両立させた万能モデルです" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_60066/160320_hashiri6.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ショートストロークのミッションを操作し走るのは心地よいもの。スイフトスポーツは走りと利便性を両立させた万能モデルです</span><!-- nodisplay end --></div>
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通勤が楽しくなる車は2ドア車だけではありません。時には人を乗せたり、荷物を運んだりすることもあるなら、4ドアや5ドアを選びたいもの。オーソドックスなハッチバックであるスイフトに設定されるスポーツは、1.6Lエンジン搭載のホットハッチモデルです。走りの良さは先代譲りで、中でも素直なハンドリングには定評があります。街中でもそのクイックなハンドリングは十分に楽しめるでしょう。<br />
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一方で、見た目があまり派手すぎないところも、通勤車として使うには高ポイント。ぱっと見、普通のハッチバックに見せかけて実は走りがいいのも、運転している自分だけの秘密のようで楽しいですね。<br />
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価格帯：80万～240万円<br />
流通量：約290台<br />
燃費（JC08モード）：14.8～15.6km/L<br />
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いかがでしたか？ 通勤時間が楽しくなれば、仕事にも自然に前向きになれるもの。そうしたらオンタイムもオフタイムも充実し、人生が今の何倍も楽しくなるのは間違いありません。そして通勤のオンタイムはもちろん、少し早く家を出て、あるいは仕事が終わった後にひとっ走りしたくなるかもしれません。車との付き合いもきっと今より濃密になるはずです。<br />
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※中古車価格帯、流通量はすべて4月25日時点のものになります。<br /><br />
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<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
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<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s229/f001/index.html" target="_blank">トヨタ 86（現行型）の中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bDA/s005/f001/index.html" rel="nofollow" target="_blank">ダイハツ コペン（初代）の中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s106/f001/index.html" target="_blank">ホンダ S660（現行型）の中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bFI/s018/f002/index.html" target="_blank">フィアット 500（現行型）の中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&LP=SZ_S013&CARC=SZ_S013&GRDKC=SZ_S013_F003_K014" target="_blank">スズキ スイフトスポーツ（現行型）の中古車を探す</a></li>
</ul>
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<div class="author">text／高橋 満（BRIDGE MAN）<br />
photo／ピクスタ、トヨタ、ダイハツ、ホンダ、フィアット、スズキ</div>
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▲第3世代となり、各部の質感も走りもかなりのレベルに達している現行ミニ。新車でそれを買うのも悪くありませんが、「5ドア」に関しては中古車に目を向けてみるともっとステキなことがあるかも？
▲現行ミニが登場したのは14年4月。当初は3ドアのワン／クーパー／クーパーSの3グレードで販売され（他にやや特殊なジョン・クーパー・ワークスもあり）、その後5ドア版が追加されました
▲ミニ5ドアの後部居住空間はあえてやや狭めに作られていて、ちょっとした「穴蔵感」はあります。でもそれは決して窮屈に感じるものではなく、チャイルドシートなどの設置も余裕です
▲ワンとクーパーの場合は新車と中古車の価格差が少々ビミョーかも。写真はワン5ドア
▲最高出力192psというパンチの利いた2L直4ターボエンジンを搭載する最上級グレード、クーパーS 5ドア。0-100km/h加速は6.9秒とかなりの俊足です
▲5枚ドアゆえ使い勝手に優れ、そして俊敏な走りと充実した装備が魅力で、なおかつ価格面での魅力もデカいミニ クーパーS 5ドアの高年式中古車、ぜひご注目を！
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