Part3：コストパフォーマンス対決 【BMW5シリーズ vs 世界のミドルセダン4番勝負】
2008/02/27
//ABテストロジック
BMW 5シリーズ
 ↑滑らかに吹け上がる直6エンジンはシルキーシックスと呼ばれる。アクティブステアなど走りに関するデバイスの数を考えればコストパフォーマンスは高い
|
走りへのこだわりを考えれば764万円も納得のいく価格か
コストパフォーマンス。それを言ったら本当は輸入車は不利である。同等以上の性能、品質で、いくらでも手頃な日本車があるから、だ。けれど１本100円のBicのボールペンで済ます人もいれば、WATERMAN、LAMY、伊東屋オリジナルなど、自分の納得のいくペンでしか文字を書かない人もいる。デジカメでも、おそらく同等の性能・カタチなのに「色のチューニングが違うはずだ」と信じて、Panasonicではなくそれより数万円値づけが上でも赤バッジ付きのLeicaを選ぶみたいに。
ちなみにBMW530iを選ぶ根拠になるのは、内包するエンジニアリングに魅力があるから・・・ということになる。ファクターの筆頭は何といってもエンジン。BMW伝来の直列6気筒エンジンだが、最新のラインナップらしくVANOS（バリアブルカムシャフトコントロール）、バルブトロニックを搭載し、効率や低回転でのパワー、燃費を向上させている。またマグネシウム合金などを要所に採用することで軽量化も実現する。
ほかに、ハンドリングでは定評あるBMWがあえて採用に踏み切ったアクティブステアリングや、ロールと姿勢変化を抑制するダイナミックドライブなど、走りにかかわる機能、デバイスだけ見ても、その内容は実に濃い。
フォルクスワーゲン パサート
 ↑スーパーチャージャーとターボによるTSIエンジンは、性能の高さに加え燃費性能にも優れている。次世代のエンジンとしてVWの主力エンジンとなりつつある
|
高性能と低燃費を実現し329万円は“買い”の一言
そんなテクノロジー自慢のBMWに対抗するかのように、その分野でここ最近、躍進の感があるのがVWだ。VWは一時期、フェートンをきっかけに高級化路線を歩もうとしたが傍目にもそれには無理があった。対してここ最近のVWのTSI技術は、意味不明にコストをかけるのではなく、知恵を使って合理的に車の効率、性能を上げるという点で、今度はVWらしいアプローチに思える。そのTSIは、最新モデルではトップレンジのパサートにまで及ぶ。パサートでは他のモデルとは異なり、DSGではなくティプトロニック付き6速ATとの組み合わせが新しく、ベースは4気筒の1.8Lながら、160ps／25.5kg-mの性能をモノにしている。
かつてのW8は実験的な趣が強かったのに対し今回のTSIは、同システムを使うゴルフもそうだが、そのままで超実用的な性能を発揮してくれるのが特徴。もちろん動力性能は折り紙つきで、“クラスを超えた”と表現していい実力を発揮する。その意味では、きわめてコストパフォーマンスに優れた車だと言える。
今回のまとめ
両車のプライスを比較してみると、BMW530iが764万円、VWパサート TSI コンフォートラインが329万円。後者は実は、日本仕様のパサートでは“ベーシックモデル”なのだが、530iの半額以下でこれだけの性能とあらば、価格破壊も同然か？2台の物件・相場・カタログ情報
【BMW 5シリーズを探す】【BMW 5シリーズの相場情報を見る】
【BMW 5シリーズのカタログを見る】
【VW パサートを探す】
【VW パサートの相場情報を見る】
【VW パサートのカタログを見る】
4番勝負
Part1：[走行性能対決] BMW 5シリーズ vs シトロエン C6
Part2：[デザイン対決] BMW 5シリーズ vs アルファロメオ アルファ159
Part3：[コストパフォーマンス対決] BMW 5シリーズ vs VWパサート
Part4：[ラグジュアリィ対決] BMW 5シリーズ vs キャデラックSTS(2/28公開)
Part1：[走行性能対決] BMW 5シリーズ vs シトロエン C6
Part2：[デザイン対決] BMW 5シリーズ vs アルファロメオ アルファ159
Part3：[コストパフォーマンス対決] BMW 5シリーズ vs VWパサート
Part4：[ラグジュアリィ対決] BMW 5シリーズ vs キャデラックSTS(2/28公開)
今回のテスト車両
■BMW 5シリーズ
- ・テスト車両
- 530i
764.0万円 - ・駆動方式
- 2WD(FR)
- ・トランスミッション
- 6AT
- ・全長×全幅×全高
(mm) - 4855×1845×1470
- ・ホイールベース(mm)
- 2890
- ・車両重量（kg）
- 1650
- ・最小回転半径（m）
- 5.7
- ・乗車定員（人）
- 5
- ・エンジン種類
- 直6DOHC
- ・総排気量(cc)
- 2996
- ・最高出力
[ｋＷ(ps)rpm] - 200（272）/6000
- ・最大トルク
[N・m(kg-m)/rpm] - 315（30.6）/2750
- ・使用燃料
- 無鉛プレミアム
- ・燃料タンク容量
- 70L
- ・10・15モード燃費
(km/L) - 9.4
- ・タイヤサイズ
- 225/50R17
■VW パサート
- ・テスト車両
- TSI
コンフォートライン
329.0万円 - ・駆動方式
- 2WD(FF)
- ・トランスミッション
- 6AT
- ・全長×全幅×全高
(mm) - 4785×1820×1490
- ・ホイールベース(mm)
- 2710
- ・車両重量（kg）
- 1440
- ・最小回転半径（m）
- 5.3
- ・乗車定員（人）
- 5
- ・エンジン種類
- 直4DOHCターボ
- ・総排気量(cc)
- 1798
- ・最高出力
[ｋＷ(ps)rpm] - 118（160）/6200
- ・最大トルク
[N・m(kg-m)/rpm] - 250（25.5）/4200
- ・使用燃料
- 無鉛プレミアム
- ・燃料タンク容量
- 70L
- ・10・15モード燃費
(km/L) - 10.8
- ・タイヤサイズ
- 215/55R16
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Part3：コストパフォーマンス対決 【BMW5シリーズ vs 世界のミドルセダン4番勝負】/旬ネタ
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<h4 class="title2">走りへのこだわりを考えれば764万円も納得のいく価格か</h4>
コストパフォーマンス。それを言ったら本当は輸入車は不利である。同等以上の性能、品質で、いくらでも手頃な日本車があるから、だ。<br />
<br />
けれど１本100円のBicのボールペンで済ます人もいれば、WATERMAN、LAMY、伊東屋オリジナルなど、自分の納得のいくペンでしか文字を書かない人もいる。デジカメでも、おそらく同等の性能・カタチなのに「色のチューニングが違うはずだ」と信じて、Panasonicではなくそれより数万円値づけが上でも赤バッジ付きのLeicaを選ぶみたいに。<br />
<br />
ちなみにBMW530iを選ぶ根拠になるのは、内包するエンジニアリングに魅力があるから・・・ということになる。ファクターの筆頭は何といってもエンジン。BMW伝来の直列6気筒エンジンだが、最新のラインナップらしくVANOS（バリアブルカムシャフトコントロール）、バルブトロニックを搭載し、効率や低回転でのパワー、燃費を向上させている。またマグネシウム合金などを要所に採用することで軽量化も実現する。<br />
<br />
ほかに、ハンドリングでは定評あるBMWがあえて採用に踏み切ったアクティブステアリングや、ロールと姿勢変化を抑制するダイナミックドライブなど、走りにかかわる機能、デバイスだけ見ても、その内容は実に濃い。<br />
<br />
<div class="title1">フォルクスワーゲン パサート</div>
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<td colspan="2">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3998/taiketsuJAIA_18.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3998/thum-taiketsuJAIA_18.jpg" width="420" alt="VW パサート 走り｜BMW5シリーズ vs 世界のミドルセダン4番勝負" /></a><br />
<div class="img-desc">↑スーパーチャージャーとターボによるTSIエンジンは、性能の高さに加え燃費性能にも優れている。次世代のエンジンとしてVWの主力エンジンとなりつつある</div>
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</div>
<h4 class="title2">高性能と低燃費を実現し329万円は“買い”の一言</h4>
そんなテクノロジー自慢のBMWに対抗するかのように、その分野でここ最近、躍進の感があるのがVWだ。VWは一時期、フェートンをきっかけに高級化路線を歩もうとしたが傍目にもそれには無理があった。対してここ最近のVWのTSI技術は、意味不明にコストをかけるのではなく、知恵を使って合理的に車の効率、性能を上げるという点で、今度はVWらしいアプローチに思える。<br />
<br />
そのTSIは、最新モデルではトップレンジのパサートにまで及ぶ。パサートでは他のモデルとは異なり、DSGではなくティプトロニック付き6速ATとの組み合わせが新しく、ベースは4気筒の1.8Lながら、160ps／25.5kg-mの性能をモノにしている。<br />
<br />
かつてのW8は実験的な趣が強かったのに対し今回のTSIは、同システムを使うゴルフもそうだが、そのままで超実用的な性能を発揮してくれるのが特徴。もちろん動力性能は折り紙つきで、“クラスを超えた”と表現していい実力を発揮する。その意味では、きわめてコストパフォーマンスに優れた車だと言える。
<div class="box3">
<h5>今回のまとめ</h5>
両車のプライスを比較してみると、BMW530iが764万円、VWパサート TSI コンフォートラインが329万円。後者は実は、日本仕様のパサートでは“ベーシックモデル”なのだが、530iの半額以下でこれだけの性能とあらば、価格破壊も同然か？
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<div class="link_blue">
<h5>2台の物件・相場・カタログ情報</h5>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=BM_S017_F003" target="_blank">【BMW 5シリーズを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=BM_S017_F003" target="_blank">【BMW 5シリーズの相場情報を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=BM_S017_F003" target="_blank">【BMW 5シリーズのカタログを見る】</a><br />
<br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=VW_S014_F003" target="_blank">【VW パサートを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=VW_S014_F003" target="_blank">【VW パサートの相場情報を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=VW_S014_F003" target="_blank">【VW パサートのカタログを見る】</a>
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<div class="next"><strong>4番勝負</strong><br/>
Part1：<a href="/contents/editor/_3958.html">[走行性能対決] BMW 5シリーズ vs シトロエン C6</a><br />
Part2：<a href="/contents/editor/_3985.html">[デザイン対決] BMW 5シリーズ vs アルファロメオ アルファ159</a><br />
Part3：[コストパフォーマンス対決] BMW 5シリーズ vs VWパサート<br />
Part4：[ラグジュアリィ対決] BMW 5シリーズ vs キャデラックSTS(2/28公開)<br />
</div>
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<div class="col-right">
<h6 class="title3">今回のテスト車両</h6>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3998/taiketsuJAIA_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3998/thum-taiketsuJAIA_2.jpg" width="110" alt="BMW 5シリーズ リア｜BMW5シリーズ vs 世界のミドルセダン4番勝負" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3998/taiketsuJAIA_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3998/thum-taiketsuJAIA_3.jpg" width="110" alt="BMW 5シリーズ インパネ｜BMW5シリーズ vs 世界のミドルセダン4番勝負" /></a>
<div class="spec">
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<dt>・テスト車両</dt>
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<dt>・トランスミッション</dt>
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<dt>・車両重量<span class="font10">（kg）</span></dt>
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<dt>・エンジン種類</dt>
<dd>直6DOHC</dd>
<dt>・総排気量<span class="font10">(cc)</span></dt>
<dd>2996</dd>
<dt>・最高出力<br /><span class="font10">[ｋＷ(ps)rpm]</span></dt>
<dd>200（272）/6000</dd>
<dt>・最大トルク<br /><span class="font10">[N・m(kg-m)/rpm]</span></dt>
<dd>315（30.6）/2750</dd>
<dt>・使用燃料</dt>
<dd>無鉛プレミアム</dd>
<dt>・燃料タンク容量</dt>
<dd>70L</dd>
<dt>・10・15モード燃費<br /><span class="font10">(km/L)</span></dt>
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<dt>・タイヤサイズ</dt>
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<div class="spec">
<h6 class="font-tblue">■VW パサート</h6>
<dl>
<dt>・テスト車両</dt>
<dd>TSI<br />コンフォートライン<br />329.0万円</dd>
<dt>・駆動方式</dt>
<dd>2WD(FF)</dd>
<dt>・トランスミッション</dt>
<dd>6AT</dd>
<dt>・全長×全幅×全高<br /><span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>4785×1820×1490</dd>
<dt>・ホイールベース<span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>2710</dd>
<dt>・車両重量<span class="font10">（kg）</span></dt>
<dd>1440</dd>
<dt>・最小回転半径<span class="font10">（m）</span></dt>
<dd>5.3</dd>
<dt>・乗車定員<span class="font10">（人）</span></dt>
<dd>5</dd>
<dt>・エンジン種類</dt>
<dd>直4DOHCターボ</dd>
<dt>・総排気量<span class="font10">(cc)</span></dt>
<dd>1798</dd>
<dt>・最高出力<br /><span class="font10">[ｋＷ(ps)rpm]</span></dt>
<dd>118（160）/6200</dd>
<dt>・最大トルク<br /><span class="font10">[N・m(kg-m)/rpm]</span></dt>
<dd>250（25.5）/4200</dd>
<dt>・使用燃料</dt>
<dd>無鉛プレミアム</dd>
<dt>・燃料タンク容量</dt>
<dd>70L</dd>
<dt>・10・15モード燃費<br /><span class="font10">(km/L)</span></dt>
<dd>10.8</dd>
<dt>・タイヤサイズ</dt>
<dd>215/55R16</dd>
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<h4 class="title2">走りへのこだわりを考えれば764万円も納得のいく価格か</h4>
コストパフォーマンス。それを言ったら本当は輸入車は不利である。同等以上の性能、品質で、いくらでも手頃な日本車があるから、だ。<br />
<br />
けれど１本100円のBicのボールペンで済ます人もいれば、WATERMAN、LAMY、伊東屋オリジナルなど、自分の納得のいくペンでしか文字を書かない人もいる。デジカメでも、おそらく同等の性能・カタチなのに「色のチューニングが違うはずだ」と信じて、Panasonicではなくそれより数万円値づけが上でも赤バッジ付きのLeicaを選ぶみたいに。<br />
<br />
ちなみにBMW530iを選ぶ根拠になるのは、内包するエンジニアリングに魅力があるから・・・ということになる。ファクターの筆頭は何といってもエンジン。BMW伝来の直列6気筒エンジンだが、最新のラインナップらしくVANOS（バリアブルカムシャフトコントロール）、バルブトロニックを搭載し、効率や低回転でのパワー、燃費を向上させている。またマグネシウム合金などを要所に採用することで軽量化も実現する。<br />
<br />
ほかに、ハンドリングでは定評あるBMWがあえて採用に踏み切ったアクティブステアリングや、ロールと姿勢変化を抑制するダイナミックドライブなど、走りにかかわる機能、デバイスだけ見ても、その内容は実に濃い。<br />
<br />
<div class="title1">フォルクスワーゲン パサート</div>
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<h4 class="title2">高性能と低燃費を実現し329万円は“買い”の一言</h4>
そんなテクノロジー自慢のBMWに対抗するかのように、その分野でここ最近、躍進の感があるのがVWだ。VWは一時期、フェートンをきっかけに高級化路線を歩もうとしたが傍目にもそれには無理があった。対してここ最近のVWのTSI技術は、意味不明にコストをかけるのではなく、知恵を使って合理的に車の効率、性能を上げるという点で、今度はVWらしいアプローチに思える。<br />
<br />
そのTSIは、最新モデルではトップレンジのパサートにまで及ぶ。パサートでは他のモデルとは異なり、DSGではなくティプトロニック付き6速ATとの組み合わせが新しく、ベースは4気筒の1.8Lながら、160ps／25.5kg-mの性能をモノにしている。<br />
<br />
かつてのW8は実験的な趣が強かったのに対し今回のTSIは、同システムを使うゴルフもそうだが、そのままで超実用的な性能を発揮してくれるのが特徴。もちろん動力性能は折り紙つきで、“クラスを超えた”と表現していい実力を発揮する。その意味では、きわめてコストパフォーマンスに優れた車だと言える。
<div class="box3">
<h5>今回のまとめ</h5>
両車のプライスを比較してみると、BMW530iが764万円、VWパサート TSI コンフォートラインが329万円。後者は実は、日本仕様のパサートでは“ベーシックモデル”なのだが、530iの半額以下でこれだけの性能とあらば、価格破壊も同然か？
</div>
<div class="link_blue">
<h5>2台の物件・相場・カタログ情報</h5>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=BM_S017_F003" target="_blank">【BMW 5シリーズを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=BM_S017_F003" target="_blank">【BMW 5シリーズの相場情報を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=BM_S017_F003" target="_blank">【BMW 5シリーズのカタログを見る】</a><br />
<br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=VW_S014_F003" target="_blank">【VW パサートを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=VW_S014_F003" target="_blank">【VW パサートの相場情報を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=VW_S014_F003" target="_blank">【VW パサートのカタログを見る】</a>
</div>
<div class="next"><strong>4番勝負</strong><br/>
Part1：<a href="/contents/editor/_3958.html">[走行性能対決] BMW 5シリーズ vs シトロエン C6</a><br />
Part2：<a href="/contents/editor/_3985.html">[デザイン対決] BMW 5シリーズ vs アルファロメオ アルファ159</a><br />
Part3：[コストパフォーマンス対決] BMW 5シリーズ vs VWパサート<br />
Part4：[ラグジュアリィ対決] BMW 5シリーズ vs キャデラックSTS(2/28公開)<br />
</div>
</div>
<div class="col-right">
<h6 class="title3">今回のテスト車両</h6>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3998/taiketsuJAIA_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3998/thum-taiketsuJAIA_1.jpg" width="110" alt="BMW 5シリーズ フロント｜BMW5シリーズ vs 世界のミドルセダン4番勝負" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3998/taiketsuJAIA_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3998/thum-taiketsuJAIA_2.jpg" width="110" alt="BMW 5シリーズ リア｜BMW5シリーズ vs 世界のミドルセダン4番勝負" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3998/taiketsuJAIA_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3998/thum-taiketsuJAIA_3.jpg" width="110" alt="BMW 5シリーズ インパネ｜BMW5シリーズ vs 世界のミドルセダン4番勝負" /></a>
<div class="spec">
<h6 class="font-tblue">■BMW 5シリーズ</h6>
<dl>
<dt>・テスト車両</dt>
<dd>530i<br />764.0万円</dd>
<dt>・駆動方式</dt>
<dd>2WD(FR)</dd>
<dt>・トランスミッション</dt>
<dd>6AT</dd>
<dt>・全長×全幅×全高<br /><span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>4855×1845×1470</dd>
<dt>・ホイールベース<span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>2890</dd>
<dt>・車両重量<span class="font10">（kg）</span></dt>
<dd>1650</dd>
<dt>・最小回転半径<span class="font10">（m）</span></dt>
<dd>5.7</dd>
<dt>・乗車定員<span class="font10">（人）</span></dt>
<dd>5</dd>
<dt>・エンジン種類</dt>
<dd>直6DOHC</dd>
<dt>・総排気量<span class="font10">(cc)</span></dt>
<dd>2996</dd>
<dt>・最高出力<br /><span class="font10">[ｋＷ(ps)rpm]</span></dt>
<dd>200（272）/6000</dd>
<dt>・最大トルク<br /><span class="font10">[N・m(kg-m)/rpm]</span></dt>
<dd>315（30.6）/2750</dd>
<dt>・使用燃料</dt>
<dd>無鉛プレミアム</dd>
<dt>・燃料タンク容量</dt>
<dd>70L</dd>
<dt>・10・15モード燃費<br /><span class="font10">(km/L)</span></dt>
<dd>9.4</dd>
<dt>・タイヤサイズ</dt>
<dd>225/50R17</dd>
</dl>
</div>
<hr>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3998/taiketsuJAIA_14.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3998/thum-taiketsuJAIA_14.jpg" width="110" alt="VW パサート フロント｜BMW5シリーズ vs 世界のミドルセダン4番勝負" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3998/taiketsuJAIA_15.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3998/thum-taiketsuJAIA_15.jpg" width="110" alt="VW パサート リア｜BMW5シリーズ vs 世界のミドルセダン4番勝負" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3998/taiketsuJAIA_16.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3998/thum-taiketsuJAIA_16.jpg" width="110" alt="VW パサート インパネ｜BMW5シリーズ vs 世界のミドルセダン4番勝負" /></a>
<div class="spec">
<h6 class="font-tblue">■VW パサート</h6>
<dl>
<dt>・テスト車両</dt>
<dd>TSI<br />コンフォートライン<br />329.0万円</dd>
<dt>・駆動方式</dt>
<dd>2WD(FF)</dd>
<dt>・トランスミッション</dt>
<dd>6AT</dd>
<dt>・全長×全幅×全高<br /><span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>4785×1820×1490</dd>
<dt>・ホイールベース<span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>2710</dd>
<dt>・車両重量<span class="font10">（kg）</span></dt>
<dd>1440</dd>
<dt>・最小回転半径<span class="font10">（m）</span></dt>
<dd>5.3</dd>
<dt>・乗車定員<span class="font10">（人）</span></dt>
<dd>5</dd>
<dt>・エンジン種類</dt>
<dd>直4DOHCターボ</dd>
<dt>・総排気量<span class="font10">(cc)</span></dt>
<dd>1798</dd>
<dt>・最高出力<br /><span class="font10">[ｋＷ(ps)rpm]</span></dt>
<dd>118（160）/6200</dd>
<dt>・最大トルク<br /><span class="font10">[N・m(kg-m)/rpm]</span></dt>
<dd>250（25.5）/4200</dd>
<dt>・使用燃料</dt>
<dd>無鉛プレミアム</dd>
<dt>・燃料タンク容量</dt>
<dd>70L</dd>
<dt>・10・15モード燃費<br /><span class="font10">(km/L)</span></dt>
<dd>10.8</dd>
<dt>・タイヤサイズ</dt>
<dd>215/55R16</dd>
</dl>
</div>
</div>
</div>
</div>
<br clear="both">
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[title] => Part2：スタイリング対決 【BMW5シリーズ vs 世界のミドルセダン4番勝負】
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[description] => ともに人の目を惹き付けるスタイリングをもつ、BMW5シリーズとアルファロメオ アルファ159のスタイルを比較
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<div class="author">Report／島崎七生人 Photo／奥村純一</div>
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<div class="col-left">
<div class="title1">BMW 5シリーズ</div>
<div class="box4">
<table border="0">
<tr>
<td colspan="2">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3985/taiketsuJAIA_12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3985/thum-taiketsuJAIA_12.jpg" width="420" alt="BMW 5シリーズ｜BMW5シリーズ vs 世界のミドルセダン4番勝負" /></a><br />
<div class="img-desc">↑BMW伝統のキドニーグリルはそのままに、深く切れ上がったフロントライトが現代的で斬新。辺りが暗くなったときはより鮮烈な印象を与える</div>
</td>
</tr>
</table>
</div>
<h4 class="title2">名手クリス・バングルが仕立て上げた機能美</h4>
ぜひ断言しておきたいのは、車にとってスタイルは重要なスペックの一つである、ということだ。何を隠そうこの記事を担当しているリポーターなど、自分の車選びの基準の90％以上はスタイルが占めている。<br />
<br />
話は逸れるが、つい先日もMacBook Airの本体を封筒から出す、例のスティーブ・ジョブズのパフォーマンスと最薄部0.4cmのスタイリッシュさにコロリと惹かれ、スペックは一切見ず、Fire-Wireケーブルもつなげないのに「予約する」ボタンをクリックしてしまったほど。今は仕事部屋のデスクの、この記事を書いている20インチiMac＆ワイヤレスキーボードの横に置いて眺めている。<br />
<br />
話を車に戻せば、BMW5シリーズの現行モデルは、登場時、走りのスペックだけでなく（あるいはそれ以上に）、同社のデザインの責任者であるクリス・バングルが目利きとなり仕上げられた斬新なデザインがおおいに話題となった。<br />
<br />
もともとBMW5シリーズは、初代のE12からイタリアンルックのスタイリッシュさぶりを発揮していた。なので現行型のあのスタイルもあながち突然変異で生まれたわけではないが、目が慣れるまでは奇抜にも映ったのは事実。夕暮れ時など最新型がエンジェルライト（イカリングなどと和訳したのは誰だ！）の上に白い切れ長のアイシャドーまで入れ走ってこられると、いやおうなしに注目がいく。<br />
<br />
そう、E60型現行5シリーズは、アルミ複合ボディ、アクティブステアリング、i-Driveなど先進技術を満載するから、それらをアピールするために、あのくらいのトガったスタイルでちょうど釣り合いをとったのだろう。<br />
<br />
<div class="title1">アルファロメオ アルファ159</div>
<div class="box4">
<table border="0">
<table border="0">
<tr>
<td colspan="2">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3985/taiketsuJAIA_13.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3985/thum-taiketsuJAIA_13.jpg" width="420" alt="アルファロメオ アルファ159｜BMW5シリーズ vs 世界のミドルセダン4番勝負" /></a><br />
<div class="img-desc">↑アルファのアイデンティティである盾形グリルを中心として左右に6連のヘッドランプが並ぶ。まるで彫刻のような造形美のフロントマスクだ</div>
</td>
</tr>
</table>
</div>
<h4 class="title2">アルフィスタを唸らせるジウジアーロの芸術品</h4>
他方、スタイリッシュさで定評がある輸入車のメイクといったら、アルファロメオの名が真っ先に挙がる。その最新世代であるセダンの159は、前任車だった156のあの芸術作品のようだった存在感よりは抑えが利いている（←行間を読み取っていただきたい）ものの、相変わらず周囲の空気を凛とさせるシャープなスタイルをしている。<br />
<br />
アルフィスタと呼ばれる世のアルファロメオ乗りは、このスタイルにホロリときてキー（以前は赤いチャーミングなキーヘッドだった）を手に入れる。そして、どこかへ出かけ駐車場に車を止めたなら、同行者の横顔を眺めるフリでもしながらクルマのほうに振り返り、「ウーム、何て絵になるクルマなのだろう！」などと、ひとり悦に入ってしまうものである。
<div class="box3">
<h5>今回のまとめ</h5>
ヴィヴィッドかアートか。価値観はいずれにしても、人に刺激と生きるパワーを与えてくれる、存在意義のあるデザインを両車それぞれにまとっていると言って良さそうだ。
</div>
<div class="link_blue">
<h5>2台の物件・相場・カタログ情報</h5>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=BM_S017_F003" target="_blank">【BMW 5シリーズを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=BM_S017_F003" target="_blank">【BMW 5シリーズの相場情報を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=BM_S017_F003" target="_blank">【BMW 5シリーズのカタログを見る】</a><br />
<br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=AF_S007_F001" target="_blank">【アルファロメオ アルファ159を探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=AF_S007_F001" target="_blank">【アルファロメオ アルファ159の相場情報を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=AF_S007_F001" target="_blank">【アルファロメオ アルファ159のカタログを見る】</a>
</div>
<div class="next"><strong>次回予告</strong><br/>
Part1：<a href="/contents/editor/_3958.html">[走行性能対決] BMW 5シリーズ vs シトロエン C6</a><br />
Part2：[デザイン対決] BMW 5シリーズ vs アルファロメオ アルファ159<br />
Part3：<a href="/contents/editor/_3998.html">[コストパフォーマンス対決] BMW 5シリーズ vs VWパサート</a><br />
Part4：[ラグジュアリィ対決] BMW 5シリーズ vs キャデラックSTS(2/28公開)<br />
</div>
</div>
<div class="col-right">
<h6 class="title3">今回のテスト車両</h6>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3985/taiketsuJAIA_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3985/thum-taiketsuJAIA_1.jpg" width="110" alt="BMW 5シリーズ フロント｜BMW5シリーズ vs 世界のミドルセダン4番勝負" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3985/taiketsuJAIA_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3985/thum-taiketsuJAIA_2.jpg" width="110" alt="BMW 5シリーズ リア｜BMW5シリーズ vs 世界のミドルセダン4番勝負" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3985/taiketsuJAIA_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3985/thum-taiketsuJAIA_3.jpg" width="110" alt="BMW 5シリーズ インパネ｜BMW5シリーズ vs 世界のミドルセダン4番勝負" /></a>
<div class="spec">
<h6 class="font-tblue">■BMW 5シリーズ</h6>
<dl>
<dt>・テスト車両</dt>
<dd>530i<br />764.0万円</dd>
<dt>・駆動方式</dt>
<dd>2WD(FR)</dd>
<dt>・トランスミッション</dt>
<dd>6AT</dd>
<dt>・全長×全幅×全高<br /><span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>4855×1845×1470</dd>
<dt>・ホイールベース<span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>2890</dd>
<dt>・車両重量<span class="font10">（kg）</span></dt>
<dd>1650</dd>
<dt>・最小回転半径<span class="font10">（m）</span></dt>
<dd>5.7</dd>
<dt>・乗車定員<span class="font10">（人）</span></dt>
<dd>5</dd>
<dt>・エンジン種類</dt>
<dd>直6DOHC</dd>
<dt>・総排気量<span class="font10">(cc)</span></dt>
<dd>2996</dd>
<dt>・最高出力<br /><span class="font10">[ｋＷ(ps)rpm]</span></dt>
<dd>200（272）/6000</dd>
<dt>・最大トルク<br /><span class="font10">[N・m(kg-m)/rpm]</span></dt>
<dd>315（30.6）/2750</dd>
<dt>・使用燃料</dt>
<dd>無鉛プレミアム</dd>
<dt>・燃料タンク容量</dt>
<dd>70L</dd>
<dt>・10・15モード燃費<br /><span class="font10">(km/L)</span></dt>
<dd>9.4</dd>
<dt>・タイヤサイズ</dt>
<dd>225/50R17</dd>
</dl>
</div>
<hr>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3985/taiketsuJAIA_9.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3985/thum-taiketsuJAIA_9.jpg" width="110" alt="アルファロメオ アルファ159 フロント｜BMW5シリーズ vs 世界のミドルセダン4番勝負" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3985/taiketsuJAIA_10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3985/thum-taiketsuJAIA_10.jpg" width="110" alt="アルファロメオ アルファ159 リア｜BMW5シリーズ vs 世界のミドルセダン4番勝負" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3985/taiketsuJAIA_11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3985/thum-taiketsuJAIA_11.jpg" width="110" alt="アルファロメオ アルファ159 インパネ｜BMW5シリーズ vs 世界のミドルセダン4番勝負" /></a>
<div class="spec">
<h6 class="font-tblue">■アルファロメオ<br /> アルファ159</h6>
<dl>
<dt>・テスト車両</dt>
<dd>3.2 JTS Q4<br />Qトロニック TI<br />530.0万円</dd>
<dt>・駆動方式</dt>
<dd>4WD</dd>
<dt>・トランスミッション</dt>
<dd>6AT</dd>
<dt>・全長×全幅×全高<br /><span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>4690×1830×1425</dd>
<dt>・ホイールベース<span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>2705</dd>
<dt>・車両重量<span class="font10">（kg）</span></dt>
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<dt>・最小回転半径<span class="font10">（m）</span></dt>
<dd>－</dd>
<dt>・乗車定員<span class="font10">（人）</span></dt>
<dd>5</dd>
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<dd>V6DOHC</dd>
<dt>・総排気量<span class="font10">(cc)</span></dt>
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<dt>・使用燃料</dt>
<dd>無鉛プレミアム</dd>
<dt>・燃料タンク容量</dt>
<dd>69L</dd>
<dt>・10・15モード燃費<br /><span class="font10">(km/L)</span></dt>
<dd>－</dd>
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</div>
</div>
</div>
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<b><font color="red">■</font>スタイル抜群！ iPod対応ナビやBOSE5.1chが標準装備
</b><br /><br />
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4007/S_cadillac_cts_front.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4007/thum-S_cadillac_cts_front.jpg" width="275" alt="キャデラックCTS フロントスタイル｜ちょい乗り試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4007/S_cadillac_cts_rear.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4007/thum-S_cadillac_cts_rear.jpg" width="275" alt="キャデラックCTS リアスタイル｜ちょい乗り試乗" /></a></li>
</ul>
キャデラックCTSとサーブ9-3の試乗会に参加してきました。<br />
<br />
まず試乗したのはキャデラックCTS 3.6。<br />
カッコよくないですか？ けっこう好きです。筋肉質な感じで、左右のウインドウが狭くて。特に白いボディカラーは、もっとギラついたアルミを履かせてインチアップして…なんてやると、さらに良くなる予感がします。<br />
キャラ的には、ワンサイズ大きいSTSの弟分的存在で、それもいいと思います。しかし、弟分といってもサイズは4870×1850×1470mm。M・ベンツEクラスより50mm長く、30mm広く、20mm高いという堂々としたボディです。それでも車のカテゴリー的にはEクラスより下、Cクラスより上という位置づけで、3.6Lが620万円、2.8Lが495万円という価格設定。<br />
<br />さて、試乗した3.6Lモデルは可変バルブをもつ直噴エンジンを搭載。従来の3.6Lより最高出力で＋41kW（56ps）、最大トルクは＋33N･m（3.4kg-m）とアップ。にもかかわらず燃費は7.8km/Lから8.0km/Lに向上しています。それにしても、先代からしてレギュラー仕様だったのですね。<br />
<br />上記のようなエンジンですから、高速道路で踏めばあっという間に制限速度に達します。スポーティな足回りをもつキャラクターで、乗り心地は、市街地でも高速でも、段差などでの突き上げはドンッときます。いなす感じはありません。ライバルたる欧州車、特にドイツ車にはまだ届かない感じです。とはいえあまり不満はないレベル。ボディは欧州車に近い、しっかりした感じがあるんですけどね。<br />
ちなみに日本人がイメージするアメリカ車では、もはやありません。ふわふわした感じは皆無です。何しろニュルブルクリンクサーキットで鍛えたらしいですから。なので、突き上げがない時はスポーティな足回りです。特にこのスタイルが気に入ったのであれば、この走りで気持ちが萎えることはまずないでしょう。<br />
今回は試乗できませんでしたが、もう少し良い乗り心地を求めるなら2.8Lモデルかもしれません。そちらの足回りは、もっと乗り心地重視とのことです。<br />
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4007/S_cadillac_cts_inpane_edited-1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4007/thum-S_cadillac_cts_inpane_edited-1.jpg" width="183" alt="キャデラックCTS インパネ｜ちょい乗り試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4007/S_cadillac_cts_ipod.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4007/thum-S_cadillac_cts_ipod.jpg" width="183" alt="キャデラックCTS センターコンソール｜ちょい乗り試乗" /></a></li>
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インテリアのデザインもゴージャスでいいですよね。一頃のアメリカ車の品質ではありませんし「高級車に乗ってる！」感がとてもあります。<br />
標準装備となるポップアップ式のHDDナビは、iPodと接続可能。iPodはセンターコンソールで接続し（上の真ん中の写真。iPodの画面下にあるキーホルダーが付いているのは車のキー。専用のキー置き場がある）、操作はすべてナビ側で行えます。しかも読み込みが早く、ジャンルや曲名があっという間に画面に表示されます。<br />
しかも、標準でBOSEの5.1chサラウンドシステムが備わっています。本当に素敵な音でした。また走行中エンジン音が高鳴っても、タイヤノイズが入ってきても、オーディオの音が一定に聴こえるよう自動的に補正されます。これが標準というだけでもかなりポイントが高いです。<br />
BOSEの方に教えてもらったのですが、最終的な音色のセッティングには自動車メーカーの好みがどうしても出てくるそうです。それで、この車はアメリカ的なドンシャリ志向。とはいえBOSEのプロが聴き分けて「あえて言えば」というレベルですから、我々にはまずその差はわかりません。<br /><br />
スタイル、ゴージャスなインテリア、標準装備のナビとBOSE。これだけで十分魅力的な一台ではないでしょうか。
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4007/S_saab93_front.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4007/thum-S_saab93_front.jpg" width="183" alt="サーブ9-3 フロント｜ちょい乗り試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4007/S_saab93_cup1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4007/thum-S_saab93_cup1.jpg" width="183" alt="サーブ9-3 フロントカップホルダー｜ちょい乗り試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4007/S_saab93_cup2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4007/thum-S_saab93_cup2.jpg" width="183" alt="サーブ9-3 リアカップホルダー｜ちょい乗り試乗" /></a></li>
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さらにこの日はサーブ9-3エアロにも乗りました。2008年モデルでの大きな変更点は大きくなったグリル回りなど、エクステリアです。70％以上のボディパネルやパーツが新しいものになったそうです。上級モデルである9-5に近い顔つきになりました。<br />
インテリアは2007年モデルで変更済み。カップホルダーは軸の部分を押すとスルッと出てきます。リアシートの真ん中、座面からも出てきます。送風口の調節軸一つとっても凝っていて、使いやすいものです。<br />
乗り心地は、市街地では段差などをいなす感じで、上記のキャデラックCTSより好印象。低圧ターボなので過不足なく発進・加速します。ただし高速道路ではバタつく感じがしました。<br /><br />
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=CA_S008_F002" target="_blank" class="cs-used">【キャデラックCTSを探す】</a><br />
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<div class="author">＜カーセンサーnetデスク・ぴえいる＞</div>
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