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VWトゥアレグはポルシェカイエン、アウディQ7と兄弟なのに格安！なんと100万円以下の物件も!?
VWトゥアレグはポルシェカイエン、アウディQ7と兄弟なのに格安！なんと100万円以下の物件も!?
カテゴリー:
クルマ
タグ:
クロスオーバーSUV
/
高級
/
4WD
2015/05/27
▲アウトバーンで270km/h巡航することを想定し開発されたVW トゥアレグ（初代）。原稿執筆時点（2015年5月25日現在）でのカーセンサー net掲載台数は113台
同じ車体でも中古車相場はトゥアレグが破格
プラットフォームシェアリング（車体共有化）は、何も目新しいことではありません。アメ車では70年代くらいから盛んに行われていたことで、今ではほぼ全ての自動車メーカーが行っていることです。
中でも個人的に気になっているのがドイツの高級SUV初代三兄弟、VW トゥアレグ、ポルシェ カイエン、アウディ Q7です。正直ここまで人気を博すとは思わなかったカイエンですが、中古車市場でも依然人気です。もう新車時登録から12年以上が経過している初代でも、中古車の車両価格帯は約138万円～約1280万円（2015年5月25日現在）。平均車両価格／平均走行距離は約329万円／約5万5000kmとなっています。
▲高級SUV人気の波を見事に乗った ポルシェ カイエン（初代）は瞬く間に大ヒット。原稿執筆時点でのカーセンサー net掲載台数は215台
対する兄弟車であるVW トゥアレグは、カイエンの半分以下ほどから狙えます。車両価格帯は約70万円～約346万円で、平均車両価格／平均走行距離は約１86万円／約5万9000km。乱暴な言い方ですが「基本的に“同じ”車なのに……」です。
しかしながらトゥアレグの内装は、明らかに高級SUVセグメントをターゲットにした精緻さと高級感が漂っています。“大衆の車”を意味するVWらしからぬ高級車というギャップも、個人的にはグッときます。
▲こちらはトゥアレグの内装。精緻な雰囲気を醸し出すデザインは、トゥアレグが高級車であることを認識させてくれます
アウディ Q7は導入予定が当初なかったのか、前車2台から2年遅れで投入されました。カイエンやトゥアレグにはない3列目シートが設定されており、開発に時間が必要だったのかもしれません。
中古車市場においては、Q7はカイエンとトゥアレグと比べて流通台数が少なめ。とはいえ、同年式、同様の走行距離という条件で比較すると、カイエンと大差ありません。車両価格帯は約218万円～約698万円で、平均車両価格／平均走行距離は約455万円／約4万4000km。こちらもブランド力を感じさせる相場となっています。
▲3列目シートを有するという差別化が図られた、アウディQ7。原稿執筆時点でのカーセンサー net掲載台数は65台
そう考えると、トゥアレグの中古車相場の破格ぶりがいっそう目立ちます。デビューから5年ほどは高値を維持していましたが、もう欲しいという層は一巡した模様。三兄弟の中でみるみる相場が下落しています。
いずれも同じスロバキアのVW工場で組み立てられ、ポルシェのみドイツで仕上げ工程が施されます。細かいセッティングが異なるとはいえ、スポーティなハンドリングは3車に共通のセールスポイントです。カイエンには他にはない大排気量やターボエンジンが設定されていますが、トゥアレグも負けてはいません。6L W12という当時のベントレー コンチネンタルGTのエンジンからターボを抜いたようなモノが搭載された、スペシャルモデルもありました。
中古トゥアレグのベースモデルが100万円未満で狙えるのですが、W12モデルは300万円台前半～と絶対金額は高め。新車時価格が1090万円もしたこと、世界限定500台であることが高値の理由でしょう。カイエンの上級グレードや、年式が新しめのQ7を狙う予算ですから、相対的に“格安”だと思います。
三兄弟の中で最も不遇な相場となっているトゥアレグですが、そんなワケで最もお買い得な気がしてなりません。ベーシックなモデルでも、中級グレードでも、はたまた限定モデルでも、どれでも欲しくなる今日この頃です。
text／古賀貴司（自動車王国）
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中でも個人的に気になっているのがドイツの高級SUV初代三兄弟、VW トゥアレグ、ポルシェ カイエン、アウディ Q7です。正直ここまで人気を博すとは思わなかったカイエンですが、中古車市場でも依然人気です。もう新車時登録から12年以上が経過している初代でも、中古車の車両価格帯は約138万円～約1280万円（2015年5月25日現在）。平均車両価格／平均走行距離は約329万円／約5万5000kmとなっています。
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しかしながらトゥアレグの内装は、明らかに高級SUVセグメントをターゲットにした精緻さと高級感が漂っています。“大衆の車”を意味するVWらしからぬ高級車というギャップも、個人的にはグッときます。
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中古車市場においては、Q7はカイエンとトゥアレグと比べて流通台数が少なめ。とはいえ、同年式、同様の走行距離という条件で比較すると、カイエンと大差ありません。車両価格帯は約218万円～約698万円で、平均車両価格／平均走行距離は約455万円／約4万4000km。こちらもブランド力を感じさせる相場となっています。
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いずれも同じスロバキアのVW工場で組み立てられ、ポルシェのみドイツで仕上げ工程が施されます。細かいセッティングが異なるとはいえ、スポーティなハンドリングは3車に共通のセールスポイントです。カイエンには他にはない大排気量やターボエンジンが設定されていますが、トゥアレグも負けてはいません。6L W12という当時のベントレー コンチネンタルGTのエンジンからターボを抜いたようなモノが搭載された、スペシャルモデルもありました。
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中古トゥアレグのベースモデルが100万円未満で狙えるのですが、W12モデルは300万円台前半～と絶対金額は高め。新車時価格が1090万円もしたこと、世界限定500台であることが高値の理由でしょう。カイエンの上級グレードや、年式が新しめのQ7を狙う予算ですから、相対的に“格安”だと思います。
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三兄弟の中で最も不遇な相場となっているトゥアレグですが、そんなワケで最もお買い得な気がしてなりません。ベーシックなモデルでも、中級グレードでも、はたまた限定モデルでも、どれでも欲しくなる今日この頃です。
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中でも個人的に気になっているのがドイツの高級SUV初代三兄弟、VW トゥアレグ、ポルシェ カイエン、アウディ Q7です。正直ここまで人気を博すとは思わなかったカイエンですが、中古車市場でも依然人気です。もう新車時登録から12年以上が経過している初代でも、中古車の車両価格帯は約138万円～約1280万円（2015年5月25日現在）。平均車両価格／平均走行距離は約329万円／約5万5000kmとなっています。
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しかしながらトゥアレグの内装は、明らかに高級SUVセグメントをターゲットにした精緻さと高級感が漂っています。“大衆の車”を意味するVWらしからぬ高級車というギャップも、個人的にはグッときます。
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中古トゥアレグのベースモデルが100万円未満で狙えるのですが、W12モデルは300万円台前半～と絶対金額は高め。新車時価格が1090万円もしたこと、世界限定500台であることが高値の理由でしょう。カイエンの上級グレードや、年式が新しめのQ7を狙う予算ですから、相対的に“格安”だと思います。
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三兄弟の中で最も不遇な相場となっているトゥアレグですが、そんなワケで最もお買い得な気がしてなりません。ベーシックなモデルでも、中級グレードでも、はたまた限定モデルでも、どれでも欲しくなる今日この頃です。
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<h3>フィットハイブリッドはマイナーチェンジされ「アクア超え」に挑む!?</h3>
<p><!-- short sentence start -->ライバルであるトヨタ アクアから「燃費世界No.1」の称号を奪って華々しく登場したホンダ フィットハイブリッド。しかし、投入を急いだこと、全世界でほぼ同時デビューを目指したことなどで、結果的にリコールが発表されたことは周知のとおり。しかもその称号は、約2ヵ月でアクアに奪い返されてしまった。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
ホンダ社内では様々な反省が行われ、品質重視の態勢に変わったことは想像に難くない。ニューモデルの投入が軒並み遅れたことも、これに起因している。フィットに関しては「ブランドイメージが下がってしまったため、次のモデルチェンジで車名を変えたほうがいいのでは?」との声も挙がっているという。
<br />
<br />
ただ、フィットの世代交代が予定されているのは2019年で、まだ4年近く現行モデルを販売していく必要がある。様々な検討がなされた結果、再び「燃費世界No.1」を目指すことになった。目標燃費はJC08モードで現行アクアの37.0km/Lをしのぐ37.2km/Lが掲げられている。
<br />
<br />
</p>
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲2013年9月にデビューした現行フィットハイブリッド。最も燃費の良いモデルは、JC08モード36.4km/Lを達成。一時、トヨタ アクアを凌駕した</span><!-- nodisplay end -->
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<div class="taC w600_img mB10"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_29641/scoop791.jpg" width="600" alt="▲フィットの登場から約2ヵ月後、エンジンのフリクション低減や、ハイブリッド機構の効率がアップされたトヨタ アクア。JC08モード燃費は1.6km/L向上し37.0km/Lとなり、「燃費世界No.1」の称号を奪い返した。併せてG’sも追加された" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲フィットの登場から約2ヵ月後、エンジンのフリクション低減や、ハイブリッド機構の効率がアップされたトヨタ アクア。JC08モード燃費は1.6km/L向上し37.0km/Lとなり、「燃費世界No.1」の称号を奪い返した。併せてG’sも追加された</span><!-- nodisplay end -->
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<p>燃費改善は、現行ユニットのブラッシュアップで行われるようだ。主にフリクションの低減によって燃焼効率をアップさせるという。エンジン本体の軽量化も検討されたが、コストとの兼ね合いから見送られたようだ。
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なお、このユニットは、ホンダが鋭意開発中のプリウス対抗ハイブリッド専用車にも用いられる予定で、熱効率40％が目標に掲げられている。本気でプリウスに立ち向かうため、プリウス対抗車では排熱回収システムやグリルシャッター、超低粘度オイル、CVTオイルウォーマー、アルミ製コンロッドなども用いられる計画だが、フィットハイブリッドはマイナーチェンジのため、そこまでコストはかけられない。これらのシステムが採用される可能性は低い。
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マイナーチェンジでは、パワートレインのブラッシュアップだけでなく、内外装デザインもリニューアルされる。フロントマスクは一段と精悍な表情を目指し、ラジエターグリルやバンパーが新デザインになるだろう。併せてリアコンビネーションランプやシート、内装の化粧パネルも真新しいものに変更されるに違いない。マイナーチェンジは2017年初頭に予定されている。
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※2015年5月26日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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</p>
<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■予想発表時期：2017年1月<br />
■全長×全幅×全高：3955×1695×1525（mm）<br />
■搭載エンジン：1.5L 直4＋モーター<br />
</p>
<div class="author">text＆photo／マガジンX編集部</div>
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲中古車であれば現実的な価格であるはずのポルシェ 911に対し、必要以上にビビってませんか？</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>BD-1の盗難に対してビクついていたのも最初の1週間だけだった</h3>
<p>
<!-- short sentence start -->少し前の当欄でも触れたが、BD-1という約15万円の折りたたみ自転車を買った。これがやはり非常に素晴らしい自転車で、納車直後は大満足していたのだが、しばらくするうちに「……大失敗だった」と思うに至った。なぜならば、あまりにも（折りたたみ自転車としては、そして筆者にとっては）高価で、そして軽量小型な折りたたみ自転車ゆえ盗もうと思えば簡単に持っていける代物だけに、駐輪中の盗難が気になって仕方ないからだ。<!-- short sentence end -->
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昼食をとるために駅前の飲食店に行き、店の前にBD-1を駐輪していても、「……こうしてのんきにメシを食っているうちに盗まれてるんじゃないか？」と思うと食事の味もよくわからなくなる。喉を通らなくなる。やはり、筆者のようなド庶民にBD-1はすぎた買い物だったのかもしれない。ということで皆さん、お買い物をする際は「身の丈」というものをよくよく考え、そしてわたしを反面教師にしていただき、分相応なモノを買いましょうね……というような原稿を途中まで書き、その後自らボツにした。
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲最初のうちは地球ロック（地面から生えている固定物に自転車をロックする方法）をして駐輪していても「……食事中に盗まれちゃうんじゃないか？」と、気が気じゃなかった筆者だが</span><!-- nodisplay end -->
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<p>
なぜならばBD-1に関する盗難恐怖症のようなものも、その後すっかり治ってしまったからだ。ビクビクしていたのは最初の1週間だけで、その後はごく当たり前のように（適切なロックをしたうえで）駐輪し、そしてのんびりと美味しい昼食を楽しんでいる。要するに人間は何にでもすぐに慣れるのだ。
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となれば、もはや筆者にとって「BD-1のない生活」など考えられないというか、量販店などで2万～3万円ぐらいで売ってるような自転車など、大変申し訳ないが乗る気も触る気も起きない。自転車でも車でも、やはり手触りと乗り味、そしてデザイン性に優れるプロダクトというのはやはり最高だ。毎日が楽しくなる。最初の1週間で感じた「身の丈」とか「分相応」とかいったしょっぱいことを実行に移さず、本当に良かったと今では思っている。
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身も蓋もない言説で恐縮だが、やはり「良いモノ」に囲まれた暮らしというのは大変気分がよろしいものだ。良いモノというのは往々にして最初は（筆者のBD-1のように）ビビったり、あるいは照れたりするものだが、先ほども申し上げたとおり人間というのは何に対してもすぐに慣れてしまう生き物ゆえ、そこについてはあまり心配する必要はない。欲しければ、とりあえず買ってしまえばいいのだ。
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それと同様のことがポルシェ 911についても言える。
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</p>
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲憧れの存在であると同時に、非常に優れた「実用車」でもあるポルシェ 911。写真は90年代のタイプ964</span><!-- nodisplay end -->
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<p>
筆者を含む庶民育ちの人間というのは「ポルシェ」と聞くとどうしてもビビってしまいがちで、仮に911を買える予算を有していたとしても「……オレなんかがポルシェに乗っていいんだろうか？」とか、あるいは「オレには911なんて似合わないし……」と、本来はする必要のない謙遜をしてしまう。そして、カーセンサーEDGE.netや雑誌のカーセンサーEDGEなどでポルシェ 911の写真や記事を見て憧れるだけで、自動車趣味を終えてしまう。
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<br />
非常にもったいないことである。なぜならば、人は「自宅車庫にポルシェ 911のある生活」にもすぐ慣れるからだ。BD-1と違って1週間では難しいかもしれないが、1ヵ月もすれば「自分ちの車庫に911があること。そしてそれに乗って出かけていく自分」について、人は何とも思わなくなるものだ。
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「何とも思わなくなる」と書くと、世界最高峰の車の一つであるポルシェ911を侮辱しているようにも思われるかもしれないが、当然そうではない。世界最高峰の車が自宅にあること、そしてそれに乗ることが、当人にとっての普通になるという話である。筆者がポルシェ 911を購入したときも最初は何やらこっ恥ずかしく、一人で勝手に照れていたが、1ヵ月もすると「照れ」はどこかに雲散霧消した。照れやビビリはなくなり、ポルシェ 911という素晴らしい車に対する静かな畏怖のみが残った。そういうものなのだ。
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59468/kae911_4.jpg" width="600" alt="▲数年前に筆者が乗っていたポルシェ 911（タイプ964）の同型・同色車" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲数年前に筆者が乗っていたポルシェ 911（タイプ964）の同型・同色車</span><!-- nodisplay end -->
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<p>
ということで、欲しくもない人に無理やり勧めるつもりは毛頭ないのだが、もしもあなたがポルシェ 911という車が強烈に欲しく、そしてそれを買うだけの予算をお持ちで、しかし「でもなぁ、このオレがポルシェってのも似合わなそうだしなあ……」と考えているのであれば、「そんなことウダウダ考えてても時間の無駄！ とにかく買っちゃいなさい！ 買えばすぐに慣れるから！！！」と言いたい筆者なのである。
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で、本当の問題は「どんな911（どの世代の911）を買うか？」ということなのだが、基本的には自分が強烈に欲しい世代を買うのがいちばんであり、筆者を含む評論家の意見などいっさい聞く必要がない。どの世代であっても素晴らしいのが911なのだから、ある意味どれでもいいのだ。
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それを承知であえてアドバイスするなら、やはり狙うべきは1世代前の「タイプ997」だろうか。
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59468/kae911_5.jpg" width="600" alt="▲04年途中から11年10月まで販売された「タイプ997」。ポルシェ 911のいわゆる先代モデルだ" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲04年途中から11年10月まで販売された「タイプ997」。ポルシェ 911のいわゆる先代モデルだ</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>
最新のタイプ991では高価すぎ、2世代前のタイプ996は立ち位置が微妙に半端で、「いっそクラシカルな空冷で」となると中古車相場が死ぬほど高騰しているため、今さら買うのは若干業腹。となると、500万円台後半ぐらいのタイプ997というのが中古車ハンターの目には光り輝いて見えるのである。
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ということで今回のわたくしからのオススメはずばり「600万円以下のポルシェ911（タイプ997）」なのだが、もちろん無視していたいても構わない。せっかくのポルシェ 911だ、あなた自身が本当に熱くなれるモデルを買いましょう。誰に何を言われようとも！
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</p>
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<li class="selection_Btn"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&ROUTEID=edge&FAIR=97748" target="_blank"><span>Search the selection!</span></a></li>
<li class="selection_text"><span class="bold">Car：</span>ポルシェ 911（997）</li>
<li class="selection_text"><span class="bold">Conditions：</span>修復歴なし＆走行5万km以下＆本体価格600万円以下</li>
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<div class="author">text／伊達軍曹</div>
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▲アウトバーンで270km/h巡航することを想定し開発されたVW トゥアレグ（初代）。原稿執筆時点（2015年5月25日現在）でのカーセンサー net掲載台数は113台
▲高級SUV人気の波を見事に乗った ポルシェ カイエン（初代）は瞬く間に大ヒット。原稿執筆時点でのカーセンサー net掲載台数は215台
▲こちらはトゥアレグの内装。精緻な雰囲気を醸し出すデザインは、トゥアレグが高級車であることを認識させてくれます
▲3列目シートを有するという差別化が図られた、アウディQ7。原稿執筆時点でのカーセンサー net掲載台数は65台
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