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【伊達セレクション】異端の中古車評論家・伊達軍曹、「春の買い替えまつり」を勧める
【伊達セレクション】異端の中古車評論家・伊達軍曹、「春の買い替えまつり」を勧める
2014/03/25
//ABテストロジック
ちょっと京都へ行くように、100万円以下の輸入車で気分を変える
引っ越しの快感、そして車を気軽に買い替える歓び
春。卒業や就職、転勤などのため転居された方も多いかと思う。かくいう筆者も、私事で恐縮だが事務所を移転した。まぁ移転といっても同じ町内の数百メートル離れた場所に引っ越しただけなのだが、それでも何やら大変新鮮な気持ちになり、毎日をウルトラ快調に過ごしている。
人間にとって安定というのも大切なことの一つだが、それと同じぐらい「変化」も重要なのだろう。ということでこの春、卒業も就職も転勤も、そして事務所の引っ越しも関係ない人には、「じゃ、車を買い替えてみたらどうですか?」と提案したい筆者である。
「簡単に言うな! 車を買い換えるとなると(主にお金の問題を中心に)何かと大変なんだから!」という意見もあるだろう。確かにそのとおりではあるのだが、そこで「アンダー100万円CAR」の登場である。
輸入車の場合、新車となると安いモデルでも200万円以上。ちょっとしたモデルとなれば400万円、500万円は当たり前で、それらの中古車も、やっぱり200万円、300万円は当たり前になる。その金額になると、さすがに「そうだ、車買い替えよう」と、ちょっと京都まで行くようなわけにはいかない。予算の捻出や配偶者の説得など、いろいろあるだろう。
しかし支払総額で見てアンダー100万円であれば、人にもよるだろうが「そうだ、京都行こう」と思い立つのと似たようなレベル感で、アクションを起こすことができるのではないか。
古めの個性派だからこそワン・アンド・オンリーな魅力が
その際、オススメしたいのは「ごくフツーの車ではなく、ちょっと個性的なモデルを選ぶ」という方向性だ。
フツーの車のアンダー100万円系中古車が悪いわけでは決してないのだが、実用的な車では「新しいやつのほうが燃費もいいし、安全機構も充実してるし……」ということで、あえて古めの中古車を選ぶ意義はどうしても薄くなる。
しかし「ちょっと変わったモデル」であれば、燃費やら安全機構やらの優位性を無効化する。つまり「この車のこのデザイン、この味わいじゃないとダメなの!」と思わせる部分を多数感じることができるものだ。
何らかの「変化」が無意識の領域で待ち望まれている春だからこそ、ちょっと変わったモデルを選んでみるのはどうだろうか。その選択の結果が仮にイマイチだったとしても、さほど深刻な事態にはならないはずなので、ぜひ気軽な気持ちでトライしてもらえたらと思う。なにせ「100万円以下」ですから!
ということで今回の伊達セレクションは「総額100万円以下のちょい個性派輸入車」だ。
フランス語で「複数」という意味の名前を持つシトロエンC3プルリエル。ルーフ形状を複数の形に変えることができる。相場は余裕で100万円以内
ポップなデザインが楽しい現行ルノートゥインゴも、フェイスリフト前のモデルであれば総額100万円以内で十分イケる。ゴルディーニは無理だが
車自体は「フツーな感じ」といえる第4世代のVWゴルフでも、屋根がなければ立派な「個性派」。数は少なめだが、100万円以下の注目株の一つ
【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい!」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中
文・伊達軍曹 text/Sergeant DATE
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人間にとって安定というのも大切なことの一つだが、それと同じぐらい「変化」も重要なのだろう。ということでこの春、卒業も就職も転勤も、そして事務所の引っ越しも関係ない人には、「じゃ、車を買い替えてみたらどうですか?」と提案したい筆者である。
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「簡単に言うな! 車を買い換えるとなると(主にお金の問題を中心に)何かと大変なんだから!」という意見もあるだろう。確かにそのとおりではあるのだが、そこで「アンダー100万円CAR」の登場である。
<br /><br />
輸入車の場合、新車となると安いモデルでも200万円以上。ちょっとしたモデルとなれば400万円、500万円は当たり前で、それらの中古車も、やっぱり200万円、300万円は当たり前になる。その金額になると、さすがに「そうだ、車買い替えよう」と、ちょっと京都まで行くようなわけにはいかない。予算の捻出や配偶者の説得など、いろいろあるだろう。
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しかし支払総額で見てアンダー100万円であれば、人にもよるだろうが「そうだ、京都行こう」と思い立つのと似たようなレベル感で、アクションを起こすことができるのではないか。
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<h4>古めの個性派だからこそワン・アンド・オンリーな魅力が</h4>
<p>その際、オススメしたいのは「ごくフツーの車ではなく、ちょっと個性的なモデルを選ぶ」という方向性だ。
<br /><br />
フツーの車のアンダー100万円系中古車が悪いわけでは決してないのだが、実用的な車では「新しいやつのほうが燃費もいいし、安全機構も充実してるし……」ということで、あえて古めの中古車を選ぶ意義はどうしても薄くなる。
<br /><br />
しかし「ちょっと変わったモデル」であれば、燃費やら安全機構やらの優位性を無効化する。つまり「この車のこのデザイン、この味わいじゃないとダメなの!」と思わせる部分を多数感じることができるものだ。
<br /><br />
何らかの「変化」が無意識の領域で待ち望まれている春だからこそ、ちょっと変わったモデルを選んでみるのはどうだろうか。その選択の結果が仮にイマイチだったとしても、さほど深刻な事態にはならないはずなので、ぜひ気軽な気持ちでトライしてもらえたらと思う。なにせ「100万円以下」ですから!
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ということで今回の伊達セレクションは「総額100万円以下のちょい個性派輸入車」だ。
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<br /><br />
「簡単に言うな! 車を買い換えるとなると(主にお金の問題を中心に)何かと大変なんだから!」という意見もあるだろう。確かにそのとおりではあるのだが、そこで「アンダー100万円CAR」の登場である。
<br /><br />
輸入車の場合、新車となると安いモデルでも200万円以上。ちょっとしたモデルとなれば400万円、500万円は当たり前で、それらの中古車も、やっぱり200万円、300万円は当たり前になる。その金額になると、さすがに「そうだ、車買い替えよう」と、ちょっと京都まで行くようなわけにはいかない。予算の捻出や配偶者の説得など、いろいろあるだろう。
<br /><br />
しかし支払総額で見てアンダー100万円であれば、人にもよるだろうが「そうだ、京都行こう」と思い立つのと似たようなレベル感で、アクションを起こすことができるのではないか。
<br />
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<h4>古めの個性派だからこそワン・アンド・オンリーな魅力が</h4>
<p>その際、オススメしたいのは「ごくフツーの車ではなく、ちょっと個性的なモデルを選ぶ」という方向性だ。
<br /><br />
フツーの車のアンダー100万円系中古車が悪いわけでは決してないのだが、実用的な車では「新しいやつのほうが燃費もいいし、安全機構も充実してるし……」ということで、あえて古めの中古車を選ぶ意義はどうしても薄くなる。
<br /><br />
しかし「ちょっと変わったモデル」であれば、燃費やら安全機構やらの優位性を無効化する。つまり「この車のこのデザイン、この味わいじゃないとダメなの!」と思わせる部分を多数感じることができるものだ。
<br /><br />
何らかの「変化」が無意識の領域で待ち望まれている春だからこそ、ちょっと変わったモデルを選んでみるのはどうだろうか。その選択の結果が仮にイマイチだったとしても、さほど深刻な事態にはならないはずなので、ぜひ気軽な気持ちでトライしてもらえたらと思う。なにせ「100万円以下」ですから!
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ということで今回の伊達セレクションは「総額100万円以下のちょい個性派輸入車」だ。
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[description] => 原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2014年3月17日に発見したのは「ホンダ シビック」です。「シビックのような量販モデルが1台しかないの?」とお思いでしょうが、実はコレ、39年前に販売されていた初代シビックの「RS」モデルなんです!
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2014年3月17日に発見したのは「ホンダ シビック」です。「シビックのような量販モデルが1台しかないの?」とお思いでしょうが、実はコレ、39年前に販売されていた初代シビックの「RS」モデルなんです!<!-- short sentence end --></p>
<h3>「RS」はレーシングスポーツではなく、ロードセーリングの意味!?</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03"><p>車名のシビック(CIVIC)は、英語で「市民の」という意味です。ホンダは、1972年に本格的に輸出を見越した小型車を投入。オイルショックがあった1973年には、米国の排気ガス規制法「マスキー法」を世界で初めてクリアした「CVCC(Compound Vortex Controlled Combustion)」エンジンで注目を集めました。
<br /><br />
「RS」は一般的にはレーシングスポーツを指し、スポーティなモデルであることを予感させます。もちろんシビックRSはシビックのスポーティモデルですが、奇しくもオイルショックによって省エネが叫ばれた時代だったので、ホンダはRSをレーシングスポーツではなく「Road Sailing(ロードセーリング)」と呼んだんです(笑)。
<br /><br />
エンジンは同年式の1.2Lモデル、最高出力69psだったものを76psまで引き上げて採用。組み合わされるトランスミッションは5速MTでした。もちろん、足回りも引き締められています。
<br /><br />
ボディは全長3650mm×全幅1505mm×全高1320mmですから、軽自動車よりちょっと大きい程度。車重は705㎏しかなく、当時はキビキビした走りでファンを魅了しました。ちなみに、FF特有の「タックイン(コーナリング中にエンジンのアクセルを戻すとハンドルを切っている方向に急激に切れ込む現象)」がキツめだったそうです。
<br /><br />
新車時登録から39年を迎える当該中古車は、それなりの「古さ」を感じさせます。でも、新車時にさほど“高級”でなかった車が廃棄されず残っていることに価値があるんです。
<br /><br />
車両価格78万円が高いか安いかは各々の判断によるでしょう。昔の思い出がよみがえる人もいるでしょうし、今ではめったに見かけない39年前の車に純粋に価値を見いだす人もいるでしょう。デザインは可愛らしいですし、嫌味な雰囲気はまったくありません。アンティーク時計を身に着ける感じで、ネオクラシックなカーライフを送るのもオツなものです。
</p>
<!-- nodisplay start --><p>Text/古賀貴司(自動車王国)</p><!-- nodisplay end -->
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<table class="Base_Temp_Table">
<tr><td class="BgGray">本体価格<span class="fs10">(税込)</span></td><td><span class="red_bold">78.0</span><span class="fs10">万円</span></td> </tr>
<tr><td class="BgGray">支払総額<span class="fs10">(税込)</span></td><td><span class="red_bold"></span><span class="fs10">---万円</span></td> </tr>
<tr><td class="BgGray">走行距離</td><td>8.0万km</td></tr>
<tr><td class="BgGray">年式</td><td>1975(S50)</td></tr>
<tr><td class="BgGray">車検</td><td>無</td></tr>
<tr><td class="BgGray">整備</td><td>付</td></tr>
<tr><td class="BgGray">保証</td><td>付</td></tr>
<tr><td class="BgGray">地域</td><td>福岡</td></tr>
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<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/shashu/bHO/index.html">ホンダの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/">ホンダのカタログを見る</a></li>
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<h3 class="Temp_h3">平成のヨタハチ続報をお届け</h3>
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<h4 class="Temp_h4">アクア短縮版をFR化してテスト中</h4>
<p>平成版ヨタハチは、トヨタのスポーツカーラインナップにおいて、86の下に位置付けられるコンパクト2ドアクーペ。デザインに関しては模索中のようだが、すでにシャシー開発用の試作モデルがテストコースを走っているようだ。
<br/><br/>
驚くことに、そのベースにはアクアが用いられている。コンパクトFRクーペとかけ離れたアクアだが、関係者によると「ホイールベースを切り詰めて短縮。そこにプロペラシャフトを載せてFR化している」という。これを使って、車の挙動などを試しているわけだ。
<br/><br/>
パワートレインは鋭意開発中の1.2L直4ターボとなる。しかし、そのままではスペシャリティカーにふさわしくないためか、ヤマハにチューンを依頼して出力を上げ、現状でも130ps前後に達しているようだ。組み合わされるトランスミッションは86用の6速MTとなるようだ。
<br/><br/>
足回りは贅沢なことに専用開発されている。フロントはストラット式、リアはダブルウィッシュボーン式と86と同じだが、86のサスペンションは3ナンバーボディへの搭載が前提のため、平成版ヨタハチには適していないと判断されたのだろう。
<br/><br/>
アクアが試作モデルのベースとなっているのには、もうひとつ理由がある。ハイブリッド車の設定を見据えているのだ。重い2モーター式ではなく、エンジンが主体の1モーター式が検討されている。縦置きされた直4エンジンの後方にモーターが加えられ、加速時のアシスト役として力を発揮することになるだろう。なお、平成版ヨタハチは2016年末から2017年前半の発表が計画されている。
<br/><br/>
※2014年3月25日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
</p>
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<table class="Base_Temp_Table">
<tr><td class="BgGray">予想発表時期</td><td>2016年12月</td></tr>
<tr><td class="BgGray">全長×全幅×全高</td><td>3950×1695×1300(mm)</td> </tr>
<tr><td class="BgGray">搭載エンジン</td><td>1.2L 直4ターボ</td></tr>
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<div class="author">■Photo&Text/マガジンX編集部</div>
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