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【伊達セレクション】異端の中古車評論家・伊達軍曹、あえてのド定番輸入車を勧める
【伊達セレクション】異端の中古車評論家・伊達軍曹、あえてのド定番輸入車を勧める
2014/03/13
//ABテストロジック
男は(女も)黙ってベンツかビーエム。人間、そんな時期も必要だ
歳を重ねることで初めてわかる、笑点や水戸黄門の魅力
いつの頃からか、気がついてみれば日曜日の夕方はテレビで「笑点」を見るのが筆者の恒例行事となり、またふと気がついてみれば、「水戸黄門」のDVDボックスをひたすら見まくっていたりもする。
ニッポンの大定番である笑点と水戸黄門だが、若い時分の筆者は両者を忌み嫌っていた。予定調和な笑いと、ナイーブすぎる勧善懲悪。……そんなものはクソだ! ……若かった筆者はそのように思い、不条理で暗くて不幸なフランス映画などばかりを見ていた。
しかし今、冒頭のとおり笑点と水戸黄門を観ている。
なぜそうなったかといえば、「大人になった」ということなのだろう。青年時代は不条理に憧れたが、いざ大人としてのリアルライフを生きてみれば、世の中とは映画以上の不条理だらけであった。そこで誰しも気づくのが「……生きてるってだけで不条理なのに、なんで金払ってまで不条理なモノを見なけりゃならんのだ?」ということだ。
現実社会では正しい者が必ずしも勝利するわけではないことをよく知っているからこそ、せめてフィクションの世界では正しい者が勝ってほしい。祖母は、そんな思いで一心不乱に水戸黄門を見ていたのだろう。筆者も、四十にして迷いっぱなしではあるが、少なくとも「定番」の良さは知るに至った。
世界的定番商品には、やはり定番になるだけの魅力がある
これとは若干話が違うかもしれないが、車においても似たような流れはある。若い時分というのは「ベンツのE」や「ビーエムの3」のような世界のド定番に対して、正直「ケッ!」みたいな気持ちも抱くものだ。「……長いモノに巻かれやがって。オレはそんなオッサンにだけはならないぜ!」とばかりにルノーに乗る、シトロエンを買う、あるいは英国バンデンプラ・プリンセスなどの変態世界に旅立つ。それが、青春だ。
そういった血気を悪いものとは思わない。しかし、それはそれとして、むやみやたらと「定番」を避けるのも愚の骨頂であるはずだ。「定番」とされている車には、やはり定番になるだけのパワーというか素晴らしい魅力があるもので、それを知るのは決して悪いことではない。いや「悪いことではない」どころか、筆者が初めてBMW 3シリーズを所有したときは「こ、こんなにイイものを、無駄に突っ張って敬遠していた俺はなんてバカなんだ!」と、自分の愚鈍さを心底呪ったものだ。
カーセンサーnetおよびカーセンサーEDGEnetをご覧の諸兄は、データによれば、いわゆる「大人の男性」が多い。よって、今さらこんなことを筆者に言われなくても、とっとと世界の大定番に乗っているのかもしれない。
だが、もしも、何らかの信念ではなく「無駄な突っ張り」のせいで定番を避けている人がいるとしたら、ひと言だけ申し上げたい。「……もったいないですよ」と。
前述のM・ベンツ EクラスでもBMW 3シリーズでも、はたまたVW ゴルフでも何でもいいのだが、「世界のド定番」にはぜひ人生一度は乗ってみていただきたいのだ。乗ってみれば、なぜ、世界中の雑誌やWEBサイトが、それらモデルの特集を年がら年中やっているのか、すぐにわかるはずだから。
ということで今回の伊達セレクションはずばり「世界のド定番輸入車」だ。
日本で一番売れている輸入車の一つ、BMW 3シリーズ。写真は12年からの現行型。ハンドリングや全体のバランスなど、売れているだけのことはある
こちらはまさに日本で一番売れている輸入車であるVW ゴルフで、写真は13年3月までの旧型。これ1台あればほかに何もいらない、真のド定番だ
ド定番輸入車の新世代といえば、やはりアウディか。中でも最も売れ筋モデルであるA4/A4アバントは、良い意味での最大公約数的な魅力がある
【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい!」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中
文・伊達軍曹 text/Sergeant DATE
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ニッポンの大定番である笑点と水戸黄門だが、若い時分の筆者は両者を忌み嫌っていた。予定調和な笑いと、ナイーブすぎる勧善懲悪。……そんなものはクソだ! ……若かった筆者はそのように思い、不条理で暗くて不幸なフランス映画などばかりを見ていた。
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しかし今、冒頭のとおり笑点と水戸黄門を観ている。
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なぜそうなったかといえば、「大人になった」ということなのだろう。青年時代は不条理に憧れたが、いざ大人としてのリアルライフを生きてみれば、世の中とは映画以上の不条理だらけであった。そこで誰しも気づくのが「……生きてるってだけで不条理なのに、なんで金払ってまで不条理なモノを見なけりゃならんのだ?」ということだ。
<br /><br />
現実社会では正しい者が必ずしも勝利するわけではないことをよく知っているからこそ、せめてフィクションの世界では正しい者が勝ってほしい。祖母は、そんな思いで一心不乱に水戸黄門を見ていたのだろう。筆者も、四十にして迷いっぱなしではあるが、少なくとも「定番」の良さは知るに至った。
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<h4>世界的定番商品には、やはり定番になるだけの魅力がある</h4>
<p>これとは若干話が違うかもしれないが、車においても似たような流れはある。若い時分というのは「ベンツのE」や「ビーエムの3」のような世界のド定番に対して、正直「ケッ!」みたいな気持ちも抱くものだ。「……長いモノに巻かれやがって。オレはそんなオッサンにだけはならないぜ!」とばかりにルノーに乗る、シトロエンを買う、あるいは英国バンデンプラ・プリンセスなどの変態世界に旅立つ。それが、青春だ。
<br /><br />
そういった血気を悪いものとは思わない。しかし、それはそれとして、むやみやたらと「定番」を避けるのも愚の骨頂であるはずだ。「定番」とされている車には、やはり定番になるだけのパワーというか素晴らしい魅力があるもので、それを知るのは決して悪いことではない。いや「悪いことではない」どころか、筆者が初めてBMW 3シリーズを所有したときは「こ、こんなにイイものを、無駄に突っ張って敬遠していた俺はなんてバカなんだ!」と、自分の愚鈍さを心底呪ったものだ。
<br /><br />
カーセンサーnetおよびカーセンサーEDGEnetをご覧の諸兄は、データによれば、いわゆる「大人の男性」が多い。よって、今さらこんなことを筆者に言われなくても、とっとと世界の大定番に乗っているのかもしれない。
<br /><br />
だが、もしも、何らかの信念ではなく「無駄な突っ張り」のせいで定番を避けている人がいるとしたら、ひと言だけ申し上げたい。「……もったいないですよ」と。
<br /><br />
前述のM・ベンツ EクラスでもBMW 3シリーズでも、はたまたVW ゴルフでも何でもいいのだが、「世界のド定番」にはぜひ人生一度は乗ってみていただきたいのだ。乗ってみれば、なぜ、世界中の雑誌やWEBサイトが、それらモデルの特集を年がら年中やっているのか、すぐにわかるはずだから。
<br /><br />
ということで今回の伊達セレクションはずばり「世界のド定番輸入車」だ。
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<li><a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">伊達軍曹.com</a>(伊達軍曹公式サイト)</li>
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しかし今、冒頭のとおり笑点と水戸黄門を観ている。
<br /><br />
なぜそうなったかといえば、「大人になった」ということなのだろう。青年時代は不条理に憧れたが、いざ大人としてのリアルライフを生きてみれば、世の中とは映画以上の不条理だらけであった。そこで誰しも気づくのが「……生きてるってだけで不条理なのに、なんで金払ってまで不条理なモノを見なけりゃならんのだ?」ということだ。
<br /><br />
現実社会では正しい者が必ずしも勝利するわけではないことをよく知っているからこそ、せめてフィクションの世界では正しい者が勝ってほしい。祖母は、そんな思いで一心不乱に水戸黄門を見ていたのだろう。筆者も、四十にして迷いっぱなしではあるが、少なくとも「定番」の良さは知るに至った。
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<h4>世界的定番商品には、やはり定番になるだけの魅力がある</h4>
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<br /><br />
そういった血気を悪いものとは思わない。しかし、それはそれとして、むやみやたらと「定番」を避けるのも愚の骨頂であるはずだ。「定番」とされている車には、やはり定番になるだけのパワーというか素晴らしい魅力があるもので、それを知るのは決して悪いことではない。いや「悪いことではない」どころか、筆者が初めてBMW 3シリーズを所有したときは「こ、こんなにイイものを、無駄に突っ張って敬遠していた俺はなんてバカなんだ!」と、自分の愚鈍さを心底呪ったものだ。
<br /><br />
カーセンサーnetおよびカーセンサーEDGEnetをご覧の諸兄は、データによれば、いわゆる「大人の男性」が多い。よって、今さらこんなことを筆者に言われなくても、とっとと世界の大定番に乗っているのかもしれない。
<br /><br />
だが、もしも、何らかの信念ではなく「無駄な突っ張り」のせいで定番を避けている人がいるとしたら、ひと言だけ申し上げたい。「……もったいないですよ」と。
<br /><br />
前述のM・ベンツ EクラスでもBMW 3シリーズでも、はたまたVW ゴルフでも何でもいいのだが、「世界のド定番」にはぜひ人生一度は乗ってみていただきたいのだ。乗ってみれば、なぜ、世界中の雑誌やWEBサイトが、それらモデルの特集を年がら年中やっているのか、すぐにわかるはずだから。
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ということで今回の伊達セレクションはずばり「世界のド定番輸入車」だ。
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->北米が重要なマーケットである日産 フェアレディZ。スポーツカー市場が下火の日本においても気を吐く存在だ。現行型の登場から5年が経過したが、今のところモデルチェンジの情報は音沙汰がない。しかし、今回スクープ班は大胆かつ、信憑性の高いウワサを入手した。<!-- short sentence end --></p>
<h3 class="Temp_h3">2L直4ターボで軽く、速く</h3>
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<h4 class="Temp_h4">意外な兄弟車の影が見え隠れ</h4>
<p>単刀直入に言おう。次期フェアレディZは、メルセデス・ベンツ SLKの次世代モデルとコンポーネンツを共用して兄弟車になる。
<br/><br/>
背景にあるのは、日産とダイムラーの提携だ。簡単に説明すると、インフィニティブランドのプラットフォームやエンジンをメルセデス・ベンツと共用するという内容。2013年11月に登場したスカイラインは開発時期の関係で間に合わなかったが、次に世代交代するフーガから、プラットフォームを含めダイムラーとの共用が本格化する予定だ。
<br/><br/>
話を戻そう。日産ブランドであるフェアレディZは、この提携と無縁のように思われるが、そうではない。先代Z33型からプラットフォームは、スカイラインの短縮版が用いられているからだ。現在、日産が販売するFR乗用車は、フェアレディZとGT-Rを除いてインフィニティブランドであり、大半は海外向けのインフィニティが占めている。
<br/><br/>
スカイラインが将来、ダイムラー車とプラットフォームを共用するのであれば、販売台数の少ないフェアレディZも歩調を合わせるはず。モデルチェンジの時期を考えると、フェアレディZのほうがスカイラインより早く共用化に踏み切ることになるだろう。
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その相手こそがSLKだ。サイズはSLKのほうがコンパクトだが、次期SLKはライバルのBMW Z4に対抗し大型化される可能性がある。ダウンサイジングの波に乗り、フェアレディZが小型化されることも考えられる。
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パワーユニットはどうなるのだろうか。現行型に搭載されている3.7LのV6エンジンは、ボディと同様にトレンドであるダウンサイジングの影響を受け消滅するかもしれない。日産が今後V6ユニットを新規開発する可能性も低く、ダイムラー製の3.5Lも設計年次が古いので搭載されることはないだろう。となると、新型Cクラスに搭載される2L直4ターボのハイパワー版の採用が予測される。
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※2014年3月11日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s026/index.html">日産 フェアレディZの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&T=1&BRDC=NI&CARC=S026&BODY=&PLCC=">日産 フェアレディZの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/fairlady_z/">日産 フェアレディZのカタログを見る</a></li>
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<tr><td class="BgGray">予想発表時期</td><td>2015年以降</td></tr>
<tr><td class="BgGray">全長×全幅×全高</td><td>4250×1840×1315(mm)</td> </tr>
<tr><td class="BgGray">搭載エンジン</td><td>2L 直4ターボほか</td></tr>
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<div class="author">■Photo&Text/マガジンX編集部 </div>
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[description] => 原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2014年3月12日に発見したのは「リンカーン コンチネンタルマークVI」です。リンカーンはフォードの高級ブランド。いわばレクサスとトヨタのような関係です。物件詳細で車名に「ジバンシー」と付くのは高級ファッションブランド「ジバンシー」仕様だからです。
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<h3>旧型よりひと回り小さくなって全長5500㎜!?</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03"><p>ジバンシィ以外にも「カルティエ」、「プッチ」、「ビル・ブラス」などがラインナップされていました。車と高級ファッションブランドのコラボは最近でもチラホラありますが、昔からアメリカでは流行っていたんです。
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1970年代生まれの筆者からすると、コンチネンタルマークVIは「これぞアメリカン!」といった1台です。その巨漢ぶりは伊達ではなく、全長はなんと約5500mm。それでも、旧型に比べて“小ぶり”になっているのですから驚きです。ちなみに、旧型の全長は約5850mmでした。
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車両重量も旧型比マイナス約400kgと、最近では耳にしないレベル。文字どおり、スケールがデカいです(笑)。搭載するエンジンは7.5Lから5LまでダウンサイジングされたV8です。オイルショックを経て、低燃費化の流れに乗ったのでしょう。最高出力は131psしかありません。
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当該物件、写真を見るかぎり極上なコンディションのように見受けられます。きっとガレージで大事に保管されてきたのでしょう。とても32年前の車には見えません。インテリアは木、本革、べロアをぜい沢に使用しています。当時のほかのアメ車もそんな雰囲気でしたから、アメリカならではの“高級感”だったのでしょう。今ではもう見られない演出法です。
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ノスタルジックかつ超個性派で、似たような雰囲気の車はもう二度と登場することはないと思います。威風堂々としていますし、どんな高級セダンと並んでも見劣りしません。今となっては見かける機会がほとんどありませんし、コンチネンタルマークVIが放つオーラはとても200万円台の車のものではありません。
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走りはゆったりとして、まるで大海原を走る船のようです。ステアリングを操作して、大き目のボディロールを感じながら駆け抜けられるのが魅力です。エアコンの操作パネル、ラジオのアンテナ調整ボタン、何を見ても1980年代の「ハイテク」感がたっぷり。乗る度に“非日常”が味わえます。気になった方は、販売店へ実車を見に行ってみてはいかがでしょう?
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<!-- nodisplay start --><p>Text/古賀貴司(自動車王国)</p><!-- nodisplay end -->
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<tr><td class="BgGray">本体価格<span class="fs10">(税込)</span></td><td><span class="red_bold">209.9</span><span class="fs10">万円</span></td> </tr>
<tr><td class="BgGray">支払総額<span class="fs10">(税込)</span></td><td><span class="red_bold"></span><span class="fs10">---万円</span></td> </tr>
<tr><td class="BgGray">走行距離</td><td>3.5万km</td></tr>
<tr><td class="BgGray">年式</td><td>1981(S56)</td></tr>
<tr><td class="BgGray">車検</td><td>無</td></tr>
<tr><td class="BgGray">整備</td><td>無</td></tr>
<tr><td class="BgGray">保証</td><td>無</td></tr>
<tr><td class="BgGray">地域</td><td>兵庫</td></tr>
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<a href="//www.carsensor.net/shop/hyogo/215827001/?BKKN=CU2459442592">販売店の詳細情報を見る</a>
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