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日産 フェアレディZ【スクープ！】
日産 フェアレディZ【スクープ！】
2014/03/11
//ABテストロジック
北米が重要なマーケットである日産 フェアレディZ。スポーツカー市場が下火の日本においても気を吐く存在だ。現行型の登場から5年が経過したが、今のところモデルチェンジの情報は音沙汰がない。しかし、今回スクープ班は大胆かつ、信憑性の高いウワサを入手した。
2L直4ターボで軽く、速く
意外な兄弟車の影が見え隠れ
単刀直入に言おう。次期フェアレディZは、メルセデス・ベンツ SLKの次世代モデルとコンポーネンツを共用して兄弟車になる。
背景にあるのは、日産とダイムラーの提携だ。簡単に説明すると、インフィニティブランドのプラットフォームやエンジンをメルセデス・ベンツと共用するという内容。2013年11月に登場したスカイラインは開発時期の関係で間に合わなかったが、次に世代交代するフーガから、プラットフォームを含めダイムラーとの共用が本格化する予定だ。
話を戻そう。日産ブランドであるフェアレディZは、この提携と無縁のように思われるが、そうではない。先代Z33型からプラットフォームは、スカイラインの短縮版が用いられているからだ。現在、日産が販売するFR乗用車は、フェアレディZとGT-Rを除いてインフィニティブランドであり、大半は海外向けのインフィニティが占めている。
スカイラインが将来、ダイムラー車とプラットフォームを共用するのであれば、販売台数の少ないフェアレディZも歩調を合わせるはず。モデルチェンジの時期を考えると、フェアレディZのほうがスカイラインより早く共用化に踏み切ることになるだろう。
その相手こそがSLKだ。サイズはSLKのほうがコンパクトだが、次期SLKはライバルのBMW Z4に対抗し大型化される可能性がある。ダウンサイジングの波に乗り、フェアレディZが小型化されることも考えられる。
パワーユニットはどうなるのだろうか。現行型に搭載されている3.7LのV6エンジンは、ボディと同様にトレンドであるダウンサイジングの影響を受け消滅するかもしれない。日産が今後V6ユニットを新規開発する可能性も低く、ダイムラー製の3.5Lも設計年次が古いので搭載されることはないだろう。となると、新型Cクラスに搭載される2L直4ターボのハイパワー版の採用が予測される。
※2014年3月11日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
2008年12月デビューの現行フェアレディZ。先代より100mmも短縮されたホイールベースにより、キビキビとした運動性能が実現された
日産とダイムラーの提携により、フェアレディZは次期SLK（写真は現行型）とプラットフォームを共用。いかにしてフェアレディZらしさを表現するのか、楽しみだ
| 予想発表時期 | 2015年以降 |
| 全長×全幅×全高 | 4250×1840×1315（mm） |
| 搭載エンジン | 2L 直4ターボほか |
■Photo＆Text／マガジンX編集部
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<h3 class="Temp_h3">2L直4ターボで軽く、速く</h3>
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<h4 class="Temp_h4">意外な兄弟車の影が見え隠れ</h4>
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<br/><br/>
背景にあるのは、日産とダイムラーの提携だ。簡単に説明すると、インフィニティブランドのプラットフォームやエンジンをメルセデス・ベンツと共用するという内容。2013年11月に登場したスカイラインは開発時期の関係で間に合わなかったが、次に世代交代するフーガから、プラットフォームを含めダイムラーとの共用が本格化する予定だ。
<br/><br/>
話を戻そう。日産ブランドであるフェアレディZは、この提携と無縁のように思われるが、そうではない。先代Z33型からプラットフォームは、スカイラインの短縮版が用いられているからだ。現在、日産が販売するFR乗用車は、フェアレディZとGT-Rを除いてインフィニティブランドであり、大半は海外向けのインフィニティが占めている。
<br/><br/>
スカイラインが将来、ダイムラー車とプラットフォームを共用するのであれば、販売台数の少ないフェアレディZも歩調を合わせるはず。モデルチェンジの時期を考えると、フェアレディZのほうがスカイラインより早く共用化に踏み切ることになるだろう。
<br/><br/>
その相手こそがSLKだ。サイズはSLKのほうがコンパクトだが、次期SLKはライバルのBMW Z4に対抗し大型化される可能性がある。ダウンサイジングの波に乗り、フェアレディZが小型化されることも考えられる。
<br/><br/>
パワーユニットはどうなるのだろうか。現行型に搭載されている3.7LのV6エンジンは、ボディと同様にトレンドであるダウンサイジングの影響を受け消滅するかもしれない。日産が今後V6ユニットを新規開発する可能性も低く、ダイムラー製の3.5Lも設計年次が古いので搭載されることはないだろう。となると、新型Cクラスに搭載される2L直4ターボのハイパワー版の採用が予測される。
<br/><br/>
※2014年3月11日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->北米が重要なマーケットである日産 フェアレディZ。スポーツカー市場が下火の日本においても気を吐く存在だ。現行型の登場から5年が経過したが、今のところモデルチェンジの情報は音沙汰がない。しかし、今回スクープ班は大胆かつ、信憑性の高いウワサを入手した。<!-- short sentence end --></p>
<h3 class="Temp_h3">2L直4ターボで軽く、速く</h3>
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<p>単刀直入に言おう。次期フェアレディZは、メルセデス・ベンツ SLKの次世代モデルとコンポーネンツを共用して兄弟車になる。
<br/><br/>
背景にあるのは、日産とダイムラーの提携だ。簡単に説明すると、インフィニティブランドのプラットフォームやエンジンをメルセデス・ベンツと共用するという内容。2013年11月に登場したスカイラインは開発時期の関係で間に合わなかったが、次に世代交代するフーガから、プラットフォームを含めダイムラーとの共用が本格化する予定だ。
<br/><br/>
話を戻そう。日産ブランドであるフェアレディZは、この提携と無縁のように思われるが、そうではない。先代Z33型からプラットフォームは、スカイラインの短縮版が用いられているからだ。現在、日産が販売するFR乗用車は、フェアレディZとGT-Rを除いてインフィニティブランドであり、大半は海外向けのインフィニティが占めている。
<br/><br/>
スカイラインが将来、ダイムラー車とプラットフォームを共用するのであれば、販売台数の少ないフェアレディZも歩調を合わせるはず。モデルチェンジの時期を考えると、フェアレディZのほうがスカイラインより早く共用化に踏み切ることになるだろう。
<br/><br/>
その相手こそがSLKだ。サイズはSLKのほうがコンパクトだが、次期SLKはライバルのBMW Z4に対抗し大型化される可能性がある。ダウンサイジングの波に乗り、フェアレディZが小型化されることも考えられる。
<br/><br/>
パワーユニットはどうなるのだろうか。現行型に搭載されている3.7LのV6エンジンは、ボディと同様にトレンドであるダウンサイジングの影響を受け消滅するかもしれない。日産が今後V6ユニットを新規開発する可能性も低く、ダイムラー製の3.5Lも設計年次が古いので搭載されることはないだろう。となると、新型Cクラスに搭載される2L直4ターボのハイパワー版の採用が予測される。
<br/><br/>
※2014年3月11日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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[description] => なかなか売れ行き好調らしいM・ベンツ CLAクラス。ご承知のとおり現行Aクラスをベースとする全長約4.6mのコンパクトな4ドアクーペだ。好調なCLAクラスにケチをつけるつもりは毛頭ないが、CLAを見かけるたびに思うのは「やはり物事、ある程度の“長さ”が必要なんだな」ということだ。
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<h3>美しいカタチには、ある程度の「長さ」が必要だ</h3>
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<h4>好調のM・ベンツ CLAクラスだが、寸法にやや無理がある？</h4>
<p><!-- short sentence start -->なかなか売れ行き好調らしいM・ベンツ CLAクラス。ご承知のとおり現行Aクラスをベースとする全長約4.6mのコンパクトな4ドアクーペだ。好調なCLAクラスにケチをつけるつもりは毛頭ないが、CLAを見かけるたびに思うのは「やはり物事、ある程度の“長さ”が必要なんだな」ということだ。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
どういうことかといえば、あくまで筆者の好みというか主観に過ぎないが、CLAクラスのことをどうにもカッコいいとは思えないのだ。なんというかこう、ミニモニ。的身長の女子が超大人びたファッションをまとっているような、そんな違和感を覚えるのである。
<br /><br />
身長が低いのは別に悪いことでもなんでもない。しかし、物事には似合う・似合わないという問題があるわけで、加護ちゃんのことは大好きだが、やはり加護ちゃんの背丈ではパリコレのモデルは無理なのだ。
<br /><br />
それと同様に、全長4.6m級の車が「4.6mっぽいデザイン」である限りは何の問題もなく、むしろそのあたりのサイズの車こそ日本の道では最適だと思っている。しかしそこに「CLSっぽいデザイン」、つまり流麗でゴージャスなクーペのデザインを合わせてしまうと、途端に「パリコレを目指す加護ちゃん状態」になってしまうのである。
<br /><br />
ということで、繰り返すがCLAクラスにケチをつけるつもりは一切ないので（いい車ですよ）、ああいったコンパクト・ゴージャスが欲しい人はどんどん買えばよろしい。オススメである。しかし「なんか違うよな……」と思う場合は、大きく分けて2つの選択肢があるだろう。
<br /><br />
ひとつは、素直にコンパクトカーを買うことだ。変にゴージャスではない、いわゆる質実剛健なやつ。VW ゴルフとか。それで人生は十分幸せになるはずだ。
<br /><br />
しかし、「でも俺は（ワタシは）もっとこうゴージャスな感じが好きなんだよね」という人もいるだろう。その場合は、質実剛健系コンパクトでは人生が不幸せになってしまう危険性もあるため、別の選択が必要となる。
<br />
</p>
<h4>元高額車だけに、やはり保証という後ろ盾は欲しい</h4>
<p>そこで出てくるのが「じゃ、いっそ旧型CLSは？」という選択肢だ。M・ベンツ CLSクラス。言わずと知れた流麗系4ドアクーペの世界王者である。いや王者かどうかは知らないが、もしも「4ドアクーペの世界選抜チーム」というものがあれば、旧型CLSクラスは間違いなくその一員に選ばれるだろう。そんな車だ。
<br /><br />
バリバリの存在感があるモデルだけに、旧型CLSの中古車の一部はオラオラ系ユーザーに使い倒され、若干荒れてしまった観もある。しかし丹念に探せば、支払総額300万円近辺で結構なナイスコンディションの1台を狙えるはずだ。新車時は車両本体価格だけで900万円級の超高級クーペであったことを思えば“激安”である。
<br /><br />
だが「そんなに高かった車の中古車なんて、故障したときのことが怖くて買えないよ！」という人もいるだろう。気持ちはわからなくもないし、実際、高額車というのは部品代もやはり高額であることが多い。
<br /><br />
そこで「カーセンサーアフター保証」である。すでにご承知とは思うがカーセンサーアフター保証とは、業界最多水準の保証範囲を誇る中古車専用の保証制度。輸入車の場合は最長2年、保証期間内であれば走行距離無制限で、累積80万円までの修理を受けることができる。詳細はカーセンサーnetを見ていただきたいが、まぁとにかく充実している保証システムだ。
<br /><br />
「旧型CLS」という選択肢だけでは若干心もとないと感じる人もいるかもしれない。しかし「旧型CLS＋カーセンサーアフター保証」という選択肢であれば、かなり鉄壁な、世界レベルの流麗系クーペライフが送れると踏んでいるのだが、どうだろうか。
<br /><br />
ということで今回の伊達セレクションはずばり「カーセンサーアフター保証付きの旧型M・ベンツ CLSクラス」だ！
</p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=ME_S022&FMCC=ME_S022_F001&PMIN=2000000&PMAX=3500000&TCOST=1&OPTCD=REP0&CSHOSHO=1" target="_blank">「カーセンサーアフター保証付き旧型M・ベンツ CLSクラス」を探す</a></li>
<li><a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">伊達軍曹.com</a>（伊達軍曹公式サイト）</li>
</ul>
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<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24734/guso_0123.jpg" width="220" alt="【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい！」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい！」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中</p><!-- nodisplay end -->
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<h3>男は（女も）黙ってベンツかビーエム。人間、そんな時期も必要だ</h3>
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<h4>歳を重ねることで初めてわかる、笑点や水戸黄門の魅力</h4>
<p><!-- short sentence start -->いつの頃からか、気がついてみれば日曜日の夕方はテレビで「笑点」を見るのが筆者の恒例行事となり、またふと気がついてみれば、「水戸黄門」のDVDボックスをひたすら見まくっていたりもする。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
ニッポンの大定番である笑点と水戸黄門だが、若い時分の筆者は両者を忌み嫌っていた。予定調和な笑いと、ナイーブすぎる勧善懲悪。……そんなものはクソだ！ ……若かった筆者はそのように思い、不条理で暗くて不幸なフランス映画などばかりを見ていた。
<br /><br />
しかし今、冒頭のとおり笑点と水戸黄門を観ている。
<br /><br />
なぜそうなったかといえば、「大人になった」ということなのだろう。青年時代は不条理に憧れたが、いざ大人としてのリアルライフを生きてみれば、世の中とは映画以上の不条理だらけであった。そこで誰しも気づくのが「……生きてるってだけで不条理なのに、なんで金払ってまで不条理なモノを見なけりゃならんのだ？」ということだ。
<br /><br />
現実社会では正しい者が必ずしも勝利するわけではないことをよく知っているからこそ、せめてフィクションの世界では正しい者が勝ってほしい。祖母は、そんな思いで一心不乱に水戸黄門を見ていたのだろう。筆者も、四十にして迷いっぱなしではあるが、少なくとも「定番」の良さは知るに至った。
<br />
</p>
<h4>世界的定番商品には、やはり定番になるだけの魅力がある</h4>
<p>これとは若干話が違うかもしれないが、車においても似たような流れはある。若い時分というのは「ベンツのE」や「ビーエムの3」のような世界のド定番に対して、正直「ケッ！」みたいな気持ちも抱くものだ。「……長いモノに巻かれやがって。オレはそんなオッサンにだけはならないぜ！」とばかりにルノーに乗る、シトロエンを買う、あるいは英国バンデンプラ・プリンセスなどの変態世界に旅立つ。それが、青春だ。
<br /><br />
そういった血気を悪いものとは思わない。しかし、それはそれとして、むやみやたらと「定番」を避けるのも愚の骨頂であるはずだ。「定番」とされている車には、やはり定番になるだけのパワーというか素晴らしい魅力があるもので、それを知るのは決して悪いことではない。いや「悪いことではない」どころか、筆者が初めてBMW 3シリーズを所有したときは「こ、こんなにイイものを、無駄に突っ張って敬遠していた俺はなんてバカなんだ！」と、自分の愚鈍さを心底呪ったものだ。
<br /><br />
カーセンサーnetおよびカーセンサーEDGEnetをご覧の諸兄は、データによれば、いわゆる「大人の男性」が多い。よって、今さらこんなことを筆者に言われなくても、とっとと世界の大定番に乗っているのかもしれない。
<br /><br />
だが、もしも、何らかの信念ではなく「無駄な突っ張り」のせいで定番を避けている人がいるとしたら、ひと言だけ申し上げたい。「……もったいないですよ」と。
<br /><br />
前述のM・ベンツ EクラスでもBMW 3シリーズでも、はたまたVW ゴルフでも何でもいいのだが、「世界のド定番」にはぜひ人生一度は乗ってみていただきたいのだ。乗ってみれば、なぜ、世界中の雑誌やWEBサイトが、それらモデルの特集を年がら年中やっているのか、すぐにわかるはずだから。
<br /><br />
ということで今回の伊達セレクションはずばり「世界のド定番輸入車」だ。
</p>
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<li><a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">伊達軍曹.com</a>（伊達軍曹公式サイト）</li>
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