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レクサス NX【スクープ！】
レクサス NX【スクープ！】
2014/02/04
//ABテストロジック
2014年の注目モデルのひとつであるレクサスのエントリーSUV、NXの実車を捉えた
レクサス NXの実車2台をキャッチ
1台はカモフラージュのない実車をナマ撮り
コンセプトモデルにあたるLF-NXは2013年の東京モーターショーで披露された。その市販モデルが、レクサス NX。その偽装を取り払ったナマの姿をキャッチした。
コンセプトモデルのLF-NXは各部のエッジをたたせたデザインだったが、実際のNXも攻めたデザインになったようだ。大型のスピンドルグリルなどはLF-NXと同様の迫力と言っていいだろう。
アロー型のLEDポジションランプは、IS同様にヘッドランプユニットから独立。バンパーに設置された。また、グリルをはじめ各部にメッキ処理が施されていることもポイント。特に、ドアミラーの部分メッキ処理はユニークだ。
加えて、デザインの細部がわからないよう渦巻き模様のカモフラージュが施されたテスト車も捕捉した。グリルやヘッドランプの輪郭が読み取れる。注目はキャビンだ。弧を描くようなルーフラインや、上下方向が狭いサイドウインドウの高さなど、クーペを彷彿とさせるスタイルだ。
パワートレインは、2L直4ダウンサイジングターボと2.5L直4ハイブリッドの2種類が用意される。ハイブリッド仕様のNX300hはJC08モード燃費で21.0km/Lを実現する見込み。2014年のトヨタおよび、レクサスを代表する1台となることは間違いない。
※2014年2月4日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
デザインの細部がわからないよう渦巻き模様のカモフラージュが施されたテスト車。ディテールはわからないがグリルなどの雰囲気は見てとれる
2013年のフランクフルトモーターショーや東京モーターショーで公開されたLF-NX。大型のスピンドルグリルなどは市販版のNXにも踏襲されるようだ
| 予想発表時期 | 2014年8月 |
| 全長×全幅×全高 | 4550×1845×1660（mm） |
| 搭載エンジン | 2L 直4ターボ、2.5L 直4＋モーター |
■Photo＆Text／マガジンX編集部
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<h4 class="Temp_h4">1台はカモフラージュのない実車をナマ撮り</h4>
<p>コンセプトモデルにあたるLF-NXは2013年の東京モーターショーで披露された。その市販モデルが、レクサス NX。その偽装を取り払ったナマの姿をキャッチした。
<br/><br/>
コンセプトモデルのLF-NXは各部のエッジをたたせたデザインだったが、実際のNXも攻めたデザインになったようだ。大型のスピンドルグリルなどはLF-NXと同様の迫力と言っていいだろう。
<br/><br/>
アロー型のLEDポジションランプは、IS同様にヘッドランプユニットから独立。バンパーに設置された。また、グリルをはじめ各部にメッキ処理が施されていることもポイント。特に、ドアミラーの部分メッキ処理はユニークだ。
<br/><br/>
加えて、デザインの細部がわからないよう渦巻き模様のカモフラージュが施されたテスト車も捕捉した。グリルやヘッドランプの輪郭が読み取れる。注目はキャビンだ。弧を描くようなルーフラインや、上下方向が狭いサイドウインドウの高さなど、クーペを彷彿とさせるスタイルだ。
<br/><br/>
パワートレインは、2L直4ダウンサイジングターボと2.5L直4ハイブリッドの2種類が用意される。ハイブリッド仕様のNX300hはJC08モード燃費で21.0km/Lを実現する見込み。2014年のトヨタおよび、レクサスを代表する1台となることは間違いない。
<br/><br/>
※2014年2月4日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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<h4 class="Temp_h4">1台はカモフラージュのない実車をナマ撮り</h4>
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<br/><br/>
コンセプトモデルのLF-NXは各部のエッジをたたせたデザインだったが、実際のNXも攻めたデザインになったようだ。大型のスピンドルグリルなどはLF-NXと同様の迫力と言っていいだろう。
<br/><br/>
アロー型のLEDポジションランプは、IS同様にヘッドランプユニットから独立。バンパーに設置された。また、グリルをはじめ各部にメッキ処理が施されていることもポイント。特に、ドアミラーの部分メッキ処理はユニークだ。
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[description] => 筆者ぐらいの歳の者からすると、オープンカーといえば「巨人の星」の準主人公、花形 満である。無免許と思しき年齢の花形がホコリっぽいグラウンドに黄色いオープンカーで乗りつけ、運転席からヒラリと飛び降りたあの雄姿は、今なお忘れがたい。
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<h3>支払総額200万円台で始める“男前”な輸入オープンカー生活</h3>
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<h4>生きているうちに「インパクトのあること」をやっておく</h4>
<p><!-- short sentence start -->筆者ぐらいの歳の者からすると、オープンカーといえば「巨人の星」の準主人公、花形 満である。無免許と思しき年齢の花形がホコリっぽいグラウンドに黄色いオープンカーで乗りつけ、運転席からヒラリと飛び降りたあの雄姿は、今なお忘れがたい。<!-- short sentence end -->まぁ「忘れがたい」とか言いつつ、今になって画像をググッてみて「あ、あのオープンカーは10人乗りだったのか……！」と、愕然としつつも笑ってしまったりするのだが。
<br /><br />
いずれにせよ、オープンカーというのは周囲に強烈な印象を与える乗り物であることは間違いない。花形のあの強烈すぎる印象には、日本がまだまだ貧しかった昭和40年代だったからという理由もあるが、平成の今であっても、知人の誰かから「オープンカーを買った」と聞けば、それはなかなかインパクトのある出来事である。
<br /><br />
そして人間、インパクトのあることというのは生きているうちになるべくやっておいたほうが良いゆえ、事情が許す人に対しては常々「車を買い替える？ ならばオープンカーをお買いなさい！」と、うっとうしいほどに推奨している筆者である。ということで、ここでも、「せっかくだからオープンカーをお探しなさい！」とうっとうしいほどに言いたい。
<br /><br />
無尽蔵に近いほどのお金をお持ちであれば、それこそフェラーリ458スパイダーやアルファロメオ8Cコンペティツィオーネなど、ステキな輸入オープンカーはいくらでもある。しかし、多くの人にとって現実的なのは「200万円台」という予算感ではないかと愚考する。
<br /><br />
100万円台では品質的あるいは年式的に少々心もとなく、300万円台以上になると若干予算が……というのが、多くの勤め人や自営業者が思うところだろう。で、200万円台を見ておけば、2000年代以降の、つまりさほど古くない年式の、走行3万km前後の結構な輸入オープンカーが十分狙えるものだ。
<br />
</p>
<h4>時速0kmでも味わえる究極のドライビングプレジャー</h4>
<p>200万円台にて輸入オープンを探す場合、方向性は大きく2つに分けることができる。
<br /><br />
1. 花形 満タイプ（スポーティできらびやかなオープンカー）<br />
2. 左門豊作タイプ（幼い弟妹などもしっかり運搬できるオープンカー）<br /><br />
職業に貴賤がないのと同様に、オープンエアライフにも貴賤はない。それゆえ左門豊作タイプ（VWゴルフカブリオなど）を選びたいのであれば、まぁそれも良いだろう。しかし本音を言えば、できれば花形満タイプを選んでいただきたいとは思うのだ。具体的には、総額200万円でのオススメ花形は旧型ポルシェ ボクスターと現行アルファロメオ スパイダーである。
<br /><br />
で、そのどちらを選ぶべきかは趣味嗜好によるので何とも言えないが、とにかく、せっかく生まれてきたからには一度は花形タイプを所有し、「オープンカーからヒラリ」をやってみたいではないか。まぁヒラリはやらないとしても、「花形タイプのオープンカーを運転している自分の姿がショーウインドウに映り、それを見て思わずニヤニヤする」は、ぜひ一度経験していただきたいのだ。
<br /><br />
これは、違法な速度で山道などをぶっ飛ばさずとも感じることのできる、時速0kmでも可能な究極の“ドライビングプレジャー”なのだから。
<br /><br />
ということで、今回の伊達セレクションはずばり「旧型ポルシェボクスター＆現行アルファロメオ スパイダー」だ！
</p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=PO_S007*AF_S011&PMIN=1800000&PMAX=3000000&YMIN=2006&SMAX=50000&OPTCD=REP0" target="_blank">「旧型ポルシェボクスター＆現行アルファロメオ スパイダー」を探す</a></li>
<li><a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">伊達軍曹.com</a>（伊達軍曹公式サイト）</li>
</ul>
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<!-- nodisplay start --><p>こちらは06年10月に登場した現行アルファロメオ スパイダー。グレードや状態にもよるが、走行2万km前後の2.2JTSが総額250万円前後から</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24502/hanagata_2.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24502/hanagata_2.jpg" width="220" alt="アルファスパイダーの内装。「ミツル・ハナガタ2000」を駆る花形満も真っ青の男前ぶりを堪能したいなら、このイタリアンな内装こそ最適だ！" /></a>
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<!-- nodisplay start --><p>旧型ボクスターの内装。アルファとは対極的なクール系デザインだが、ある種の人はこの理知的で硬質なジャーマンテイストにこそ萌えるはず！</p><!-- nodisplay end -->
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24502/guso_0123.jpg" width="220" alt="【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい！」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい！」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中</p><!-- nodisplay end -->
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[description] => 「水を得た魚のよう」という言葉がある。辞書によれば「その人に合った場で生き生きと活躍する様子のたとえ」との意味だが、近年のルノー・ジャポンはまさにそれである。一般的にはウケなさそうな個性派モデルをあえて正規輸入するだけでなく、日本では好まれないMT仕様も積極的に導入。結果、一部自動車マニアの心をがっちりつかみ、ニッポンの趣味的自動車界のなかで確固たる地位を築くに至った。
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<h3>（特にMTモデルに）乗れば5秒でわかる、ルノー車の滋味</h3>
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<h4>自動車変態向けに特化する（？）という大英断</h4>
<p><!-- short sentence start -->「水を得た魚のよう」という言葉がある。辞書によれば「その人に合った場で生き生きと活躍する様子のたとえ」との意味だが、近年のルノー・ジャポンはまさにそれである。一般的にはウケなさそうな個性派モデルをあえて正規輸入するだけでなく、日本では好まれないMT仕様も積極的に導入。結果、一部自動車マニアの心をがっちりつかみ、ニッポンの趣味的自動車界のなかで確固たる地位を築くに至った。<!-- short sentence end -->
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約20年前のルノーは決してこうではなかった。筆者の独自情報網を駆使した取材によれば、当時のルノー・ジャポンは当時のメガーヌ（初代）により本気で “打倒VWゴルフ”を目論んだようだ。で、打倒ゴルフあるいは「ゴルフに比肩」ぐらいになったあかつきには、日本におけるフォルクスワーゲン的な存在、すなわち売れ筋モデルをガンガン出し、それをガンガン売るという、そんな存在を目指すつもりだったのだ。
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……完全に寝言である。いや、初代メガーヌの品質ウンヌンの話ではない（実際、初代メガーヌはいい車だった）。そうではなく、日本の市場性というか日本人の趣味嗜好というか、そういった観点から、フランス車は日本ではメインストリームにはなりづらいのである。なのに、勘違いしてメインストリームを目指した当時のルノーの販売台数がウルトラ低迷したのは、必然だった。
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しかしここ数年、ルノー・ジャポンは冒頭のとおりの個性派MTモデルを開き直ったかのように続々と正規輸入。それらは当然、販売台数的に“打倒ゴルフ”などできるわけもない。しかし、いつの時代も確実にいる“フランス車を好みそうな人”の心をバッチリつかむことで、スモールビジネスを立派に成り立たせている。
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</p>
<h4>最近のルノーに興味を持った人よ、ぜひ一度試乗を！（MT車に！）</h4>
<p>ルノーはフランス本国では押しも押されぬ巨大自動車メーカーなわけだが（何せ、もともとは“ルノー公団”であり、現在はご承知のとおり日産自動車の親会社だ）、日本では「ヘンな車を少量売るメーカー」として認知されることに、ルノーの中の人としては忸怩たる思いもあるかもしれない。が、筆者は現在のやり方こそ正解であると思うし、日本でルノーが生きるすべはそれしかないと、個人的には確信している。
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思えばルノーは、いつの時代もいい車を輸入していた。が、売れなかった。「わかりやすいおしゃれ感があるプジョー」と「変わり者として有名なシトロエン」の間で、「なんだかよくわからないブランド」としてしか、一般的には扱われなかった。デザインも、日本人からすると難解だった。「……乗れば、その良さがわかるのに！」と常々思っていた筆者だが、乗る人はあまりいなかった。
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が、ここへきての小規模な大躍進により、「ルノーかぁ……実際どうなんだろうな？」と興味を持ち始めた人も多いはずだ。そんな人に今、あらためて申し上げたい。「乗れば、その良さがわかりますよ！」と。
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まぁ正直AT仕様だとビミョーにわかりにくい可能性もあるので、オススメは絶対に本国同様のMT仕様である。それに乗ってみれば「あ、なるほど」と、筆者が言っていることが5秒でわかっていただけるはずだ。
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ということで、今回の伊達セレクションはずばり「最近のルノーのMTモデル」だ！
</p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=RE&YMIN=2005&SMAX=50000&SLST=MT&TCOST=1&OPTCD=REP0&SP=Y" target="_blank">「最近のルノーのMTモデル」を探す</a></li>
<li><a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">伊達軍曹.com</a>（伊達軍曹公式サイト）</li>
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<!-- nodisplay start --><p>【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい！」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中</p><!-- nodisplay end -->
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