日産 スカイラインGT-R【モデル変遷編】

• 1989（H1）年8月
• 1991（H3）年8月
• 1993（H5）年2月
• 1995（H7）年1月
• 1997（H9）年2月

• 1998（H10）年1月
• 1999（H11）年1月
• 2000（H12）年10月

●1989年（H1年）8月：GT-R R32デビュー

走りへのこだわりが随所にあふれた高性能スポーツ

R32スカイラインの3カ月後に登場したGT-Rは、高性能スポーツクーペとして走行性能を究極まで追求したモデルだ。エンジンは最高出力280ps、最大トルク36.0kg-mを発生する新開発の2.6L直6ツインターボを採用。トランスミッションは5MT、駆動方式は4WDのみだった。内装もスポーティで、ホールド性の高いモノフォルムバケットシートなどが採用されている。

●1991年（H3年）8月：マイナーチェンジ

装備を充実させて安全性の向上を図る

運転席にSRSエアバッグをオプションで設定。また、ドア内部に補強メンバーを組み込んだことで、側面からの衝撃に対する強度と剛性の確保を図っている。さらに、インテリアに難燃化材料を使用したほか、衝撃吸収ステアリングパッドやシートベルト警報を採用するなど、安全性が大幅に向上。なお、これらの変更に伴って、車両重量は50kgほど増加している。

●1993年（H5年）2月：一部改良＆グレード追加

ブレンボ製ブレーキを搭載した高性能モデル

クラッチペダルの操作性向上を図り、クラッチ構造を変更。同時に、より走行性能を向上したVスペックが新設定となった。

●1995年（H7年）1月：GT-R R33デビュー

大型ボディと類い希な運動性能を与えられた一台

R33型GT-Rの登場は、ベース車から1年4カ月遅れとなった。ターボチャージャーの最大過給圧を向上させたほか、インタークーラーに改良を施すなどにより、最大トルクは1.5kg-mアップ。コンピュータ制御の見直しと相まって、中速でのピックアップが向上している。グレードはベースグレードとVスペックに加え、装備を省略して軽量化を施したN1レース用のベースモデルの3種類を用意。

●1997年（H9年）2月：マイナーチェンジ

ライトの変更や追加で安全性がさらに向上

多光量で視認性の高いキセノンヘッドランプを採用。また、リアフォグランプやフロント撥水ガラスなども新搭載となった。

●1998年（H10年）1月：特別仕様車

発売40周年を記念した4ドアモデルが登場

オーテックのチューニングが施された、GT-Rオーテックバージョン40thアニバーサリーが登場。400台限定で販売された。

●1999年（H11年）1月：GT-R R34デビュー

改良を重ねたエンジンと新開発の6MTを搭載

ベース車から8カ月遅れで登場したR34型GT-R。前モデルより全長を75mm、ホイールベースを55mm短縮したほか、重量配分の見直しなども行われた。エンジンは燃費とアクセルレスポンスが向上。トランスミッションは6MTに進化し、走行性能のさらなる強化が図られている。グレードはベースグレードとVスペック、競技用N1の3種類。

●2000年（H12年）10月：マイナーチェンジ

内外装の小変更に加えて走行性能の向上も図る

Vスペックが廃止となり、新たにVスペックⅡが登場。当時の量産車としては初めてとなる、カーボン製エンジンフードが採用された。また従来はN1のみの設定だった大径リアブレーキは全車に採用。外装ではターンシグナルランプのホワイト化に加え、ボディカラーのレッドとイエローを廃止して、ホワイトパールなど新色を追加するなどの変更も行われている。内装では、シルバー調のセンターコンソールの採用などを実施。