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スズキ MRワゴン【スクープ！】
スズキ MRワゴン【スクープ！】
カテゴリー:
クルマ
タグ:
軽自動車
/
女性向け
/
スモール
/
FF
2011/01/06
//ABテストロジック
調査報告書
2011年1月
File No.065
スズキ MRワゴン
※2011年1月6日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
| 予想発表時期 | 2011年1月 |
|---|
| ●全長x全幅x全高：3395×1475×1625(mm) |
| ●搭載エンジン：660cc 直3 |
ほんわか癒し系軽自動車
2010年はスイフトとソリオをモデルチェンジさせ、勢いに乗るスズキ。普通乗用車の充実化は図られたものの、軽自動車事業はいかに? そこで登場するのが、2011年1月にデビューする3代目MRワゴンだ。
2006年に登場した現行モデル（2代目・写真右下）は、愛らしい雰囲気が前面に打ち出されたキュートなモデル。それ故、乗る人を選ぶ車になってしまい、OEM版である日産モコのほうが本家よりも売れるという皮肉な結果となった。
そこで、もうじき登場する3代目（写真左）である。立体駐車場に入庫できない背高フォルムを有する点は変わらないが、丸みが抑えられてルーフが水平に近づけられるなど、ライバルであるダイハツのムーヴコンテに近いキャラクターが与えられることになる。スズキで言えば、癒し系軽ハッチバック、ラパンの背高版と言ってもいい仕上がりになりそうだ。
室内（写真右上）はナチュラルで落ち着いた空間が演出され、カフェに置かれているソファを思わせるダークブラウンのシート表皮に目を奪われる。さらにインパネ前面からドアパネルまで、白いガーニッシュで覆われ、乗員を優しく包み込む。対照的にセンタークラスターはピアノブラックで、静電容量式タッチパネルのオーディオが採用されている。
メカニズム面ではプラットフォームの見直しがトピックだ。その結果、ホイールベースは従来型比＋65mmの2425mmを達成。これはスズキのモアハイト系軽ワゴン、パレットの2400mmをもしのぐ、同社軽自動車で最長の数字だ。またボディの軽量化、吸排気両側にVVTが施された新世代エンジン、副変速機付きCVTなどにより、環境性能も向上される。
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<h3>スズキ MRワゴン</h3>
<p class="caution">※2011年1月6日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません</p>
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15056/scoop199.jpg" alt="スズキ MRワゴン｜ニューモデル速報" width="365" height="244" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s006/index.html" target="_blank" class="cs-used">【スズキ MRワゴンの中古車を探す】</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=SZ_S006_F002"
target="_blank" class="cs-souba">【スズキ MRワゴンの中古車相場を見る】</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/mr_wagon/" target="_blank">【スズキ MRワゴンのカタログを見る】</a></li>
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<tr><th>予想発表時期</th><td><span class="font18">2011年1月</span></td></tr>
<tr><td colspan="2">●全長x全幅x全高：3395×1475×1625(mm)</td></tr>
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<h4>ほんわか癒し系軽自動車</h4>
<p><!-- short sentence start -->2010年はスイフトとソリオをモデルチェンジさせ、勢いに乗るスズキ。普通乗用車の充実化は図られたものの、軽自動車事業はいかに? そこで登場するのが、2011年1月にデビューする3代目MRワゴンだ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
2006年に登場した現行モデル（2代目・写真右下）は、愛らしい雰囲気が前面に打ち出されたキュートなモデル。それ故、乗る人を選ぶ車になってしまい、OEM版である日産モコのほうが本家よりも売れるという皮肉な結果となった。<br />
<br />
そこで、もうじき登場する3代目（写真左）である。立体駐車場に入庫できない背高フォルムを有する点は変わらないが、丸みが抑えられてルーフが水平に近づけられるなど、ライバルであるダイハツのムーヴコンテに近いキャラクターが与えられることになる。スズキで言えば、癒し系軽ハッチバック、ラパンの背高版と言ってもいい仕上がりになりそうだ。<br />
<br />
室内（写真右上）はナチュラルで落ち着いた空間が演出され、カフェに置かれているソファを思わせるダークブラウンのシート表皮に目を奪われる。さらにインパネ前面からドアパネルまで、白いガーニッシュで覆われ、乗員を優しく包み込む。対照的にセンタークラスターはピアノブラックで、静電容量式タッチパネルのオーディオが採用されている。<br />
<br />
メカニズム面ではプラットフォームの見直しがトピックだ。その結果、ホイールベースは従来型比＋65mmの2425mmを達成。これはスズキのモアハイト系軽ワゴン、パレットの2400mmをもしのぐ、同社軽自動車で最長の数字だ。またボディの軽量化、吸排気両側にVVTが施された新世代エンジン、副変速機付きCVTなどにより、環境性能も向上される。</p><!-- txt -->
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<span class="date">2011年1月</span>
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<h3>スズキ MRワゴン</h3>
<p class="caution">※2011年1月6日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません</p>
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<tr><th>予想発表時期</th><td><span class="font18">2011年1月</span></td></tr>
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<h4>ほんわか癒し系軽自動車</h4>
<p><!-- short sentence start -->2010年はスイフトとソリオをモデルチェンジさせ、勢いに乗るスズキ。普通乗用車の充実化は図られたものの、軽自動車事業はいかに? そこで登場するのが、2011年1月にデビューする3代目MRワゴンだ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
2006年に登場した現行モデル（2代目・写真右下）は、愛らしい雰囲気が前面に打ち出されたキュートなモデル。それ故、乗る人を選ぶ車になってしまい、OEM版である日産モコのほうが本家よりも売れるという皮肉な結果となった。<br />
<br />
そこで、もうじき登場する3代目（写真左）である。立体駐車場に入庫できない背高フォルムを有する点は変わらないが、丸みが抑えられてルーフが水平に近づけられるなど、ライバルであるダイハツのムーヴコンテに近いキャラクターが与えられることになる。スズキで言えば、癒し系軽ハッチバック、ラパンの背高版と言ってもいい仕上がりになりそうだ。<br />
<br />
室内（写真右上）はナチュラルで落ち着いた空間が演出され、カフェに置かれているソファを思わせるダークブラウンのシート表皮に目を奪われる。さらにインパネ前面からドアパネルまで、白いガーニッシュで覆われ、乗員を優しく包み込む。対照的にセンタークラスターはピアノブラックで、静電容量式タッチパネルのオーディオが採用されている。<br />
<br />
メカニズム面ではプラットフォームの見直しがトピックだ。その結果、ホイールベースは従来型比＋65mmの2425mmを達成。これはスズキのモアハイト系軽ワゴン、パレットの2400mmをもしのぐ、同社軽自動車で最長の数字だ。またボディの軽量化、吸排気両側にVVTが施された新世代エンジン、副変速機付きCVTなどにより、環境性能も向上される。</p><!-- txt -->
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[description] => 欧州車にも3列目をアレンジすることで、3列シートからステーションワゴンに切り替えられる車種があります。もっとも日本車のように床下に収納するのではなく、シートそのものを取り外してガレージに置くのが一般的。プジョー307SWはその代表格です。ただ日本では収納しておく場所が少ない。ということで導入されたのが今回ご紹介する、2列シート5人乗りのプジョー307ブレークです。
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かつて人気カテゴリーだったステーションワゴンですが、現在ではスバルレガシィツーリングワゴンなど一部の車種を除き、新車販売台数も中古車市場での人気も今ひとつ奮いません。これはホンダストリームやトヨタウィッシュのデビュー以来、日本では「ワゴンとして使えるミニバン」が大流行してしまったからでしょう。3列目をたためば、いつでもフラットなラゲージが現れるわけですから。<br />
<br />
<!-- short sentence start -->欧州車にも3列目をアレンジすることで、3列シートからステーションワゴンに切り替えられる車種があります。もっとも日本車のように床下に収納するのではなく、シートそのものを取り外してガレージに置くのが一般的。プジョー307SWはその代表格です。ただ日本では収納しておく場所が少ない。ということで導入されたのが今回ご紹介する、2列シート5人乗りのプジョー307ブレークです。<!-- short sentence end --><br />
<div class="ul_box_02 cf">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15053/sokukai148-1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15053/thum-sokukai148-1.jpg" width="325" alt="プジョー 307ブレーク フロント｜見つけたら即買い!?" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15053/sokukai148-2a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15053/sokukai148-2a.jpg" width="325" alt="プジョー 307ブレーク リア｜見つけたら即買い!?" /></a></li>
</ul>
</div>
デビューは2002年8月。新車時価格は1.6Lエンジン（最高108ps）の「スタイル」が232万円、2Lエンジン（最高137ps）の「XSブレーク」が264万円という設定でした。ちなみに3列シートの「SW」は2Lエンジンのみで276万円でしたから、多人数乗車を諦める分、ちょっとお買い得という設定になっています。<br />
<br />
外見では大きいように見えるボディは全長4420×全幅1760×全高1585mmと意外にコンパクトで、小回りも利きやすい扱いやすいサイズ。スタイルブレークで1330kg、XSブレークで1350kgと、車重が軽くて運動性能の面でも快適なのもステーションワゴンならでは。荷物をたっぷりと積む人は、2LのXSブレークを選んだ方が無難です。<br />
<br />
居住性はこのサイズのワゴンとしては上々の出来。特に後部座席が広々としており、クッションの厚みのあるシートは座り心地抜群。床下にも収納スペースを作るなど配慮も行き届いています。ラゲージは幅こそないものの、奥行きは十分。もちろんリアシートは6：4に分割して倒すことができるため、大量の荷物を積み込むことができます。<br />
<div class="ul_box_03 cf">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15053/sokukai148-3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15053/thum-sokukai148-3.jpg" width="214" alt="プジョー 307ブレーク インパネ ｜見つけたら即買い!?" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15053/sokukai148-4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15053/thum-sokukai148-4.jpg" width="214" alt="プジョー 307ブレーク シート｜見つけたら即買い!?" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15053/sokukai148-5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15053/thum-sokukai148-5.jpg" width="214" alt="プジョー 307ブレーク ラゲージ見つけたら即買い!？" /></a></li>
</ul>
</div>
1月4日時点でカーセンサーnetに掲載されているプジョー307ブレークの掲載台数は18台。価格は38万～99.8万円とかなりお買い得になっています。修復歴のある中古車は1台のみ。走行距離も半数を超える10台が5万km以下（中には0.5万kmの低走行車も！）と、良好なコンディションの物件が狙えそうなお買い得モデルとなっています。<br />
<br />
たくさんの人数を乗せなければならない方は、間違いなく307SWの方が便利でしょうが、案外荷物を積み込むことのほうが重要という人も多いはず。スキーやゴルフを楽しむ、積載量重視派の方には307ブレークの方が断然オススメです。興味を持った方は下の検索窓に「307 ブレーク」と入力して検索してみてください。<br />
<br />
<form name="BUFORM_F" action="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&SKIND=1&gura_flg=KW1" method="post" onsubmit="return Check_KeyWord(this);">
<table class="a-search_t">
<tr>
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<!--
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str = str.replace(/[\s ]+$/, "");
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</noscript>
</td>
<td>
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</td>
</tr>
</table>
</form>
<br />
<center>
<div class="link-box"><strong>
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bPE/s013/index.html" target="_blank" class="cs-used">【プジョー 307ブレークの中古車を探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=PE_S013_F001" target="_blank" class="cs-souba">【プジョー 307ブレークの中古車相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/peugeot/307_break/" target="_blank" class="cs-catalog">【プジョー 307ブレークのカタログを見る】</a></strong>
</div>
</center>
<div class="author">Text／渡瀬基樹</div>
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[description] => 2009年12月に登場したSAI。トヨタブランドでは、1997年に登場した初代プリウス以来のセダンタイプのハイブリッド専用車。ハイブリッドシステムなどは2009年7月に登場したレクサスHSと共通だ。2.4Lの直4アトキンソンエンジンとモーターを組み合わせたTHS-IIと呼ばれるシステムは、10・15モード燃費で23.0km/Lというコンパクトカー並みの低燃費性能を発揮。しかもレギュラーガソリン仕様というのも財布に優しい。
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<h3 style="font-size:20px; font-weight:bold; color:#675330; padding:13px 0px 0px 10px;">今週の注目銘柄：トヨタ SAI</h3>
</div>
<div style="width:660px; text-align:right; font-size:10px; padding:10px 0 0 0;">
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/sai/" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15049/icon_popup.gif" alt="icon_popup.gif" border="0" height="9" width="12">トヨタ SAIのカタログを見る</a> <a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s208/index.html" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15049/icon_popup.gif" alt="icon_popup.gif" border="0" height="9" width="12">トヨタ SAIの中古車を探す</a>
</div>
<div style="width:640px; color:#675330; font-size:18px; font-weight:bold; line-height:normal; padding:0px 10px 10px 10px;">
■コンパクトカー並みの低燃費が魅力のハイブリッドセダン
</div>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td width="300" align="left" valign="top" style="padding:7px;">
<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15049/osusume060_1.jpg" alt="トヨタ SAI｜日刊カーセンサー" width="300" height="200" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></td>
<td align="left" valign="top" style="padding:7px;">
<div style="font-size:12px; line-height:150%;">
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2009年12月に登場したSAI。トヨタブランドでは、1997年に登場した初代プリウス以来のセダンタイプのハイブリッド専用車。
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<br />
<br />
ハイブリッドシステムなどは2009年7月に登場したレクサスHSと共通だ。2.4Lの直4アトキンソンエンジンとモーターを組み合わせたTHS-IIと呼ばれるシステムは、10・15モード燃費で23.0km/Lというコンパクトカー並みの低燃費性能を発揮。しかもレギュラーガソリン仕様というのも財布に優しい。
<br />
<br />
インテリアで特徴的なのがセンタークラスターに設置されたパソコンのマウスのような“リモートタッチ”。画面を見ながらさまざまな操作が直感的に行えるスグレモノだ。
</div></td>
</tr>
</table>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15049/091001meigara_032.jpg" alt="相場の傾向と対策｜日刊カーセンサー" width="660" height="40" style="padding:15px 0px 0px 0px;" />
<div style="width:640px; color:#675330; font-size:18px; font-weight:bold; line-height:normal; padding:15px 10px 10px 10px;">
■展示車や試乗車アップが大量発生！
</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15049/osusume060_2.jpg" alt="トヨタ SAI相場表グラフ｜日刊カーセンサー" width="640" height="265" style="padding:0px 10px 10px 10px;" />
<div style="width:640px; height:36px; border-bottom:solid 2px #675330; border-top:solid 2px #675330; margin:0 0 0 10px;">
<h3 style="color:#675330; font-size:18px; font-weight:bold; padding:10px 10px 0px 10px;">グラフの分析結果は</h3>
</div>
<div style="padding:10px; width:640px">
<table style="margin: 0pt; padding: 0pt;" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="640">
<tbody><tr>
<td width="40" align="left" valign="top" style="border: 1px solid #999; border-bottom:0px; padding: 4px; font-size: 12px; font-weight: bold; background-image:url(//d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/editor/091001meigara_02.gif); background-repeat:repeat">価格</td>
<td style="border: 1px solid #999; padding: 4px; font-size: 12px; border-bottom:0px; border-left:0px;" align="left" valign="top">
3カ月前の平均価格は316万円。<br />上げ下げを繰り返しながらも値落ち傾向が続き、現在では300万円付近まで下がっている
</td>
</tr>
<tr>
<td width="40" align="left" valign="top" style="border: 1px solid #999; border-bottom:0px; padding: 4px; font-size: 12px; font-weight: bold; background-image:url(//d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/editor/091001meigara_02.gif); background-repeat:repeat">台数</td>
<td style="border: 1px solid #999; border-bottom:0px; border-left:0px; padding: 4px; font-size: 12px;;" align="left" valign="top">
9月の半期決算期時には20台程度だったが、11月の入ると増え始めピーク時には90台に迫るところまで増えた
</td>
</tr>
<tr>
<td width="40" align="left" valign="top" style="border: 1px solid #999; padding: 4px; font-size: 12px; font-weight: bold; background-image:url(//d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/editor/091001meigara_02.gif); background-repeat:repeat">距離</td>
<td style="border: 1px solid #999; border-left:0px; padding: 4px; font-size: 12px; " align="left" valign="top">
3カ月前の時点では中古車の平均走行距離は3000km。<br />走行距離の多い試乗車が増えたことで7000kmまで延びている
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="width:640px; font-size:12px; line-height:150%; padding:0px 10px 20px 10px;">
2009年12月に登場したトヨタSAI。駆動方式はFFのみ。登場して1年が経過したが、2010年10月に2.4SにLEDヘッドライトや木目調インテリアを装着したLEDエディションという特別仕様車が設定された程度で、一部改良などは行われていない。
<br />
<br />
グレードは上からGとSの2グレードを用意。それぞれにエアロパーツやレーンキーピングアシスト、プリクラッシュセーフティ、そしてG-BOOK mX Pro専用のDCMを標準装備するASパッケージを設定している。
</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15049/091001meigara_042.jpg" alt="買いのグレード｜日刊カーセンサー" width="660" height="40" style="padding:15px 0px 0px 0px;" />
<div style="border:solid 1px #369; margin:0 0 20px 0">
<div style="width:633px; color:#036; font-size:18px; font-weight:bold; line-height:normal; padding:15px 10px 10px 15px; border-bottom:dotted 1px #369; background-color:#F0F3F7">■安全＆快適装備が充実の2.4S ASパッケージ</div>
<div align="center" style="width:640px; padding:5px 0 0 0; ">
<table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tr>
<td width="300" align="left" valign="top" style="padding:7px;"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15049/osusume060_3.jpg" alt="トヨタ SAI｜日刊カーセンサー" width="300" height="200" /></td>
<td align="left" valign="top" style="padding:7px;"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15049/osusume060_4.jpg" alt="トヨタ SAI 相場表グラフ｜日刊カーセンサー" width="300" height="125" /><br />
<div style="width:300px; padding:5px 0 0 0">
<table width="300" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="margin: 0pt; padding: 0pt;">
<tbody>
<tr>
<td align="left" valign="middle" style="border: 1px solid #999; border-bottom:0px; padding: 4px; font-size: 12px; background-image:url(//d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/editor/091001meigara_02.gif); background-repeat:repeat">おトク度</td>
<td align="left" valign="middle" style="border: 1px solid #999; border-bottom:0px; border-left:0px; padding: 4px; font-size: 12px; background-image:url(//d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/editor/091001meigara_02.gif); background-repeat:repeat">台数</td>
<td align="left" valign="middle" style="border: 1px solid #999; border-bottom:0px; border-left:0px; padding: 4px; font-size: 12px; background-image:url(//d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/editor/091001meigara_02.gif); background-repeat:repeat">相場</td>
</tr>
<tr>
<td style="border: 1px solid #999; padding: 4px; font-size: 12px;" align="left" valign="middle"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15049/091001meigara_05.jpg" alt="おトク度｜日刊カーセンサー" width="26" height="29" /><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15049/091001meigara_05.jpg" alt="おトク度｜日刊カーセンサー" width="26" height="29" /><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15049/091001meigara_05.jpg" alt="おトク度｜日刊カーセンサー" width="26" height="29" /></td>
<td style="border: 1px solid #999; padding: 4px; font-size: 12px; border-left:0px;" align="left" valign="middle">7台</td>
<td style="border: 1px solid #999; padding: 4px; font-size: 12px; border-left:0px;" align="left" valign="middle">299万～379万円
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
</td>
</tr>
</table></div>
<div style="width:600px;font-size:12px; line-height:150%; padding:10px 20px 20px 20px;">
新車時価格340万円スタートのSAI。最近になって中古車の流通台数も増え探しやすくなっている。グレードの割合は、2.4Sが56％、2.4Gが28％、2.4S ASパッケージが9％となっており。、流通台数の多いスタンダードグレードの2.4Sでも装備面の充実度はかなりのもの。だが、今買うとすれば流通台数は少ないが2.4S ASパッケージがオススメだ。それはグレードのGとSの違いより、 ASパッケージの有無のほうが装備面の違いが大きいからだ。
<br />
<br />
Sグレードでも人気装備のディスチャージヘッドライトやHDDナビ、横滑り防止装置も標準装備。さらにASパッケージを装着すると、エアロパーツやフォグランプが付きよりスタイリッシュになるだけでなく、高速走行時の快適性やHDDナビの地図データが常に最新のモノに更新されるなど機能面の充実が大きいため、購入後の満足度は高まる。
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<div class="author">Text／萩原 文博</div>
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