ホンダ アコード VS 日産 ティアナ PART3：取り回しや駐車のしやすさが優れているのは？

窓の小ささや豊かなボディサイズの割に駐車しやすいアコード

車庫入れと縦列駐車は、アコード、ティアナともにセダンらしく、豊かなボディサイズの割にはやりやすい。機能面で目に留まったのが、両車ともリバース連動で、サイドミラーのアングルが自動的に下向きになるということ。

車を後退させたいとき、ミラーで後輪付近を確認したいユーザーは多いと思うが、今回の2車はいずれもその点で親切だというわけだ。ちなみにアコードは左側ミラーが下がり、ティアナは左右ともに下向きになる。

車庫入れは車幅が1850mmあるアコードも、いつものスペースにそれほど苦もなく入れられた。バックカメラの画像が鮮明で見やすいことも手助けになっている。また、サイドミラーは鏡面が天地にも大きく、下に向いた状態でも上方向まで広い範囲の視野をカバーしてくれるのも安心だ。

一方で縦列駐車も、セダンらしいやりやすさ。視界でいえば窓の面積が小さいアコードはやや不利だが、前述のとおりサイドミラーの天地方向の視野の広さは、死角部分の確認には有効だ。

車庫入れ、縦列駐車ともにスムーズに行えるティアナ

前述の通り、ティアナのサイドミラーは、左右とも下向きになるが、より正確にいうと、ミラーが下がった後、さらにわずかだけ内側に向かって角度調整を行うという芸の細かさだ（左側の場合。右側は内側に調整されてから下がる）。

車庫入れはやりやすい。1800mmを切る車幅が扱いやすさに貢献しているし、鮮明な描写のバックカメラ（モニター。ガイド線は可動式）も助けてくれる。ただしこうした駐車スピード時のステアリングはややスロー。またCVTの特性で、アクセルを踏み込み加減にして初めて車が動き出す印象がある。

縦列駐車は窓の面積が広く、斜め後方からリアにかけての視界も明るいので、スムーズな扱いが実現する。

なお両車とも、ドライビングポジションでのフードの視認できる範囲はごく少ない。が、車両感覚自体、想像を絶するほどではなく（コレは勘の問題で具体的に表現しにくいが）どちらもオーナーになり、慣れれば感覚はつかめそうだ。

アコードも最新の車らしくノーズの左右の角を削いだボディ形状だから、決して扱いにくいわけではない。最小回転半径は、今回の試乗車はどちらも5.7mだ。