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エキゾチックな量産スポーツカーが疾走する、大人気のカテゴリー「GT3」とは？【EDGE MOTORSPORTS】
エキゾチックな量産スポーツカーが疾走する、大人気のカテゴリー「GT3」とは？【EDGE MOTORSPORTS】
2021/03/27
▲2シートもしくは2＋2シーターのクーペ車をベースに開発されるマシンカテゴリーのGT3（正式名称：Group GT3）。量産をベースとすることで開発費が抑えられ、レース参入のハードルが低いカテゴリーとして誕生した。また、GT300など日本のレースでもその活躍を見ることができる。今回はGT3マシンとそのベース車両の最新事情、魅力を解説したい 世界各国のレースで採用されている人気マシンカテゴリー
いま世界で最も参加している、メーカー数とレース数が多いカテゴリーといえば、FIA（国際自動車連盟）が規定する世界共通規則「GT3」によるものだ。
2005年に始まった「GT3」は、それまでのGT1やGT2クラスの下位カテゴリーとして、コスト削減やジェントルマンドライバー（＝アマチュアドライバー）の参加を促すことを目標として創設されたものだった。競技専用車両のため公道を走ることはできないが、一般の人でも購入可能な市販レースカーという位置づけだ。
市販のスポーツカーをベースに改造を施したレース車両であり、モノコックなどは量産車両のものをベースとしている。また、エンジンも一部例外規定はあるが基本的にはベース車両のものを使用。そのため、出力などマシンの性能差が生まれるが、BoP（バランス・オブ・パフォーマンス）と呼ばれる性能調整システムを導入し、エンジンの吸気量を絞ったり、ウエイトを積んで重量を増やすなどして均衡を保つ工夫がなされている。
ちなみに、市販車に「GT3」の名を初めて使用したのは1999年に登場したポルシェ 911（996型）からだ。ポルシェは当時、GT1やGT2クラスにも参戦しており、先を見越してGT3カテゴリーが設立される以前からその車名を特別なモデル名として使用してきた。したがって市販車における「GT3」はポルシェの商標となっており、他のメーカーが市販車に無断で使用することはできない。
▲2021年IMSA（統一スポーツカー選手権)で出走したポルシェ 911 GT3R。量産モデルGT3 RSをベースに設計されている。GT3マシンは大きなウイングと各所にエアロパーツを装備するものの、ベース車両の面影を色濃く残している
▲今日まで続いているGT3シリーズ。自然吸気かつ後輪駆動を継承し続けており、ポルシェのラインナップでも最もスパルタンなモデルといわれている。さらに素材の変更と装備の削減によって軽量化を極めたRSは、GT3誕生当時からラインナップされている（右は2018年モデル991型、左は996型のGT3 RS）写真／Porsche AG
ジェントルマンドライバーによるカスタマーレーシングというものを、ビジネスとして成立させてきたポルシェをはじめとする欧州メーカー。彼らが中心に始まったGT3は、いまや世界的なメインストリームとなり、カスタマーの枠を超えて、メーカーの威信をかけたファクトリーレーシングの様相を呈している。
代表的なGT3マシンをざっと列挙してみると、ポルシェ 911をはじめ、メルセデスAMG GT、BMW M6、M4、アウディ R8、フェラーリ 488、ランボルギーニ ウラカンEVO、マクラーレン 720S、アストン マーティン ヴァンテージ、ベントレー コンチネンタルGT、シボレー コルベットなど世界中のスーパーカーが顔を並べる。また、国産メーカーもこの流れに乗って、日産 GT-R、レクサス RC F、ホンダ NSXのGT3マシンをリリースしている。
レースシリーズとしては、欧州とアジアの「GTワールドチャレンジ」、北米の「IMSA（GTD）」や日本の「スーパーGT（GT300クラス）」、「スーパー耐久（ST-Xクラス）」などが代表的なものだ。また、「ニュルブルクリンク24時間（ドイツ）」や「バサースト12時間（オーストラリア）」、「スパ24時間（ベルギー）」、「ラグナセカ・レースウェイ8時間（アメリカ）」そして「鈴鹿10時間」など、耐久レースでも人気だ。
当初は3000万円前後で購入できるレースカーとして始まったGT3も、性能向上とともに価格も高騰し、メーカーによる差はあるものの6000万円を超えるマシンも珍しくなくなった。億超えのスーパーカーが買える富裕層にとってはそれでも安いのかもしれないが、時代は繰り返されるもので、GT3マシンの価格高騰に対して、新たにコストを抑えた「GT4」というカテゴリーが誕生しにぎわい始めている。この続きは次回。
ここでいくつかのGT3マシンを紹介
▲メルセデスAMG GT がベースの AMG GT3。ベース車両の4L V8ターボエンジンから、以前のGT3に採用されていた6.3L V8エンジンに変更されている写真／Daimler AG
▼検索条件
メルセデスAMG GTの中古車を探す × 全国
▲今では中古市場でしか手に入らないBMW M6がベースとなっている。2022年には、縦長のキドニーグリル採用の新型M4をベースとしたGT3マシンのデビューが予定されている写真／BMW AG
▲アウディ R8をベースとし量産モデルと並行して開発されたR8 LMS GT3。2009年から開発され2018年にはデザインの大幅な変更があったが、V10エンジンに後輪駆動というパッケージングはそのまま（画像の奥に写るのが2代目、手前は初代）写真／Euan Cameron Photography
▲2019年のデイトナ24時間レースでデビューを果たしたランボルギーニ ウラカン GT3 EVO、ウラカンGT3の後継マシンとなる。搭載される5.2LのV10エンジンはアウディのGT3マシンにも使われている写真／Automobili Lamborghini
▲日産 GT-R NismoをベースとしたGT3マシン、2012年レースデビュー。2014年から2016年までの4年間、24時間レースも含むすべてのレースで完走を達成した驚異の信頼性を備えている写真／NISSAN MOTORSPORTS INTERNATIONAL
▲優雅な走りを見せる重厚なレクサス RC Fに、レースカーとしてパフォーマンスを実現させるため再設計されたRC F GT3。そのためルーフ以外のすべてがカーボンボディへと作り変えられている写真／トヨタ自動車
▲ホンダ NSXをベースとしたGT3マシンの進化版であるNSX GT3 EVO、2019年にレースデビュー。アップデート前のGT3は2018年に、マニュファクチャラーズチャンピオンの有力候補にもなっていた写真／本田技研工業
文／藤野太一、写真／Ferdi Kraling Motorsport-Bild GmbH、Porsche AG
【関連リンク】
エキゾチックな量産スポーツカーが疾走する、大人気のカテゴリー「GT3」とは？【EDGE MOTORSPORTS】/旬ネタ
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<h3>世界各国のレースで採用されている人気マシンカテゴリー</h3>
<p>いま世界で最も参加している、メーカー数とレース数が多いカテゴリーといえば、FIA（国際自動車連盟）が規定する世界共通規則「GT3」によるものだ。<br />
<br />
2005年に始まった「GT3」は、それまでのGT1やGT2クラスの下位カテゴリーとして、コスト削減やジェントルマンドライバー（＝アマチュアドライバー）の参加を促すことを目標として創設されたものだった。競技専用車両のため公道を走ることはできないが、一般の人でも購入可能な市販レースカーという位置づけだ。<br />
<br />
市販のスポーツカーをベースに改造を施したレース車両であり、モノコックなどは量産車両のものをベースとしている。また、エンジンも一部例外規定はあるが基本的にはベース車両のものを使用。そのため、出力などマシンの性能差が生まれるが、BoP（バランス・オブ・パフォーマンス）と呼ばれる性能調整システムを導入し、エンジンの吸気量を絞ったり、ウエイトを積んで重量を増やすなどして均衡を保つ工夫がなされている。<br />
<br />
ちなみに、市販車に「GT3」の名を初めて使用したのは1999年に登場したポルシェ 911（996型）からだ。ポルシェは当時、GT1やGT2クラスにも参戦しており、先を見越してGT3カテゴリーが設立される以前からその車名を特別なモデル名として使用してきた。したがって市販車における「GT3」はポルシェの商標となっており、他のメーカーが市販車に無断で使用することはできない。<br />
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ポルシェ 911 GT3 × 全国</div>
<p>ジェントルマンドライバーによるカスタマーレーシングというものを、ビジネスとして成立させてきたポルシェをはじめとする欧州メーカー。彼らが中心に始まったGT3は、いまや世界的なメインストリームとなり、カスタマーの枠を超えて、メーカーの威信をかけたファクトリーレーシングの様相を呈している。<br />
<br />
代表的なGT3マシンをざっと列挙してみると、ポルシェ 911をはじめ、メルセデスAMG GT、BMW M6、M4、アウディ R8、フェラーリ 488、ランボルギーニ ウラカンEVO、マクラーレン 720S、アストン マーティン ヴァンテージ、ベントレー コンチネンタルGT、シボレー コルベットなど世界中のスーパーカーが顔を並べる。また、国産メーカーもこの流れに乗って、日産 GT-R、レクサス RC F、ホンダ NSXのGT3マシンをリリースしている。<br />
<br />
レースシリーズとしては、欧州とアジアの「GTワールドチャレンジ」、北米の「IMSA（GTD）」や日本の「スーパーGT（GT300クラス）」、「スーパー耐久（ST-Xクラス）」などが代表的なものだ。また、「ニュルブルクリンク24時間（ドイツ）」や「バサースト12時間（オーストラリア）」、「スパ24時間（ベルギー）」、「ラグナセカ・レースウェイ8時間（アメリカ）」そして「鈴鹿10時間」など、耐久レースでも人気だ。<br />
<br />
当初は3000万円前後で購入できるレースカーとして始まったGT3も、性能向上とともに価格も高騰し、メーカーによる差はあるものの6000万円を超えるマシンも珍しくなくなった。億超えのスーパーカーが買える富裕層にとってはそれでも安いのかもしれないが、時代は繰り返されるもので、GT3マシンの価格高騰に対して、新たにコストを抑えた「GT4」というカテゴリーが誕生しにぎわい始めている。この続きは次回。<br />
</p>
<h3>ここでいくつかのGT3マシンを紹介</h3>
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ホンダ NSX × 全国
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<div class="author2019">文／藤野太一、写真／Ferdi Kraling Motorsport-Bild GmbH、Porsche AG</div>
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
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<div class="taC w600_img"><img alt="GT3" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65699/000.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2シートもしくは2＋2シーターのクーペ車をベースに開発されるマシンカテゴリーのGT3（正式名称：Group GT3）。量産をベースとすることで開発費が抑えられ、レース参入のハードルが低いカテゴリーとして誕生した。また、GT300など日本のレースでもその活躍を見ることができる。今回はGT3マシンとそのベース車両の最新事情、魅力を解説したい </span></div>
<h3>世界各国のレースで採用されている人気マシンカテゴリー</h3>
<p>いま世界で最も参加している、メーカー数とレース数が多いカテゴリーといえば、FIA（国際自動車連盟）が規定する世界共通規則「GT3」によるものだ。<br />
<br />
2005年に始まった「GT3」は、それまでのGT1やGT2クラスの下位カテゴリーとして、コスト削減やジェントルマンドライバー（＝アマチュアドライバー）の参加を促すことを目標として創設されたものだった。競技専用車両のため公道を走ることはできないが、一般の人でも購入可能な市販レースカーという位置づけだ。<br />
<br />
市販のスポーツカーをベースに改造を施したレース車両であり、モノコックなどは量産車両のものをベースとしている。また、エンジンも一部例外規定はあるが基本的にはベース車両のものを使用。そのため、出力などマシンの性能差が生まれるが、BoP（バランス・オブ・パフォーマンス）と呼ばれる性能調整システムを導入し、エンジンの吸気量を絞ったり、ウエイトを積んで重量を増やすなどして均衡を保つ工夫がなされている。<br />
<br />
ちなみに、市販車に「GT3」の名を初めて使用したのは1999年に登場したポルシェ 911（996型）からだ。ポルシェは当時、GT1やGT2クラスにも参戦しており、先を見越してGT3カテゴリーが設立される以前からその車名を特別なモデル名として使用してきた。したがって市販車における「GT3」はポルシェの商標となっており、他のメーカーが市販車に無断で使用することはできない。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="GT3" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65699/001.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2021年IMSA（統一スポーツカー選手権)で出走したポルシェ 911 GT3R。量産モデルGT3 RSをベースに設計されている。GT3マシンは大きなウイングと各所にエアロパーツを装備するものの、ベース車両の面影を色濃く残している</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="GT3" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65699/002.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲今日まで続いているGT3シリーズ。自然吸気かつ後輪駆動を継承し続けており、ポルシェのラインナップでも最もスパルタンなモデルといわれている。さらに素材の変更と装備の削減によって軽量化を極めたRSは、GT3誕生当時からラインナップされている（右は2018年モデル991型、左は996型のGT3 RS）</span></div>
<div class="author2019">写真／Porsche AG</div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=PO_S001&GRDKC=PO_S001_F004_K002*PO_S001_F004_K080*PO_S001_F004_K046*PO_S001_F005_K002*PO_S001_F005_K068*PO_S001_F005_K077*PO_S001_F003_K002*PO_S001_F003_K046&AR=0" target="_blank">ポルシェ 911 GT3の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
ポルシェ 911 GT3 × 全国</div>
<p>ジェントルマンドライバーによるカスタマーレーシングというものを、ビジネスとして成立させてきたポルシェをはじめとする欧州メーカー。彼らが中心に始まったGT3は、いまや世界的なメインストリームとなり、カスタマーの枠を超えて、メーカーの威信をかけたファクトリーレーシングの様相を呈している。<br />
<br />
代表的なGT3マシンをざっと列挙してみると、ポルシェ 911をはじめ、メルセデスAMG GT、BMW M6、M4、アウディ R8、フェラーリ 488、ランボルギーニ ウラカンEVO、マクラーレン 720S、アストン マーティン ヴァンテージ、ベントレー コンチネンタルGT、シボレー コルベットなど世界中のスーパーカーが顔を並べる。また、国産メーカーもこの流れに乗って、日産 GT-R、レクサス RC F、ホンダ NSXのGT3マシンをリリースしている。<br />
<br />
レースシリーズとしては、欧州とアジアの「GTワールドチャレンジ」、北米の「IMSA（GTD）」や日本の「スーパーGT（GT300クラス）」、「スーパー耐久（ST-Xクラス）」などが代表的なものだ。また、「ニュルブルクリンク24時間（ドイツ）」や「バサースト12時間（オーストラリア）」、「スパ24時間（ベルギー）」、「ラグナセカ・レースウェイ8時間（アメリカ）」そして「鈴鹿10時間」など、耐久レースでも人気だ。<br />
<br />
当初は3000万円前後で購入できるレースカーとして始まったGT3も、性能向上とともに価格も高騰し、メーカーによる差はあるものの6000万円を超えるマシンも珍しくなくなった。億超えのスーパーカーが買える富裕層にとってはそれでも安いのかもしれないが、時代は繰り返されるもので、GT3マシンの価格高騰に対して、新たにコストを抑えた「GT4」というカテゴリーが誕生しにぎわい始めている。この続きは次回。<br />
</p>
<h3>ここでいくつかのGT3マシンを紹介</h3>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="GT3" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65699/003.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲メルセデスAMG GT がベースの AMG GT3。ベース車両の4L V8ターボエンジンから、以前のGT3に採用されていた6.3L V8エンジンに変更されている</span></div>
<div class="author2019">写真／Daimler AG</div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/index.html?STID=CS210610&AR=&BRDC=&CARC=AM_S019&NINTEI=&CSHOSHO=" target="_blank">メルセデスAMG GTの中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
メルセデスAMG GTの中古車を探す × 全国</div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="GT3" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65699/004.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲今では中古市場でしか手に入らないBMW M6がベースとなっている。2022年には、縦長のキドニーグリル採用の新型M4をベースとしたGT3マシンのデビューが予定されている</span></div>
<div class="author2019">写真／BMW AG</div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/index.html?STID=CS210610&AR=&BRDC=&CARC=BM_S022&NINTEI=&CSHOSHO=" target="_blank">BMW M6の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
BMW M6 × 全国</div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="GT3" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65699/005.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲アウディ R8をベースとし量産モデルと並行して開発されたR8 LMS GT3。2009年から開発され2018年にはデザインの大幅な変更があったが、V10エンジンに後輪駆動というパッケージングはそのまま（画像の奥に写るのが2代目、手前は初代）</span></div>
<div class="author2019">写真／Euan Cameron Photography</div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/index.html?STID=CS210610&AR=&BRDC=&CARC=AD_S036&NINTEI=&CSHOSHO=" target="_blank">アウディ R8の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
アウディ R8 × 全国</div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="GT3" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65699/006.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2019年のデイトナ24時間レースでデビューを果たしたランボルギーニ ウラカン GT3 EVO、ウラカンGT3の後継マシンとなる。搭載される5.2LのV10エンジンはアウディのGT3マシンにも使われている</span></div>
<div class="author2019">写真／Automobili Lamborghini</div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/index.html?STID=CS210610&AR=&BRDC=&CARC=LG_S011&NINTEI=&CSHOSHO=" target="_blank">ランボルギーニ ウラカンの中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
ランボルギーニ ウラカン × 全国
</div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="GT3" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65699/007.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲日産 GT-R NismoをベースとしたGT3マシン、2012年レースデビュー。2014年から2016年までの4年間、24時間レースも含むすべてのレースで完走を達成した驚異の信頼性を備えている</span></div>
<div class="author2019">写真／NISSAN MOTORSPORTS INTERNATIONAL</div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/index.html?STID=CS210610&AR=&BRDC=&CARC=NI_S154&NINTEI=&CSHOSHO=" target="_blank">日産 GT-R Nismoの中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
日産 GT-R Nismo × 全国
</div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="GT3" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65699/008.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲優雅な走りを見せる重厚なレクサス RC Fに、レースカーとしてパフォーマンスを実現させるため再設計されたRC F GT3。そのためルーフ以外のすべてがカーボンボディへと作り変えられている</span></div>
<div class="author2019">写真／トヨタ自動車</div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/index.html?STID=CS210610&AR=&BRDC=&CARC=LE_S016&NINTEI=&CSHOSHO=" target="_blank">レクサス RC Fの中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
レクサス RC F × 全国
</div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="GT3" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65699/009.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ホンダ NSXをベースとしたGT3マシンの進化版であるNSX GT3 EVO、2019年にレースデビュー。アップデート前のGT3は2018年に、マニュファクチャラーズチャンピオンの有力候補にもなっていた</span></div>
<div class="author2019">写真／本田技研工業</div>
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<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=HO_S042&FMCC=HO_S042_F002" target="_blank">ホンダ NSX</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
ホンダ NSX × 全国
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<div class="author2019">文／藤野太一、写真／Ferdi Kraling Motorsport-Bild GmbH、Porsche AG</div>
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor-edge.net/?fed=contnikkan_edgec20201106001ie" target="_blank">カーセンサーEDGE.netはこちら</a></li>
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[title] => 日本でも盛り上がり始めたツーリングカーレース‘‘TCR”に注目せよ【EDGE MOTORSPORTS】
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[description] => 世界的に人気のFIT GT3マシンを用いたレースがカスタマースポーツという側面を失いつつあるなか、カスタマーのために誕生したカテゴリーがTCRシリーズ。TCRジャパンのスタートにより、日本でもさらに盛り上がりを見せそうなカテゴリーだ。
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<div class="taC w600_img"><img alt="TCRジャパン" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65600/01.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ツインリンクもてぎで開催されたTCRジャパンの2020年シリーズ第2戦。全日本スーパーフォーミュラ選手権開幕レースと併催された</span></div>
<h3>“リーズナブル”なマシンによる新カテゴリーに注目！</h3>
<p>いま、世界的にFIA GT3マシンを使ったレースが隆盛を極めている。国内のレースでは、スーパーGT GT300クラスなどがその代表例だ。しかし、マシンは年々高性能、高価格化し、プロドライバーが多く参戦するようになり、カスタマースポーツ（アマチュアドライバー）のためのカテゴリーという本来的な側面は失われつつある。<br />
<br />
そこで誕生した新カテゴリーのひとつが、TCRシリーズだ。車両は2L以下のターボエンジンを搭載するFWD 車、4ドアまたは5ドアコンパクトセダンをベースとしたマシン。2016年に世界18ヵ国、10戦のシリーズが始まり、F1のサポートレースとして実施されるなど人気が高まってきた。そうした中で、2017年末には当時の世界ツーリングカー選手権だったWTCC（FIA World Touring Car Championship）が、参戦するマニュファクチャラーの減少に伴いシリーズを終了した。それに代わってTCRインターナショナルが、世界選手権WTCR（FIA World Touring Car Cup ）へと格上げされることになったのだ。<br />
<br />
2020年シーズンの参戦マシンの顔ぶれを見てみると、アウディRS3、ルノー･メガーヌR.S.、アルファロメオ ジュリエッタ、ホンダ シビックタイプＲ、ヒュンダイ i30 、クプラ レオン、Lynk & Co 03などをベースとしたTCRマシン。ちなみにLynk & Coはジーリーグループであり、ボルボとプラットフォームを共用する新ブランド。日本には導入されていないが、欧州や中国などで若い世代に向けたブランドとして展開している。レース運営は、かつてボルボ S60でWTCCなどに参戦していた元ポールスターレーシング。現在はシアンレーシングと改名して、2020年のシーズンチャンピオンを獲得している。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="TCRジャパン" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65600/02.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2020年シリーズのチャンピオンはAudi Team Hitotsuyamaの篠原拓朗選手。車両はアウディ RS3 LMS</span></div>
<p>日本でもスーパー耐久シリーズ（S.T.O.）と、TCRインターナショナル・シリーズ（W.S.C.）がパートナーシップ締結し、スーパー耐久にTCRシリーズ準拠の新カテゴリー「ST-Rクラス」を新設しており、アウディ RS3やホンダ シビックタイプＲなどが参戦している。<br />
<br />
TCRジャパンは2019年にスタート。国内で、フォルクスワーゲン ゴルフGTIやアルファロメオ ジュリエッタ、クプラ レオンなどのTCRマシンのレースを見ることができる。ちなみに昨年、フォルクスワーゲン ゴルフGTI TCRという限定車が発売されたが、これはTCRレース仕様の市販バージョンという位置づけとなる。<br />
<br />
世界選手権であるWTCCは、ツインリンクもてぎでの日本開催もあったが、WTCRは現在、欧州をメインに韓国、中国、マカオで開催されており、今のところ日本戦の設定はない。しかし、TCRジャパンの新設でこれからさらに盛り上がりそうだ。ちなみにTCRマシンの価格はおおよそ1300万～1800万円くらい。安くても4000万～5000万円のGT3 を考えれば相当にリーズナブルだ。TCRに参戦するベースモデルをマイカーにするのも、EDGEな選択ではないだろうか。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="TCRジャパン" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65600/03.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2020年シリーズの模様。3月の富士スピードウェイでの合同テストの後、7月のスポーツランドSUGOでの第1戦から12月の富士スピードウェイでの第6戦までが開催された</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="TCRジャパン" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65600/04.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲マシンはTCRを統括するWSC社（World Sporting Consulting LTD）によってイコールコンディションに性能を調整される。TCRは2015年にWSCが立ち上げたツーリングカーレース</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="TCRジャパン" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65600/05.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲クプラはフォルクスワーゲングループで、セアトのスポーツブランドだ。セアト レオンのハイパフォーマンスモデルがクプラ レオン、そのTCRカーが写真（カーナンバー19）のモデルとなる</span></div>
<div class="author2019">文／藤野太一、写真／TCRジャパン</div>
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=AD_S068*HO_S053*AF_S021*RE_S012" target="_blank">TCRジャパン参戦車のベースモデルを探す</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor-edge.net/?fed=contnikkan_edgec20201106001ie" target="_blank">カーセンサーEDGE.netはこちら</a></li>
</ul>
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[title] => アマチュアからの人気が高い量産車ベースのカテゴリー「GT4」、GT3とは違うその魅力とは？【EDGE MOTORSPORTS】
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[description] => 2シーターもしくは2＋2シーターのクーペ車をベースに開発されるマシンカテゴリーがGT4（正式名称：Group GT4）。開発費を抑え参入のハードルを下げたGT3を、さらにコストのかからない体制へと変更したカテゴリーとなる。アマチュア参戦の難易度が更に低くなったGT4はGT3とTCRの中間に位置し、その手軽さから世界中のモーターレースで採用されている。今回はGT4マシンとそのベース車両の最新事情、魅
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<div class="taC w600_img"><img alt="GT4" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65731/000.jpg" width="600" /><span class="CP_txt"></span></div>
<p>2シーターもしくは2＋2シーターのクーペ車をベースに開発されるマシンカテゴリーがGT4（正式名称：Group GT4）。開発費を抑え参入のハードルを下げたGT3を、さらにコストのかからない体制へと変更したカテゴリーだ。アマチュア参戦の難易度がより低くなったGT4は、GT3とTCRの中間に位置しその手軽さから世界中のモーターレースで採用されている。<p>今回はGT4マシンとそのベース車両の最新事情、魅力を解説したい。<br />
</p>
<h3>参加費用を抑えた真の市販車ベースレース</h3>
<p>GT4は2006年に誕生したレースカテゴリー。GT3は年々高性能化、高コスト化、プロ化が進んでおり、本来のカスタマーであったアマチュアドライバーにとってハードルの高いものとなっている。<br />
<br />そうした中で発案されたのが、GT3の下位カテゴリーとなるGT4だ。その特徴はベースとなる市販車からの改造範囲がGT3に比べて限定的で、マシン費用が安価なこと。そして、メンテナンスやランニングコストが抑えられることだ。例えば、アウディ R8をベースとしたGT4マシン「R8 LMS GT4」は、構成部品の60％以上が市販車と共通で、生産も市販車と同じくドイツのネッカーズルム工場で行われている。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="GT4" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65731/001.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲アウディ R8をベースに設計されたR8 LMS GT4。ベースモデルと同じ5.2LのV10エンジン搭載の495psだ。簡略化されたリアウイングなど、GT3と比べエアロパーツの制限が狭いことが見てわかる</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="GT4" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65731/002.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲R8 LMS GT4のデビュー戦である2018年のドバイ24時間レースではクラス優勝を成し遂げ、2020年の勝率は22％という驚異的な速さを見せつけた</span></div>
<div class="author2019">写真／アウディ AG</div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=AD_S036&FMCC=AD_S036_F002" target="_blank">アウディ R8（2代目）の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
アウディ R8（2代目） × 全国</div>
<p>GT4マシンは自動車メーカーが生産するものと、チューニングメーカーやレーシングチームがレギュレーションにのっとり好きなベース車両を使って自作するものがあるが、いずれもGT3同様、BoP（バランス・オブ・パフォーマンス：性能調整）が行われ性能の均衡化が図られている。<br />
<br />GT4は当初ドイツ国内のGTレースで採用が始まり、いまではニュルブルクリンク24時間レースなどにもカテゴリーが創設されている。2009年にはオランダでも選手権が開催されるなど、欧州で火がついたのを皮切りにいまは日本でも様々なマシンが走り始めている。<br />
<br />国内では、スーパー耐久シリーズにGT4車両のための「ST-Zクラス」が設定されており、2021年シーズンの開幕戦にはメルセデスAMG GT、BMW M4、ポルシェ 718ケイマン、アストンマーティン ヴァンテージ、アウディ R8、ジネッタ、トヨタ GRスープラ、などをベースとした計15台のGT4マシンがエントリーするなど、最も参加台数の多い人気カテゴリーとなっている。<br />
<br />また、アメリカでも人気は高まっており、フォード マスタングやシボレー カマロ、日産 フェアレディZをベースとしたGT4マシンなども作られている。<br />
<br />ちなみに、メルセデスAMG GT、アウディ R8、ポルシェ 718ケイマンなどのGT4マシンの価格は、為替の関係もあるがおおむね2700万～3000万円。メルセデスやアウディの市販車が2000万円超であることを考えればリーズナブルにも思える。自分でベース車両を買ってサーキット仕様に仕立てるより、よほど廉価で速いマシンが手に入る。まさに、ジェントルマンドライバーにとってうってつけのカテゴリーというわけだ。<br />
</p>
<h3>ここでいくつかのGT4マシンを紹介</h3>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="GT4" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65731/003.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲メルセデスAMG GTをベースとしたAMG GT4。ベース車と同じV8ツインターボエンジンを搭載し、極限状態でも的確なパフォーマンスを発揮するよう排気系やブレーキを一新。2018年のGT4登場以来140回以上も表彰台を飾っている</span></div>
<div class="author2019">写真／ダイムラー AG</div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/index.html?STID=CS210610&AR=&BRDC=&CARC=AM_S019&NINTEI=&CSHOSHO=" target="_blank">メルセデスAMG GTの中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
メルセデスAMG GTの中古車を探す × 全国</div>
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<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="GT4" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65731/004.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲BMW M4がベースのM4 GT4。最高出力は431psで重量配分は50対50に仕上げられている。ボンネットなど多くのパーツをベース車両と共通にすることで、ライバルより1000万円近く安い手頃な価格となっている</span></div>
<div class="author2019">写真／BMW AG</div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=BM_S047&FMCC=BM_S047_F001" target="_blank">BMW M4（初代）の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
BMW M4（初代）の中古車を探す × 全国</div>
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</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="GT4" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65731/005.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ポルシェ 718ケイマンをベースとした718ケイマンGT4 クラブスポーツ。水平対向6気筒エンジンを搭載し425psのパフォーマンスを誇る。素早く簡単な操作が可能なPDKトランスミッションをクラブスポーツでも採用</span></div>
<div class="author2019">写真／ポルシェ AG</div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/index.html?STID=CS210610&AR=&BRDC=&CARC=PO_S020&NINTEI=&CSHOSHO=" target="_blank">ポルシェ 718ケイマンの中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
ポルシェ 718ケイマンの中古車を探す × 全国</div>
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</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="GT4" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65731/006.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲トヨタ スープラがベースのGRスープラGT4。最大出力430ps/650N・mまで高められたエンジンはベース車両のものを流用。ロールケージや軽量の専用ボディを採用しながらも、価格はGT4カテゴリー車ではリーズナブルな2100万円となっている</span></div>
<div class="author2019">写真／トヨタ</div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=TO_S086&FMCC=TO_S086_F003" target="_blank">トヨタ スープラ（2019年～）の中古車を探す</a></div>
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トヨタ スープラ（2019年～）の中古車を探す × 全国</div>
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</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="GT4" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65731/007.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲フォード マスタングをベースとしたマスタングGT4。GT4カテゴリー車としては大きめの5.2L V8エンジンを搭載。足回りやボディパネルに専用品を使いコーナリング性能を高めた1台（写真はラスベガスモーターショーで展示されたオールカーボンボディの車両）</span></div>
<div class="author2019">写真／フォード・モーター・カンパニー</div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=FO_S015&FMCC=FO_S015_F004" target="_blank">フォード マスタング（2014年～）の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
フォード マスタング（2014年～）の中古車を探す × 全国</div>
<div class="author2019">文／藤野太一、写真／BMW AG</div>
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor-edge.net/?fed=contnikkan_edgec20201106001ie" target="_blank">カーセンサーEDGE.netはこちら</a></li>
</ul>
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▲2シートもしくは2＋2シーターのクーペ車をベースに開発されるマシンカテゴリーのGT3（正式名称：Group GT3）。量産をベースとすることで開発費が抑えられ、レース参入のハードルが低いカテゴリーとして誕生した。また、GT300など日本のレースでもその活躍を見ることができる。今回はGT3マシンとそのベース車両の最新事情、魅力を解説したい 
▲2021年IMSA（統一スポーツカー選手権)で出走したポルシェ 911 GT3R。量産モデルGT3 RSをベースに設計されている。GT3マシンは大きなウイングと各所にエアロパーツを装備するものの、ベース車両の面影を色濃く残している
▲今日まで続いているGT3シリーズ。自然吸気かつ後輪駆動を継承し続けており、ポルシェのラインナップでも最もスパルタンなモデルといわれている。さらに素材の変更と装備の削減によって軽量化を極めたRSは、GT3誕生当時からラインナップされている（右は2018年モデル991型、左は996型のGT3 RS）
▲メルセデスAMG GT がベースの AMG GT3。ベース車両の4L V8ターボエンジンから、以前のGT3に採用されていた6.3L V8エンジンに変更されている
▲今では中古市場でしか手に入らないBMW M6がベースとなっている。2022年には、縦長のキドニーグリル採用の新型M4をベースとしたGT3マシンのデビューが予定されている
▲アウディ R8をベースとし量産モデルと並行して開発されたR8 LMS GT3。2009年から開発され2018年にはデザインの大幅な変更があったが、V10エンジンに後輪駆動というパッケージングはそのまま（画像の奥に写るのが2代目、手前は初代）
▲2019年のデイトナ24時間レースでデビューを果たしたランボルギーニ ウラカン GT3 EVO、ウラカンGT3の後継マシンとなる。搭載される5.2LのV10エンジンはアウディのGT3マシンにも使われている
▲日産 GT-R NismoをベースとしたGT3マシン、2012年レースデビュー。2014年から2016年までの4年間、24時間レースも含むすべてのレースで完走を達成した驚異の信頼性を備えている
▲優雅な走りを見せる重厚なレクサス RC Fに、レースカーとしてパフォーマンスを実現させるため再設計されたRC F GT3。そのためルーフ以外のすべてがカーボンボディへと作り変えられている
▲ホンダ NSXをベースとしたGT3マシンの進化版であるNSX GT3 EVO、2019年にレースデビュー。アップデート前のGT3は2018年に、マニュファクチャラーズチャンピオンの有力候補にもなっていた
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