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アウディ A6ハイブリッド【東京モーターショー2011】

カテゴリー: レース＆イベント

タグ: セダン / ステーションワゴン / ハイブリッド / 4WD / ドライブ

2011/12/02

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//ABテストロジック

アッパーミディアムクラスに投入されるハイブリッド

[　市販予定車　]

アウディのアッパーミドルセダン、A6に用意されたハイブリッドモデル。A4やA5、A3などに搭載される、最高出力211ps／最大トルク350N･mを発生する2.0 TFSIエンジンに、40kW（54ps）と211N・mを発生する電気モーターを組み合わせたハイブリッドシステムを採用。

システム合計で180kW（245ps）／480N･mを発生させる、スポーティで高い効率を誇るパラレルハイブリッドだ。軽量でコンパクトなリチウムイオンバッテリーは、トランク内の衝撃対策を施されたエリアに設置される。

このシステムは、モーターのみで最高速度100km/h、60km/hの定速で最長3kmまで走行できる。また、内燃エンジンのみを使った走行、 ハイブリッドモードのみによる走行も可能。制動時のエネルギーを回生するブレーキ回生システムも採用されることで、V6エンジンと同等のパワーと、4気筒ユニットの経済性を両立させた。

インストルメントパネルとMMIモニターに設置された専用ディスプレイに、システムの作動状態が表示されるなど、ハイブリッドらしい演出も施されている。

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アウディ A6ハイブリッド【東京モーターショー2011】/旬ネタ

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システム合計で180kW（245ps）／480N･mを発生させる、スポーティで高い効率を誇るパラレルハイブリッドだ。軽量でコンパクトなリチウムイオンバッテリーは、トランク内の衝撃対策を施されたエリアに設置される。<br /><br />

このシステムは、モーターのみで最高速度100km/h、60km/hの定速で最長3kmまで走行できる。また、内燃エンジンのみを使った走行、 ハイブリッドモードのみによる走行も可能。制動時のエネルギーを回生するブレーキ回生システムも採用されることで、V6エンジンと同等のパワーと、4気筒ユニットの経済性を両立させた。 
<br /><br />

インストルメントパネルとMMIモニターに設置された専用ディスプレイに、システムの作動状態が表示されるなど、ハイブリッドらしい演出も施されている。 
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<h3>アッパーミディアムクラスに投入されるハイブリッド</h3>
<div class="author">[　市販予定車　]</div>

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</div>

<!-- text -->
<p class="mb10 pt20">
<!-- short sentence start -->アウディのアッパーミドルセダン、A6に用意されたハイブリッドモデル。A4やA5、A3などに搭載される、最高出力211ps／最大トルク350N･mを発生する2.0 TFSIエンジンに、40kW（54ps）と211N・mを発生する電気モーターを組み合わせたハイブリッドシステムを採用。<!-- short sentence end --><br /><br />

システム合計で180kW（245ps）／480N･mを発生させる、スポーティで高い効率を誇るパラレルハイブリッドだ。軽量でコンパクトなリチウムイオンバッテリーは、トランク内の衝撃対策を施されたエリアに設置される。<br /><br />

このシステムは、モーターのみで最高速度100km/h、60km/hの定速で最長3kmまで走行できる。また、内燃エンジンのみを使った走行、 ハイブリッドモードのみによる走行も可能。制動時のエネルギーを回生するブレーキ回生システムも採用されることで、V6エンジンと同等のパワーと、4気筒ユニットの経済性を両立させた。 
<br /><br />

インストルメントパネルとMMIモニターに設置された専用ディスプレイに、システムの作動状態が表示されるなど、ハイブリッドらしい演出も施されている。 
</p>

<!-- /text -->

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<h3>初のハイブリッドは、人気のミドルSUVでデビュー</h3>
<div class="author">[　市販予定車　]</div>

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</div>

<!-- text -->
<p class="mb10 pt20">
<!-- short sentence start -->走りの楽しさと環境性能を両立させた人気のプレミアムミドルサイズSUV、Q5に用意されたハイブリッドモデル。アウディ初となるハイブリッドシステムは、2.0TFSIエンジンに、リチウムイオンバッテリーと40kW（45ps）の出力と211Nmのトルクを発生する電気モーターを組み合わせたもの。<!-- short sentence end --><br /><br />

システム全体で180kW（245ps）を発揮。V6エンジン並みのパワーと4気筒ユニットの経済性を両立する。平均燃費は欧州基準で6.9L/100km、CO2排出量は159g/km。このクラスに新たな基準を打ち立てた高効率ユニットになる。
<br /><br />

路面等の状況に合わせた5つのドライブモードも備えられた。また、ドライビングスタイルの違いによって、最高の燃料効率を達成するようにエンジンと電気モーターを連動させるDモードと、スポーティな走りを実現するSモードを選択することができる。
<br /><br />

気になるデビュー時期だが、メーカーでは間もなく登場と謳っている。
</p>

<!-- /text -->

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<h3>ゴルフトゥーランにタフギアテイストを盛り込んだ“クロス”が登場</h3>
<div class="author">[　市販予定車　]</div>

<div class="photo_TOP clearfix">
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</div>


<!-- text -->
<p class="mb10 pt20">
<!-- short sentence start -->フォルクスワーゲンの“クロス”シリーズとしては、先代ポロから存在するクロスポロが知られているが、今回、ゴルフトゥーランにもこの“クロス”バージョンが設定される。<!-- short sentence end --><br /><br />

通常のトゥーランとの最大の違いはエクステリア。クロスポロ同様、ホイールアーチとサイドシル、パンパｰ下部にブラックの樹脂プロテクターを装着。前後バンパーは形状そのものがノーマル仕様と異なっている。またボディサイドのプロテクションバーの上に、クロストゥーランのモデルロゴが配される。<br /><br />

ホイールはノーマル仕様の16インチに対し、17インチのアルミホイールを採用。悪路走行を想定しサスペンションを強化したこともあいまって、車高／最低地上高ともノーマルより10mm高くなっている。
<br /><br />

インテリアでは、クロスモデル専用のファブリックを採用。フロントシートはスポーツタイプとなる。
<br /><br />
パワートレインは通常のトゥーランと同じ1.4L TSIエンジンと7速DSGの組み合わせを採用。コンパクトミニバンとしてはトップクラスの燃費効率と、小気味よいドライバビリティを実現している。欧州ではすでに販売が開始されているが、日本での発売時期に関しては、今のところまだ発表されていない。
</p>

<!-- /text -->

<div class="Motorshow2011_List_photo clearfix">
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</div>

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