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ホンダ モデューロ CR-Z【特別仕様車】
ホンダ モデューロ CR-Z【特別仕様車】
2010/08/04
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
純正パーツで戦闘力アップ
2月の発売以降、販売好調なハイブリッドスポーツCR-Z。このCR-Zにホンダ純正用品を開発・販売するホンダアクセスのアクセサリーを装着。足回りを中心にCR-Zのもつポテンシャルをさらに引き出す「スポーツモデューロシリーズ」、エクステリアの存在感を深めるエアロパーツも充実している。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
スポーツサスの効果は顕著
装着された新開発のスポーツサスペンション(17万7450円)によるハンドリング性能の向上は誰にでもわかるほど顕著だ。5段階の減衰力調整が可能だが、比較的コンフォート寄りの“2”にセットして走行。驚いたのはコーナリング時の回頭性の高さ。ステアリングを切った方向に車がすっと動く。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
やはり欲しいレカロ製シート
インテリアではやはりホンダアクセス初となるレカロ製シートだろう。高いホールド性はもちろんだが、サイド部にアルカンターラを、センター部はメッシュ生地を組み込むことで上質感と快適性(背中がムレにくい)を両立させている点も魅力。スポーティな印象のサイド部の赤ステッチも魅力に映るだろう。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
自分なりのこだわりを実現できる
エクステリア／インテリアとも見た目を重視したい人、走りを思う存分突き詰めたい人。ノーマル車では物足りないと思っている人のために、純正アクセサリーが存在する。自分の好みでカスタマイズすることこそがカーライフの王道。他人とは違う＝自分なりのこだわりを実現できる喜びがそこにはある。
SPECIFICATIONS
| グレード |
β(ベース車両) |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
6MT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4080×1740×1395 |
| ホイールベース(mm) |
2435 |
| 車両重量(kg) |
1130 |
| 乗車定員 |
4人 |
| エンジン種類 |
直4SOHC＋電気モーター |
| 総排気量(cc) |
1496 |
| 最高出力 |
84kW(114ps)/6000rpm
※エンジン部のみの数値 |
| 最大トルク |
145N･m(14.8㎏-m)/4800rpm
※エンジン部のみの数値 |
| 車両本体価格 |
226万8000～249万8000円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価20/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| 元々CR-Zのオーディオ＆ナビはオプション。メーカーオプションの純正ナビが付いてなくともVXS-102VSi(17万6400円)なら後付けでホンダの誇るインターナビのサービスを受けることができる |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| VSAを標準装備するCR-Zだが、安全面を考えるとブレーキ性能の向上は重要だ。CR-Zには2種類のブレーキパッドが設定されているが、スポーツパッド(3万6750円)はより制動力に優れる |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| 純正アクセサリーを装着させたからといって環境性能が落ちるわけではない。CR-Zは平成17年度排出ガス基準75％低減で星4つ。平成22年度燃費基準も＋25％を達成する優れたエコカーなのである |
MILEAGE（燃費）4/ 5 |
| 試乗した6MT車の10・15モード燃費は22.5km/L。テスト車は17インチアルミホイール＆ハイグリップタイヤを履いていたので実用燃
費に影響は出るだろうが、それほど気にしなくていいだろう |
VALUE（バリュー）5/ 5 |
| 純正用品のメリットは何か、と考えると車両との一体開発による高い性能と品質がある。特に3年間6万㎞という保証(一部除く)は購入者に対し安心感を与えるもの。買い得度は十分に高いといえる |
写真：尾形和美 文：高山正寛
ホンダ モデューロ CR-Z【特別仕様車】/試乗レポート
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">純正パーツで戦闘力アップ</h3>
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2月の発売以降、販売好調なハイブリッドスポーツCR-Z。このCR-Zにホンダ純正用品を開発・販売するホンダアクセスのアクセサリーを装着。足回りを中心にCR-Zのもつポテンシャルをさらに引き出す「スポーツモデューロシリーズ」、エクステリアの存在感を深めるエアロパーツも充実している。
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">スポーツサスの効果は顕著</h3>
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">やはり欲しいレカロ製シート</h3>
インテリアではやはりホンダアクセス初となるレカロ製シートだろう。高いホールド性はもちろんだが、サイド部にアルカンターラを、センター部はメッシュ生地を組み込むことで上質感と快適性(背中がムレにくい)を両立させている点も魅力。スポーティな印象のサイド部の赤ステッチも魅力に映るだろう。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">自分なりのこだわりを実現できる</h3>
エクステリア／インテリアとも見た目を重視したい人、走りを思う存分突き詰めたい人。ノーマル車では物足りないと思っている人のために、純正アクセサリーが存在する。自分の好みでカスタマイズすることこそがカーライフの王道。他人とは違う＝自分なりのこだわりを実現できる喜びがそこにはある。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>β(ベース車両)</td>
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<td>FF</td>
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<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
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<td>226万8000～249万8000円</td>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S087_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ CR-Zの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S087_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ CR-Zの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/cr-z/" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ CR-Zのカタログを見る</a>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
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<td>純正アクセサリーを装着させたからといって環境性能が落ちるわけではない。CR-Zは平成17年度排出ガス基準75％低減で星4つ。平成22年度燃費基準も＋25％を達成する優れたエコカーなのである</td>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">純正パーツで戦闘力アップ</h3>
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">やはり欲しいレカロ製シート</h3>
インテリアではやはりホンダアクセス初となるレカロ製シートだろう。高いホールド性はもちろんだが、サイド部にアルカンターラを、センター部はメッシュ生地を組み込むことで上質感と快適性(背中がムレにくい)を両立させている点も魅力。スポーティな印象のサイド部の赤ステッチも魅力に映るだろう。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">自分なりのこだわりを実現できる</h3>
エクステリア／インテリアとも見た目を重視したい人、走りを思う存分突き詰めたい人。ノーマル車では物足りないと思っている人のために、純正アクセサリーが存在する。自分の好みでカスタマイズすることこそがカーライフの王道。他人とは違う＝自分なりのこだわりを実現できる喜びがそこにはある。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>β(ベース車両)</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4080×1740×1395</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2435</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1130</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4SOHC＋電気モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1496</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>84kW(114ps)/6000rpm<br />※エンジン部のみの数値</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>145N･m(14.8㎏-m)/4800rpm<br />※エンジン部のみの数値</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>226万8000～249万8000円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S087_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ CR-Zの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S087_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ CR-Zの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/cr-z/" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ CR-Zのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">20</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>元々CR-Zのオーディオ＆ナビはオプション。メーカーオプションの純正ナビが付いてなくともVXS-102VSi(17万6400円)なら後付けでホンダの誇るインターナビのサービスを受けることができる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VSAを標準装備するCR-Zだが、安全面を考えるとブレーキ性能の向上は重要だ。CR-Zには2種類のブレーキパッドが設定されているが、スポーツパッド(3万6750円)はより制動力に優れる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>純正アクセサリーを装着させたからといって環境性能が落ちるわけではない。CR-Zは平成17年度排出ガス基準75％低減で星4つ。平成22年度燃費基準も＋25％を達成する優れたエコカーなのである</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>試乗した6MT車の10・15モード燃費は22.5km/L。テスト車は17インチアルミホイール＆ハイグリップタイヤを履いていたので実用燃
費に影響は出るだろうが、それほど気にしなくていいだろう</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>純正用品のメリットは何か、と考えると車両との一体開発による高い性能と品質がある。特に3年間6万㎞という保証(一部除く)は購入者に対し安心感を与えるもの。買い得度は十分に高いといえる</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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[title] => ホンダ NSX タイプR【プレイバック試乗】
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[description] => 新型NSX-Rの最大のポイントは、3.2Lになったエンジンだろう。タイヤのサイズアップやボディの補強などによって、初代より25.6kgも重くなってはいるが、レーシングエンジンと同様の手作業によるバランス取りを行い、ギアレシオも引き下げられるなど（ミッションは6速になった）、モディファイの王道を行く入念なチューニングが施されている。
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">絶対速度とコントロール性を向上させて、戦闘力を大幅UP</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13926/HO_S043_100603_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13926/thum-HO_S043_100603_01.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ NSX タイプR 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13926/HO_S043_100603_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13926/thum-HO_S043_100603_02.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ NSX タイプR リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">サーキット重視で初代の正常進化版</h4>
<!-- short sentence start -->バブル景気のピーク時に登場したNSXは、発売と同時に納期8年という声が出るほどの人気となった。しかし景気の後退とともに、キャンセルが相次ぐ。そんな状況の中、ライバルのポルシェ911はRSなるスポーツバージョンをデビューさせた。
<!-- short sentence end --><br /><br />本来なら排気量の拡大など大幅なバージョンアップでポルシェに対抗すべきだったのだろうが、残念ながらホンダ自身の業績も悪化。しかし逆に考えるなら販売台数が落ち着き、熟練した技術者を確保できる環境は整った。<br /><br />それじゃあ、ということでエンジンのバランスを入念に取り、足回りを固め、ボディを軽量化してリリースされたのが初代NSX-Rだったというわけ。1995年のマイナーチェンジでカタログから消えたのだが、NSXの進化とともにリバイバルデビューとなった。</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">エンジンのチューン度はレーシングエンジン並み</h4>
新型NSX-Rの最大のポイントは、3.2Lになったエンジンだろう。タイヤのサイズアップやボディの補強などによって、初代より25.6kgも重くなってはいるが、レーシングエンジンと同様の手作業によるバランス取りを行い、ギアレシオも引き下げられるなど（ミッションは6速になった）、モディファイの王道を行く入念なチューニングが施されている。<br /><br />ボディは空力を重視してリファイン。足回りは、高い評価を得ていた初代NSX-Rをベースに再セッティング。ドアを開けると、真っ赤なレカロの軽量シートが目に飛び込んでくる。座った瞬間から“その気”にさせられてしまいます。またエアバッグはオプション扱い。もちろん標準のエアバッグなしMOMO製ステアリングでも、衝突安全基準はクリアしているとのこと。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13926/HO_S043_100603_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13926/thum-HO_S043_100603_03.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ NSX タイプR インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13926/HO_S043_100603_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13926/thum-HO_S043_100603_04.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ NSX タイプR エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">路面の感触などがダイレクトに伝わる</h4>
では試乗と行こう！カッチリした手応えのギアを1速に入れ、テストコースに飛び出す。タイヤが暖まったのを確認して全開にすると、新型のドライブフィールはもはや感性のカタマリの如し。路面の感触からタイヤの滑り具合まで、ドライバーにダイレクトな情報としてすべて入ってくるのだ。<br /><br />だからこそ初代NSX-Rよりも絶対的な速度が高い割に、コントロールしやすい。バンピーな路面で多少ABSの制御が不安定になるのを除けば、ミッドシップとしちゃあ最高の仕上がり。今回は確認できなかったけれど、高速域ではボディが発生するダウンフォースで安定性を確保するそうな。熱心なNSXファンにとっちゃこの新型、最高の相棒になってくれるんじゃなかろうか。ブリヂストンが専用開発したタイヤも素晴らしい出来でした。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
価格は1195万7000円。最高速285km/hというカタログデータをもつポルシェ911は990万円で買えてしまう。金額差200万円をつぎ込めば、同じくらい速い911を作れるんじゃなかろうか。ということで、NSX-Rを選ぶヒトは“熱心なNSXファンと” いうことになるだろう。加えて“国産スポーツカー命と” いう人にも。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>タイプR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>MR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4430×1810×1160</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2530</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1270</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>2人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V型6気筒DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3179</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>206kW（280ps）/ 7300rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>304N・m（31.0kg-m）/5300rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>1195.7万円 </td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S043_F002" target="_blank" class="cs-used">ホンダ NSX タイプRの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S043_F002" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ NSX タイプRの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/nsx_r/F001M002/" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ NSX タイプRのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：桜井健雄 文：国沢光宏</div>
</div>
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[title] => ホンダ フリードスパイク【ニューモデル】
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[description] => コンパクトミニバンとしてヒット街道ばく進中のフリード。このフリードの前身にあたるモビリオに設定されていた5人乗り仕様「スパイク」の機能を展開したのがこのモデル。取り回しのしやすいボディサイズと後席スライドドア、専用のラゲージなど新提案が満載のコンパクトハイトワゴンである。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">広々自由空間！ コンパクトハイトワゴン</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14417/HO_S088_100819_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14417/thum-HO_S088_100819_01.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ フリードスパイク 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14417/HO_S088_100819_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14417/thum-HO_S088_100819_02.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ フリードスパイク インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14417/HO_S088_100819_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14417/thum-HO_S088_100819_03.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ フリードスパイク ラゲージ両サイド収納｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">待望の「スパイク仕様」が誕生</h3>
<!-- short sentence start -->
コンパクトミニバンとしてヒット街道ばく進中のフリード。このフリードの前身にあたるモビリオに設定されていた5人乗り仕様「スパイク」の機能を展開したのがこのモデル。取り回しのしやすいボディサイズと後席スライドドア、専用のラゲージなど新提案が満載のコンパクトハイトワゴンである。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">パドルシフトが欲しいかも</h3>
エンジンやCVTなど、スペックも含め基本はフリードと同じ。1.5Lエンジンは街中から高速まで不足のない走り。サードシートがないことでロール時の足回りのバランスはフリードの3列仕様より好印象。結構走りも楽しいスパイクゆえにフィットRSのようなパドルシフトがあればなお魅力的なのだが…。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14417/HO_S088_100819_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14417/thum-HO_S088_100819_04.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ フリードスパイク エンジン｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14417/HO_S088_100819_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14417/thum-HO_S088_100819_05.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ フリードスパイク 2列目を倒したスペースイメージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14417/HO_S088_100819_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14417/thum-HO_S088_100819_06.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ フリードスパイク ホンダアクセス用品装着車｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">ユーザーのセンスを要求される？</h3>
道具の積載だけでなく、車内で仮眠することだってできるラゲージスペースはスパイクの「真骨頂」と言える部分。クルッと回すだけでフロアの形状を変えることができる「反転フロアボード」は見事なアイデア。レジャーのための下地はスパイクが用意してくれた。あとはユーザーのセンス次第で決まる。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">“遊び人御用達”の一台</h3>
ハイトワゴンであるスパイクの魅力はとにかくその積載能力の高さ。床面の広さだけでなく高さもあるのでマウンテンバイクだって車輪を外さず2台積めるし、前席も倒せばさらに長尺物もOKだ。ラゲージ両脇の壁面収納も「技あり」って感じ。とことん遊びつくしたい人にはまさに“御用達”となる一台だ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>Giエアロ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4210×1695×1715</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2740</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1320</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4SOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1496</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>87kW(118ps)/6600rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>144N･m(14.7kg-m)/4800rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>159.8万～246.8万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S088_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ フリードスパイクの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S088_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ フリードスパイク の中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/freed_spike/" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ フリードスパイクのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">19</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>試乗したのは最上級グレードのGiエアロ。246.8万円という価格が妙に高いな、と思ったらインターナビ対応のHDDカーナビ&リアカメラ&4スピーカーが標準装備。ETCもセットで装着されます</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>横滑り防止などを統合制御するVSAはGiエアロに標準装備。前席用サイド&前後席用サイドカーテンエアバッグもGiエアロだけに装備、他グレードには設定もないというのは少しちぐはぐな印象</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレード星4つ、平成17年度基準排出ガス75％を達成。Giエアロを含むFF車は平成22年度燃費基準＋25％、4WD車は＋5％達成。参考値だがGエアロのFF車で9万7700円のエコカー減税が受けられる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10･15モード燃費はFF車16.4km/L、4WD車で14.0km/Lとフリードと同じ。フィットなどと比べると車重が重い分だけ燃費性能的には不利になることはわかるが、もう少し燃費向上を期待したい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>新提案が満載のスパイクだが、好みのオプションを装着すると意外と車両価格が高くなってしまう。安全装備もVSAはせめて全グレードにオプション装着できるよう設定を拡大してほしい</td>
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<div class="author mt5">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
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