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ホンダ フリードスパイク【ニューモデル】
ホンダ フリードスパイク【ニューモデル】
2010/08/20
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
待望の「スパイク仕様」が誕生
コンパクトミニバンとしてヒット街道ばく進中のフリード。このフリードの前身にあたるモビリオに設定されていた5人乗り仕様「スパイク」の機能を展開したのがこのモデル。取り回しのしやすいボディサイズと後席スライドドア、専用のラゲージなど新提案が満載のコンパクトハイトワゴンである。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
パドルシフトが欲しいかも
エンジンやCVTなど、スペックも含め基本はフリードと同じ。1.5Lエンジンは街中から高速まで不足のない走り。サードシートがないことでロール時の足回りのバランスはフリードの3列仕様より好印象。結構走りも楽しいスパイクゆえにフィットRSのようなパドルシフトがあればなお魅力的なのだが…。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
ユーザーのセンスを要求される？
道具の積載だけでなく、車内で仮眠することだってできるラゲージスペースはスパイクの「真骨頂」と言える部分。クルッと回すだけでフロアの形状を変えることができる「反転フロアボード」は見事なアイデア。レジャーのための下地はスパイクが用意してくれた。あとはユーザーのセンス次第で決まる。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
“遊び人御用達”の一台
ハイトワゴンであるスパイクの魅力はとにかくその積載能力の高さ。床面の広さだけでなく高さもあるのでマウンテンバイクだって車輪を外さず2台積めるし、前席も倒せばさらに長尺物もOKだ。ラゲージ両脇の壁面収納も「技あり」って感じ。とことん遊びつくしたい人にはまさに“御用達”となる一台だ。
SPECIFICATIONS
| グレード |
Giエアロ |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4210×1695×1715 |
| ホイールベース(mm) |
2740 |
| 車両重量(kg) |
1320 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直4SOHC |
| 総排気量(cc) |
1496 |
| 最高出力 |
87kW(118ps)/6600rpm |
| 最大トルク |
144N･m(14.7kg-m)/4800rpm |
| 車両本体価格 |
159.8万～246.8万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価19/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）4/ 5 |
| 試乗したのは最上級グレードのGiエアロ。246.8万円という価格が妙に高いな、と思ったらインターナビ対応のHDDカーナビ&リアカメラ&4スピーカーが標準装備。ETCもセットで装着されます |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| 横滑り防止などを統合制御するVSAはGiエアロに標準装備。前席用サイド&前後席用サイドカーテンエアバッグもGiエアロだけに装備、他グレードには設定もないというのは少しちぐはぐな印象 |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| 全グレード星4つ、平成17年度基準排出ガス75％を達成。Giエアロを含むFF車は平成22年度燃費基準＋25％、4WD車は＋5％達成。参考値だがGエアロのFF車で9万7700円のエコカー減税が受けられる |
MILEAGE（燃費）3/ 5 |
| 10･15モード燃費はFF車16.4km/L、4WD車で14.0km/Lとフリードと同じ。フィットなどと比べると車重が重い分だけ燃費性能的には不利になることはわかるが、もう少し燃費向上を期待したい |
VALUE（バリュー）3/ 5 |
| 新提案が満載のスパイクだが、好みのオプションを装着すると意外と車両価格が高くなってしまう。安全装備もVSAはせめて全グレードにオプション装着できるよう設定を拡大してほしい |
写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛
ホンダ フリードスパイク【ニューモデル】/試乗レポート
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<h2 class="h3">広々自由空間！ コンパクトハイトワゴン</h2>
<ul>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">待望の「スパイク仕様」が誕生</h3>
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コンパクトミニバンとしてヒット街道ばく進中のフリード。このフリードの前身にあたるモビリオに設定されていた5人乗り仕様「スパイク」の機能を展開したのがこのモデル。取り回しのしやすいボディサイズと後席スライドドア、専用のラゲージなど新提案が満載のコンパクトハイトワゴンである。
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">パドルシフトが欲しいかも</h3>
エンジンやCVTなど、スペックも含め基本はフリードと同じ。1.5Lエンジンは街中から高速まで不足のない走り。サードシートがないことでロール時の足回りのバランスはフリードの3列仕様より好印象。結構走りも楽しいスパイクゆえにフィットRSのようなパドルシフトがあればなお魅力的なのだが…。
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">ユーザーのセンスを要求される？</h3>
道具の積載だけでなく、車内で仮眠することだってできるラゲージスペースはスパイクの「真骨頂」と言える部分。クルッと回すだけでフロアの形状を変えることができる「反転フロアボード」は見事なアイデア。レジャーのための下地はスパイクが用意してくれた。あとはユーザーのセンス次第で決まる。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">“遊び人御用達”の一台</h3>
ハイトワゴンであるスパイクの魅力はとにかくその積載能力の高さ。床面の広さだけでなく高さもあるのでマウンテンバイクだって車輪を外さず2台積めるし、前席も倒せばさらに長尺物もOKだ。ラゲージ両脇の壁面収納も「技あり」って感じ。とことん遊びつくしたい人にはまさに“御用達”となる一台だ。
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>Giエアロ</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
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<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4210×1695×1715</td>
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<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2740</td>
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<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1320</td>
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<td class="td-title">乗車定員</td>
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<td>直4SOHC</td>
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<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>159.8万～246.8万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S088_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ フリードスパイクの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S088_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ フリードスパイク の中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/freed_spike/" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ フリードスパイクのカタログを見る</a>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">パドルシフトが欲しいかも</h3>
エンジンやCVTなど、スペックも含め基本はフリードと同じ。1.5Lエンジンは街中から高速まで不足のない走り。サードシートがないことでロール時の足回りのバランスはフリードの3列仕様より好印象。結構走りも楽しいスパイクゆえにフィットRSのようなパドルシフトがあればなお魅力的なのだが…。
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">ユーザーのセンスを要求される？</h3>
道具の積載だけでなく、車内で仮眠することだってできるラゲージスペースはスパイクの「真骨頂」と言える部分。クルッと回すだけでフロアの形状を変えることができる「反転フロアボード」は見事なアイデア。レジャーのための下地はスパイクが用意してくれた。あとはユーザーのセンス次第で決まる。
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<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">“遊び人御用達”の一台</h3>
ハイトワゴンであるスパイクの魅力はとにかくその積載能力の高さ。床面の広さだけでなく高さもあるのでマウンテンバイクだって車輪を外さず2台積めるし、前席も倒せばさらに長尺物もOKだ。ラゲージ両脇の壁面収納も「技あり」って感じ。とことん遊びつくしたい人にはまさに“御用達”となる一台だ。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S088_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ フリードスパイクの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S088_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ フリードスパイク の中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/freed_spike/" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ フリードスパイクのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">19</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>試乗したのは最上級グレードのGiエアロ。246.8万円という価格が妙に高いな、と思ったらインターナビ対応のHDDカーナビ&リアカメラ&4スピーカーが標準装備。ETCもセットで装着されます</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>横滑り防止などを統合制御するVSAはGiエアロに標準装備。前席用サイド&前後席用サイドカーテンエアバッグもGiエアロだけに装備、他グレードには設定もないというのは少しちぐはぐな印象</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレード星4つ、平成17年度基準排出ガス75％を達成。Giエアロを含むFF車は平成22年度燃費基準＋25％、4WD車は＋5％達成。参考値だがGエアロのFF車で9万7700円のエコカー減税が受けられる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10･15モード燃費はFF車16.4km/L、4WD車で14.0km/Lとフリードと同じ。フィットなどと比べると車重が重い分だけ燃費性能的には不利になることはわかるが、もう少し燃費向上を期待したい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>新提案が満載のスパイクだが、好みのオプションを装着すると意外と車両価格が高くなってしまう。安全装備もVSAはせめて全グレードにオプション装着できるよう設定を拡大してほしい</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
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[title] => ホンダ モデューロ CR-Z【特別仕様車】
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[description] => 2月の発売以降、販売好調なハイブリッドスポーツCR-Z。このCR-Zにホンダ純正用品を開発・販売するホンダアクセスのアクセサリーを装着。足回りを中心にCR-Zのもつポテンシャルをさらに引き出す「スポーツモデューロシリーズ」、エクステリアの存在感を深めるエアロパーツも充実している。
[keyword] => スポーツモデューロシリーズ,ハイブリッドスポーツCR-Z,レカロ,ホンダ CR-Z
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<div class="box1">
<h2 class="h3">安全&快適ハイブリッドスポーツ</h2>
<ul>
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14366/thum-HO_S087_100805_001.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ モデューロ CR-Z 走り｜ニューモデル試乗" />
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14366/HO_S087_100805_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14366/thum-HO_S087_100805_02.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ モデューロ CR-Z フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">純正パーツで戦闘力アップ</h3>
<!-- short sentence start -->
2月の発売以降、販売好調なハイブリッドスポーツCR-Z。このCR-Zにホンダ純正用品を開発・販売するホンダアクセスのアクセサリーを装着。足回りを中心にCR-Zのもつポテンシャルをさらに引き出す「スポーツモデューロシリーズ」、エクステリアの存在感を深めるエアロパーツも充実している。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">スポーツサスの効果は顕著</h3>
装着された新開発のスポーツサスペンション(17万7450円)によるハンドリング性能の向上は誰にでもわかるほど顕著だ。5段階の減衰力調整が可能だが、比較的コンフォート寄りの“2”にセットして走行。驚いたのはコーナリング時の回頭性の高さ。ステアリングを切った方向に車がすっと動く。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14366/HO_S087_100805_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14366/thum-HO_S087_100805_04.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ モデューロ CR-Z ホイール｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14366/HO_S087_100805_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14366/thum-HO_S087_100805_05.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ モデューロ CR-Z テールゲートスポイラー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14366/HO_S087_100805_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14366/thum-HO_S087_100805_06.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ モデューロ CR-Z 外観｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">やはり欲しいレカロ製シート</h3>
インテリアではやはりホンダアクセス初となるレカロ製シートだろう。高いホールド性はもちろんだが、サイド部にアルカンターラを、センター部はメッシュ生地を組み込むことで上質感と快適性(背中がムレにくい)を両立させている点も魅力。スポーティな印象のサイド部の赤ステッチも魅力に映るだろう。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">自分なりのこだわりを実現できる</h3>
エクステリア／インテリアとも見た目を重視したい人、走りを思う存分突き詰めたい人。ノーマル車では物足りないと思っている人のために、純正アクセサリーが存在する。自分の好みでカスタマイズすることこそがカーライフの王道。他人とは違う＝自分なりのこだわりを実現できる喜びがそこにはある。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>β(ベース車両)</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4080×1740×1395</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2435</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1130</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4SOHC＋電気モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1496</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>84kW(114ps)/6000rpm<br />※エンジン部のみの数値</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>145N･m(14.8㎏-m)/4800rpm<br />※エンジン部のみの数値</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>226万8000～249万8000円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S087_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ CR-Zの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S087_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ CR-Zの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/cr-z/" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ CR-Zのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">20</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>元々CR-Zのオーディオ＆ナビはオプション。メーカーオプションの純正ナビが付いてなくともVXS-102VSi(17万6400円)なら後付けでホンダの誇るインターナビのサービスを受けることができる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VSAを標準装備するCR-Zだが、安全面を考えるとブレーキ性能の向上は重要だ。CR-Zには2種類のブレーキパッドが設定されているが、スポーツパッド(3万6750円)はより制動力に優れる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>純正アクセサリーを装着させたからといって環境性能が落ちるわけではない。CR-Zは平成17年度排出ガス基準75％低減で星4つ。平成22年度燃費基準も＋25％を達成する優れたエコカーなのである</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>試乗した6MT車の10・15モード燃費は22.5km/L。テスト車は17インチアルミホイール＆ハイグリップタイヤを履いていたので実用燃
費に影響は出るだろうが、それほど気にしなくていいだろう</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>純正用品のメリットは何か、と考えると車両との一体開発による高い性能と品質がある。特に3年間6万㎞という保証(一部除く)は購入者に対し安心感を与えるもの。買い得度は十分に高いといえる</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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[title] => ホンダ フィットハイブリッド【追加モデル】
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[description] => インサイトと同じ1.3Lのi-VTECエンジンにコンパクトなIMAを搭載。駆動方式はFFのみだが、最もベーシックなグレードは159万円とインサイトより30万円も安い。このインパクトは大きく、実販売でも約2週間で月販目標1万4000台に対し、2万1000台超え。そのうちハイブリッドが約71％というから驚きだ。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">フィットの広さをそのままに。快適ハイブリッド！</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14823/HO_S089_101104_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14823/thum-HO_S089_101104_01.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ フィット ハイブリッド 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14823/HO_S089_101104_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14823/thum-HO_S089_101104_02.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ フィット ハイブリッド インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">159万円という強烈なインパクト</h3>
<!-- short sentence start -->
インサイトと同じ1.3Lのi-VTECエンジンにコンパクトなIMAを搭載。駆動方式はFFのみだが、最もベーシックなグレードは159万円とインサイトより30万円も安い。このインパクトは大きく、実販売でも約2週間で月販目標1万4000台に対し、2万1000台超え。そのうちハイブリッドが約71％というから驚きだ。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">ECONの効果は顕著に表れる</h3>
標準車に対し約40kg増だが、IPUの搭載位置などにより前後バランスがいいのでコーナリング時も含め軽快感を残したまま、しっとりとした乗り味も見せる。新たに搭載されたECON（イーコン）ボタンをONにすると実用燃費は顕著に向上するが、その分速度域によっては加速時のもっさりした感じも残る。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14823/HO_S089_101104_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14823/thum-HO_S089_101104_03.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ フィット ハイブリッド フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14823/HO_S089_101104_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14823/thum-HO_S089_101104_04.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ フィット ハイブリッド スカイルーフ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">荷室回りは“あっぱれ！”の一言</h3>
フィットのFF車はラゲージ下にもう一つの収納スペースがある。ここにIPUを上手に収めることで、本来フィットがもつ多彩なシートアレンジを犠牲にすることなく使えるようにした。初代から引き続き採用されているセンタータンクレイアウトを使うフィットだからできたことで、まさに「あっぱれ!」です。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">エブリデイエコを実感できる一台</h3>
システムは同じでもフィットは「街乗りハイブリッド」をテーマに開発された。もちろん高速走行も余裕でこなすが、毎日乗る機会の多いフィットだからこそ、常にエコを感じられる点がいい。ボディカラーもフィットハイブリッド専用の「フレッシュライムメタリック」がエコ気分をさらに高めてくれそうだ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ハイブリッドスマートセレクション</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3900×1695×1525</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1130</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4SOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1339</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>65kW（88ps）/5800rpm<br />＋10kW（14ps）/1500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>121N・m（12.3kg-m）/4500rpm<br />＋78N・m（8.0kg-m）/1000rpm</td>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>159万～210万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s089/index.html" class="cs-used">ホンダ フィットハイブリッドの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S089_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ フィットハイブリッドの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/fit_hybrid/" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ フィットハイブリッドのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">19</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオ＆ナビがオプションとなるので星2つだが、159万円のフィットハイブリッドでもフルオートエアコンや高速巡航時の燃費向上に効果のあるクルーズコントロールを標準装備するなど充実している</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VSA（横滑り防止装置）は最上級のナビプレミアムセレクション以外はメーカーオプションなのが惜しい。キセノンライトはスマートセレクション以上に標準装備</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>この部分では文句なしの満点。全グレードが「平成17年度基準排出ガス75％」認定で星4つ。ハイブリッド車は平成22年度燃費基準＋25％を達成。エコカー減税対象車なので9万600円が免税される</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は30.0㎞/Lとインサイトと同じ。3名乗車、エアコンONで市街地中心に走っただけで25㎞/L以上をマーク。実用燃費の高さはインサイト以上か。アイドリングストップもよく働く</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>159万円という価格のインパクトはとにかく大きい。試乗したスマートセレクションも魅力的だがまずはVSAを装着し、あとは好みでナビやオーディオを追加すれば十分満足できるはずだ</td>
</tr>
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<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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