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ホンダ フィットハイブリッド【追加モデル】
ホンダ フィットハイブリッド【追加モデル】
2010/11/04
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
159万円という強烈なインパクト
インサイトと同じ1.3Lのi-VTECエンジンにコンパクトなIMAを搭載。駆動方式はFFのみだが、最もベーシックなグレードは159万円とインサイトより30万円も安い。このインパクトは大きく、実販売でも約2週間で月販目標1万4000台に対し、2万1000台超え。そのうちハイブリッドが約71％というから驚きだ。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
ECONの効果は顕著に表れる
標準車に対し約40kg増だが、IPUの搭載位置などにより前後バランスがいいのでコーナリング時も含め軽快感を残したまま、しっとりとした乗り味も見せる。新たに搭載されたECON（イーコン）ボタンをONにすると実用燃費は顕著に向上するが、その分速度域によっては加速時のもっさりした感じも残る。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
荷室回りは“あっぱれ！”の一言
フィットのFF車はラゲージ下にもう一つの収納スペースがある。ここにIPUを上手に収めることで、本来フィットがもつ多彩なシートアレンジを犠牲にすることなく使えるようにした。初代から引き続き採用されているセンタータンクレイアウトを使うフィットだからできたことで、まさに「あっぱれ!」です。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
エブリデイエコを実感できる一台
システムは同じでもフィットは「街乗りハイブリッド」をテーマに開発された。もちろん高速走行も余裕でこなすが、毎日乗る機会の多いフィットだからこそ、常にエコを感じられる点がいい。ボディカラーもフィットハイブリッド専用の「フレッシュライムメタリック」がエコ気分をさらに高めてくれそうだ。
SPECIFICATIONS
| グレード |
ハイブリッドスマートセレクション |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
3900×1695×1525 |
| ホイールベース(mm) |
2500 |
| 車両重量(kg) |
1130 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直4SOHC＋モーター |
| 総排気量(cc) |
1339 |
| 最高出力 |
65kW（88ps）/5800rpm
＋10kW（14ps）/1500rpm |
| 最大トルク |
121N・m（12.3kg-m）/4500rpm
＋78N・m（8.0kg-m）/1000rpm |
| 車両本体価格 |
159万～210万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価19/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| オーディオ＆ナビがオプションとなるので星2つだが、159万円のフィットハイブリッドでもフルオートエアコンや高速巡航時の燃費向上に効果のあるクルーズコントロールを標準装備するなど充実している |
SAFETY（安全性）2/ 5 |
| VSA（横滑り防止装置）は最上級のナビプレミアムセレクション以外はメーカーオプションなのが惜しい。キセノンライトはスマートセレクション以上に標準装備 |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| この部分では文句なしの満点。全グレードが「平成17年度基準排出ガス75％」認定で星4つ。ハイブリッド車は平成22年度燃費基準＋25％を達成。エコカー減税対象車なので9万600円が免税される |
MILEAGE（燃費）5/ 5 |
| 10・15モード燃費は30.0㎞/Lとインサイトと同じ。3名乗車、エアコンONで市街地中心に走っただけで25㎞/L以上をマーク。実用燃費の高さはインサイト以上か。アイドリングストップもよく働く |
VALUE（バリュー）5/ 5 |
| 159万円という価格のインパクトはとにかく大きい。試乗したスマートセレクションも魅力的だがまずはVSAを装着し、あとは好みでナビやオーディオを追加すれば十分満足できるはずだ |
写真：尾形和美 文：高山正寛
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<h2 class="h3">フィットの広さをそのままに。快適ハイブリッド！</h2>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">159万円という強烈なインパクト</h3>
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インサイトと同じ1.3Lのi-VTECエンジンにコンパクトなIMAを搭載。駆動方式はFFのみだが、最もベーシックなグレードは159万円とインサイトより30万円も安い。このインパクトは大きく、実販売でも約2週間で月販目標1万4000台に対し、2万1000台超え。そのうちハイブリッドが約71％というから驚きだ。<!-- short sentence end -->
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">エブリデイエコを実感できる一台</h3>
システムは同じでもフィットは「街乗りハイブリッド」をテーマに開発された。もちろん高速走行も余裕でこなすが、毎日乗る機会の多いフィットだからこそ、常にエコを感じられる点がいい。ボディカラーもフィットハイブリッド専用の「フレッシュライムメタリック」がエコ気分をさらに高めてくれそうだ。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>ハイブリッドスマートセレクション</td>
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<td>直4SOHC＋モーター</td>
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<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s089/index.html" class="cs-used">ホンダ フィットハイブリッドの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S089_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ フィットハイブリッドの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/fit_hybrid/" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ フィットハイブリッドのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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フィットのFF車はラゲージ下にもう一つの収納スペースがある。ここにIPUを上手に収めることで、本来フィットがもつ多彩なシートアレンジを犠牲にすることなく使えるようにした。初代から引き続き採用されているセンタータンクレイアウトを使うフィットだからできたことで、まさに「あっぱれ!」です。
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<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">エブリデイエコを実感できる一台</h3>
システムは同じでもフィットは「街乗りハイブリッド」をテーマに開発された。もちろん高速走行も余裕でこなすが、毎日乗る機会の多いフィットだからこそ、常にエコを感じられる点がいい。ボディカラーもフィットハイブリッド専用の「フレッシュライムメタリック」がエコ気分をさらに高めてくれそうだ。
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<td>65kW（88ps）/5800rpm<br />＋10kW（14ps）/1500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>121N・m（12.3kg-m）/4500rpm<br />＋78N・m（8.0kg-m）/1000rpm</td>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>159万～210万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s089/index.html" class="cs-used">ホンダ フィットハイブリッドの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S089_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ フィットハイブリッドの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/fit_hybrid/" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ フィットハイブリッドのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">19</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオ＆ナビがオプションとなるので星2つだが、159万円のフィットハイブリッドでもフルオートエアコンや高速巡航時の燃費向上に効果のあるクルーズコントロールを標準装備するなど充実している</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VSA（横滑り防止装置）は最上級のナビプレミアムセレクション以外はメーカーオプションなのが惜しい。キセノンライトはスマートセレクション以上に標準装備</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>この部分では文句なしの満点。全グレードが「平成17年度基準排出ガス75％」認定で星4つ。ハイブリッド車は平成22年度燃費基準＋25％を達成。エコカー減税対象車なので9万600円が免税される</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は30.0㎞/Lとインサイトと同じ。3名乗車、エアコンONで市街地中心に走っただけで25㎞/L以上をマーク。実用燃費の高さはインサイト以上か。アイドリングストップもよく働く</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>159万円という価格のインパクトはとにかく大きい。試乗したスマートセレクションも魅力的だがまずはVSAを装着し、あとは好みでナビやオーディオを追加すれば十分満足できるはずだ</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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<h2 class="h3">広々自由空間！ コンパクトハイトワゴン</h2>
<ul>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14417/HO_S088_100819_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14417/thum-HO_S088_100819_02.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ フリードスパイク インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">待望の「スパイク仕様」が誕生</h3>
<!-- short sentence start -->
コンパクトミニバンとしてヒット街道ばく進中のフリード。このフリードの前身にあたるモビリオに設定されていた5人乗り仕様「スパイク」の機能を展開したのがこのモデル。取り回しのしやすいボディサイズと後席スライドドア、専用のラゲージなど新提案が満載のコンパクトハイトワゴンである。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">パドルシフトが欲しいかも</h3>
エンジンやCVTなど、スペックも含め基本はフリードと同じ。1.5Lエンジンは街中から高速まで不足のない走り。サードシートがないことでロール時の足回りのバランスはフリードの3列仕様より好印象。結構走りも楽しいスパイクゆえにフィットRSのようなパドルシフトがあればなお魅力的なのだが…。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14417/HO_S088_100819_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14417/thum-HO_S088_100819_04.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ フリードスパイク エンジン｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14417/HO_S088_100819_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14417/thum-HO_S088_100819_05.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ フリードスパイク 2列目を倒したスペースイメージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14417/HO_S088_100819_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14417/thum-HO_S088_100819_06.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ フリードスパイク ホンダアクセス用品装着車｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">ユーザーのセンスを要求される？</h3>
道具の積載だけでなく、車内で仮眠することだってできるラゲージスペースはスパイクの「真骨頂」と言える部分。クルッと回すだけでフロアの形状を変えることができる「反転フロアボード」は見事なアイデア。レジャーのための下地はスパイクが用意してくれた。あとはユーザーのセンス次第で決まる。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">“遊び人御用達”の一台</h3>
ハイトワゴンであるスパイクの魅力はとにかくその積載能力の高さ。床面の広さだけでなく高さもあるのでマウンテンバイクだって車輪を外さず2台積めるし、前席も倒せばさらに長尺物もOKだ。ラゲージ両脇の壁面収納も「技あり」って感じ。とことん遊びつくしたい人にはまさに“御用達”となる一台だ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>Giエアロ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4210×1695×1715</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2740</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1320</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4SOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1496</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>87kW(118ps)/6600rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>144N･m(14.7kg-m)/4800rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>159.8万～246.8万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S088_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ フリードスパイクの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S088_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ フリードスパイク の中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/freed_spike/" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ フリードスパイクのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">19</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>試乗したのは最上級グレードのGiエアロ。246.8万円という価格が妙に高いな、と思ったらインターナビ対応のHDDカーナビ&リアカメラ&4スピーカーが標準装備。ETCもセットで装着されます</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>横滑り防止などを統合制御するVSAはGiエアロに標準装備。前席用サイド&前後席用サイドカーテンエアバッグもGiエアロだけに装備、他グレードには設定もないというのは少しちぐはぐな印象</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレード星4つ、平成17年度基準排出ガス75％を達成。Giエアロを含むFF車は平成22年度燃費基準＋25％、4WD車は＋5％達成。参考値だがGエアロのFF車で9万7700円のエコカー減税が受けられる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10･15モード燃費はFF車16.4km/L、4WD車で14.0km/Lとフリードと同じ。フィットなどと比べると車重が重い分だけ燃費性能的には不利になることはわかるが、もう少し燃費向上を期待したい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>新提案が満載のスパイクだが、好みのオプションを装着すると意外と車両価格が高くなってしまう。安全装備もVSAはせめて全グレードにオプション装着できるよう設定を拡大してほしい</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
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[description] => ハイブリッドとともにMCの目玉と言えるのがスポーティグレードであるRSの大変身ぶり。エクステリアは「もはや後付けは不要」と思わせるほど、専用のエアロパーツを装着。中身もクラス唯一となる6MTの採用のほか、ボディ、足回り、そして排気音まで専用チューニングしたこだわりぶり。FF車のみの設定。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">家族で使える！オトーサンもご機嫌スポーティ!!</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14869/RS_101117_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14869/thum-RS_101117_01.jpg" width="310" alt="ホンダ フィット RS 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14869/RS_101117_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14869/thum-RS_101117_02.jpg" width="310" alt="ホンダ フィット RS シフトストローク｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">スポーティさをより強調</h3>
<!-- short sentence start -->
ハイブリッドとともにMCの目玉と言えるのがスポーティグレードであるRSの大変身ぶり。エクステリアは「もはや後付けは不要」と思わせるほど、専用のエアロパーツを装着。中身もクラス唯一となる6MTの採用のほか、ボディ、足回り、そして排気音まで専用チューニングしたこだわりぶり。FF車のみの設定。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">確かにスポーティさは味わえる</h3>
6MT、CVT両方に試乗。6MTは1～3速をローレシオ化していることでエンジンを「引っ張ってみたい」という気にさせる。コーナリング時のし
っかり感も体感できるが、全体としてはMC前のモデルより味つけはかなり濃いめ。パワステも結構重いし、排気音のチューンも日常使いにはちょっとやりすぎの感あり。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14869/RS_101117_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14869/thum-RS_101117_03.jpg" width="310" alt="ホンダ フィット RS フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14869/RS_101117_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14869/thum-RS_101117_04.jpg" width="310" alt="ホンダ フィット RS ホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">オレンジがまぶしいっ！</h3>
シート、本革巻きのステアリングホイール&シフトノブなど要所にオレンジカラーやステッチを使い、RSのスポーティさをうまく演出している。
このほかにもアンバー照明の専用メーターやメタル製のスポーツペダルなど、オプションいらず？と思わせるほど、装備は充実。シートはもう少しホールド性が欲しい。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">本当は走りたいオトーサン向け</h3>
本当は昔のようにスポーティな車に乗りたいけど、家族がいるから現実的には無理。でもミニバンなんて絶対イヤだ、と思っている世のオトーサン。ダウンサイジングというトレンドにもマッチしており、家族を乗せてのドライブもOK。そしてたまには一人で走りを楽しむ。意外と幅広い使い方ができます。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>RS</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3915×1695×1525</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1050</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4SOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1496</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>88kW（120ps）/6600rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>145N・m（14.8kg-m）/4800rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>159万～210万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s028/index.html" class="cs-used">ホンダ フィットの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S028_F002" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ フィットの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/fit/" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ フィットのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">14</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオ＆ナビはオプションなので星2つだが、ETCが標準装備というのがマル。アンテナや接続コードもスッキリと収納。本体もインパネ下部に設置されているので見た目の良さは純正ならではだ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VSA（車両安定デバイス）やサイドエアバッグはメーカーオプションだが、ディスチャージヘッドライトやリアディスクブレーキを標準装備。全席3点式シートベルトが採用されなかったのは残念</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>平成17年度基準排出ガス75％認定で星4つだが、平成22年度燃費基準＋5％と標準グレードに比べ環境性能では大きく劣る。スポーティモデルだからと許されるはずはなく、今後の改良に期待したい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は6MTで17.4㎞/L、CVT車で19.2㎞/L。今回のMCから搭載された実用燃費に効果のあるECON（イーコン）もRSだけ設定がない。燃費が気になるならCVT車を買うのが賢明だ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>169.8万円という価格の中にはRSというグレードを際立たせるためのパーツや改良がこれでもか、というくらい入っている。安全装備の不足など不満もあるが、コストパフォーマンスはかなり高い</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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