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ジープ チェロキー【ニューモデル試乗】（九島辰也）
ジープ チェロキー【ニューモデル試乗】（九島辰也）
2014/06/16
個人的にジープを乗り継いできた立場から言わせてもらうと、新型チェロキーは新種のジープで、これまでの価値では測れない。なので、このスタイリングにビビッときた方が乗るべきだろう。そこはまさにイタリアンテイスト。アメリカとイタリアのコラボとなる。
イタリアンに味付けされたアメリカンスピリット
モノコックで復活したアメリカンSUV
新型チェロキーについては前々から興味を抱いていた。はじめてその姿をナマで見たのは2012年の12月だったと思う。アーバンヒルにある本社のデザインルームだった。もっともそれはまだモックアップの状態で、エクステリアデザインしか出来上がっていなかったと記憶する。
2度目のご対面は2013年春のニューヨークモーターショー。正式な市販車の発表であった。久々の“チェロキー”復活に多くのメディアが集まった。それを予感してかステージはブースではなくホールが用意された。
さて、そんな流れの中でようやくステアリングを握った。はたしてモノコックになったパッセンジャーカーベースのチェロキーはいかがなものなのか。
仕上がりはイマドキのクロスオーバー
結論から言うと、こいつはイマドキのクロスオーバーに仕上がっていた。乗り心地、ハンドリング、静粛性のどれをとっても快適である。これまでのリアにリジッドアクスルを用いたものとは別モノだ。チェロキーはKJ型ではじめてフロントサスが独立式となったが、それまでは前時代的だと言わざるを得なかった。
パワーソースは2.4L 直4、3.2L V6ともに扱いやすく、2.4Lでもプアなところはない。スロットルレスポンスもよくスムーズなドライビングを楽しめる。まぁ、言ってしまえば、その辺がパッセンジャーカー的なテイストとなる。
オフロード走行に関しては機会がなかったが、リアデフをロックできるのでかなりいけそうだ。センターデフを持たずともクリアできるだけのキャパシティを得たのは、さすがである。
エアロダイナミクスも考慮されたデザインのエクステリア。スキッドプレートなどが装備されSUVらしさも高められている
7本縦型グリルや台形ホイールアーチといったチェロキーのキャラクターはそのままに、流れるようなデザインのフロントマスク
異国情緒溢れる風景をイメージしたという内装色（ブラック／ブラック＆ライトグレー／ブラウン＆ブルー）が用意される
SPECIFICATIONS
| グレード |
Trailhawk |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
9AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4630×1905×1740 |
| ホイールベース（mm） |
2720 |
| 車両重量（kg） |
1990 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
V6DOHC |
| 総排気量（cc） |
3238 |
| 最高出力[ps] |
272/6500 |
| 最大トルク[N・m] |
315/4300 |
| 車両本体価格(万円) |
429.84 |
Tester／九島辰也 Photo／向後一宏
ジープ チェロキー【ニューモデル試乗】（九島辰也）/試乗レポート
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<h3>イタリアンに味付けされたアメリカンスピリット</h3>
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<h4>モノコックで復活したアメリカンSUV</h4>
<p>新型チェロキーについては前々から興味を抱いていた。はじめてその姿をナマで見たのは2012年の12月だったと思う。アーバンヒルにある本社のデザインルームだった。もっともそれはまだモックアップの状態で、エクステリアデザインしか出来上がっていなかったと記憶する。
<br /><br />
2度目のご対面は2013年春のニューヨークモーターショー。正式な市販車の発表であった。久々の“チェロキー”復活に多くのメディアが集まった。それを予感してかステージはブースではなくホールが用意された。
<br /><br />
さて、そんな流れの中でようやくステアリングを握った。はたしてモノコックになったパッセンジャーカーベースのチェロキーはいかがなものなのか。
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</p>
<h4>仕上がりはイマドキのクロスオーバー</h4>
<p>結論から言うと、こいつはイマドキのクロスオーバーに仕上がっていた。乗り心地、ハンドリング、静粛性のどれをとっても快適である。これまでのリアにリジッドアクスルを用いたものとは別モノだ。チェロキーはKJ型ではじめてフロントサスが独立式となったが、それまでは前時代的だと言わざるを得なかった。
<br /><br />
パワーソースは2.4L 直4、3.2L V6ともに扱いやすく、2.4Lでもプアなところはない。スロットルレスポンスもよくスムーズなドライビングを楽しめる。まぁ、言ってしまえば、その辺がパッセンジャーカー的なテイストとなる。
<br /><br />
オフロード走行に関しては機会がなかったが、リアデフをロックできるのでかなりいけそうだ。センターデフを持たずともクリアできるだけのキャパシティを得たのは、さすがである。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td>Trailhawk</td>
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<td>4WD</td>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>9AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4630×1905×1740</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2720</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1990</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>3238</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps]</td>
<td>272/6500</td>
</tr>
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<h3>イタリアンに味付けされたアメリカンスピリット</h3>
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<h4>モノコックで復活したアメリカンSUV</h4>
<p>新型チェロキーについては前々から興味を抱いていた。はじめてその姿をナマで見たのは2012年の12月だったと思う。アーバンヒルにある本社のデザインルームだった。もっともそれはまだモックアップの状態で、エクステリアデザインしか出来上がっていなかったと記憶する。
<br /><br />
2度目のご対面は2013年春のニューヨークモーターショー。正式な市販車の発表であった。久々の“チェロキー”復活に多くのメディアが集まった。それを予感してかステージはブースではなくホールが用意された。
<br /><br />
さて、そんな流れの中でようやくステアリングを握った。はたしてモノコックになったパッセンジャーカーベースのチェロキーはいかがなものなのか。
<br />
</p>
<h4>仕上がりはイマドキのクロスオーバー</h4>
<p>結論から言うと、こいつはイマドキのクロスオーバーに仕上がっていた。乗り心地、ハンドリング、静粛性のどれをとっても快適である。これまでのリアにリジッドアクスルを用いたものとは別モノだ。チェロキーはKJ型ではじめてフロントサスが独立式となったが、それまでは前時代的だと言わざるを得なかった。
<br /><br />
パワーソースは2.4L 直4、3.2L V6ともに扱いやすく、2.4Lでもプアなところはない。スロットルレスポンスもよくスムーズなドライビングを楽しめる。まぁ、言ってしまえば、その辺がパッセンジャーカー的なテイストとなる。
<br /><br />
オフロード走行に関しては機会がなかったが、リアデフをロックできるのでかなりいけそうだ。センターデフを持たずともクリアできるだけのキャパシティを得たのは、さすがである。
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<h3>オトコらしさを演出したいなら間違いナシの鉄板車</h3>
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<h4>日本でも売り上げが伸びている</h4>
<p>かつてクロカン4駆ブームというのがあった。しかし、ブームになるとものすごい勢いで盛り上がるが、醒めるのも早いのが日本人の特徴。最近はすっかり鳴りを潜めている。
<br /><br />
その点、Jeepはスゴイ。2012年に世界で過去最高の70万台以上を販売、日本でも売り上げが伸びているというのだから。
<br />
</p>
<h4>やっぱり老舗は違うと頷かされる</h4>
<p>試乗会の際に特別に用意されていた、斜面をシミュレーションした路面も、大きな岩場がデコボコ出ている風の路面もなんなくクリア。斜面走行では「もう少しスピード落として！」と注意を受け、岩場走行ではまるで車が空を飛んでいるかのような姿になっていたが、乗っている本人はなんともなく平然とこなした感じだったのだ。それだけ極限状態でも安定感が高いのである。
<br /><br />
実はこれ大切な性能。私もモンゴルラリーの際に数々の極限状態に遭遇したが、そこで落ち着いていられるかどうかは、車の性能に大きく左右されるのだ。
<br /><br />
とはいえ、日本で普通に走る分には、そんなシーンにはなかなか遇わない。求められるのはオンロード性能なわけだが、特にエアサスペンションモデルの乗り心地はかなり満足感が高かった。
<br /><br />
欧州のクロスオーバーSUVとも十分勝負できるほどの実力に、やっぱり老舗は違うと頷かされ、改めてJeepの人気に納得したのである。</p>
</div>
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<!-- nodisplay start --><p>センター部に8.4インチタッチスクリーンを装着。またSUMMITとSRT8のサウンドシステムにはHARMAN KARDONを採用している</p><!-- nodisplay end -->
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>Limited</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4835×1935×1805</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2915</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>3604</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>286/6350</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>347/43000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>542.85</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
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<div class="author">Tester／竹岡圭 Photo／河野敦樹</div>
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[description] => 外観デザインはポップに見えるが、スズキハスラーほどコドモっぽさはない。ヘビーデューティだが日常的にも苦にならない内装デザインは24歳の若手デザイナーが描いたそうで、ホンダS660にも似てオジさん好みを分かってくれる作り手、そんな共犯関係は狙っていると思う。アメリカンなもの作りも、抱える根っこは今日び、似ている。
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<div class="taC w600_img"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img alt="▲我儘度が高いのはハードコアな悪路もこなせる四輪駆動のトレイルホーク。FFの2グレードはテーマパークのように快適で日常的につき合えるジープ･ワールド" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_51919/j_151026_02.jpg" width="600" /><!-- TopBlogsPlusImage end --> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲我儘度が高いのはハードコアな悪路もこなせる四輪駆動のトレイルホーク。FFの2グレードはテーマパークのように快適で日常的につき合えるジープ･ワールド</span><!-- nodisplay end --></div>
<h3>アウトドア好きな奥様の支持も集められそう！</h3>
<!-- short sentence start -->外観デザインはポップに見えるが、スズキ ハスラーほどではない。内装デザインは24歳の若手デザイナーが手がけたそうだが、オジさんの好みを分かった作りをしていると感じる。<!-- short sentence end --><br />
<br />
BセグSUVに打って出るにあたり、レネゲードは徹底して本物のジープたらんとした。今回の試乗は入門グレードの「オープニング･エディション」。コンパスやチェロキーにもFF仕様はあるが「ジープ」として物足りなさそう、乗る前はそんな気がした。<br />
<br />
だが直4マルチエア 1.4Lターボ＋6速デュアルクラッチの吹け上がりの軽さ、滑らかさに舌を巻いた。バイパス道を70km/hで走っていると四輪独立懸架というのに板バネ（!?）にも似た感覚の上下動が少し気になった。でも左右にヨレないし、100km/hに速度を上げるとピントが合ってきて、路面に吸い付くほどではないがフラットな乗り心地に。<br />
<br />
同クラスの他のSUVと比べても視点は高いし、ジープらしいルックスゆえの守られ感と車両感覚の容易さ、街でのドライバビリティのよさは、爽やかアウトドア派のアクティブな奥様の支持も集められるはずだ。<br />
<br />
しかしFFの完成度が高いとはいえプラス27万円を払えば、2.4L＋9速ATのオンデマンド4駆で、悪路や雪道もバリバリこなせる「トレイルホーク」がその上に控える。オフロード性能のオーセンティックさに加え、「MySky」というオープンエアルーフがオプション設定されており、ワクワク度が違ってくる。<br />
<p> </p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲レネゲードのエクステリアにはイエティやスパイダーなど遊び心あふれるモチーフがちりばめられているので機会があれば、ぜひ実際に見つけてみてほしい" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_51919/j_151026_03.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲レネゲードのエクステリアにはイエティやスパイダーなど遊び心あふれるモチーフがちりばめられているので機会があれば、ぜひ実際に見つけてみてほしい</span><!-- nodisplay end --></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲エクストリームスポーツからインスパイアされたという装飾パーツを採用" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_51919/j_151026_04.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲エクストリームスポーツからインスパイアされたという装飾パーツを採用</span><!-- nodisplay end --></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲1.4L直4ターボに加え、トレイルホークには175ps/230Nmを発生する2.4Lターボを搭載" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_51919/j_151026_05.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲1.4L直4ターボに加え、トレイルホークには175ps/230Nmを発生する2.4Lターボを搭載</span><!-- nodisplay end --></div>
<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：OPENING EDITION ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：直4DOHCターボ ■総排気量：1368cc<br />
■最高出力：140/5000[ps/rpm]<br />
■最大トルク：230/1750[N・m/rpm]<br />
■駆動方式：FF ■トランスミッション：6DCT<br />
■全長×全幅×全高：4255×1805×1695（mm） ■ホイールベース：2570mm<br />
■車両重量：1400kg<br />
■車両本体価格：297万円（税込）</p>
<div class="author">text／南陽一浩 photo／向後一宏</div>
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