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ジープ グランドチェロキー （竹岡圭）【ニューモデル試乗】
ジープ グランドチェロキー （竹岡圭）【ニューモデル試乗】
2013/12/09
一家に１台の場合、やはり女性がする毎日のお買い物には大きいんですよね、このサイズ。乗り降りもひと苦労です。燃費もねぇ…。でもオトコらしさの演出にはピッタリ。メインフィールドのアウトドアレジャーには大胆さのほかに繊細さも肝心ですから、ぜひマメな男性に乗っていただいて、エスコートされたい1台です
オトコらしさを演出したいなら間違いナシの鉄板車
日本でも売り上げが伸びている
かつてクロカン4駆ブームというのがあった。しかし、ブームになるとものすごい勢いで盛り上がるが、醒めるのも早いのが日本人の特徴。最近はすっかり鳴りを潜めている。
その点、Jeepはスゴイ。2012年に世界で過去最高の70万台以上を販売、日本でも売り上げが伸びているというのだから。
やっぱり老舗は違うと頷かされる
試乗会の際に特別に用意されていた、斜面をシミュレーションした路面も、大きな岩場がデコボコ出ている風の路面もなんなくクリア。斜面走行では「もう少しスピード落として！」と注意を受け、岩場走行ではまるで車が空を飛んでいるかのような姿になっていたが、乗っている本人はなんともなく平然とこなした感じだったのだ。それだけ極限状態でも安定感が高いのである。
実はこれ大切な性能。私もモンゴルラリーの際に数々の極限状態に遭遇したが、そこで落ち着いていられるかどうかは、車の性能に大きく左右されるのだ。
とはいえ、日本で普通に走る分には、そんなシーンにはなかなか遇わない。求められるのはオンロード性能なわけだが、特にエアサスペンションモデルの乗り心地はかなり満足感が高かった。
欧州のクロスオーバーSUVとも十分勝負できるほどの実力に、やっぱり老舗は違うと頷かされ、改めてJeepの人気に納得したのである。
5段階の車高で乗降性や走行性能を高めるクォドラリフト エアサスペンションをラレード以外に採用。通常時から最高＋66mm、最低-40mmの設定が可能
センター部に8.4インチタッチスクリーンを装着。またSUMMITとSRT8のサウンドシステムにはHARMAN KARDONを採用している
ラゲージ容量は1027Lが確保された。あると便利なフリッパーガラスに加え、ラレード以外にはパワーリフトゲートも備わっている
SPECIFICATIONS
| グレード |
Limited |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
8AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4835×1935×1805 |
| ホイールベース（mm） |
2915 |
| 車両重量（kg） |
2200 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
V6DOHC |
| 総排気量（cc） |
3604 |
| 最高出力[ps/rpm] |
286/6350 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
347/43000 |
| 車両本体価格（万円） |
542.85 |
Tester／竹岡圭 Photo／河野敦樹
ジープ グランドチェロキー （竹岡圭）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>オトコらしさを演出したいなら間違いナシの鉄板車</h3>
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<h4>日本でも売り上げが伸びている</h4>
<p>かつてクロカン4駆ブームというのがあった。しかし、ブームになるとものすごい勢いで盛り上がるが、醒めるのも早いのが日本人の特徴。最近はすっかり鳴りを潜めている。
<br /><br />
その点、Jeepはスゴイ。2012年に世界で過去最高の70万台以上を販売、日本でも売り上げが伸びているというのだから。
<br />
</p>
<h4>やっぱり老舗は違うと頷かされる</h4>
<p>試乗会の際に特別に用意されていた、斜面をシミュレーションした路面も、大きな岩場がデコボコ出ている風の路面もなんなくクリア。斜面走行では「もう少しスピード落として！」と注意を受け、岩場走行ではまるで車が空を飛んでいるかのような姿になっていたが、乗っている本人はなんともなく平然とこなした感じだったのだ。それだけ極限状態でも安定感が高いのである。
<br /><br />
実はこれ大切な性能。私もモンゴルラリーの際に数々の極限状態に遭遇したが、そこで落ち着いていられるかどうかは、車の性能に大きく左右されるのだ。
<br /><br />
とはいえ、日本で普通に走る分には、そんなシーンにはなかなか遇わない。求められるのはオンロード性能なわけだが、特にエアサスペンションモデルの乗り心地はかなり満足感が高かった。
<br /><br />
欧州のクロスオーバーSUVとも十分勝負できるほどの実力に、やっぱり老舗は違うと頷かされ、改めてJeepの人気に納得したのである。</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>Limited</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4835×1935×1805</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2915</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>3604</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>286/6350</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>347/43000</td>
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<h3>オトコらしさを演出したいなら間違いナシの鉄板車</h3>
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<h4>日本でも売り上げが伸びている</h4>
<p>かつてクロカン4駆ブームというのがあった。しかし、ブームになるとものすごい勢いで盛り上がるが、醒めるのも早いのが日本人の特徴。最近はすっかり鳴りを潜めている。
<br /><br />
その点、Jeepはスゴイ。2012年に世界で過去最高の70万台以上を販売、日本でも売り上げが伸びているというのだから。
<br />
</p>
<h4>やっぱり老舗は違うと頷かされる</h4>
<p>試乗会の際に特別に用意されていた、斜面をシミュレーションした路面も、大きな岩場がデコボコ出ている風の路面もなんなくクリア。斜面走行では「もう少しスピード落として！」と注意を受け、岩場走行ではまるで車が空を飛んでいるかのような姿になっていたが、乗っている本人はなんともなく平然とこなした感じだったのだ。それだけ極限状態でも安定感が高いのである。
<br /><br />
実はこれ大切な性能。私もモンゴルラリーの際に数々の極限状態に遭遇したが、そこで落ち着いていられるかどうかは、車の性能に大きく左右されるのだ。
<br /><br />
とはいえ、日本で普通に走る分には、そんなシーンにはなかなか遇わない。求められるのはオンロード性能なわけだが、特にエアサスペンションモデルの乗り心地はかなり満足感が高かった。
<br /><br />
欧州のクロスオーバーSUVとも十分勝負できるほどの実力に、やっぱり老舗は違うと頷かされ、改めてJeepの人気に納得したのである。</p>
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[description] => 日本に導入されたジープとしては初のFF、2WDモデルとなるコンパス。シティユースをメインに想定したというだけあって随所にこれまでのジープのイメージとは異なるデザインが盛り込まれている。
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<h3>日本初となるFFのジープ</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18969/J1_120417_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18969/thum-J1_120417_2.jpg" width="320" height="213" alt="ジープ コンパス 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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<div class="img-desc">CVTにはMT操作が行えるオートスティックを採用。JC08モード燃費は10.5km/Lとされる。なお、パワーガラスサンルーフ付きは308万円</div>
<!-- short sentence start -->
ジープ コンパスは、ジープのエントリーモデルであるパトリオットとプラットフォームを共用するSUVだ。ジープ伝統の7スロットグリルは、各スロットをクロームで縁取り、上級モデルのグランドチェロキー譲りのヘッドライトを採用。Cピラーとともにブラックアウトされたリアドアのノブなど、シティユースをメインに想定したというだけあって随所にこれまでのジープのイメージとは異なるデザインが盛り込まれている。<!-- short sentence end --><br />
<br />
エンジンもパトリオットと同様の2ℓ直4にCVTの組み合わせ。燃費は10.5km/L（JC08モード）と、いまどきのSUVとしてしっかり2桁を稼ぎ出す。インテリアもエントリーモデルながら、レザーシートやソフトタッチのドアトリムなど、上質な素材が用いられている。<br />
<br />
ちなみにこのコンパス、日本に導入されたジープとしては初のFF、2WDモデルである。</div>
<h3>“ジープ”をもっと身近に</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18969/J1_120417_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18969/thum-J1_120417_4.jpg" width="320" height="213" alt=" ジープ コンパス インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
<div class="img-desc">インテリアはツートーンでまとめられ、レザーシートを標準装備。助手席のシートバックを倒すとテーブルとしても使える</div>
今年はじめ、ジープ ラングラーの商品企画担当者にインタビューする機会があった。そのときに聞いた興味深い話がある。「アメリカで売れているラングラーの約50％は2輪駆動です」。そもそも日本には2駆のラングラーは導入されていない。インポーターの戦略か、顧客がそう望むからか。ジープ＝4WD＝オフロードの象徴、実はそんな固定概念にとらわれているのは日本だけで、彼の地の人々はもっとフツーに、スタイルで、足として“ジープ”を捉えているというわけだ。
<br />
<br />
乗れば良い意味で軽快である。乗り心地も相当に良い。かつてのダッジ キャリバーやパトリオットでは少々不満のあった２L直4＋CVTにも驚いた。トルクの出方も不足なく、熟成の感ありだ。<br />
<br />
298万円。日本初の2駆のジープは、素直にブランドやカタチで選んでいい、ジープだと思う。</div>
<div class="box1">
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4460×1810×1665</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1450</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">156/6300</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">190/5100</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>298万円</td>
</tr>
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<div class="author">Tester／藤野太一 Photo／向後一宏</div>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->個人的にジープを乗り継いできた立場から言わせてもらうと、新型チェロキーは新種のジープで、これまでの価値では測れない。なので、このスタイリングにビビッときた方が乗るべきだろう。そこはまさにイタリアンテイスト。アメリカとイタリアのコラボとなる。<!-- short sentence end --></p>
<h3>イタリアンに味付けされたアメリカンスピリット</h3>
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<h4>モノコックで復活したアメリカンSUV</h4>
<p>新型チェロキーについては前々から興味を抱いていた。はじめてその姿をナマで見たのは2012年の12月だったと思う。アーバンヒルにある本社のデザインルームだった。もっともそれはまだモックアップの状態で、エクステリアデザインしか出来上がっていなかったと記憶する。
<br /><br />
2度目のご対面は2013年春のニューヨークモーターショー。正式な市販車の発表であった。久々の“チェロキー”復活に多くのメディアが集まった。それを予感してかステージはブースではなくホールが用意された。
<br /><br />
さて、そんな流れの中でようやくステアリングを握った。はたしてモノコックになったパッセンジャーカーベースのチェロキーはいかがなものなのか。
<br />
</p>
<h4>仕上がりはイマドキのクロスオーバー</h4>
<p>結論から言うと、こいつはイマドキのクロスオーバーに仕上がっていた。乗り心地、ハンドリング、静粛性のどれをとっても快適である。これまでのリアにリジッドアクスルを用いたものとは別モノだ。チェロキーはKJ型ではじめてフロントサスが独立式となったが、それまでは前時代的だと言わざるを得なかった。
<br /><br />
パワーソースは2.4L 直4、3.2L V6ともに扱いやすく、2.4Lでもプアなところはない。スロットルレスポンスもよくスムーズなドライビングを楽しめる。まぁ、言ってしまえば、その辺がパッセンジャーカー的なテイストとなる。
<br /><br />
オフロード走行に関しては機会がなかったが、リアデフをロックできるのでかなりいけそうだ。センターデフを持たずともクリアできるだけのキャパシティを得たのは、さすがである。
</p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bJE/s002/f004/index.html" target="_blank">ジープ チェロキーの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/JE_S002/F004/" target="_blank">ジープ チェロキーの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/jeep/cherokee/F004/" target="_blank">ジープ チェロキーのカタログを見る</a></li>
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>Trailhawk</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>9AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4630×1905×1740</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2720</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1990</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>3238</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps]</td>
<td>272/6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m]</td>
<td>315/4300</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>429.84</td>
</tr>
</tbody></table>
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</div>
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<div class="author">Tester／九島辰也 Photo／向後一宏</div>
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