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ジープコンパス【ニューモデル試乗】

カテゴリー: ジープの試乗レポート

タグ: SUV / クロスオーバーSUV / 家族向け / FF / 4WD / レジャー / ドライブ

2012/04/27

日本初となるFFのジープ

CVTにはMT操作が行えるオートスティックを採用。JC08モード燃費は10.5km/Lとされる。なお、パワーガラスサンルーフ付きは308万円

ジープコンパスは、ジープのエントリーモデルであるパトリオットとプラットフォームを共用するSUVだ。ジープ伝統の7スロットグリルは、各スロットをクロームで縁取り、上級モデルのグランドチェロキー譲りのヘッドライトを採用。Cピラーとともにブラックアウトされたリアドアのノブなど、シティユースをメインに想定したというだけあって随所にこれまでのジープのイメージとは異なるデザインが盛り込まれている。

エンジンもパトリオットと同様の2ℓ直4にCVTの組み合わせ。燃費は10.5km/L（JC08モード）と、いまどきのSUVとしてしっかり2桁を稼ぎ出す。インテリアもエントリーモデルながら、レザーシートやソフトタッチのドアトリムなど、上質な素材が用いられている。

ちなみにこのコンパス、日本に導入されたジープとしては初のFF、2WDモデルである。

“ジープ”をもっと身近に

インテリアはツートーンでまとめられ、レザーシートを標準装備。助手席のシートバックを倒すとテーブルとしても使える

今年はじめ、ジープラングラーの商品企画担当者にインタビューする機会があった。そのときに聞いた興味深い話がある。「アメリカで売れているラングラーの約50％は2輪駆動です」。そもそも日本には2駆のラングラーは導入されていない。インポーターの戦略か、顧客がそう望むからか。ジープ＝4WD＝オフロードの象徴、実はそんな固定概念にとらわれているのは日本だけで、彼の地の人々はもっとフツーに、スタイルで、足として“ジープ”を捉えているというわけだ。

乗れば良い意味で軽快である。乗り心地も相当に良い。かつてのダッジキャリバーやパトリオットでは少々不満のあった２L直4＋CVTにも驚いた。トルクの出方も不足なく、熟成の感ありだ。

298万円。日本初の2駆のジープは、素直にブランドやカタチで選んでいい、ジープだと思う。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	Limited
全長×全幅×全高(mm)	4460×1810×1665
車両重量(kg)	1450
エンジン種類	直4DOHC
総排気量(cc)	1998
最高出力[ps/rpm]	156/6300
最大トルク[Nm/rpm]	190/5100
車両本体価格	298万円

Tester／藤野太一　 Photo／向後一宏

ジープコンパス【ニューモデル試乗】/試乗レポート

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ジープ コンパスは、ジープのエントリーモデルであるパトリオットとプラットフォームを共用するSUVだ。ジープ伝統の7スロットグリルは、各スロットをクロームで縁取り、上級モデルのグランドチェロキー譲りのヘッドライトを採用。Cピラーとともにブラックアウトされたリアドアのノブなど、シティユースをメインに想定したというだけあって随所にこれまでのジープのイメージとは異なるデザインが盛り込まれている。<!-- short sentence end --><br />
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エンジンもパトリオットと同様の2&#8467;直4にCVTの組み合わせ。燃費は10.5km/L（JC08モード）と、いまどきのSUVとしてしっかり2桁を稼ぎ出す。インテリアもエントリーモデルながら、レザーシートやソフトタッチのドアトリムなど、上質な素材が用いられている。<br />
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ちなみにこのコンパス、日本に導入されたジープとしては初のFF、2WDモデルである。</div>

<h3>“ジープ”をもっと身近に</h3>

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<div class="img-desc">インテリアはツートーンでまとめられ、レザーシートを標準装備。助手席のシートバックを倒すとテーブルとしても使える</div>

今年はじめ、ジープ ラングラーの商品企画担当者にインタビューする機会があった。そのときに聞いた興味深い話がある。「アメリカで売れているラングラーの約50％は2輪駆動です」。そもそも日本には2駆のラングラーは導入されていない。インポーターの戦略か、顧客がそう望むからか。ジープ＝4WD＝オフロードの象徴、実はそんな固定概念にとらわれているのは日本だけで、彼の地の人々はもっとフツーに、スタイルで、足として“ジープ”を捉えているというわけだ。
<br />
<br />

乗れば良い意味で軽快である。乗り心地も相当に良い。かつてのダッジ キャリバーやパトリオットでは少々不満のあった２L直4＋CVTにも驚いた。トルクの出方も不足なく、熟成の感ありだ。<br />

<br />
298万円。日本初の2駆のジープは、素直にブランドやカタチで選んでいい、ジープだと思う。</div>

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<h3>日本初となるFFのジープ</h3>

<div class="box1">
<ul>
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 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18969/J1_120417_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18969/thum-J1_120417_3.jpg" width="320" height="213" alt="ジープ コンパス リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 </ul>
 
<div class="img-desc">CVTにはMT操作が行えるオートスティックを採用。JC08モード燃費は10.5km/Lとされる。なお、パワーガラスサンルーフ付きは308万円</div>


<!-- short sentence start -->
ジープ コンパスは、ジープのエントリーモデルであるパトリオットとプラットフォームを共用するSUVだ。ジープ伝統の7スロットグリルは、各スロットをクロームで縁取り、上級モデルのグランドチェロキー譲りのヘッドライトを採用。Cピラーとともにブラックアウトされたリアドアのノブなど、シティユースをメインに想定したというだけあって随所にこれまでのジープのイメージとは異なるデザインが盛り込まれている。<!-- short sentence end --><br />
<br />

エンジンもパトリオットと同様の2&#8467;直4にCVTの組み合わせ。燃費は10.5km/L（JC08モード）と、いまどきのSUVとしてしっかり2桁を稼ぎ出す。インテリアもエントリーモデルながら、レザーシートやソフトタッチのドアトリムなど、上質な素材が用いられている。<br />
<br />

ちなみにこのコンパス、日本に導入されたジープとしては初のFF、2WDモデルである。</div>

<h3>“ジープ”をもっと身近に</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18969/J1_120417_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18969/thum-J1_120417_4.jpg" width="320" height="213" alt=" ジープ コンパス インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18969/J1_120417_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18969/thum-J1_120417_5.jpg" width="320" height="213" alt="ジープ コンパス フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">インテリアはツートーンでまとめられ、レザーシートを標準装備。助手席のシートバックを倒すとテーブルとしても使える</div>

今年はじめ、ジープ ラングラーの商品企画担当者にインタビューする機会があった。そのときに聞いた興味深い話がある。「アメリカで売れているラングラーの約50％は2輪駆動です」。そもそも日本には2駆のラングラーは導入されていない。インポーターの戦略か、顧客がそう望むからか。ジープ＝4WD＝オフロードの象徴、実はそんな固定概念にとらわれているのは日本だけで、彼の地の人々はもっとフツーに、スタイルで、足として“ジープ”を捉えているというわけだ。
<br />
<br />

乗れば良い意味で軽快である。乗り心地も相当に良い。かつてのダッジ キャリバーやパトリオットでは少々不満のあった２L直4＋CVTにも驚いた。トルクの出方も不足なく、熟成の感ありだ。<br />

<br />
298万円。日本初の2駆のジープは、素直にブランドやカタチで選んでいい、ジープだと思う。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
 <td>Limited</td>
</tr>

<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td colspan="2">4460×1810×1665</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1450</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHC</td>

</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1998</td>
</tr>
<tr>
 <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">156/6300</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>

<td colspan="2">190/5100</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>298万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>

<div class="author">Tester／藤野太一　 Photo／向後一宏</div>
</div>
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<h3>クライスラーが勝負をかけた価格破壊“サンキュッパ！”</h3>
<div class="box1">

<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15269/FI_S021_110322_1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15269/thum-FI_S021_110322_1.jpg" width="320" height="213" alt="ジープ グランドチェロキー 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>

 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15269/FI_S021_110322_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15269/thum-FI_S021_110322_02.jpg" width="320" height="213" alt="ジープ グランドチェロキー インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
 
<div class="img-desc">↑ボディサイズは先代比で30㎜長く55㎜ワイド。ホイールベースも135㎜延長された（左）大幅な質感アップが図られたインパネ回り（右）</div>

ココの編集部のアジマ君は、試乗会行きそびれた車の試乗記を書けと言ってくることが多い。今回もそう。<br />
<br />
で慌ててクラジーダ（クライスラー、ジープ＆ダッジ）のチバさんに電話して1台借りた。ある晩に。新型グラチェロのことナンも知らんまま。<br />
<br />
暗くてよく見えんがイチバン高いヤツ? てことはV8。おーナルホド。4.7か5.7か知らんけど、下のトルクちゃんと出てるな。プッシュロッド時代のV8を思い出すねえ。ATも、燃費によさげな仕事してんじゃん。フード開けてビックリ。中身スカスカ。答え：V6。3.6。それであれ!? さすが新型。<br />
<br />
再び場面は試乗中。これ、エアサス…だよな？ それにしちゃあ、細かい凹凸にキレイに追従しきれなくてコツコツぶるぶるのクセがない。いくらボディがガッチリしてるとはいえ。あと、フワンフワンでもない。答え：エアサス。ちゃんとしてる！<br />
<br />
<!-- short sentence start -->
シャシーダイナミクスのデキもマトモ。大いに。ハンドルとタイヤの間のどっかに局部的に剛性の弱い箇所を作らない。ロールに対しては即座にダンパーを利かせる。いずれの場合もフニャやグニャを出さない。やはり、ちゃんとできてる。最新のいい車のトレンドに沿っている。もっというと、最近の心あるメーカー製の欧米新型車はもうヨくてアタリマエっぽい。新型グラチェロもその例外ではない模様。冗談抜き、新型のベンツGLクラスが乗ってこうだったら俺はフツーに「イイ！」という。<!-- short sentence end -->

</div>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15269/FI_S021_110322_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15269/thum-FI_S021_110322_03.jpg" width="320" height="213" alt="ジープ グランドチェロキー セレクテレインシステム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15269/FI_S021_110322_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15269/thum-FI_S021_110322_04.jpg" width="320" height="213" alt="ジープ グランドチェロキー ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">↑走行条件に応じて5つのモード選択が可能なセレクテレインシステムを全車に搭載。ジープ初のエアサス仕様はオプションとなる（左）フルフラット状態で782L。リアゲートは電動式を採用する（右）</div>

<h3>ちゃんとしてるし、フツーにイイ！</h3>

そこまでわかったうえで最大のビックリは値段。これは538万円だけど、イチバン安いのなら398万円!! しかも、エンジンやオートマやヨンク等の基本部分はイチバン高いのとおんなじで。走るテレインに応じてヨンクその他の制御モードをイジれるシステムも、日本仕様は全車標準。<br />
<br />
数出ないわ細かい要変更点は多いわ欧州車ほど日本の規則に対応しやすくないわで、実はアメ車の日本仕様ってどうしても値段が高くなっちゃう。なのにサンキュッパ。ちなみに新型グラチェロ、アメリカでのベース価格は3万215ドル。ただし2WD。4WDは3万2215ドル。でも日本仕様に付いてるヨンクのシステムはさらに要オプション。クローム飾り995ドルとかほかにもモロモロ付けたうえで!! このへんの攻勢、ギョーカイではクライスラーショックと呼ばれてる。<br /><br />で、車返す際チバさんに聞いてみた。なぜ? 答え：「勝負かけてますから」。

</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
 <td>リミテッド （エアサスペンション付き）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td colspan="2">4825×1935×1770</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V型6気筒DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">3604</td>
</tr>
<tr>
 <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">286ps/6350rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">35.4kg-m/4300rpm</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>398万～538万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bJE/s003/f004/index.html" target="_blank" class="cs-used">ジープ グランドチェロキーの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=JE_S003_F004" target="_blank" class="cs-souba">ジープ グランドチェロキーの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/jeep/grand_cherokee/" target="_blank" class="cs-catalog">ジープ グランドチェロキーのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="author">Tester／森口将之　Photo／向後一宏</div>
</div>
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                            [title] => ジープ グランドチェロキー （竹岡圭）【ニューモデル試乗】
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24049/J_131122_2.jpg" width="660" alt="ジープ グランドチェロキー｜ニューモデル試乗" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->

<p class="mT5"><!-- short sentence start -->一家に１台の場合、やはり女性がする毎日のお買い物には大きいんですよね、このサイズ。乗り降りもひと苦労です。燃費もねぇ…。でもオトコらしさの演出にはピッタリ。メインフィールドのアウトドアレジャーには大胆さのほかに繊細さも肝心ですから、ぜひマメな男性に乗っていただいて、エスコートされたい1台です<!-- short sentence end --></p>

<h3>オトコらしさを演出したいなら間違いナシの鉄板車</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>日本でも売り上げが伸びている</h4>

<p>かつてクロカン4駆ブームというのがあった。しかし、ブームになるとものすごい勢いで盛り上がるが、醒めるのも早いのが日本人の特徴。最近はすっかり鳴りを潜めている。
<br /><br />

その点、Jeepはスゴイ。2012年に世界で過去最高の70万台以上を販売、日本でも売り上げが伸びているというのだから。
<br />
</p>

<h4>やっぱり老舗は違うと頷かされる</h4>

<p>試乗会の際に特別に用意されていた、斜面をシミュレーションした路面も、大きな岩場がデコボコ出ている風の路面もなんなくクリア。斜面走行では「もう少しスピード落として！」と注意を受け、岩場走行ではまるで車が空を飛んでいるかのような姿になっていたが、乗っている本人はなんともなく平然とこなした感じだったのだ。それだけ極限状態でも安定感が高いのである。
<br /><br />

実はこれ大切な性能。私もモンゴルラリーの際に数々の極限状態に遭遇したが、そこで落ち着いていられるかどうかは、車の性能に大きく左右されるのだ。
<br /><br />

とはいえ、日本で普通に走る分には、そんなシーンにはなかなか遇わない。求められるのはオンロード性能なわけだが、特にエアサスペンションモデルの乗り心地はかなり満足感が高かった。
<br /><br />

欧州のクロスオーバーSUVとも十分勝負できるほどの実力に、やっぱり老舗は違うと頷かされ、改めてJeepの人気に納得したのである。</p>
</div>

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<!-- nodisplay start --><p>5段階の車高で乗降性や走行性能を高めるクォドラリフト エアサスペンションをラレード以外に採用。通常時から最高＋66mm、最低-40mmの設定が可能</p><!-- nodisplay end -->

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</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>Limited</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4835×1935×1805</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2915</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>3604</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>286/6350</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>347/43000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>542.85</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
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<div class="author">Tester／竹岡圭　Photo／河野敦樹</div>
</div>
</div>
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<div class="rightbox"></div>
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