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アストンマーティン V12ヴァンテージS【ニューモデル試乗】（島下泰久）
アストンマーティン V12ヴァンテージS【ニューモデル試乗】（島下泰久）
2014/05/26
婦女子が喜びそうな快適性やら何やらには目もくれず、動力性能の向上と走りの刺激だけを徹底的に追求したこんな車を選ぶ事が我儘でないわけがない。でも乗る人は、あくまでスタイリッシュであることを忘れないように。だってアストンマーティンなんだから。
本気で攻めたくなる英国流リアルスポーツカー
走りが刺激的でないワケがない
本来はV8エンジンの搭載を前提とした車体に、半ばムリヤリV12を押し込んだV12ヴァンテージSの走りが刺激的でないワケがない。
先代に対して5psと50N・mを上乗せした6L自然吸気エンジンの、例によって反時計回りの回転計の針が4000rpmを超えたあたりから先の回転上昇の一気の勢い、そしてあふれるパワーには笑いが止まらず、むさぼるように全開を繰り返したくなる。
6速MTに代わって搭載された7速スピードシフト3はDレンジでは始終ギクシャクしているけれど変速は速いから、パドルでマニュアル操作した方が気持ちイイ。とにかく乗っている間中、運転に集中して楽しめるという車なのだ。
それだけの動力性能を与えられながら走りが破綻していないのは、優れたシャシーのおかげである。
リアルスポーツカーへと大幅な進化を果たした
大きく重いV12をフロントに積むにも関わらず、操舵応答性はシャープ。サスペンションもハードなのに、イギリス車らしく少ないストロークの中にしなやかさも宿っているおかげで、容易にタイヤが路面から離れたりはしない。このあたり、V8ヴァンテージとはまったくの別物という感すらある。
ゾクゾクするほどのパワーと切れ味鋭いのに安定感も抜群のシャシーを得て、走り全般がグッと磨き上げられたV12ヴァンテージS。
一般道でも楽しいけれど、せっかく足元にはドライグリップ最優先のピレリ Pゼロ・コルサを履くことだし、一度はサーキット走行に臨みたくなる1台である。それはつまり本気で攻められるリアルスポーツカーへと大幅な進化を果たしたということだ。
サスペンションには3ステージ・アダプティブダンピングシステムを、ヴァンテージシリーズとして初めて装備した
インテリアにはアルカンターラ仕様、カーボンを用いた軽量シートやフェイシアなど多彩なオプションが用意されている
ボッシュの新エンジンマネージメントが採用されている。これにより出力を向上させつつ、よりフラットなトルクカーブが実現される
SPECIFICATIONS
| グレード |
V12 VANTAGE S |
| 駆動方式 |
FR |
| トランスミッション |
7SCT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4385×2022×1250 |
| ホイールベース（mm） |
2600 |
| 車両重量（kg） |
1665 |
| 乗車定員（人） |
2 |
| エンジン種類 |
V12DOHC |
| 総排気量（cc） |
5935 |
| 最高出力[ps/rpm] |
573/6750 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
620/5750 |
| 車両本体価格(万円) |
2303.7943 |
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<h3>本気で攻めたくなる英国流リアルスポーツカー</h3>
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<h4>走りが刺激的でないワケがない</h4>
<p>本来はV8エンジンの搭載を前提とした車体に、半ばムリヤリV12を押し込んだV12ヴァンテージSの走りが刺激的でないワケがない。
<br /><br />
先代に対して5psと50N・mを上乗せした6L自然吸気エンジンの、例によって反時計回りの回転計の針が4000rpmを超えたあたりから先の回転上昇の一気の勢い、そしてあふれるパワーには笑いが止まらず、むさぼるように全開を繰り返したくなる。
<br /><br />
6速MTに代わって搭載された7速スピードシフト3はDレンジでは始終ギクシャクしているけれど変速は速いから、パドルでマニュアル操作した方が気持ちイイ。とにかく乗っている間中、運転に集中して楽しめるという車なのだ。
<br /><br />
それだけの動力性能を与えられながら走りが破綻していないのは、優れたシャシーのおかげである。
<br />
</p>
<h4>リアルスポーツカーへと大幅な進化を果たした</h4>
<p>大きく重いV12をフロントに積むにも関わらず、操舵応答性はシャープ。サスペンションもハードなのに、イギリス車らしく少ないストロークの中にしなやかさも宿っているおかげで、容易にタイヤが路面から離れたりはしない。このあたり、V8ヴァンテージとはまったくの別物という感すらある。
<br /><br />
ゾクゾクするほどのパワーと切れ味鋭いのに安定感も抜群のシャシーを得て、走り全般がグッと磨き上げられたV12ヴァンテージS。
<br /><br />
一般道でも楽しいけれど、せっかく足元にはドライグリップ最優先のピレリ Pゼロ・コルサを履くことだし、一度はサーキット走行に臨みたくなる1台である。それはつまり本気で攻められるリアルスポーツカーへと大幅な進化を果たしたということだ。
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4385×2022×1250</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1665</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V12DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>5935</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>573/6750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>620/5750</td>
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<h3>本気で攻めたくなる英国流リアルスポーツカー</h3>
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<p>本来はV8エンジンの搭載を前提とした車体に、半ばムリヤリV12を押し込んだV12ヴァンテージSの走りが刺激的でないワケがない。
<br /><br />
先代に対して5psと50N・mを上乗せした6L自然吸気エンジンの、例によって反時計回りの回転計の針が4000rpmを超えたあたりから先の回転上昇の一気の勢い、そしてあふれるパワーには笑いが止まらず、むさぼるように全開を繰り返したくなる。
<br /><br />
6速MTに代わって搭載された7速スピードシフト3はDレンジでは始終ギクシャクしているけれど変速は速いから、パドルでマニュアル操作した方が気持ちイイ。とにかく乗っている間中、運転に集中して楽しめるという車なのだ。
<br /><br />
それだけの動力性能を与えられながら走りが破綻していないのは、優れたシャシーのおかげである。
<br />
</p>
<h4>リアルスポーツカーへと大幅な進化を果たした</h4>
<p>大きく重いV12をフロントに積むにも関わらず、操舵応答性はシャープ。サスペンションもハードなのに、イギリス車らしく少ないストロークの中にしなやかさも宿っているおかげで、容易にタイヤが路面から離れたりはしない。このあたり、V8ヴァンテージとはまったくの別物という感すらある。
<br /><br />
ゾクゾクするほどのパワーと切れ味鋭いのに安定感も抜群のシャシーを得て、走り全般がグッと磨き上げられたV12ヴァンテージS。
<br /><br />
一般道でも楽しいけれど、せっかく足元にはドライグリップ最優先のピレリ Pゼロ・コルサを履くことだし、一度はサーキット走行に臨みたくなる1台である。それはつまり本気で攻められるリアルスポーツカーへと大幅な進化を果たしたということだ。
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[description] => アストンマーティンの4ドアにわざわざ乗らなくても…。なんて、否定的に考えていたがコロリと強力なファンに転向してしまった。「全員がスピード狂」な家族にもってこい。ふだん使いにスポーツカーを、という方にも最高である
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<h3>世界で唯一の4ドアリアルスポーツカー</h3>
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<h4>コロリと賛成派に転向</h4>
<p>なにもアストンマーティンの4ドアにわざわざ乗らなくても…。なんて、否定的な見解をもつ方も、きっといらっしゃるだろう。何を隠そう、ボクもそのうちの一人、だった。アストンといえば旧型ヴァンキッシュの筋骨隆々な美しさと、Ｖ8＆Ｖ12ヴァンテージの端正な美しさに尽きる、とさえ思っていて、ラピードはおろか、そのベースとなったDB9までも、ややもすると中途半端に思えたもの。ラピードは理解はできるが十分納得できない車であった。これまでは…。
<br /><br />
ジュネーブで登場したばかりのラピードSを駆って、スペインはカタローニャの峠道を思う存分走ってみた結果、コロリと賛成派、しかも強力なファン、に転向だ。
<br /><br />
それほどまでに新型ラピードSは、「ファン」に仕上がっていたのだった。
<br />
</p>
<h4>注目すべきはグリルだけじゃない</h4>
<p>注目すべきはでかいグリルだけじゃない。その奥にしまわれた新型AM11エンジンで、旧型ラピードより19mmも低く搭載されている。だから、ステアリングホイールから前の動きが絶妙にシャープで、ノーズの動きも落ち着いており、自信をもって峠道を攻め込めたというわけ。
<br /><br />
もちろん、大幅にアップしたエンジンパワーも利いていて、特に低回転域のレスポンスと高回転域のパワー感が良くなったことで、エンスーなドライビングファンがいっそう増した。
<br /><br />
もちろん、2ドアクーペのほうが家族に対してわがままな選択だろう。けれども、これを4ドアセダンだと家族に偽って買っちゃうほうがもっとわがままだ。なぜならコイツは、世界でも他に類を見ない4ドアのリアルスポーツカーなのだから。</p>
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<!-- nodisplay start --><p>実質的なマイナーチェンジ版となるラピードS。アルミ製の大きなグリルが特徴的</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>他モデル同様、センター部にクリスタルのキーを差し込むエンジンスタートボタンが配される</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>エンジン搭載位置を従来より19mm下げ、さらに低重心に。同時にフードとの空間を広げることで、衝突時の歩行者頭部保護にも貢献する</p><!-- nodisplay end -->
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>RAPIDE S</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">5020×2104(with MIRRORS)×1350</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2989</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1990</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V12DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>5935</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>558/6750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>620/5500</td>
</tr>
<tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／西川淳 Photo／アストンマーティン アジアパシフィック</div>
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[description] => 目の前に差し出されて、乗っていいぞ！ と言われた瞬間に、自分が別人、それも何か特別な人間、になったような気分になる。もちろん、同時に“自分には似つかわしくない”というためらいもあって、そう思わせるあたりがノーブルな英国ハイエンドブランド＝ロールスロイスやベントレー、そしてアストンマーティンの個性であったりする。
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲乗り手のファッションはもちろん、迎える相手や行き先、ライフスタイルにまで“特別”を要求する。言ってみれば、車が人を選んでしまうのだ。いいものはイイと、ハッキリ主張できる50歳以上の大人に</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>野獣の美女。その価値、数字で語るべからず</h3>
<p>
<!-- short sentence start -->目の前に差し出されて、乗っていいぞ！ と言われた瞬間に、自分が別人、それも何か特別な人間、になったような気分になる。もちろん、同時に“自分には似つかわしくない”というためらいもあって、そう思わせるあたりがノーブルな英国ハイエンドブランド＝ロールスロイスやベントレー、そしてアストンマーティンの個性であったりする。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
アストンマーティンの中でも、ヴァンキッシュは、そしてそのネーミングは、やはり特別中の特別だ。どこか、畏れ多い。美女と野獣、ではなく、野獣の美女。
<br />
<br />
ZF製の８速ATを新たに組み合わせたMY15のヴァンキッシュ。走りの瞬間瞬間の洗練度は大いにアップしたが、鋭い牙と磨いだ爪を隠す猛獣を相手にするような感覚は、まるで失われていない。
<br />
<br />
クリスタルキーを差し込み、V12のクランキングを聞きながら、その目覚めを待つ一瞬、からして、今やレアな体験だ。
<br />
<br />
動きだすと、引き締まった筋肉のようなアルミニウムストラクチャーを感知することができる。最新の流行レベルで判ずれば、“ガチガチ”と言っていい乗り心地も、巧妙にまとめられたパッケージングの生む一体感ある走りを味わっているうちに、すっかり忘れてしまうことだろう。路面のすぐ上でノーズが鋭く動いているような感覚が、実にスポーツカーだ。
<br />
<br />
スーパースポーツ界にあって、600ps以下の数字は、確かに物足りない。けれども、踏み切れない700psよりも、気分はずっといい。
<br />
<br />
ノスタルジーをモダンに表現する上手さもまた、ブリティッシュハイクラスならではだ。
<br />
<br />
</p>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_28305/a_150120_3.jpg" width="600" alt="▲ダンパーも改良、前15％／後35％も固められた。新デザインの10スポーク鍛造アロイホイールを装着" class="" />
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_28305/a_150120_5.jpg" width="600" alt="▲前年モデルより10Nm向上。ギア比と最終減速比の変更により最高速は320km/h以上に、燃費も約11％向上" class="" />
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_28305/a_150120_4.jpg" width="600" alt="▲新しいデザイン・トリムカラーも用意された。エンジンマネージメントシステムも最新に" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲新しいデザイン・トリムカラーも用意された。エンジンマネージメントシステムも最新に</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>
【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：VANQUISH ■乗車定員：2名<br />
■エンジン種類：V12DOHC ■総排気量：5935cc<br />
■最高出力：-（576）/6650[kW（ps）/rpm] <br />
■最大トルク：630/5500[N・m/rpm]<br />
■最大トルク：630（-）/5500[N・m（kgf・m）/rpm]<br />
■駆動方式：FR ■トランスミッション：8AT<br />
■全長×全幅×全高：4728×1912×1294（mm） ■ホイールベース：2740mm<br />
■車両重量：1739kg<br />
■JC08モード燃費：-km/L<br />
■車両本体価格：3239.46万円（税込）<br /><br />
</p>
<div class="author">text／西川淳 Photo／大子香山、河野敦樹</div>
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