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ルノー キャプチャー （藤野太一）【ニューモデル試乗】
ルノー キャプチャー （藤野太一）【ニューモデル試乗】
2014/02/27
国産車と比較の俎上にのる性能と価格という点で、この車を選ぶこと自体はぜんぜんワガママで選ぶ車じゃない。ぜひ若い女性に、強いて言えば10万円高い上級グレードのインテンスを選んでほしい。なんたって、2トーンカラーが標準になる。それくらい、いいでしょう
マニアのルノーからみんなのルノーへ
求められるのはスタイルとユーティリティの両立
2010年に登場した日産ジュークに端を発するBセグメントSUVが、欧州で大きなブームを呼んでいる。かの地では9割がFFを占めるというこのクラスに求められるのは、ジュークを見ればわかるように、オフロード的な無骨さや4WD性能ではなく、スタイルとユーティリティ性能の両立だ。
その市場に向け、ルーテシアをベースに、コンセプトカー譲りの抑揚のあるデザインで投入されたのがこのキャプチャーだ。ルーテシアベースといっても、全長＋30mm、全幅＋30mmと拡大され、全高は＋120mm、最低地上高も80mm高められている。
インテリアも、デザインの方向性はルーテシアと同一だが、比べてみるとディティールはそれ専用に設計されていることがわかる。シートクロスはジッパー式で汚れたら洗濯が可能、８種類の用意があり、飽きたら別の色に交換もできるというありそうでなかった優れもの。実はこれを発案したのは、日本人のインテリアデザイナーだという。
すっきり、さっぱり、軽快
果たして乗り味もルーテシアとは別物の印象だ。カングーやルーテシアなどでよく評される、マニア受けする粘り気のようなものはない。すっきり、さっぱり、軽快なのだ。
1.2L直噴ターボエンジン＋６速DCTという新しいパワートレインは時代にマッチしたものだ。100ps/Lという高効率タイプで、あえてカタログを見なければ1.2Lとは気づかないだろう。「ヴェゼルを見てから、ウチに来てくれるようなお客さんが増えた」。
広報担当氏がそう話すように、ルノーの門戸をより開くモデルと言えそうだ。
ボディ下部のボディプロテクターによりSUVらしさを強調している。Aピラーまでルーフ同色としより個性的に仕立てられている
飛行機の翼からインスピレーションを得たというデザインのダッシュボード。オーディオやナビはオプションとなっている
インテンスには付け替えと洗濯が可能となるシートクロス、ジップシートクロスを採用している。8種類のパターンが用意された
SPECIFICATIONS
| グレード |
INTENS |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
6DCT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4125×1780×1565 |
| ホイールベース（mm） |
2605 |
| 車両重量（kg） |
1270 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
1197 |
| 最高出力[ps/rpm] |
120/4900 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
190/2000 |
| 車両本体価格（万円） |
259.8 |
Tester／藤野太一 Photo／向後一宏
ルノー キャプチャー （藤野太一）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>マニアのルノーからみんなのルノーへ</h3>
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<h4>求められるのはスタイルとユーティリティの両立</h4>
<p>2010年に登場した日産ジュークに端を発するBセグメントSUVが、欧州で大きなブームを呼んでいる。かの地では9割がFFを占めるというこのクラスに求められるのは、ジュークを見ればわかるように、オフロード的な無骨さや4WD性能ではなく、スタイルとユーティリティ性能の両立だ。
<br /><br />
その市場に向け、ルーテシアをベースに、コンセプトカー譲りの抑揚のあるデザインで投入されたのがこのキャプチャーだ。ルーテシアベースといっても、全長＋30mm、全幅＋30mmと拡大され、全高は＋120mm、最低地上高も80mm高められている。
<br /><br />
インテリアも、デザインの方向性はルーテシアと同一だが、比べてみるとディティールはそれ専用に設計されていることがわかる。シートクロスはジッパー式で汚れたら洗濯が可能、８種類の用意があり、飽きたら別の色に交換もできるというありそうでなかった優れもの。実はこれを発案したのは、日本人のインテリアデザイナーだという。
<br />
</p>
<h4>すっきり、さっぱり、軽快</h4>
<p>果たして乗り味もルーテシアとは別物の印象だ。カングーやルーテシアなどでよく評される、マニア受けする粘り気のようなものはない。すっきり、さっぱり、軽快なのだ。
<br /><br />
1.2L直噴ターボエンジン＋６速DCTという新しいパワートレインは時代にマッチしたものだ。100ps/Lという高効率タイプで、あえてカタログを見なければ1.2Lとは気づかないだろう。「ヴェゼルを見てから、ウチに来てくれるようなお客さんが増えた」。
<br /><br />
広報担当氏がそう話すように、ルノーの門戸をより開くモデルと言えそうだ。</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4125×1780×1565</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2605</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1270</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1197</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>120/4900</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>190/2000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>259.8</td>
</tr>
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<h3>マニアのルノーからみんなのルノーへ</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>求められるのはスタイルとユーティリティの両立</h4>
<p>2010年に登場した日産ジュークに端を発するBセグメントSUVが、欧州で大きなブームを呼んでいる。かの地では9割がFFを占めるというこのクラスに求められるのは、ジュークを見ればわかるように、オフロード的な無骨さや4WD性能ではなく、スタイルとユーティリティ性能の両立だ。
<br /><br />
その市場に向け、ルーテシアをベースに、コンセプトカー譲りの抑揚のあるデザインで投入されたのがこのキャプチャーだ。ルーテシアベースといっても、全長＋30mm、全幅＋30mmと拡大され、全高は＋120mm、最低地上高も80mm高められている。
<br /><br />
インテリアも、デザインの方向性はルーテシアと同一だが、比べてみるとディティールはそれ専用に設計されていることがわかる。シートクロスはジッパー式で汚れたら洗濯が可能、８種類の用意があり、飽きたら別の色に交換もできるというありそうでなかった優れもの。実はこれを発案したのは、日本人のインテリアデザイナーだという。
<br />
</p>
<h4>すっきり、さっぱり、軽快</h4>
<p>果たして乗り味もルーテシアとは別物の印象だ。カングーやルーテシアなどでよく評される、マニア受けする粘り気のようなものはない。すっきり、さっぱり、軽快なのだ。
<br /><br />
1.2L直噴ターボエンジン＋６速DCTという新しいパワートレインは時代にマッチしたものだ。100ps/Lという高効率タイプで、あえてカタログを見なければ1.2Lとは気づかないだろう。「ヴェゼルを見てから、ウチに来てくれるようなお客さんが増えた」。
<br /><br />
広報担当氏がそう話すように、ルノーの門戸をより開くモデルと言えそうだ。</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>INTENS</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4125×1780×1565</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2605</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1270</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1197</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>120/4900</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>190/2000</td>
</tr>
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<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->ルノーの新たなデザイン戦略がフルに打ち出されたエクステリアはなかなかアグレッシブなもの。サウンドパイプという吸気音を室内に取り込む演出もうまい。5ドアでATで、日常も我慢する必要はない。はじめての車というだけじゃなく、もう一度車を楽しみたいという人にも<!-- short sentence end --></p>
<h3>あえて、今はじめての1台と言われたら</h3>
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<h4>より門戸が開かれた</h4>
<p>駐車場に車を停めて思わず腕組みして考えてしまった。しみじみいい。
<br /><br />
新型はもしかすると、マニア受けする要素は減ったように思えるかもしれない。3ドアの設定はなくなり、5ドアになったこと。MTがなくなり、デュアルクラッチの6速EDCになったこと、レスポンスが売りの2LのNAがいまどきの1.6L直噴ターボになったこと…。しかし、それはより門戸が開かれたということだ。
<br /><br />
ルノーが売りにしているシャシーには「スポール」と「カップ」の2種類が用意される。ざっと言えば前者は17インチタイヤを履き、後者は18インチで、サスペンションはそれぞれに合わせてチューニングされている。先代までは日本にはいずれかのみが導入されてきたが、この新型では選べるようになった。
<br />
</p>
<h4>ディーラーはぜひ試乗車を2台揃えてほしい</h4>
<p>カップの素直なハンドリングと乗り心地の良さに驚いた。バンプストップラバーの代わりに、セカンダリーダンパーを内蔵する“ダンパーインダンパー”のようなものと説明されたが、フロントサスに採用されたHCCが、いい仕事をしている。スポールはよりしなやかにロールを許す。でも、これまでのようにサーキット派はカップで、街乗り派はスポール、みたいな単純は選択は難しい。申し訳ないが、ディーラーはぜひ試乗車を2台揃えてほしいと思うくらいだ。
<br /><br />
その昔、それまで車はトヨタしか知らず、プジョー106に乗って天啓を受け、そのままフランス車街道をまっしぐらに進んだ先輩を思い出した。この車で輸入車生活をはじめたら、きっとその後の価値観は大きく変わると思う。</p>
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<!-- nodisplay start --><p>カップはスポールより車高が3㎜低められ、スプリングレートは前27％、後20％高められている。タイヤはスポールが17インチ、カップが18インチとなる</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>ブラックを基調にシートベルトやフィニッシャーなどに差し色としてオレンジを配しスポーティさを演出。全ボディ色共通のインテリアカラーとなる</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>カムシャフトタペットに摩擦による損失を低減する、F1由来のDLCコートを採用する。0→100km/h加速は旧型より0.2秒速い6.7秒</p><!-- nodisplay end -->
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>CHASSIS CUP</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6速DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4105×1750×1435</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1280</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1618</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>200/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>240/1750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>309</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／藤野太一 Photo／向後一宏</div>
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25923/R_140814_02.jpg" width="600" alt="コンパクトな5ドアの右ハンドル2ペダルだから、全国民に全力推しできる。とくに走り好きの人。クラストップのフットワークを味わってほしい。まずはルノーに対する偏見を捨てて、まっさらな気持ちで車と向き合うべし" class="" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">コンパクトな5ドアの右ハンドル2ペダルだから、全国民に全力推しできる。とくに走り好きの人。クラストップのフットワークを味わってほしい。まずはルノーに対する偏見を捨てて、まっさらな気持ちで車と向き合うべし</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<h3>ルノー・スポールが手がけた非R.S.系ベストルーテシア</h3>
<p><!-- short sentence start -->ルノー・スポールが手がける最速のルーテシアはたしかにR.S.（ルノー・スポール）だけれど、最良のルーテシアはこのGTかもしれないと思った。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
現行型が上陸して1年。フォーミュラルノーからEVのトゥイジーまで多種多様な自動車を担当する彼らが開発したこのグレードは、スタンダードの最上級車インテンスやR.S.のシャシースポールと同じ17インチのホイール／タイヤにベストなシャシーセットを与えたルーテシアだと思った。
<br />
<br />
つまり価格ではR.S.とスタンダード（アクティフ／ゼン／インテンス）の中間に位置するGTだが、モデル名からも分かるとおり、いわゆる中間グレードではないというわけ。
<br />
<br />
パワートレインはR.S.以外と同じで、1.2L直列4気筒直噴ターボに6速デュアルクラッチ・トランスミッションを組み合わせた右ハンドル。だから加速感そのものは変わらない。
<br />
<br />
しかし走り出すとその足さばきが違うとすぐに分かる。低速で段差を通過したときには硬さを感じるけれど、速度を上げていくとこれまでのどのルーテシアより、路面からのショックをしっとり吸収するようになる。ベスト17インチと書いたのはそのためだ。
<br />
</p>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25923/R_140814_03.jpg" width="600" alt="ルノー・スポールが手がけたサスペンションを装着。専用のフロントバンパーやリアアンダースポイラーも備わる" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">ルノー・スポールが手がけたサスペンションを装着。専用のフロントバンパーやリアアンダースポイラーも備わる</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>でもハンドリングは両車の中間ではない。ステアリングレスポンスはR.S.より穏やかで、コーナーではリアのグリップが安定しきっている。アクセルやブレーキ、ステアリングできっかけを作りテールスライドに持ち込めるR.S.とは天と地ほども違う。
<br />
<br />
グランドツーリングの頭文字を取った車名で分かるように、長距離を楽しみながら移動するというルノーらしいシーンで最良の結果を出すルーテシアだ。
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25923/R_140814_04.jpg" width="600" alt="エンジン特性をノーマル／スポーツに選択可能なR.S.ドライブを装備、パドルシフトでの変速も楽しめる" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">エンジン特性をノーマル／スポーツに選択可能なR.S.ドライブを装備、パドルシフトでの変速も楽しめる</span><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">ルノー・スポールと同形状のスポーツシートを採用。ヘッドレストにGTのロゴが入っている</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>
【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：LUTECIA GT ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：直4DOHCターボ ■総排気量：1197cc<br />
■最高出力：120/4900[ps/rpm] ■最大トルク：190/2000[N・m/rpm]<br />
■駆動方式：FF ■トランスミッション：6DCT<br />
■全長×全幅×全高：4095×1750×1445（mm） ■ホイールベース：2600mm<br />
■車両重量：1210kg<br />
■車両本体価格：259万円（税込） <br />
</p>
<div class="author">text／森口将之 photo／向後一宏</div>
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